---===] Co dzisiaj zrobiłem w/z moim autem... [===--- 2020

[Gomulsky]

Ale luzy zaworowe wiarę rozgrzewania silnika rosną, z wyjątkiem kiedy cały silnik wykonany jest z tego samego materiału, ale się nigdy nie zdarza.

Że niby co? :D zawór wydechowy się kurczy przy kontakcie ze spalinami? :D

Że różne materiały mają różną rozszerzalność cieplną.

A w silniku nigdy nie panuje jednorodna temperatura.

Nie zgłębiałem tego tematu zbyt dokładnie, więc nie będę się upierał, ale wydaje mi się, że w skali makro te różnice będą oscylować ok. 10-15 *C, więc zasadniczo można przyjąć, że cały silnik ma w przynoszeniu tą samą temp. 80kilka-90kilku stopni. A największe problemy mogą pojawiać się w stanie przejściowym, tj. podczas rozgrzewania.
W załączniku źródło moich rewolucji.

[utek]

Jak się OHV rozgrzeje, to pracuje ciszej czy głośniej?

[Tales]

Żeby mieć ciche zawory w ohv to potrzeba mieć w dobrym stanie wałek rozrządu, szklanki, laski popychaczy, klawiaturę. A o to w tym silniku trudno bo jakosc części zamiennych jest jaka jest, każdy wie.
Uważam że w ohv nie warto inwestować. Za cenę wyszykowania  tego silnika do idealnego stanu można mieć pod maską bardziej współczesny silnik. Takie jest moje zdanie. Szanuję jeśli ktoś uważa inaczej.

[Daniel#1984]

Można mieć swoje zdanie ale nie powtarzaj głupot, bo klawiaturę w fatalnym stanie da się ustawić tak, że będzie chodzić idealnie cicho. Powtarzam to któryś raz z kolei: coś robiłeś źle, bądź miałeś coś uszkodzone. Jak klawiatura jest masakrycznie wytłuczona i koniki mają kratery, to po 10 czy więcej regulacjach nauczysz się ustawiać bez szczelinomierza na ucho i oko, bo szczelinomierz jest wtedy mało przydatny, i też auto będzie chodzić cicho. Ewentualnie można spróbować wykorzystać czujnik zegarowy - ja się chciałem w ten sposób bawić, ale w sumie nauczyłem się już regulować bez tego tak, że chodzi cicho.

Ja uważam, że to bardzo dobry silnik, a po drobnych poprawkach daje radę pod względem dynamiki, i musimy mieć części w dobrym stanie, albo trafić fajną używkę, bo z cenami nowych części jest masakra. Przynajmniej brzmi fajnie, przy grochówce z nakrętek skody . Posłuchałem sobie silników favorit/felicii na reklamach z epoki - chyba nic więcej nie zrobię, on po prostu tak brzmi, chyba taka konstrukcja. Jest w miarę cichy grzechot i raczej pozostanie - ciekawe przez co, OHV jak w FSO. Może inne materiały powodują, że głośniej pracuje. Brzmi to tak: https://youtu.be/T0nImk9lQL0 , nie jestem pewien, czy jeszcze nie słychać łańcucha rozrządu dodatkowo oprócz zaworów. W każdym razie, było znacznie głośniej.

[KGB]

Ale luzy zaworowe wiarę rozgrzewania silnika rosną, z wyjątkiem kiedy cały silnik wykonany jest z tego samego materiału, ale się nigdy nie zdarza.

Że niby co? :D zawór wydechowy się kurczy przy kontakcie ze spalinami? :D

zawor to nie jedyny element, ktory sie nagrzewa, za to jest z materialu o malym wspolczynniku rozszerzalnosci cieplnej, a otoczony jest materialami o wiekszym,
luzy zaworowo w rozgrzanym silniku moga sie zmniejszac lub zwiekszac, mniej lub bardziej, a zalezy to od konstrukcji silnika

Zawsze myślałem, że zawory ustawia się na zimnym silniku z luzem, bo po rozgrzaniu ten luz się zmniejsza. Przy LPG dodatkowo trochę większy luz, bo pracuje w trochę wyższej temperaturze.

