FSO-Polonez Tuning Klub
GŁÓWNE KATEGORIE FORUM => SILNIKI => TECHNIKA => Silniki Fiata, Forda i inne => Wątek zaczęty przez: Fistasz w Wrzesień 28, 2007, 10:16:58 am
-
Nie ma dostepu do galeri a na szybko potrzebuje te zdjecia. Byly kiedys w galerii umieszczone, moze ktos ma je na kompie? bede bardzo wdzieczny jesli dostane chociaz fotki miski olejowej, łap silnika i skrzyni. Oryginalnych od poldforda.
-
na podstawie zdięcia dorooobisz belkę z wycieciem pod rozrusznik ????
No To Mocny jesteś !
-
Fistasz, jak chcesz, to daj znać, zrobię Ci fotki mojego 2.0 ohc PINTO.
Co prawda to nie foty ze swapa, ale zawsze może pomóc :)
-
BARTEK, chodzi mi glownie o zdjecie tych łap silnika i skrzyni. Bo chce kupic cos podobnego do Poldfordowych ale nie jestem pewnien czy beda pasowac.
-Automatic- i sbchp250, idzcie sie lepiej do piaskownicy pobawic zamiast piep*yc od rzeczy.Swoje głupie komentarze zachowajcie dla siebie.
Widzielisci chociaz kiedyc zdjecie belki od Poldforda? Nie byla dorabiana w całosci tylko miała badziewiarskie wyciecie na rozrusznik. (popraw mnie Bartek jesli jest inaczej)
-
BARTEK, chodzi mi glownie o zdjecie tych łap silnika i skrzyni.
-Automatic- i sbchp250, idzcie sie lepiej do piaskownicy pobawic zamiast piep*yc od rzeczy.
No jednak szukasz inspiracji = chcesz zobaczyc jak cos jest zrobione i z czego wykonane...
A ty odrazu delikatnie mowiac sie irytujesz. Ja pisalem to w dobrej intencji, źle mnie odebrałes.
-
Podobno wystarczy dac mniejszy rozrusznik od 1600 i belki nie trzeba podcinac. Do tego mozna zastosowac ciut wyzsze poduszki lub podkładki pod łapy.
-
Podobno wystarczy dac mniejszy rozrusznik od 1600 i belki nie trzeba podcinac
a nie podobno, to wystarczy założyć rozrusznik na satelitach (krótki i nie do zajeżdżenia). Belka jest taka jak w ohv, tylko jest "podcięta" i pospawana (wiem, bo osobiście ją wzmocniłem-obspawałem-wyglądała jakby miała się rozjechać :mrgreen: .
Problem to możesz mieć ze stabem, bo jest "głębsze" U :!:
-
sbchp250, wiem, unioslem sie.
Słyszałem ze drazek kierowniczy tez jest inny niz w zwykłym polonezie. Czy podejdzie tam drązek od rowera albo diesla?
-
Pasuje idealnie drazek od stabilizatora 1,4 rover. Gaznik(wymaga odpowiedniego kolektora), linka gazu(mocowanie do gaznika poldkowego trzeba dorobic) i sprzegła pasuja od caro. Przegub elastyczny walu tez jest taki sam jak w fordzie jak i w FSO .Wiec wydaje mi sie ze mozna zastosowac normalny wal od caro odpowiednio skrócony
Tutaj jest troche informacji niestety sladowych :
http://bandzior-polaj.webpark.pl/
To chyba tez juz znasz :
http://www.fsoptk.pl/forum/viewtopic.php?t=11706&postdays=0&postorder=asc&start=30
-
Własnie porównywałem przegóby elastyczne forda i poldka wiec po prostu dam wał do skrócenia. Dobra ta stronka, :) dzieki
Jeszcze jedno czy poldford mial sprzegło viskotyczne na wentylatorze chłodnicy?
[ Dodano: 2007-09-30, 15:18 ]
Czy to wyglada jak łapa i miska od Forda? mi bardziej przypomina Poldforda
(http://zalacznik.wp.pl/08/d615/KKKKK001.jpg?p=2&t=IMAGE&st=JPEG&ct=QkFTRTY0&wid=3063&POD=1&zalf=Nowe&tsn=119115814821455080&sid=6e51b0a364c24113962bf6619a82df7c)
-
Poldoford nie miałzamonowanej wiskozy, choć ja miałem poprzednią pompę wody z gwintem na wałku pod wisko :shock: jednak nową pompę kupiłem od ransita-pinto, bez tego gwintu.
w kwestii wału, to porównałbym połówkę wału od sierry (tą od strony skrzyni), może podejdzie.
-
a jak z tymi łapam,i dobre sa te co na zdjeciu?
-
ale ja tu nie widzę żadnego zdjęcia :?:
-
no przeciez było :evil:
jeszcze raz :
(http://images12.fotosik.pl/117/49b8d54dbd332ba4m.jpg) (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/49b8d54dbd332ba4.html)
PS.mi wyswietla sie poprzednei zdjecie
-
Tak te łapy sa dobre :D To silnik z orginalnego poldoforda - oprócz dorobionych lap posiada takze fabrycznie dorobiony trójnik pod cebule i czujnik braku cisnienia oleju. Widac takze przespawana miske olejowa i bagnet oleju z przodu obok aparatu zapłonowego w orginale bagnet był z tylu. W fso w otwór po nim zaslepili sruba(na zdjeciu nie widac silnik jest ubrudzony mocno glina) PS gdzies ty znalazł ten rarytas ?? Jak mozesz to zdejmij dokladnie wymiary lap i zmierz gdzie byla cieta i spawana miska(w 2 miejscach) przyda sie dla potomnych. Trójnik olejowy jakby co pasi od łady
-
idę do pisakownicy :mrgreen:
Jak zrobisz pogadamy ........
-
no teraz fotka mi się wyświetla, tak jak napisał Elwood, łapy takie jak w moim :)
-
...i moim ;)
-
moze mi ktos zrobic spis czesci które jeszcze powinienem zabrac z tego silnika? Narazie kupilem łapy silnika, miske i łape pod skrzynie.
-
Jezeli silnik ma nabijane numery w FSO czyli np 000300 to bierz caly ! To tez unikat w sam w sobie ! Lub przynajmniej odczytaj numer jaki na nim nabito. Czesci niezbedne to :
belka zawieszenia
miska olejowa
smok pompy oleju
trójnik olejowy
lapy
dwururka
stabilizator
linka gazu jezeli zostaje orginalny gaznik
Skrzynia biegów lub redukcja pod naped predkosciomierza(jest ona bardzo wazna)
wał napędowy
podpora skrzyni
z samochodu:
oslona na orginalna dziure w tunelu(blacha)
konsolka srodkowa z pojemniczkiem na drobne przedmioty
zegary - sa inne niz standard(czujnik temp na pewno i byc moze predkosciomierz)
muchołapacz
Przydatne sa takze wszelkiego rodzaju weze wodne
naklejka 2,0 GLE :P
Chyba nic nie pominołem :)
-
Z tego co rzuciło mi się na fotkach to inny jest również "wiatrołap" pod maską - jest mniejszy i inaczej wyprofilowany, ciekawe jak wygląda to pod maską bo z tego co widziałem jest krótszy. No chyba że masz MR93 to po kłopocie bo jest plastikowe podszybie.
-
zegary - sa inne niz standard(czujnik temp na pewno i byc moze predkosciomierz)
Predkościomierz tez jest inny
-
ja mam borewicza. Nie wiem istnieje jeszcze reszta tego poloneza. Wszystko wyjasni sie jutro jak bede na miejscu to ogladał.
a wał napedowy jest beszczelnie obciety palnikiem tuz za skrzynia.
[ Dodano: 2007-10-02, 10:16 ]
(http://images29.fotosik.pl/93/bb5dc124d14c2ccbm.jpeg) (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/bb5dc124d14c2ccb.html)
a oto skrzynia
-
Typowa kobyła z poldoforda/sierry - skrzynia N9
-
no nie ma filigranowej konstrukcji tak jak aluminiowa skrzynia poldka.
czy blok w poldfordach ma oznaczenie 205 pinto?
-
mój ma 205, w sierrkach głównie były to 205 i sporadycznie 207 (raczej niemal identyczne)
-
a wał napedowy jest beszczelnie obciety palnikiem tuz za skrzynia.
Temu wazonowi który pocial ten wal to tez powini odciac palnikiem co nieco :evil: Jełopy tna najcennijsze rzeczy bo nie wiedza co maja
[ Dodano: 2007-10-02, 11:32 ]
Z tego co rzuciło mi się na fotkach to inny jest również "wiatrołap" pod maską - jest mniejszy i inaczej wyprofilowany,
Przeciez napisałem ze jest potrzebny mucholapacz :mrgreen:
-
Elwood, wtym przypadku troche lepiej ze nie wiedza co maja bo wywalili by za to kosmiczne ceny. a i tak za te czesci które kupilem wyliczyl mi 160zł :evil:
-
kupilem bede wyliczyl mi 160zł
TROCHE SPORO :| Jezeli tak jest jak piszesz to rzeczywiscie kup tylko to co jest niezbedne i uciekaja stamtad jak najszybciej .Za 160zł to na złomie(nie szrocie) mozna kupic kompletne pinto ze skrzynia i praktycznie wszystkim .Stabilizator podejdzie od 1,4 rover wiec ktos pewnie na gieldzie pusci ci taniej
-
popytam sie jutro moze jednak jeszcze cos sie wyciągnie z niego i nei zedrą ze mnie znowu :?
-
no i jak tam ?? jakies konkrety sa ? :)
-
no dokładnie. Miska olejowa jest spawana z 3 różnych czesci. Oglądając łapy silnika zwatpilem ze mógłbym dorobic takie samemu-graniczyło by to z cudem.
-
Oglądając łapy silnika zwatpilem ze mógłbym dorobic takie samemu-graniczyło by to z cudem. -Automatic- i sbchp250, idzcie sie lepiej do piaskownicy pobawic zamiast piep*yc od rzeczy.Swoje głupie komentarze zachowajcie dla siebie.
No coment !
-
Łapy da się dorobić, nie jest to aż tak skomplikowane jak się wydaje (ostatnio miałem łapy w rękach, przy wymianie poduszek).
-
SPOKÓJ bo znów porozdaje warny i będziecie na mnie psioczyć. Prosze o dyskusje TYLKO na temat
-
Da sie dorobic, przeciez w fabryce tez to dorobili. Chodziło mi bardziej o to ze nie wyglądały by jak fabryczne,ze tak powiem byly by troche gorszej jakosci :wink: a i kombinacji byłoby sporo.
-
i kombinacji byłoby sporo.
Czy ja wiem ?? Łapy od ohv, spawarka, szlifierka i troche materialu i czasu. Nie takie rzeczy sie dorabia od zera i działaja :mrgreen:
Duzo ciezej jest dorobic(chyba - bo nie przygladałem sie za bardzo) miske olejowa gdyz za bardzo nie mam koncepcji na nia teraz- na poczatku myslałem ze jest tylko pocieta odwrócona i zespawana ale tak niestety nie jest. Na złomie kupiłem miske forda wiec bede kminil jak znajde chwile czasu :) Moze uda sie np przyspawac doł od ohv czy cos w ten desen. Silnik ten ma jedna wade -jest ciezki - pozatym to gniotsa nie łamiotsa :D i jest odporny na wszystko prawie - nie to co papierowe konstrukcje spod znaku K16. Wszystko co sie da jest wykonane z zeliwa a nie z aluminium
-
Mam wrażenie że to jest góra miski z forda a dół dospawany z ohv
-
jak oczyszcze miske z rdzy i uruchomie cyfrówke to porobie dokładne zdjecia.