i to jest prawdziwy mit, bo EGT przy spalaniu gazu jest praktycznie takie samo,
gdy czujniki EGT rozpowszechnily sie przez spadek cen, to juz nie raz sprawdzano temp. spalin

[utek]

Zawsze myślałem, że zawory ustawia się na zimnym silniku z luzem, bo po rozgrzaniu ten luz się zmniejsza. Przy LPG dodatkowo trochę większy luz, bo pracuje w trochę wyższej temperaturze.

i to jest prawdziwy mit, bo EGT przy spalaniu gazu jest praktycznie takie samo,
gdy czujniki EGT rozpowszechnily sie przez spadek cen, to juz nie raz sprawdzano temp. spalin

Teraz tak, ale nie w czasach aut jeżdżących na I gen ustawianej na "oko" i tak żeby mało paliły.

[Daniel#1984]

Co do rozszerzalności cieplnej sprawdziłem, i Pachoń podaje zdecydowanie, że w silniku poloneza luzy zaworów powiększają się wraz ze wzrostem temperatury. W skodzie raczej jest podobnie, bo jest głośniejsza po rozgrzaniu. Może kiedyś spróbuję jeszcze zmniejszyć luz i zobaczymy efekty. Tutaj przydałby się czujnik zegarowy, żeby ocenić, jaki jest faktyczny luz. W tym momencie ustawiłem ciasne 0,15 sprawdzając jeszcze na oko i ucho - wydaje się naprawdę minimalny, a wydaje mi się, że umiem go mniej więcej ocenić, bo bardzo często ustawiam w mechanizmach magnetofonów jak najmniejszy luz na osi koła zamachowego w celu jak najmniejszych zniekształceń (0,05-0,10mm).

Ale z tego co słyszę po filmach z epoki - ten typ tak ma, a efekt wzmacnia całkowity brak wytłumień - polonez jednak ma tą matę na masce, maty na grodzi silnika i wewnątrz kokpitu i dość "napompowaną" blaszano-piankową deskę - tutaj nie ma zupełnie nic, tłumi goła blacha, deska z plastiku i jakieś liche filce od wewnątrz pod pedałami. Chyba trzeba po prostu poprawić trochę fabrykę. Trudno, i tak jest duża poprawa - na luzach 0,30 brzmiał znacznie gorzej.

[xmaniekx]

Ale luzy zaworowe wiarę rozgrzewania silnika rosną, z wyjątkiem kiedy cały silnik wykonany jest z tego samego materiału, ale się nigdy nie zdarza.

Że niby co? :D zawór wydechowy się kurczy przy kontakcie ze spalinami? :D

Że różne materiały mają różną rozszerzalność cieplną.

A w silniku nigdy nie panuje jednorodna temperatura.

Nie zgłębiałem tego tematu zbyt dokładnie, więc nie będę się upierał, ale wydaje mi się, że w skali makro te różnice będą oscylować ok. 10-15 *C, więc zasadniczo można przyjąć, że cały silnik ma w przynoszeniu tą samą temp. 80kilka-90kilku stopni. A największe problemy mogą pojawiać się w stanie przejściowym, tj. podczas rozgrzewania.
W załączniku źródło moich rewolucji.

Różnice w temperaturze poszczególnych elementów silnika w trakcie jego pracy (a nie tuż po zgaszeniu) to rząd wielkości więcej niż napisałeś.
KGB słusznie zauważył, że sporo zależy od konstrukcji silnika. W rozrządzie ohv może być rzeczywiście wpływ rozszerzania bloku i głowicy większy, bo "odległość" od wałka do zaworu jest gigantyczna. Natomiast w "normalnych" silnikach sam organoleptycznie wielokrotnie sprawdzałem jakie są efekty za niskich luzów, zwłaszcza na dłuższych wałkach. (Gdy zawór ma mniej czasu na oddanie ciepła przylgni zaworowej, która dodatkowo pod kątem osiągów miała mniejsze pole styku).
Zastanawia mnie tylko po co w takim razie jakikolwiek luz na zimno w ohv? :D

[Daniel#1984]

Może po to, żeby pijany janusz jeden z drugim nie zostawił podpartych zaworów, i przy okazji nie podparło ich w zimie przy -20 stopniach, i w różnych niekorzystnych warunkach pracy.