A i jeszcze potrzebowac bede w niedalekiej przyszłosci zdjecie i wymiary miarki olejowej
-
jeszcze potrzebowac bede w niedalekiej przyszłosci zdjecie i wymiary miarki olejowej
Mogę się tego podjąc, zwłaszcza ze moja ma ułamane "ucho" i mi też nowa by się przydała
-
Mam wrażenie że to jest góra miski z forda a dół dospawany z ohv
Niestety tak nie jest :( W orginale miska forda ma spust oleju z boku, a nie w dnie jak w Fso. A w fiatofordzie jak dobrze pamietam to spust jest własnie z boku od strony pasazera. Takze rurka na bagnet wpawana w miske to przegieta rurka bagnetu fordowskiego
-
U mnie też szlag trafił to ucho na tej miarce. Poldofordy mają tak chyba seryjnie :mrgreen:
-
Kolujesz bagnet od obojetnie czego -wazne zeby na dlugosc byl dobry :) Wymieniasz olej wlewasz ile fabryka nakazała i 5 mm powyzej i ponizej zaznaczasz pilniczkie m max i min i po problemie :mrgreen:
-
tez tak mozna. ale jedno zdjecie 3 wymiary i juz sobie zrobie taką prawie jak fabryczną :D
[ Dodano: 2007-10-07, 20:58 ]
A w fiatofordzie jak dobrze pamietam to spust jest własnie z boku od strony pasazera
W mojej misce jest z tyłu. Tak jak w zwykłym Polonezie. Tyle ze w zaden sposób ta miska nie przypomina Polonezowskiej od OHV
-
W mojej misce jest z tyłu.
No własnie nie byłem pewien - ten silnik montowałem dosc dawno temu. Smok pompy oleju zastosowany przez FSO moze byc seryjnym smokiem oleju od V6 Koeln- tam aparat i pompa jest z drugiej strony silnika, a splyw jest do tylu wiec smok ma taki sam ksztalt jak w silnikach ohc przystosowanych do montazu w fso :) Smoki maja takie samo mocowanie - na dwie sruby
-
Koeln? a nie Cologne?
-
Koeln -nazwa miasta w niemczech gdzie opracowano rodzine fordowskich v6
Cologne -potoczna nazwa silnika w/w
PS orientuje sie ktos czy fordowskie MPI pinto wejdzie do PN/DF ?? I jak ito jest rodzaj wtrysku bo raz pisza ze L-Jetronic a raz ze Ford EEC IV
-
Jest to EEC IV tak przynajmniej wyczytałem na forum sierrafan. Powinno wejsc gdyz rózni sie tylko kolektorem dolotowym który nie jest znów taki wysoki. Gorzej bedzie z rurkami kompensacji na wydechu. Sporo tego tam jest i wygląda dosc obszernie.
-
Gorzej bedzie z rurkami kompensacji na wydechu
To sie akurat wywala gdyz recyrkulacja zaslania 1/3 przelotu kanalu wydechowego i zaklada zwykly wydech od gaznika :)
-
czyli problem z głowy. Nie zmienia to charakterystyki silnika? Bo przeciez po cos to tam jest :D
Jesli kolektor sie nei zmiesci zawsze mozna zrobic wlot na masce :twisted: :D
-
Zmienia, bo stare silniki forda mialy dziwne gazniki i rózne wynalazki w celu poprawy norm emisji spalin które to niestety uwielbiały sie psuc i ograniczały moc i moment obrotowy, wiec wymieniano to na starsze niezawodne elementy. Wtryski forda mialy ta zalete ze przy maksymalnym obciazeniu sygnal z sondy lambda byl pomijany i lało paliwa do oporu :D
-
Wiec podsumowując, wywalając ta cala rurologie zyskujemy na mocy, momecie i mniejszej awaryjnosci. tak?
a i jeszcze przeróbka fordowskiego gaznika na zwykły polonezowski. Wczesniej pisałes ze potrzebny jest inny kolektor a czy nie wystarczy jakas flansza?
-
ja miałem gaźnik z polda i nie wymagało to zmiany kolektora dolotowego. Patent Elwooda jest świetny przy lpg (wyjęta zwężka z drugiej gardzieli-mocny kop na niskich obrotach, jednak mojemu brakowało powyżej 3500 tys obr/min, może dlatego, że zaraz po tych obrotach spada moment obrotowy). Obecnie mam z powrotem gaźnik forda-jazda na benzynie na poldowym była tragedią :mrgreen:
-
wyczytałem tez ze dobrym sposobem na zwiekszenie dynamiki jest załozenie kolektora od EFI. Niestety wtedy chodzi tylko na gazie :?
-
Kolektor od EFI to fajna sprawa.
Jedna duża przepustnica :twisted: do tego mikser pod przepustnice lub BLOSik i atak, ale tylko na LPG :?
-
Własnei z tym jest problem. Bo nie wiadomojak zimą z odpalaniem na LPG
-
W zimę to przychodzisz do samochodu z butlą z ciepłą wodą i ogrzewasz nią reduktor :mrgreen: :wink:
-
można też założyć BLOSA.
Koledzy z forum sierrafan zaobserwowali po montażu blosika większą łatwość w odpalaniu auta na mrozie niż przy mikserach lejkowych i palnikach.
-
nie zapomnij o jednym, silnik trakowanym gazem przy mrozach to zabojstwo dla zaworow, najlepiej wlaczac gaz jak auto łapie 50 stopni
-
silnik trakowanym gazem przy mrozach to zabojstwo dla zaworow
WHY?
-
Gregor no tak ponoć jest, że zawory się wypalają, wiem to od kilku znajomych osob i kilku mechaników tak wiec zimny silnik zawsze traktuje benzyną do póki sie nie nagrzeje do 40-50 stopni
-
Gifter, ja tam zawsze paliłem na gazie jak się dało i nie było problemów. Poza tym, nawet gdyby to była prawda wymiana zaworów z obróbką głowicy to koszt zaledwie kilkudziesięciu litrów benzyny
-
To chyba zależy od twardości gniazd zaworowych. U mnie w pinto mechanik nie zaobserwował takiego problemu po 3 latach jazdy tylko na gazie.
-
Mozna zawsze zrobic elektryczne podgrzewanie reduktora i wtedy mozemy zapalac w najgorsze mrozy
-
BARTEK, bo ja myślę że to wszystko to ściema - gaz jest szkodliwy tylko jak go ustawimy na "maksi economic" i jeździmy na ubogiej mieszance. Potem można sie chwalić superniskim spalaniem... do czasu aż auto trafi na warsztat. Problem z LPG jest taki że łatwo ustawić sobie jedna śrubką zbyt ubogą mieszankę. Być może jeśli jeździ sie na benzynie to głowcia może być nievo bardziej odporna na wypalanie z racji własciwości benzyny, ale jak ktoś na LPG normalnie ustawi to silnik zyje dłużej
-
Przełączanie na gaz przy nagrzanym silniku ma wpływ jedynie na membrany
nie pamiętam który i przy jakich dokładnie temp ale propan albo butan zaczyna
pracować w temp ujemnej a drugi z tej mieszanki delikatnie powyżej zera więc
rozgrzewanie silnika przed przełączaniem na gaz oszczędza elementy gumowe reduktora
-
Jedyne co dostaje mocno po dupie podczas odpalania na zimnym to membrany w parowniku. Niby gaz opuszcza parownik w fazie ciekłej ale droga od parownika do zaworu jest dosc dluga wiec wieksza czesc zdazy odparowac zapewne. U siebie tez prawie zawsze palilem na gazie i jest dobrze a glowica dohc jest duzo bardziej finezyjna i delikatna( i sporo lzejsza :P ) niz ta od pinto. Podobnie fiatoford- jezdzi tylko i wylacznie LPG i kilometrów ma nakrecone od cholery. Z tym ze u nas po samodzielnych regulacjach silnik na pewno nie ma za ubogo :)
-
Ja pisze też o OHV bo miałem takiego z gazem, zrobiłem nim 50.000km a poprzedni właściciel twierdzi ze zrobił 100.000km na gazie (kupił z przebiegiem około 50.000km)
-
Mozna zawsze zrobic elektryczne podgrzewanie reduktora i wtedy mozemy zapalac w najgorsze mrozy
Chyba z 220V. Pomysl ile energii jest potrzebne do podgrzania reduktora i kilku litrów płynu.
-
Chyba z 220V
Chyba z 230V ;)
(to za to że czepiasz się błędów ortograficznych a ja je czesto robię)
-
A kto mówil o całym układzie? Wystarczy lekkie podgrzanie reduktora. Lekkie! A nie do 90 stopni.Podobnie jak swiece zarowe w dieslach.
-
Chłopaki, ja w najgorsze mrozy dwa lata temu nie mogłem odpalić auta na benie przy temp. - 17 stopni C, natomiast po ogrzaniu parownika ciepłą wodą-nie wrzątkiem- auto odpalało bez problemu.
-
Można zastosować taki patent:
(http://www.pluton.prospect.pl/zar1.JPG)
(http://www.pluton.prospect.pl/zar2.JPG)
Grzanie parownika świecami żarowymi. Patent był już opisywany na forum przez Sztywnego.
PZDR Pluton
-
jezeli ma sie zasilanie tylko LPG to wypadaloby zrobic dogrzewanie parownika ,najprosciej swieca zarowa i najprosciej jest to zrobic w parowniku emmegas (projekt porzucilem z racji naglego braku potrzeby odpalania auta kielka razy dziennie)
mozna zrobic prowizoryczne odpalanie na benzynie ,najlepiej na abimexie
kosztowaloby to 150-200pln (wtryskiwacz,wiazka,komputer,pompa)
-
wracając do temtu. Moze mi ktos podrzucic to zdjecie i wymiary miarki olejowej ?
-
Moze to nie na temat :P ale w niektórych autach amerykanskich w bloku jest seryjnie instalowana grzalka. Mozna tez w misce olejowej zainstalowac zwykla grzalke 230V z termostatem od termy i mysle ze to wystarczy. Zima nagrzany olej jest rzadki wiec opory rozruchy zmiejszaja sie dosc mocno i blok tez sie troche nagrzeje :)
Ps ma ktos jakies namiary na wieksze zawory wydechowe do glowicy forda ohc 1600 ?? Dolot jest Ok tyko wydechy troche male ale za to małą jest tez komora spalania :)
-
Grzałka oleju jest bardzo fajna. Mielismy kiedys takie cos w ciagniku. Zimą 15 minut i palił po pierwszym obrocie.
-
Racja 230V. Do tej pory nie mogę sie przestawić ;)
Pod domem bede wrzucał farelkędo środka i uruchomienie wł. czasowym
-
Pod domem bede wrzucał farelkędo środka i uruchomienie wł. czasowym
Daaawno temu tak robiłem jak byo po -20. Potem stwierdziem że nie mam czasu na takie zabawy :lol: .
-
(http://img263.imageshack.us/img263/7081/grzejnikmk3.jpg) (http://imageshack.us)
:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
-
Najprostsze rozwiązania są najlepsze.
-
Mozna tez w misce olejowej zainstalowac zwykla grzalke 230V z termostatem od termy i mysle ze to wystarczy.
gdzies czytalem, ze miejscowe znaczne podgrzewanie oleju(wystepuje wtedy przypalanie) przez taka grzalke jest dla niego szkodliwe
jesli ciagnik to tam jeszcze pol biedy, mozna tez czesciej olej zmieniac
-
Fistasz napisał prawdopodobnie o ciągniku T25, tam była chyba właśnie grzałka w misce.
Stosowane jest jednak częściej podgrzanie płynu.
-
Nie T25 tylko Zetor 7011.
Ogrzewanie płynu jest tez bardziej oszczedne energretycznie. Ogrzejesz sobie tylko parownik chwilke przed i chwilke po zapaleniu silnika. Wtedy wszystkobedzie cacy
[ Dodano: 2007-10-29, 08:48 ]
ile moze kosztowac skrócenie wału?
-
Wracajac do tematu forda ohc w poldzie :) to orientuje sie ktos czy da rade zalozyc standardowy kolektor wtryskowy od forda i zamknie sie maska ? Ten dolot jest niestety strasznie wielki :| W ogole silnik jest wielki i bardzo ciezki - we 3 ledwo ledwo zesmy go taszczyli a sporo rzeczy bylo odkreconych. Kompletny wazy cos koło 160Kg podobno
Skrócenie walu nie wiem ile moze kosztowac- do tej pory jedyny wał który przerabialem robiłem sam
-
przerabiałes sam ? Nie wiem jak z kolektorem, chociaz boje sie ze moze byc z nim problem. Myslalem juz czy nie dalo by sie go troche wyprostowac i skrócic kanały na 3 i 4 cylinder. Wtedy byłby ustawiony bardziej w poziomie.
160kg sam silnik? Silnik poldka wraz ze skrzynia (bez altka, rozrusznika, gaznika, aparatu zaplonowego i oleju :) ) wazy ~140kg
-
Fistasz, sama głowica pinto waży ze 25 kg a gdzie reszta.
-
i powiedzcie jeszcze w do poldfordów byly standardowe spręzyny? przeciez przy takiej wadze silnika to bede mial piekna glebe z przodu :P
-
Będziesz miał glebensa, tak jak ja :lol:
-
A pomyśleć że gołego rovera jak się wqrwię to sam podniosę :mrgreen: .
-
Rzuciłem dzis okiem na moj nowy nabytek :) Posiada numer 137. No ale do rzeczy -porównałem miske z poldoforda z miska od sierry -obydwie maja ta sama wysokosc +/-1mm. Wyprowadzenie wody z pompy wody jest tak samo jak ohv -dorobiono rure z uchwytem pod dolna srube 3 kanału kolektora wydechowego -w orginale w sierrach jest długi waz gumowy mocowany na blaszce przykreconej do kolektora wydechowego .Wał z poldoforda mierzac od poczatku do podpory gumowej ma 27cm orginał z 1,6 ohv 52,5 mm. Łapy w tym silniku sa naprawde pancerne -te z dohc fiata czy ohv wygladaja przy nich bardzo licho. Najciekawszym wymyslem polskiej mysli technicznej jest jednak dwururka :mrgreen: Jest to kawałek fordowskiej dwururki ucietej zaraz za flansza do kolektora i dospawanym trójnikiem z dlugiej dwururki starego typu od borewicza :)
-
Elwood#1887, kupiłeś poldoforda?
-
Elwood#1887, kupiłeś poldoforda?
TAK :twisted: :twisted: :twisted:
Konkretnie kupiłem prawie cały zestaw do przeróbki na poldoforda. Brakuje mi tylko konsolki srodkowej i tego pojemniczka który montuje sie w miejsce dziury po seryjnym drazku :evil: :evil: :evil:
Jezeli uda mi sie zdobyc down pipe do mojej turbosprezarki to bedzie git :) Załozenie turbo do tego zeliwniaka jest bajecznie proste -prosta krawedz glowicy przy wydechu, glowica jest waska i wysoka w przeciwienstwie do dohc która jest bardzo rozbudowana i niska a kolektor jest po skosie. Otwór spustowy w bloku pod olej przewidziała fabryka :D a waz olejowy który kupiłem do fiata i okazał sie zbyt krótki do pinto pasuje idealnie na długosc. Idzie zima wiec bedzie trzeba cos porzezbic :wink:
-
2.0 turbo... wow!!! Kurna, jak przetrzesz szlaki to i ja może pomyślę. A jak chcesz rozwiązać zasialnie? Draw-through z seryjnym gaźnikiem czy coś innego? LPG czy benzyna? Ja bym chciał poldoforda trzymać w oryginale... ale zawsze oryginalne kolektory można schowac do piwnicy i przerabiać inne cześci :)
-
"Guru" DOHC przesiada się na OHC :lol: :lol: :lol:
Się porobiło.
-
Pomysł uturbienia poczciwego pinto chodzi po mojej głowie już od wiosny. Z tym, że ja myślę osobiście nad większą rzeźbą. Tzn. zgodnie z biblią toymana z forum sierrafan, opartej o książkę "How to powerune ford pinto ohc engines". Czyli do rzeczy, po kupnie drugiego silnika, powiększenie pojemności do 2,1 l - montaż tłoków od 2.8, narysk na denka tłoków - pompa od cossiego - EFI, turbo i oczywiście dokładna obróbka głowicy. Zasilanie głównie muchozol.Zbieranie części mam zamiar zacząć od przyszłęgo roku.
To tyle z teorii :wink:
-
tłoki od 2.9 mają zaglebienie w denku wiec są lepsze pod turbo. L:epiej odprezają silnik.
Elwood, lapy są naprawde mocne , co z tego skoro poduszki sie rozsypują. ja chyba nie bede uzywal tej przerobionej dwururki( to chyba są przerobione "portki" a nie dwururka) tylko pod flansze do kolektora fordowskiego wspawam moja odpowiednio docieta dwururke. Zauwazyles ze miska jest w jednym miejscu zgrzewana z swego rodzaju falcem a troszke ponizej jest spawana? wygląda jak złozona z 3 czesci. A i łapa pod skrzynie jest chyba przykrecana na 4 sróby, tzn są 4 otwory.
Co do turbo to ja bym wolał kompresor, chociazby od mercedesa. Odpada wtedy problem z wpinaniem sie w system olejowy. Wtedy kolektor EFI i Blos powinno to zagrac. nie trzeba wtedy modzic w mapach wtrysku. a ponoc to nie łatwe na tych komputerach.
-
Tłoki od 2.8 wysarczą, te zagłębienia w tych o 2.9 nic nie zmieniają.
Turbina jest lepsza i tańsza od kompresora (od 250 zł turbiny) z merca - widziałeś ceny kompresorów z merca :?: :shock: . Fakt, że przy turbinie jest rzeźba, ale efekt lepszy.
W kwesti sprężania to na uparłego można uturbiać seryjny motor (nawet do 0,6 bara na stockowych częściach). Niskie sprężanie w serii plus dołożenie odprężających tłoków od 2.8 daję tyle ile trzeba. Warto zapodać pompę od cossiego tak jak napisałem wyżej, bo mamy wtedy natrysk oleju na denko tłoka i można już myśleć o 1 barze.
-
tłoki od 2.9 mają zaglebienie w denku wiec są lepsze pod turbo. L:epiej odprezają silnik.
W zupelnosci wystarczaja tloki od 2,8- sa nizsze niz orginaly i schodza 2mm ponizej krawedzi bloku. Stopien sprezania mozna takze regulowac glowica -od 1600 ma 38cm3 a od 2000 50cm3 ,ponadto mozna zebrac material z krawedzi komory spalania i upodobnic ja do ksztaltu kuli. Tloki od 2,8 sa tez łatwiej dostepne i tansze niz te od 2,9
Co do turbo to ja bym wolał kompresor, chociazby od mercedesa. Odpada wtedy problem z wpinaniem sie w system olejowy.
Wejdz na alegro i zobacz ceny i wielkosc tych kompresorów :| Nie wejdzie to za chiny pod maske. Kompresor tez wymaga smarowania wiec olej tez trzeba podpiac
Poduszki mozna dac od fiata argenty - wytrzymaja i sa wyzsze. Ewentualnie opel omega
-
Elwood#1887, dość optymalna do niedoładowanego byłaby głowica ohc 1800 lub wspomniana przez Ciebie 1600. Ale wtedy to raczej bez turbo, tylko obrobienie kolektorów, poprawienie głowicy, odelżenie koła zamachowego o 30-40% wagi. Wtedy można bezstresowo bujać się na codzień. Ewentualnie do tego można dorzucić przepustnicę od EFI i mikser od EFI i mamy wtedy jedną przepustnicę 53 mm (według pomysłu toymana ze sierrafan) i wtedy to wymiata (według autora przeróbki-sama przepustnica od EFI daje udrożnienie układu dolotowego). Wadą patentu jest jazda tylko na LPG. Aby latało na PB trza podpiąć kompa, pompę elektryczną i wiele innych g$#@#$enek.
-
wiem ze kompresory sa drozsze. mercedesowskie kosztuja od 1000zl do 2500zl.
Bartek nie przepowiesz mi ze turbo jest lepsze od sprezarki mechanicznej. Jest lepsze tylko pod tym wzgledem ze nie zabiera mocy silnikowi.
Tylko ze turbo moze miec kazdy a kompresor juz nie :P
-
kompresor jest latwiej zamontowac i to jego jedyny plus
kiedys to byl jeszcze brak "turbo dziory" ,ale dzis to juz nie jest problemem
-
nie wiem czy nie jest. w nowoczesnych silnika to moze nie byc problemem, ale przy kompinowaniu z sprezarką we wlasnym zakresie mozna sie zdziwic.
Ja tam i tak jestem za kompresorem, mimo ze drozszy i wiekszy od sprezarki.
Nie wejdzie to za chiny pod maske
a kto powiedzial ze ma sie miescic pod maska? nie widze problemy zeby zrobic dziure w masce. a niech sobie troche kompresor wystaje :twisted:
jeszcze jedno. Gdzie zmiescici Intercooler. w wiekszosci poldków znajdzie sie miejsce gdzies za zderzakiem ale przy borku jest problem gdzie to by upchnąc.
-
np. przed chlodnica jest miejsce
a sama potrzeba zainstalowania intercoolera zalezy od cis. doladowania
czasami nie jest potrzebny
-
w borku przed chlodnicą sie nie da. Chyba ze wytne kawał atrapy
-
hmm ,a pojde jutro sprawdze
ale to chyba zalezy jakiej grubosci bylby IC
-
Ponawiam pytanie czy musze zmienic srodkowy drazek kierowniczy na taki z Diesla albo Rovera? Bostabilizator to wiem ale niejestem pewien tego drazka wlasnie.
-
czy musze zmienic srodkowy drazek kierowniczy na taki z Diesla albo Rovera?
Nie musisz, jedynie stabilizator -ma bardziej wygiety srodek - w tym od ohv nie miesci sie miska fordowska. Od rovera jest idealny :) Oprócz drazka od rovera bedziesz jeszcze potrzebowal ta blache z przodu do której przykreca sie oslone miski- przy tym stabie ma troche inny kształt
-
co do stabilizatora to czy szeroki i wąski zawias maja rozne stabilizatory?
-
Prawde mówiac to nie wiem :roll:
-
Niestety stabilizatory różnią się długością - przerabiałem temat przy swapie zawiasu z wąskiego na szeroki.
-
to nieladnie. bedzie trzeb szykac waskiego diesla albo roverka
-
bedzie trzeb szykac waskiego ... roverka
NIe istniaŁ taki model Niemniej jednak u mnie w borkostworku jest wąski zawias i rover. Wygląda to na staba z szerokiego zawiasu kórego ktoś za pomocą palnika poprosiŁ o zmianę rozstawu "ramion" Nawet to jakoś jeździ.
MiaŁem u siebie robić szeroki zawias ale sobie odpóściŁem bo wtedy ten zwążany stab byŁby do Łyknięcia...
-
to ja roznie dobrze ze zwyklego szerokigo moge sobie palnikiem wygrzac wieksze "U"
ale diesle byly waskie?
-
Niestety stabilizatory różnią się długością - przerabiałem temat przy swapie zawiasu z wąskiego na szeroki
Czyli od waskiego do szerokiego w zaden sposób nie podejdzie ?
Fistasz- jakby co to moge ci puscic mój drazek od poldoforda bo u mnie do szerokiego chyba nie podejdzie i bede musiał dac od rovera, a po co masz rzezbic bez sensu
-
Elwood - ponieważ wachacze są odsunięte na górze i na dole (ok 3 cm na stronę) a stabilizator jest mocowany do karoserii w tym samym miejscu zarówno w szerokim jak i wąskim więc naturalnie musi być dłuższy o ok 6cm w stosunku do wąskiego.
W sumie na upartego to gdyby stabilizator z szerokiego wygiąć bardziej przy wachaczach oraz go odsunąć na mocowaniach bardziej do przodu (z roverowym może być cięzko) to powinno być ok. Podobnie na upartego można by było zrobić w drugą stronę (bez sensu bo by juz nic nie weszło) lub przerobić wsporniki stabilizatora żeby inaczej je zamocować lub je nieco przeprofilować - ciężki temat ale możliwe że wykonalne.
Ostatecznie pozostaje jeszcze jedna droga - przeszczep stabilizatora ze 132/argenty najlepiej wraz z dolnymi wachaczami.O ile wiem króraś wersja diesel czy MK2 miała inaczej pociągnięty drążek (wyglądem przypominał roverowy) ale znowu inczej jest on mocowany do wachaczy więc znów rzeźba albo dolny wachacz z argi/132....
-
Elwood odezwij sie na pw to pogadamy co i jak.
i co do stabilizatora to jak wymienic lączniki stabilzatora z wachaczem? bo mam wszystko odkrecone a ten kawalek zelestwa nei chce wyjsc z wachacza.
-
ale diesle byly waskie?
Tak.