[diodalodz]

OHV jak się podpiera to +20 st C w górę . Robiłem kilka sztuk GLI gdzie były dojechane tak, że przestawały nawet odpalać na zimno To były piękne czasy jak jeszcze pracowały w "usługach".

[lesor#1973]

Tylko, że Can Bus to nic innego jak sztuczne obciążenie rezystorem, a nie po to montuję LEDy, żeby mi zjadały dużo prądu, bo to się mija z celem
Pobawię się z mikroklockiem

Jestem za! 

[wrb#1974]

silnik OHV o wiele ciszej pracuje gdy pod dolny talerzyk sprężyn zaworu włożymy gumowe (silikonowe) podkładki o wymiarze talerzyka. kiedyś te podkładki wkładane były w fabryce do silników F 125 p. w głowicach poloneza nigdy się z nimi nie spotkałem. czasem można je kupić na aledrogo, kosztują grosze. można zrobić je samemu z silikonowych podkładek do pieczenia. w rozruszniku hałasuje odrzucone zębnikiem koła zamachowego sprzęgło rozrusznika, waląc z dużą siłą w blachy wirnika, można to wyeliminować wkładając na oś wirnika krążek wycięty z przekładki maluchowego resora. rozrusznik będzie działał bez hałasu.

[deser]

silnik OHV o wiele ciszej pracuje gdy pod dolny talerzyk sprężyn zaworu włożymy gumowe (silikonowe) podkładki o wymiarze talerzyka. kiedyś te podkładki wkładane były w fabryce do silników F 125 p. w głowicach poloneza nigdy się z nimi nie spotkałem. czasem można je kupić na aledrogo, kosztują grosze. można zrobić je samemu z silikonowych podkładek do pieczenia.

Można prosić fotki z montażu? Dziękuje z góry

[wrb#1974]

nie robiłem fotek bo montaż polega na położeniu silikonowego krążka grubości 15 mm z tworem o średnicy prowadnicy zaworu pod stalowy talerzyk o który opierają się sprężyny zaworowe. ostatnio zakładałem je na głowicę "kwadrata". kilka lat temu.  na aledrogo są ale nie wyglądają na fabryczne: https://allegro.pl/oferta/fiat-125p-polonez-podkladka-gumowa-sprezyny-zaworu-8462110072

[Daniel#1984]

Ech, gdybym wiedział o tym jak głowica była na stole. Zawsze się dowiaduję po fakcie . Pytanie, czy silikon jest odporny na olej? Do WSK nie mogłem zastosować przewodu silikonowego jako króćca gaźnika ze względu na to, że nie jest odporny na benzyny i oleje.

[wrb#1974]

podkładki wykonane są z silikonu o odpowiednich właściwościach. silikonowe podkładki do pieczenia mięsa też muszą być odporne na oleje i inną chemię. używamy takiej podkładki od wielu lat, temperatura ponad 200 stopni nie uszkodziła jej. jest dalej jak guma.

[lesor#1973]

Ech, gdybym wiedział o tym jak głowica była na stole. Zawsze się dowiaduję po fakcie

Przecież na fejsbukowej grupie polonezowej i deefowej, Julek Michalski od dłuższego czasu je sprzedaje. 40zł za kpl bodajże.

[mp79]

Żeby nie słuchać jęków, że już trzeci miesiąc jeździmy bez badań, udało mi się dzisiaj zmarnować pół godziny i 162 zł.
Ciekawa informacja pojawiła się na kwicie z SKP. Mam na myśli tę pierwszą, ale nie bardzo wiem, jak ją rozumieć. Najważniejsze było dla mnie, że badanie zaliczone, ale dopiero w domu popatrzyłem wnikliwiej na kartkę. 

[śledzik]

Nic nowego

[Gomulsky]

Mam na myśli tę pierwszą, ale nie bardzo wiem, jak ją rozumieć.

Widać coś co jest w DR nie zgadza się ze stanem faktycznym. Najczęściej takie usterki zdarzało mi się dawać w samochodach, które przyjechały ze świętokrzyskiego (najwyraźniej podczas I OBT w RP na stacji były same dokumenty) i dotyczyły adnotacji "---HAK---" tzn. w DR hak był wpisany, w aucie nie było.