-
Fistasz moze nie jestem w temacie co tam robisz bo nie czytalem dokladnie ale czytalem ze myslisz o doladowaniu, polecam kompressor, wcale nie sa duze, spokojnie zmiesci ci sie na zrobionym od podstaw kolektorze dolotowym pod maska, generalnie to nie wiem jak ma byc zasilany ten silnik, czy to bedzie wielopunkt czy tez inna metoda (to o czym ja pisze jest zamysl pod wielopunkt) W civicu kolegi mial sie taki kompressor nie zmiescic a okazalo sie ze trzeba bylo zdemontowac tylko patyk podtrzymujacy maske, efekt zamontowania kompressora jest taki ze na zimnym silniku nie trzeba w ogole pedalu gazu uzywac do jazdy :D przybylo ponad 100 koni, tak wiec mysle ze jak nie musi byc tanio to polecam kompressor :D no i ten dzwiek :D od 8000rpm brzmi jak sygnal dzwiekowy od elektrowozu :D
-
sprezarka te zajmuje troche miejsca, a do tego trzeba wyspawywac kolektor wydechowy
-
sprezarka te zajmuje troche miejsca, a do tego trzeba wyspawywac kolektor wydechowy
niekoniecznie, można robić rzeźbę z kolektorem fabrycznym-uwierz da się.
-
(http://img204.imageshack.us/img204/5816/pinto8nm5.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img204.imageshack.us/img204/3665/16ts5.jpg) (http://imageshack.us)
-
jak grubosc scianek rury ?
gdzie mozna kupic kolanka i trojniki z rury cienkosciennej fi35 ?
-
Mam pytanko odnośnie turbo Draw-thru. Jeśli zrobimi soft turbo (powiedzmy 0,5 bara) w takim pinto, zasialnie gaźnikiem z LPG lub BLOS to jak wygląda kwestia blow offa? Pzecież on bedzie pluł mieszanką? Czy może do takiego doładowanie blow-off nie potrzebny?
-
jak grubosc scianek rury ?
gdzie mozna kupic kolanka i trojniki z rury cienkosciennej fi35 ?
Kolanka hamburskie -srednica zewnetrzna 42 wewnetrzna 38 - są chyba ze 3 rodzaje grubosci scianki-to sa te najciensze. Ja kupowałem w Centrostalu Lodz. Jedno kolanko to cos koło 4 zl i do tego 1,5 metra rury o tych samych parametrach i juz masz material na kolektor :) . Tam akurat mieli tylko kolanka 90 stopni, trójnikow nie ma - nie sa chyba nawet takie produkowane
-
Elwood#1887,
na kolankach tez bym sobie poradzil ,ewentualnie trojnik zrobiloby sie z kawalka prostej rury
w Lodzi mam rodzine ,wiec jakbym nie znalazl u siebie to bede musial sprowadzac z Lodzi :mrgreen:
e_gregor#1917,
0.5 bara to nie jest soft-turbo ,tylko calkiem konkretna wartosc :P
w daihatsu jest chyba cos w okolicy 0.4-0.5 bara i blow-off tam siedzi
-
Mam pytanko odnośnie turbo Draw-thru. Jeśli zrobimi soft turbo (powiedzmy 0,5 bara) w takim pinto, zasialnie gaźnikiem z LPG lub BLOS to jak wygląda kwestia blow offa? Pzecież on bedzie pluł mieszanką? Czy może do takiego doładowanie blow-off nie potrzebny?
W systemie draw thru nie stosuje sie blow offa gdyz upuszcza wówczas mieszanke a czym moze sie skonczyc upuszczanie mieszanki do atmosfery pod maska nie musze tlumaczyc :) Z tych samych względów nie stosuje sie chlodnicy gdyz raz ze pojemnosc dolotu musi byc jak najmniejsza a dwa ze podczas przepływu przez chlodnice sklapla sie benzyna, trzy jezeli ogien z komory cofnie sie do kolektora dolotowego to taka chlodnica wypelniona mieszanka po prostu wybucha :twisted:
Sterowanie doladowaniem w draw thru jest za pomoca westgate i zaworu CBV. Ponadto taka turbina ma zwezke na dolocie(gaznik /mikser) wiec tez uciagnie mniej niz taka sama turbina "normalnie" System ten jest w miare prosty w montazu, działa i podnosi głównie moment obrotowy i nie wiele moc maksymalna. Turbosprezarka zastosowana w tym systemie MUSI posiadacspecjalne uszczelnienia lozysk aby nie puszczała oleju smarujacego do mieszanki gdyz zmniejsza to oktan. Turbiny do diesli takich nie maja wiec musi to byc turbo od benzyny(które jest drozsze). Chodzi o to ze podczas zamykania przepustnicy powstaje duze podcisnienie które wysysa olej z łozysk. Moje turbo posiada akurat zawór CBV(sterowany osobno)- który reaguje na podcisnienie tym ze laczy obie czesci turbo ze soba dzieki czemu zmniejsza ten niekorzystny efekt. Kolejna sprawa to taka ze zima przepustnica moze zamarznac podczas jazdy- niska temp i szybki przeplyw moga spowodowac oblodzenie przepustnicy i gardzieli w gazniku. Nastepna sprawa ze turbo dosc mocno podgrzewa mieszanke która jest wówczas bardziej podatna na spalanie stukowe -nalezy bardzo dobrze ustawic zaplon, plus jest taki ze mieszanka po przejsciu przez turbo jest dokładnie zmiksowana i jednorodna. Ostatnia sprawa to to ze zle ustawiony zapłon moze spowodowac tzw backfire czyli cofniencie sie ognia w turbosprezarke która niewiadomo czy przezyje
[ Dodano: 2007-11-17, 21:03 ]
W kwesti adaptacji do pinto to nalezy wyspawac albo kolektor albo redukcje do kolektora -im wieksza pojemnosc kolektora wydechowego przed turbo lepszy doł a gorsza góra(przy kolektorze skrzynkowym) Wylot za pomoca gumowych rur i rur łaczysz z kolektorem pod gaznik, zasklepiasz otwor od odmy i serwa hamulcowego. Olej do turbo bierzesz z spod czujnika cisnienia za pomoca trojnika od łady. Splyw oleju za pomoca odpowiedniego gumowego weza -w bloku jest przewidziane na to miejsce w okolicach korka spustowego płynu wiec wystarczy tylko wkrecic tam kawalek rurki pod weza z turbo. Dolot budujesz z rur, najlepiej miec w tym celu gaznik bocznossacy ale opadowy tez moze byc. Pomiedzy gaznik a turbo musisz wstawic podlaczenie wezy od serwa(polonez rover) i odme ale ta akurat mozna tez dac przed gaznik- mniejsze podcisnienie. Do tego trzeba dorobic odpowiednio dluzsze linki gazu i ewentualnie ssania( od lady 2107 pasi idealnie)Na gaznik dajesz mikser lub blosa i musi hulac. Zostaje jeszcze kwestia zaplonu który nalezy opoznic przy doładowaniu ale tego jeszcze nie rozkminilem do konca narazie :)
Bez natrysku oleju na tloki mozna ładowac góra 0,5 bara
-
Żuczek(może niektorzy kojarzą z motonewsa) miał blow off w draw thru i skończyło się to pożarem jakimś...
-
A co to jest ten zawór CBV? Jak on działa i do czego służy?
-
CBV czyli Compressor bypass valve -jest to po prostu zawór obejsciowy który laczy obie strony czesci zimnej w turbosprezarce i zmniejsza podcisnienie za sprezarka w okreslonych warunkach. Mozna spróbowac wykorzystac to do naszych potrzeb . Szperajac na kompie w swoim archiwum znalazlem równiez jedna przydatna rzecz :mrgreen: Mianowicie wymiary i rysunek flanszy pod glowice od strony wydechowej :D Wymiary okna dotycza głowicy obrobionej na równo z uszczelkami.
(http://img136.imageshack.us/img136/3795/aaadf4.jpg) (http://imageshack.us)
-
z obróbką trzeba ostrożnie szczególnie tam głębiej...ja przy drugiej głowicy już w kanale tyle nie zbieram co porzedni początek kanały wylotowego dopasuję do uszczelki oraz wypusti od prowadnic zaworowych usunę;]
co do doładowania to pamiętać trzeba o odpręzęniu głowicy...i chłodnicy oleju...bo np pinto 1,6 w taunie z turbo na żywca wrzucone bez jakich kolwiek modyfikacji silnika ..wytrzymało 8tys km na początku bączki kumpel na dwójce zaczynał kręcić...na koniec żeby odpalić to trzeba było go pociągnąć bo silnik stracił wszystkie swoje parametry praktycznie...
co do rozrusznika to ostatnio zupełnie przypadkiem znalazłem planetarkę od forda u Siebie chyba podejdzie do n9 musze się przyjżeć ...a za planetarką przemawia wyższa prędkość rozruchu i to,że wszystkie cześci zamienne do zrobienia totalnego remontu to koszt 130pln...i jest smuklejszy niż zwykły rozrusznik :wink: jeśli podpasi to w ramach testu Elwood dostanie go w prezencie :lol:
-
Bez natrysku oleju na tloki mozna ładowac góra 0,5 bara
Najprostszy natrysk oleju na denka tłoka, to po prostu zrobienie w odpowiednich miejscach w korbowodach (i panewkach) otworów o odpowiedniej średnicy (pomysł kolegów z sierrafan).
Osobiście chodzi mi po głowie opcja znalezienia gaźnika od Renault 5 TURBO. Jest to gaźnik w pełni gotowy do turbo i rozwiązania blow-through, bez zabawy z mieszanką :?
Rozważam też zrobienie silnika 2.1 wolnossącego lub po dorwaniu dobrego bloku (bez progów lub z małymi), po prostu trochę poprawionej fabryki.
-
dajcie spokoj z tymi gaznikami
mam w daihatsu gaznik i to nie jest najszczesliwsze rowiazanie pod sprezarke
teoretycznie to wystarcza kompenscja w komorze plywakowej ,ale w praktyce jest tam tyle rureczek ,ze sie polapac nie mozna ,nie mowiac juz o jakiejs regulacji
niby przez 20 lat sie to turlalo bez regulacji ,ale dobrze ze juz gazior siedzi ,bo zle sie czuje jak nie moge sobie podregulowac mieszanki :mrgreen:
-
Osobiście chodzi mi po głowie opcja znalezienia gaźnika od Renault 5 TURBO. Jest to gaźnik w pełni gotowy do turbo i rozwiązania blow-through, bez zabawy z mieszanką
Bartek daj spokój z tym gaznikiem- pomijam juz to ze gaznik ciezki do zdobycia i najczesciej w stanie agonalnym. Za cholere nie wykarmi to zmodyfikowanego 2,0 ohc. Znalezienie kogos kto ustawi ten gaznik tez graniczy z cudem, akurtat u mnie jest taki szpenio który to zrobi w Warszwie za gruba kase tez sie ktos znajdzie ale czy u Siebie na Pomorzu znajdziesz kogos takiego ? No chyba ze ustawisz sam to co innego. Osobny temat to czesci -sa praktycznie wszystkie ale wiekszosc trzeba sprowadzac zza granicy co nie tyle co kosztuje ale tez trwa a ja swoje auto chce miec do jazdy a nie zeby stalo bo czekam na czesci albo szukam kogos kto podejmie sie regulacji i silnik wytrzyma wiecej niz wspomniane wczesniej 6 tys :) Dlatego jezeli ma to słuzyc do normalnej jazdy to moim zdaniem nalezy uzyc podzespolów w miare dostepnych. Oczywiscie zrobisz jak bedziesz chciał :)
-
Oczywiscie zrobisz jak bedziesz chciał
Wiesz, pewnie skończy się na opcjach wolnossących na normalnym gaźniku jak znam życie :roll:
-
,Przy budowie kolektora doginasz rury na kształt prostokąta czy stosujesz okragle o odpowiedniej srednicy? wg. rysunku to okolo 47mm
-
Przy budowie kolektora doginasz rury na kształt prostokąta czy stosujesz okragle o odpowiedniej srednicy?
Rozbijasz na goraca na kwadratowym trzpieniu albo stosujesz okragle nadlewasz spawarka i robisz łagodne przejscie z prostokąta w kolo. Tak wyglada fabryczny rurowiec od capri, do polda niestety nie wejdzie :?
(http://img230.imageshack.us/img230/122/72946712by4.jpg) (http://imageshack.us)
Elwood, troszke chyba przewymiarowales ryunek
To nie ja wymiarowałem - znalazłem juz gotowca - zmierzylem kilka wymiarów i sie zgadzaly :P
Mozna tez spróbowac przespawac kolektor od innego auta np taki
http://allegro.pl/item266688481_opel_calibra_c20xe_kolektor_wydechowy_rurowy.html
-
no te prostokątne otwory to za duzo nie pomagają przy tym kolektorze. mówisz ze ten od capri nie wejdzie do poldka. A jakby go troszke ukształtowac po swojemu na cieplo, tak zeby wpasowal sie w poldkowa komore?
usunolem to o przewymiarowaniu bo mi sie glupio zrobilo ze kogos poprawiam :oops:
-
Wymiary byly pod turbo raczej bo na tej stronie skad pochodzi to innych ohc nie ma :) Oczywiscie jak podzialasz palnikiem to moze jakos go upchniesz. .Niestety ten kolektor nie jest równoodleglosciowy -widac to na oko zreszta chlopaki na Capri.pl mierzyli i róznica dochodzila bodajze do 10 cm :|
-
równoległosciowy? czyli taki który ma wszystkie kanały równej dlugosci?
Wiesz ze taki kolektor jest troszke ciezej wyspawac.
-
Wiem dlatego czasem jest łatwiej po prostu znalesc gotowca i przespawac. Najlepiej cos od opla czy volkswagena przywieziono tego i rozebran ood cholery i mozna cos tanio wyrwac :) Rownoodległosciowy jest ciezej wyspawac ale efekt tez jest lepszy Tzn kazdy rurowiec jest lepszy od tej seryjnej pomylki która zwie sie kolektorem wydechowym
-
Wiem dlatego czasem jest łatwiej po prostu znalesc gotowca i przespawac. Najlepiej cos od opla czy volkswagena przywieziono tego i rozebran ood cholery i mozna cos tanio wyrwac :) Rownoodległosciowy jest ciezej wyspawac ale efekt tez jest lepszy Tzn kazdy rurowiec jest lepszy od tej seryjnej pomylki która zwie sie kolektorem wydechowym
zwłaszcza w przypadku czwartego cylindra :evil: , tam jest mega krótka rurka, na tomiast od pierwszego idzie trzy razy dłuższa :?
-
do tego jeszcze samo wykonanie tych zeliwniaków. Poprostu tragedia :evil:
[ Dodano: 2007-11-23, 11:07 ]
Jaki alternator mial Poldford? Od sierry czy zwykły od poldka?
-
właśnie wykonanie ja swój jak zdjąłem to poprostu zatkało mnie wygladał jak po wojnie popękany z dziurami dodatkowymi:d po wypalał się :cry:
-
Jaki alternator mial Poldford? Od sierry czy zwykły od poldka?
No jacha że od forda ;)
-
to mam na sprzedaz alternator od poldka :D
[ Dodano: 2007-11-28, 16:13 ]
Dzis dzwonilem do firmy zajmującej sie walami napędowymi. Pan powiedział ze za skrócenie i wywazenie walu wezmie 250zl. Ale ze względu ze to Polonez to bedzie jakis rabat :D
Mozesz mi Elwood, pomierzyc dokladnei wal? moze jakies fotki ? Co bym wiedzial jak to ma wszystko wyglądac.
A i czy wal Poldfordowy ma kompensacje?
-
Mozesz mi Elwood, pomierzyc dokladnei wal? moze jakies fotki ? Co bym wiedzial jak to ma wszystko wyglądac.
A i czy wal Poldfordowy ma kompensacje?
Jak tylko bede na dzialce to cykne fotki i zmierze wszystko. Koncówka wysówna jest w fordzie w skrzyni, w FSO na wale .
W wale poldoforda jest po prostu przyspawana koncówka forda, pierwsza czesc jest znacznie krótsza ze wzgledu na skrzynie, druga identyczna jak w kazdym poldku
Dzisiaj troche mi sie nudzilo i postanowiłem rozwiazac pewien nurtujący mnie problem :) Mianowicie wszedzie sie pisze ze w polonezie montowano silniki od sierry/granady. Jednak silniki te zarowno w sierze jak i w granadzie sie róznily wiec chialbym miec 100 % skad pochodził motor dostarczany do FSO :mrgreen:
Przypomniało mi sie ze ford wszystkie czesci oznaczal swom numerem a literatury z opisami jest sporo mozna z duzym prawdopodobienstwem na podstawie katalogów okreslic skad pochodzi dana czesc i w jakich samodach i rocznikach ja montowano :)
Pierwsza rzecz w numerach forda pierwsze 2 cyfry to najprawdopodobniej rok produkcji
1)Glowica ma numer 82-HM-6090-GB i pochodzi od sierry 2,0 ohc
2)Walek rozrządu -zólty pasek ,dwie kropki wiec od wersji 1.8/2,0 numer 78HM-6250-BA montowany w Capri 5/75-4/86, Cortina 1970-1982, Granada 1,8(???) 8/81-4/85 Granada 2,0 5/85 .Co dziwne wałek ma wybite równiez 89 a glowica odlane 89 -czyzby rok produkcji ? Egzamplarz tego silnika ma dosc niski numer nabity w FSO - okolo 190 wiec pochodzi z przejsciówki
3)Wiazka elektryczna numer 85-14603-KA-Granada
4) Modul zaplonowy numer 85-GB-12A297-CC- montowany w silnikach NET Sierra i Granada i granada 1986-1990 2,0 manual. Rózne zrodłą podaja rózne roczniki
Narazie tylko tyle czesci sprawdzilem bo te mam "pod reka "
-
Czym się różni silnik 2,0 OHC sierry/granady od silnika 2,0 OHC ze scorpio? Mam na oku całe scorpio w cenie silnika 2,0 dlatego pytam :)
-
Elwood, mój poldoford ma numer silnika 000086, więc jak na razie to mój jest najstarszy na forum :mrgreen:
-
Elwood, mój poldoford ma numer silnika 000086, więc jak na razie to mój jest najstarszy na forum :mrgreen:
:? Cholercia a juz myslałem ze bede miał choc najnizszy numer :twisted: (chyba 187 ) W sieci znalazłem jeszcze ludzi którzy posiadaja egzemplarze 588 i 298
[ Dodano: 2007-12-26, 20:25 ]
Czym się różni silnik 2,0 OHC sierry/granady od silnika 2,0 OHC ze scorpio?
Oprócz osprzetu w postaci gaznika lub wtrysku, alternatora i paru innych pierdól i ewentualnie zaleznie od wersji zwiazanego z tym stopniem sprezania i przełozen skrzyni biegów to niczym. To te same silniki praktycznie jezeli to pinto. Ford stosowal kilka róznych silnikow 2,0 pochodzących z róznych rodzin silnikowych całkowicie odmiennych konstrukcyjnie
-
no, np.: pinto z transia miało jeszcze mniejsze sprężanie i większe komory spalania - już prawie zupełnie jak diesel to musiało śmigać.
P.S. Elwood warto pomyśleć o lepszym altku jak już tak modzisz z tym pinto, bo fabryczne altki to straszna maniana jest - co nawet przynają koledzy z sierrafan :wink:
-
Elwood#1887, dzięki, czyli będę dalej szukał :x
-
czyli będę dalej szukał
Czemu ? to nie pinto ? Czesto spotyka sie tam dohc 2,0 :) Ale to cienizna straszna jest pekaja glowice i siadaja uszczelki :roll:
Alternator mozna dac od V6 jakis, ale bylo kilka rodzajów lap pod altki
Aha pomyliło mi sie - mój silnik ma numer 137 :D wiec byl wlozony 51 egzemplarzy pozniej po Twoim :mrgreen:
-
myślałem nad czymś takim (http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C4056981) będzie ?
-
No to jest własnie pinto :) Ale pamietaj ze oprócz kupna dawcy ten silnik(wlasciwie osprzet) trzeba dosc mocno zmodyfikowac aby posadzic go w polonezie. Niedlugo mam zamiar zrobic opis wszystkich przerobionych czesci które sa potrzebne razem z ich wymiarami itd narazie mecze sie nad zwymiarowaniem orginalnych lap :|
-
ciezko je zwymiarowac. Zeby były proste to ok. Ale one sa jakos delikatnie łamane pod katem.
Jutro co wrescie złoze ten silnik do konca i moze posadze go w Poldku. Musze jeszcze poduszki kupic i uszczelke miski olejowej.
Elwood, Łacznik elastyczny walu mozesz odkrecic od tej czesci wsadzanej w skrzynie? Bo u mnie to jest jeden element, nierozbieralny.
-
ciezko je zwymiarowac. Zeby były proste to ok. Ale one sa jakos delikatnie łamane pod katem.
Sa 3 załamania 90, okolo 45 stopni i 3 bardzo male, ledwo widoczneElwood, Łacznik elastyczny walu mozesz odkrecic od tej czesci wsadzanej w skrzynie? Bo u mnie to jest jeden element, nierozbieralny.
Jaka skrzynie zakupiles ? Czy to na pewno jest TYP 9 ? W mojej i Mlodego skrzyni ta koncówke wyjmuje sie bez problemu. Byc moze nabyles inna skrzynie np MT 75 ktora tez byla montowana w sierrach. Wiem ze byly jakies dziwne wersje tych skrzyn własnie z jakas nierozbieralna guma przy wale :|
http://www.capri.pl/garage/gearboxes
-
Nie nie napewno nie MT 75 one były montowane w DOHCach. To jest na 100% dziewiatka. Zakupilem ja z całym samochodem wiec musi pasowac. Ogladajac na złomowisku sierre 1.6 OHC przygladalem sie tej koncówce i tam byla juz rozbieralna. Bede tam musiał podskoczyc i to zdemeontowac.
-
No to jest własnie pinto :) Ale pamietaj ze oprócz kupna dawcy ten silnik(wlasciwie osprzet) trzeba dosc mocno zmodyfikowac aby posadzic go w polonezie. Niedlugo mam zamiar zrobic opis wszystkich przerobionych czesci które sa potrzebne razem z ich wymiarami itd narazie mecze sie nad zwymiarowaniem orginalnych lap :|
ok, wiem, że trzeba duzo rzeczy przerobić (czytałem cały wątek). W takim razie poczekam, aż zrobisz opis, dużo mi to ułatwi :)
-
mimo opisu ja starałbym sie szykac gotowego zestawu. albo chociaz czes i które pomoga ci dostosowac ten silnik do poldka. Ostatnio troche tego było w internecie i na allegro
-
Najtrudniej dorobic wał, lapy od silnika i miske. Reszte majac garaz i jakie takie pojecie mozna dorobic we wlasnym zakresie korzystajac z elementow pochodzących od forda i FSO. Czesc rzeczy mozna ominac stosujac odpowiednie czesci. Nie jest to jednak latwe ale sie da
-
najgorszy jest wał bo sam tego nie wykonasz. Miska i łapy mozna juz jakos sklecici jesli ma sie odpowiednie wymiary
-
(http://img403.imageshack.us/img403/5476/puduszkawt0.jpg) (http://imageshack.us)
Obiecane foto poduszek od argenty do poldoforda. Skladaja sie z 2 blach oblanych twarda guma. Nie maja sprezyn w srodku jak poldkowe. Wysokosc gumy 51mm, gwint taki sam jak w poduszkach polonezowskich :)
-
masz dobry sklep gdzi emozesz rtakie rzeczy dostac.
U mnei kolejna rzecz wyskoczyła. Musze dorobic jakis uchwyt do tej przekładni linki szybkosciomierza :?
-
hmm czyli niższe niż poduszki poloneza nawet pod cieżarem pinto tak sie nie uginają - jak silnik siądzie niżej to będzie waliło rozruszniiem w belke zawieszenia, nawet podcinaną. Ja myślałem żeby zamiast polonezowskiej dać... dwie polonezowskie na stronę, miedzy jakimiś płaskownikami, bo rozwiązanie fabryczne nie bardzo mi sie widzi. Kiedyś na stronce widziałem zdjęcia przerobionej poduszki pod skrzynie i takie coś też się zda bo fordowska, nawet nowa to dno. Do tego w polonezie zespół napędowy forda jest upchany naprawdę ciasno i zdarza się że uderza tu i tam w nadwozie, wiec wszelkie patenty na usztywnienie są słuszne.
-
Do tego w polonezie zespół napędowy forda jest upchany naprawdę ciasno i zdarza się że uderza tu i tam w nadwozie,
według mnie nic nie jest ciaśniej, niż w normalnym ohv. Dostęp do wszystkich podzespołów - poza rozrusznikiem - jest naprawdę dobry. Jedynie wyjęcie rozrusznika to utrapienie. bo trzeba albo odkręcać belkę albo dwururkę od kolektora wydechowego.
-
Ja myślałem żeby zamiast polonezowskiej dać... dwie polonezowskie na stronę, miedzy jakimiś płaskownikami, bo rozwiązanie fabryczne nie bardzo mi sie widzi
Nie dasz rady tak zrobic. łapy idą pod kątem i jesli dołozysz jeszcze po jednej poduszcze to wszystko sie sklinuje i bardzo szybko rozpadnie. Lepiej przespawaj sobie belke pod poduszki Fordowskie(poionowe o wysokosci około 10-11cm) Do tego odpowiednio skonfigurowane łapy i silnik ci nigdy nie usiądzie i nie uderzy o nadwozie.
Polonezowska poduszka wytrzymyje przy tym silniku długo. Te które ja odkreciłem z moich łap były dosłownie sprawowane i nie zapewniały zadnej amortyzacji dragan jednak nie były zerwane. Co do poduszki skrzyni to ona nie przenosi juz takich sił jak te na silniku wiec spokojnie moze hulac.
-
silnik siądzie niżej to będzie waliło rozruszniiem w belke zawieszenia, nawet podcinaną
Wlasnie tutaj jest pies pogrzebany. Jako ze poldofordy miały tylko waskie zawieszenie a mam szerokie caro dam u siebie krótszy rozrusznik planetarny. Drugi powód to ze nawet jak by pasowało to nie chce mi sie przekładac belki :)
Poduszki poldkowe sa liche -pekaja sprezyny w srodku nawet przy duzo lzejszym 2,0 dohc fiata. Jako ze bede instalował podwójne bocznossace gazniki to strzal poduszki moze spowodowac ze opra sie nadkole i sie uszkodza wiec nie moge sobie na to pozwolic :|
Przypomniała mi sie jeszcze jedna rzecz. Nie wiem jak bylo w seryjnym poldofordzie ale u kumpla który kupowal zestaw ohc dostał od goscia taka metalowa gruba na 5mm podkładke pod poduszke która sie podkładalo od strony rozrusznika i skosowało to troche silnik i oddalało rozrusznik od belki. Niestety nie wiem czy byla to wydumka tego goscia czy fabryka tak wykombinowała ale patent jest skuteczny i to bardzo :D
Na koniec temat do przemyslenia :wink: - porównanie misek olejowych poldoforda i sierry. Po prawo sierra po lewo poldoford
(http://img180.imageshack.us/img180/9699/12486637er1.jpg) (http://imageshack.us)
-
nawet jak by pasowało to nie chce mi sie przekładac belki
i tez sie nei chce wiec wole ją podciąc i dobrze pospawac :mrgreen: Ta podkładka to chyba napewno wydumka własciciela.
tez masz taką powyginana miske jak moja :D Przepraszam a co tu jest do przemyslenia? :oops:
-
Jak widzisz sam jest pogieta o sanki ktore sa pod miska. Pytanie brzmi: Jak majac miske od sierry domowym sposobem dorobic sobie zapas- orginału nie kupisz ,a miske mozesz uszkodzic zawsze :evil: Mam juz pewna koncepcje ale jestem ciekaw co inni powiedza i wymysla :)
-
według mnie nic nie jest ciaśniej, niż w normalnym ohv. Dostęp do wszystkich podzespołów - poza rozrusznikiem - jest naprawdę dobry. Jedynie wyjęcie rozrusznika to utrapienie. bo trzeba albo odkręcać belkę albo dwururkę od kolektora wydechowego.
Jest ciasno, od góry po stronie dolotu - gaźnik ISC jest dosyć rozbudowany a jak do tego masz LPG to miejsca jest naprawdę niewiele. Od spodu to przede wszystkim nieszczęsny rozrusznik.
ak widzisz sam jest pogieta o sanki ktore sa pod miska. Pytanie brzmi: Jak majac miske od sierry domowym sposobem dorobic sobie zapas
Dużym młotkiem i palnikiem?? Prawie takie same a jednak całkiem inne są te miski :/
U mnie podkładki nie ma.
-
Masz poldoforda :D Jaki jest numer silnika ? :)
gaźnik ISC jest dosyć rozbudowany a jak do tego masz LPG
Dlatego do gazu wywala sie to gówno i zaklada gaznik od poloneza - duzy kop gwarantowany :wink:
-
Gwarantowany kop bo ma wieksze srednice gardzieli niz ten od Sierry.
Co do miski to mozna dorobic zamiast sanek taka osłone z grubej blachy. Jednal wrazie zniszczenia miski łatwiej jest ta zniszczona naprawic niz dorabiac całą od nowa. Ostatecznie mozna kupic suchą miske i miec swiety spokój :D Tylko nie jestem pewien czy sie zmiesci do Poldzia :?
-
Co do miski to mozna dorobic zamiast sanek taka osłone z grubej blachy. Jednal wrazie zniszczenia miski łatwiej jest ta zniszczona naprawic niz dorabiac całą od nowa. Ostatecznie mozna kupic suchą miske i miec swiety spokój :D Tylko nie jestem pewien czy sie zmiesci do Poldzia :?
Tu na zdjęciu jest taka osłona z grubej blachy klik (http://bandzior-polaj.webpark.pl/technika/miska_01.JPG)
zdjęcie z http://bandzior-polaj.webpark.pl/ (http://bandzior-polaj.webpark.pl/), wiem że ten link był na początku :)
edit: jakby ktoś chciał to mam na dysku zdjęcia płyty pod silnik do poldka, moge wysłać na maila :)
-
Masz poldoforda :D Jaki jest numer silnika ?
Numer 570 chyba nie pamiętam teraz, musiał bym sprawdzić. 91r, wąskie caro, platyna :)
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/add00875fc948a84.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d2a6bd10145a1853.html
Dlatego do gazu wywala sie to gówno i zaklada gaznik od poloneza - duzy kop gwarantowany
A pasuje to na kolektor? No i czy na PB tez jeździ, czy tylko na LPG sie wtedy toczy??
-
Na tych zdjeciach to nie jest chlodnica od sierry ?
Na kolektor który masz pasuje z przeróbkami, na inny który mozna kupic(weber forda) bez problemu. Z gaznika wyciaga sie zwezki wiec tylko LPG :wink:
-
Tak, chłodnica jest aluminiowa, duża, od sierry ohc oryginalna (dorabiane mocowania). Wiatraki od sierry dohc, bo wiskoza z ohc sie nie mieści.
Z tym gaźnikiem z poloneza to sam nie wiem... trochę szkoda sprawnego gaźnika :/ Chyba że kupie kolektor i zrobię drugi zestaw.
-
Tak, chłodnica jest aluminiowa, duża, od sierry ohc oryginalna (dorabiane mocowania)
Jak ty ją wsadziles? mam tez taka ale za cholere nie chce sie zmiescici do poldka. Brakuje dosłownie 2cm :?
-
Skoro chlodnica jest za wysoka a maska sie zamyka to najprawdopodobniej wyciety jest dol pod chlodnica aby sie zmiescila :) Dzisiaj jade chyba nadzialke to pomierze wał :)
-
nie chodzi o wysokosc tylko o szerokosc chłodnicy
-
Wywaliłem z chłodnicy te plastikowe łapy, a na dole trochę powiększyłem otwór montarzowy w podłużnicy, ten przez który jest dostęp do śruby mocującej przednie ramię górnego wahacza. Chłodnica pasuje tam z niewielkim luzem - otwór stanowi teraz jej dolny uchwyt. Spokojnie, spokojnie - wycięcie w podłużnicy nie jest dużo większe niż to co było i zrobione z głową (nacinałem blachę i ją zaginałem w kołnierz wokół otworu)więc nie osłabia jej to raczej. Górne mocowania chłodnicy i blachy z wiatrakami dorabiałem z płaskownika. Nie ma problemu z zamykaniem maski, nic jej nie dotyka.
-
dzisiaj to obadam jak ona tam pasuje. Bo nei chce wywalac kolejnych drobnych na kupno szerokiej chłodnicy od polda
-
Jezeli pasuje to moze z mojego dawcy tez wezme :) Dzisiaj bylem obadac materiał :) Sierra 2,0 IS niestety wersja na Niemcy, odprezony o mocy 100 Km :evil: Na liczniku 173 tys ale w papierach 1,6 wiec wymiana byla. Silnik suchy za 500zł mam cały silnik z osprzetem oprócz kompa i przepływki. Moze gosciu dorzuci ta chlodnice w gratisie :)
-
jeszcze nei zdarzylem tej mojej przymierzyc ale dzien jest długi i jesli tylko sie uda to bedzi cudownie :D
-
Na kolektor który masz pasuje z przeróbkami, na inny który mozna kupic(weber forda) bez problemu. Z gaznika wyciaga sie zwezki wiec tylko LPG :wink:
ja rozwiercałem otwory w gaźniku, aha ja jeżdżę czasem na benzynie i da się jechać - mam wyjętą drugą zwężkę, co trochę utrudnia jazdę, ale da się dotoczyć do stacji z LPG, z odpalaniem w zimę też problemów nie ma, a na gazie lata bajka :twisted:
-
Przykrecalem dzisiaj kolektor wydechowy i ukrecilem szpilke :evil:
-
Elwood#1887, brat ma odprężona sierkę 100KM - nie powiem żeby sie w tym muła czuło, mam nawet wrażenie że wkręcana wysoko lepiej idzie niż mój poldoford
Smar, poldoford jak mój (też był L-108 czyli platyna) - ja mam nr 444
-
Smar, jaki masz czujnik załaczaniaa wentylatora w tej chłodnicy?
-
Elwood#1887, brat ma odprężona sierkę 100KM - nie powiem żeby sie w tym muła czuło, mam nawet wrażenie że wkręcana wysoko lepiej idzie niż mój poldoford
100Km ma na wtrysku, jak wywale to i załoze gaznik to bedzie mniej :evil: Idzie "lepiej" gdyz odprezone silniki maja nizej moment obrotowy. Po doprezeniu moment wzrasta ale przesuwa sie wyzej. Zreszta ten silnik ma tylko jezdzic w miare szybko i bez problemow. W miedzyczasie przygotuje cos mocnijszego :)
-
Czujnik jest polonezowski, zamontowany w wężu gumowym dolnym w ten sposób: wąż jest przecięty, wstawiony miedziany trójnik taki z redukcją tego bocznego wyjścia że jest mniejsze (wszystko ze sklepu wod-kan :) ) i w to wkręcony czujnik. Można też dorwać gdzieś wąż od sierry diesel w ktrórej czujnik montowany jest w wężu już przez fabrykę.
-
juz myslałem zeby nawiercici dziure w chłodnicy, nagwintowac i tam wkrecic. A pamietasz jakie wymiary miał ten trójnik? zebym wiedział o co sie pytac w sklepie pozniej :D
-
Ta najmniejsza odnoga ma 22mm a ta duża średnica to nie pamiętam - ciut mniejsza niż średnica rury, pewnie około 40mm.
(http://images31.fotosik.pl/92/213f09da64f02588m.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=213f09da64f02588)
W tą odnogę żeby wkręcić czujnik mam wsadzony taki dzyndzel który dorobił mi tokarz, bo gwint stosowany w hydraulice jest inny... koszt wszystkiego dwa lata temu to 50 zł w tym tokarz 30zł.
-
Elwood, była też sierka z identycznym silnikiem jak w poldzie ale odprężony,, czyli gaźnik ze sterownikiem ESC II - 100KM. Nie pamiętam jakie oznaczenie kodowe ma brachol... chyb NE5?
-
Mój pochodzic bedze od wtryskowej wersji 100 Km -konkretnie N4B :) Co do innych oznaczen byly tez :NA1 NA NE NE1 NRD NET NRB NR2 N3A NE5 NEJ N4B N4A NES -w zaleznosci od tego czy gaznik czy wtrysk ,odprezony czy nie. Generalnie róznilo sie to najczesciej stopniem sprezania -slabsze wersje byly odprezone pod tansze niskooktanowe paliwo ,komputery mialy tez niewielkie róznice np odciecie zaplonu o 500 obr wyzej itp w zaleznosci od kraju. Pierwsza litera kodu oznacza zawsze pojemnosc :
N- 2.0
R -1,8
L- 1,6
W Polsce w sierrach najczesciej spotyka sie 100 KM sprowadzone z Niemiec, rzadkoscia sa 115 KM. W scorpio ohc zawsze miało 115 Km. Wersje wtryskowe mozna rozpoznac po komputerze w wersji 100Km sa wszystkie bolce w wersji 115KM brakuje okolo 17 pinów. Wersja 100Km ma tez zawsze sonde i recyrkulacje spalin oraz odpowietrzenie spod korka na pokrywie zaworów.
-
no to mój jest jakiśdziwny :) , bo mój to nawet modułu zapłonowego nie miał, tylko aparat z gruszką od granady/tauniaka :!:
-
Dobra chłopacy. Mechanike mamy praktycznie juz wytłumaczoną wiec przejdzmy teraz do elektryki :D Potrzebuje wszystko co z tym związane czyli jak polaczyc instalke Poldka z instalacja silnika Forda. Najpierw chciałbym wiedziec jak podlączyc alternator. W Polonezie regulator był poza alternatorem, a przy Sierre miałem wbudowany.Teraz pytanie jak to polaczyc zeby działało?
-
Muszę zobaczyć jak jest u mnie, ale jak wkładaliśmy dohc do poldka to również miał alternator z regulatorem napięcia i podpieliśmy to tak: te grube kable pod nakrętkę wszystkie, oprócz tego czerwonego co idzie właśnie do regulatora. Jeden mały cienki, czarny do kontrolki podpinasz na wystający pin. Tyle. Nie było w tym specjalnej filozofii. Najwięcej roboty z elektryką będziesz miał przy podpinaniu kontrolki temp. i jeśli się na to zdecydujesz, przy module do gaźnika/zapłonu (tylko przy weberze isc)
-
Pod srube podłanczasz 3 przewody : plus instalacji, plus akumulatora i ewentualnie plus z modulu sterujacego gaznikiem 2v- isc. Pod druga koncówke podpinasz kabelek idacy do kontrolki ładowania na desce rozdzielczej i wszystko
Podłaczenie modulu sterujacego gaznikiem i zaplonem tez jest latwe choc zeby to rozgrysc na podstawie niekompletnej wiazki spedzilem pol dnia :) Patrząc od strony wtyczki do modulu wiazka rozgalezia sie na dwa: pierwsza idzie do gaznika, kolektora dolotowego i rozdzielacza zapłonu -wtyczki sa inne wiec nie ma sensu tego opisywac. Druga jest do podpiecia reszty po kolei masz :
- podwójny czerwony z oczkiem + cewki zaplonowej(+ najprawdopodobniej plus po stacyjce)
- zielony- drugi zacisk cewki plus obrotomierz z instalacji
-dlugi(najczesciej) podwójny: gruby bialy + cienki niebieskobiały do alternatora
- pozniej sa wyprowadzone 4 przewody podlaczasz tylko podwójny brazowo bialy -masa
Pozostale trzy przewody sa nie podlaczone i powinny byc odizolowane(najprawdopodobniej)
1)Kable do pinów 23 i 11 opisane jako Octane Adjust. Chyba jakas opcja przestawiająca zapłon ? Sa to przewody brazowoniebieski i brazowoczerwony. Najprawdopodobniej zwiera je sie ze soba.
2) Kabel do pinu 22 opisany jako Idle Adjust (wewnatrz modułu biegnie do procesora) Ma kolor niebieskobialy.
U mnie te piny sadząc po nalocie jaki na nich był nie byly nigdy uzytkowane, czy sa podpiete gdzies w fordzie ?
Dodatkowo wtyczka ma ma dwa puste miejsca do pinow, ale piny sa :
9 - w Haynes na schemacie jest wyprowadzony tylko w wersji 2,0 ale nie ma zadnego opisu. Po rozebraniu modulu okazalo sie ze dochodzi do elementów mocy (diody, tranzystory) sa obok elementow odpowiedzialnych za sterowanie cewka zaplonowa i grzalka w kolektorze dolotowym
21- nie ma go na zadnym schemacie, idzie praktycznie bezposrednio do nozki najwiekszego ukladu scalonego w module do którego idzie równiez pin 22
Instalacja w caro do podpiecia : ciemnoniebieski + po stacyjce, brazowobialy obrotomierz.
Cewka zaplonowa moze byc od poloneza z modulem.
Z doswiadczen kolegi AJK#1212 wynika ze na róznych modulach róznie zachowuje sie silnik wiec warto poprobowac z kilkoma. Niestety niewiadomo czy winika to z róznic pomiedzy modulami(maja rózne numery) czy raczej z ich wieku :)
-
Ja mam wyjetą kompletna intalacje od sierry wiec mam wszystkie kabelki. Bede próbował tyo jhakos popodłaczac, chyba nic nie spale :D
Pod srube podłanczasz 3 przewody : plus instalacji, plus akumulatora i ewentualnie plus z modulu sterujacego gaznikiem 2v- isc. Pod druga koncówke podpinasz kabelek idacy do kontrolki ładowania na desce rozdzielczej i wszystko
Tykle ze tu jest jedna sróba i 3 wtyki, wchodziła na nie taka wtyczka ale niestety kable tuz przy nie ja sa poobrywane wiec trzaba bedzie na krótko laczyc.
PS. Ty masz ten chemat elektryczny od kolegów z sierrafan?
-
http://www.sierrafan.pl/viewtopic.php?p=484832&highlight=#484832
-
Dzis nowe serducho zawitało w Poldku 8) takze pozostała zabawa z elektryka. Co ciekawego niepotrzebnie podcinalem belke. Mój rozrusznik ma okolo 11cm i po wsadzeniu silnika widac ze nei koliduje z belka która nie jest podcięta. Dodatkowo podrzuce zdjecie porównawcze smoka pompy oleju od Sierry(lewy) i Poldforda(prawy):
(http://images34.fotosik.pl/108/86f789112e9b38f8m.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=86f789112e9b38f8)
(http://images27.fotosik.pl/140/fbafb276ef0ef63em.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=fbafb276ef0ef63e)
Jeszcze pytanko ile oleju wchodzi do tego silnika w Polonezie? Tak samo jak w sierrze? I jaki macie pasek klinowy alternatora? Poldkowy i Scierkowy jest zadługi.
-
Jeszcze pytanko ile oleju wchodzi do tego silnika w Polonezie? Tak samo jak w sierrze? I jaki macie pasek klinowy alternatora? Poldkowy i Scierkowy jest zadługi.
Niestety w materialach które mam nie jest podana ilosc oleju, ale wydaje mi sie ze wchodzi troche wiecej niz do sierry -miska jest przetloczona z szerszej strony niz orginal. Typ paska wedlug ksiazki to Motocraft 2135, ale dlugosci paska bylo kilka rodzajów w zalesnosci od zastosowane alternatora, nawet w tych samych rocznikach bywalo roznie -trzeba po prostu cos dobrac
-
w moim wchodzi 3,5 litra oleju. Więcej nie wlewam, z tym, że pewnie 4 litry wejdzie. Ja lubię mieć poziom oleju w połowie między min a max :wink:
-
w moim wchodzi 3,5 litra oleju.
Dobrze wiedziec :)
Fistasz -patrząc na to zdjecie wydaje mi sie ze w poldofordzie łapa alternatora jest inna krótsza. Ta co masz teraz zalozyles zapewne od sierry a tak braknie regulacji do konca bo altek oprze sie o nadwozie
-
w moim wchodzi 3,5 litra oleju.
Dobrze wiedziec :)
Fistasz -patrząc na to zdjecie wydaje mi sie ze w poldofordzie łapa alternatora jest inna krótsza. Ta co masz teraz zalozyles zapewne od sierry a tak braknie regulacji do konca bo altek oprze sie o nadwozie
u mnie przerwa między alternatorem i błotnikiem jest równa grubości mojego palucha wskazującego, więc w razie urwania poduszki lub innego podobnego wypadku może to dziadostwo porządnie przyorać w błotnik :?
-
Tak podstawa alternatora jest od sierry. Dzis udało sie dopasowac jakis pasek. Przypadkiem wpadl mi w łapy i odziwo pasuje. Pomiedzy nadwoziem a altkiem jest 1-2cm przerwy. Dzisiaj walczylem, troche z ta elektryka i godzine temu poległem. Jutro zaczynam od nowa co by to sie dało odpalic. Oleju nalałem 3.5litra niestety nie mam jak zmierzyc stanu gdyz nie posiadam oryginalnej miarki oleju.
w razie urwania poduszki lub innego podobnego wypadku może to dziadostwo porządnie przyorać w błotnik
Altek powinien sie wtedy złozyc. W najgorszym przypadku bedziesz musiał go wymienic.
-
U mnie zalanie równo 4l oleju daje około 3/4 na miarce (pomiędzy min a max)
Paski klinowe idealnie pasują od sierki. Z tym że u mnie, (nie wiem jak w innych poldofordach) są koła dwubieżniowe, wiec mam dwa identyczne paski.
-
U mnie też są dwie bieżnie/dwa paski. Nigdy, nawet pod obciążeniem drogowe+halogeny dalekosiężne 2x100wat pasek nie jęknął :)
-
Wszystko jest kwestią napięcia. Jak po profilaktycznej wymianie za słabo naciągnąłem (w celu oszczędzania łożysk pompy i alternatora) to piszczały oba jak szalone.
-
ja mam jedno biezniowe koła. Ale załatwie sobei ze złomowiska jedno dwu biezniowe od Scorpio. Stoi na zlomowisku OHC EFI ze wspoma i abs-em takze kólko juz sobie podpasuje pod przyszłą wspome :D
-
u mnie też są koła dwubieżniowe i też są dwa paski.
Aha jak już sobie gaworzymy o paskach, to powiedzcie mi czy odlewy z otworami na prawo (patrząc od przodu auta) są pod pompę wspomy?
-
u mnie też są koła dwubieżniowe i też są dwa paski.
to powiedzcie mi czy odlewy z otworami na prawo (patrząc od przodu auta) są pod pompę wspomy?
Nie, w orginale w sierrach(i nie tylko) pompa byla mocowana do wspornika alternatora - byl troche inny, inaczej troche przykrecany i wykonany z zeliwa :wink: Pompa była mocowana nad alternatorem i miała dodatkowe usztywnienia w postaci odpowiednio pozaginanych jednej/dwóch rurek przykrecanych do kolektora wydechowego. Nazwa tego wspornika w slangu to kopyto. Do otworów o ktorych mówisz mozna dorobic wspornik i przykrecic pompe wspomagania od polda. Wtedy jak masz dwubiezniowe kolo jedna bierznia napedza altek i pompe wody, a druga wspome :) ztym ze dobrze by bylo troche te nadlewy zeszlifowac(DF) bo w przeciwnym razie kolo lub sruba moze obcierac o czujnik w chlodnicy i trzeba dodatkowo stuningowac mocowanie bagnetu w misce
-
Ja tam na wspomy nie mam w planach - buły fajnie rosną od manewrowania na parkingach pod marketami :lol:
-
inaczej troche przykrecany i wykonany z zeliwa
to zwykły pod altek w poldfordzie jest z aluminium? Ja mam zeliwny :D
Dzis nowy silniczek zagadła do mnie:D Takiego banana na ustach juz dawno nie mialem :lol:
I przyjzałem sie dzis jaką piekna glebe mam z przodu.
-
Widzialem i takie i takie - zalezy od alternatora. Chlopaki niestraszcie z ta gleba :roll: :|
Dzisiaj bylem obejrzec kolejny motorek tym razem gaznikowca 105 Km. Dogadalem sie za 500 mam caly silnik i prawie nowy wydech plus jakies drobiazgi typu weze . Jest tez opcja calej sierry troche ponizej 1000 ale nie mam gdzie tego rozebrac.
-
u mnie z tą glebą jest to samo (chłopaki na Czerniewicach widzieli). Jest to niestety efekt żeliwnego serca, o wiele cięższego od ohv.
-
My nie straszymy. Sam zobaczysz jak to serducho wyląduje w twoim aucie. Bez spręzyn od Trucka sie nie obejdzie.
Przy okazji węzy to wszystkie pasuja praktycznie tak jakby były zrobione do Poldka :D Jakbys chciał motorek to mówilem ze stoi w poblizy na złomowisku Scorpio OHC na pełnym wtrysku nie wiem tylko czy jest 100 czy 115 konne
-
Mam truckowskie sciete o 2 zwoje i ciekaw jestem czy to wystarczy. OHC scorpio bylo tylko 115 Km
-
Przypuszczam ze pod ten silnik lepiej nie scinc spręzyn od Trucka az o 2 zwoje, Ja bym takich wogóle nei ruszał.
-
a moje springi mają tyle lat co auto i powiem szczerze, że w zawiasie nie będę grzebał poza nowymi amorkami w tym roku :)
-
ja po skonzzeniu tego SWAPa nie mam zamiaru nic wiecej robic w Poldku przynajmniej przez jaakies 6 miesiecy. Musze sie troche finansowo ustabilizowac :D
-
w zawiasie nie będę grzebał poza nowymi amorkami w tym roku :)
Ja w zeszłym roku zmieniłem - nie poczułem różnicy. Ta zawiecha jest za miekka na ten cieżki silnik. Przydałyby się dużo twardsze amroki i sprężyny ale to by mogło przy takim klocu pod machą szybko zepsuć budę, więc zostawię łódkę tak jak jest
-
Poldoford zawias seria:
(http://images1.fotosik.pl/277/829c8ff7e497210bm.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=829c8ff7e497210b)
A tu na sprężynach od trucka (żółte) nic nie cięte:
(http://images20.fotosik.pl/201/29ae5b16bb2bf7cam.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=29ae5b16bb2bf7ca)
Wydaje mi sie za najlepszym rozwiązaniem są sprężyny z trucka cięte o jeden zwój.
-
ja po skonzzeniu tego SWAPa
Jak rozwiazales sposób zasilania -na tym elektronicznym gazniku z modulem ? Jezeli tak to mozesz sprawdzic czy zaplon pracuje na gazie normalnie po odpieciu wtyczek od gaznika ?
-
Można odpiąć. Ja kiedyś przez zapominalstwo jeździłem z odpiętymi wtyczkami od krokowca (ta duża) i bimetalu (ta mała wtyczka) i nie zauważyłem żadnej różnicy :]
Ale krokowiec mi działa bo widać jak pracuje ten metalowy element sterujący przepustnicą.
-
Jak się wypnie wtyczkę krokowca przy pracującym zimnym silniku to po nagrzaniu obroty mogą wzrosnąć nawet do 2000. Jak sieja wyjmie na zgaszonym silniku lub odpalonym ciepłym to silnik będzie gasł na zimno.
Swego czasu chodziło mi po głowie zrobienie układu elektronicznego sterującego tym silniczkiem, tak żeby whylać go w funkcji położenia potencjometru. W ten sposób miałbym ręczne ssanie sterowane gałką potencjometru zamontowaną np tam gdzie normalne poldki miały ciegno ssania.
-
to ja jednak wolę patent łódzki, czyli gaźnik PN-a i linka ssania jak w GLE
-
to ja jednak wolę patent łódzki, czyli gaźnik PN-a i linka ssania jak w GLE
Tak wlasnie bedzie :) Z tym ze mam dwa moduly, dwie wiazki, dwa rozdzielacze i chialbym tymczasowo podpiac gaznik od PN i zapłon elektroniczny na module od gaznika webera. Kolektor przerobie pod gaznik- przyda sie do rozruchu ta grzałka :mrgreen:
-
Elwood, ja swojemu odkręciłem parę dni temu śrube na wężu o pół obrotu i zaskoczył mnie o litr mniejszym spalaniem :mrgreen:
normalnie musicie to opatentować z tym gaxnikiem, bo na innych forach piszą głupstwa o wkładaniu gaźnika od PN-a do pinto :evil:
-
Ich strata :D U nas akurat pasuje jakby stamtad byl :wink:
-
U nas akurat pasuje jakby stamtad byl
Tu wszystko pasuje tak jak byc powinno :D Co do Zasilania to podpiolem wszystko zgodnie z schematem z HYNES. Razem ze wszystkimi przekaznikami i calą resztą tego ustrojstwa. Zostaly mi chyba 3 wolne kable ktore zaizolowałem. Dzisiaj spróbuje odpalic na Gazie. Na beznzynie wziąl od strzału co było dla mnei niesamowitym zaskoczzeniem. Nie myslałem ze poradze sobei z tymi kablami. Z tego co zdarzylem zauwazyc to krokowiec pracuje i ten smieszny siłownik od takiej klapki na pierwszej(od silnika) gardzieli. Nie wiem czy to nei jest przypadkiem ssanie czy cos. Narazie nie robiłem zbyt długich prób bo nie mam jeszcze wydech zmontowanego i chodził na samym kolektorze.Ku mojej uciesz bo dzwięk ma obledny :twisted:
Przydałyby się dużo twardsze amroki i sprężyny ale to by mogło przy takim klocu pod machą szybko zepsuć budę, więc zostawię łódkę tak jak jest
Spokojnie nic sie jej nie stanie. Tez na poczatku myslełem ze podłuznice mi sie rozjada pod tym silnikiem, ale po pocieciu dawcy na złom zmieniłem zdanie. Sierra z której mam silnik miała naprawde delikatna blache w komorze silnika. Dle porównania poldek ma podłuznice dolne i górna która jest przyczepem dla amortyzatora i sprezyny. Do tego gigantyczna belka pod chłodnica i jeszcze jedna do góry lączaca błotniki. W Sierrze były tylko podłuznice dolna cieniutka pelka pod chłodnica i jeszcze delikatniejsza górna. Kielichy pod McPhersony latały jak Zyd po pustym sklepie, Były to tylko wytłoczki z blachy, Nie wyobrazam sobie jezdzic Sierrą bez rozporki tychze kielichów. Tam wszystko wyglądało jakby zaraz miał sie złozyc jak domek z kart.
-
A co Ty gadasz. Buda poldka nie wytrzymywała silnika diesla 2.0 produkcji VM. Poza tym nie gadaj że sierra ma taka delikatna konstrukcję. To razem ze scorpio ostatnie czołgi forda.
Co do tej dodatkowej przepustnicy. to faktycznie jest ssanie. Przepustnica ta jest sterowana elektroniką, która podgrzewa bimetal wychylajacy ją :) Śmieszne rozwiazanie. W starszych sierrach bez modułu ESC II ta przepustnica była sterowana termostatem podłączonym pod układ chłodzenia.
Ideą tego urzadzonka jest przymykac dopływ powietrza ale nad dyszami paliwowymi, dzięki czemu można mocno wzbogacić mieszankę. Jednak to nie jest całe ssanie w tym silniku. Oprócz wzbogacania mieszanki przez ta przepustnicę, jest jeszcze mocniej uchylana właściwa przepustnica. W modelach z ESC II robi to setrownik przy pomocy silniczka krokowego od wolnych obrotów. W sierach bez elektroniki termostat sterujacy przepustnicą rozruchową poprzez system zapadek ustalał również położenie własciwej przepustnicy.
-
Buda poldka nie wytrzymywała silnika diesla 2.0 produkcji VM.
I to jest chyba przyczyna. Diesla.
-
Wydaje mi się że skoro buda na seryjnym zawiasie nie wytrzymała diesla to w benzyniaku o podbnej masie silnika jest na skraju wytrzymałosci a utwardzenia zawieszenia moze byc ryzykowne.
-
Pozostaje tylko ciąć metal i krzesać iskry :twisted: i obspawać, wzmocnić podłużnice i połączenia podłużnice/gródź/nadkola. U mnie o dziwo mimo wieku i przebiegu nic nie pęka :wink:
-
Wydaje mi się że skoro buda na seryjnym zawiasie nie wytrzymała diesla to w benzyniaku o podbnej masie silnika jest na skraju wytrzymałosci a utwardzenia zawieszenia moze byc ryzykowne.
Buda mogła nie wytrzymywać z powodu drgań silnika diesla, a nie jego masy.
Co do utwardzenia zawieszenia, to masz racje. Ale zastosowanie sprężyn z diesla, raczej nie wywoła jakiś niekorzystnych reakcji. Były niby przygotowane do poloneza.
[ Dodano: 2008-01-18, 14:03 ]
A jeszcze jedno. To czy polonez będzie pękał, czy nie to pewnie zależy od egzemplarza. Plusy nie maja praktycznie innych silników niż OHV i wiele z nich ma już "spawane przody". :mrgreen:
-
e_gregor to nie chodzi o mase silnika tylko o jego wibracje. Diesle mają bardzo nieprzyjemne wibracje o czestotliwosci która ujemnie wpływa na polączenia spawane/zgrzewane w nadwoziu. Ten Diesel VM to naddawał sie do ciągnika albo ciezarówki a nie do osobówki. Ja gdy cialem ta sierre to tez sie dziwiłem ze nei ma zadnych wzmocnien tylko wszystko złozone tak aby sie trzymało. A o bude Poldzia jestem spokojny. Szybciej sie most rozleci niz buda. Tak uwazam.
-
Buda wytrzyma,w końcu to jedna z najlepiej skonstruowanych,najmądrzej,a Silnik VM to nie jest najlepsza jednostka napędowa,o czym świadczy jej awaryjność,żaden Poldek nie jest tak awaryjny.
Owszem buda musi być jak najbardziej zdrowa!
-
Kolejny etap prac zakonczony. Podlączona chłodnica i czesciowo gaz. Musze jeszcze dorobic sobie jakis dolot. I własnei nie wiem jaką mam miec srednice, jaka bedzie najodpowiedniejsza do tego silnika(pomojajac to ze sam gaznik dławi)?
Wyciolem tez otwór na drazek zmiany biegów:
(http://images33.fotosik.pl/112/647ad4029513d701m.jpg) (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/647ad4029513d701.html)
Przy wpbitej 2. recznego nie da sie podciągnąc. Wynika z tego ze bede musiał wyprostowac ten drazek:
(http://images27.fotosik.pl/142/8d32f93a24c7e995m.jpg) (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8d32f93a24c7e995.html)
Dzis troszke przeplukalem uklad chłodzenia. Pierwszy raz mogłem zaobserwowac jak silnik strzela płomieniem z kolektora wydechowego. Eflekt jest niesamowity :twisted:
-
Udało sie przywrócici sprawnosc instalacji elektrycznej. Siadł przekaznik zasilania modułu przez to nie było na nim napiecia a co za tym idzie napiecia na cewce która nie wytwarzała iskry na swiecach. Przez te wszystkie kombinacje zdechł mi akumulator.
A powie mi ktos jakiej srednicy dolot bedzie najefektowniejszy do tego silnika? I czy odległosc od Filtra do gaznika ma znaczenie. Jedyne miejsce jakie mi pozostało na filtr jest miedzy reflektorami a akumulatorem. Czy nei bedzie to zbyt długie?
-
Kazdy element dolotu i jego parametry tj dlugosc, objętosc, chropowatosc itd ma wplyw ma moc, moment i halas.
Widzial ktos przegub gumowy walu (ten przy skrzyni) produkcji forda ? Wejdzie to w tunel poloneza ? Polonezowskie niestety nie wytrzymuja u Młodego i trzeba to czyms mocnijszym zastąpic :P
-
Wygląda prawie tak samo i na pewno wejdzie od sierry.
-
Widzial ktos przegub gumowy walu (ten przy skrzyni) produkcji forda ? Wejdzie to w tunel poloneza ? Polonezowskie niestety nie wytrzymuja u Młodego i trzeba to czyms mocnijszym zastąpic
Wejdzie fordowski ale bedzie ciasno . U siebi bede podklepywał tunel i inaczej ustawiał przewody paliwa, gazu i hamulców. A w przyszłosci takze reczny.
Bartek to ze wygląda tak samo nei znaczy ze wejdzie. Mówiel wam juz ze mój przegub gumowy nie podejdzie do wału poldka. I nei da sie go scicnąc mocniej. Elwood zmierz jak bedziez miał okazje rozstaw srób w oryginalnej koncówce Poldforda wchodzacej w skrzynie.
-
Sorka Fistasz, zapomniałem, że u mnie tunel jest szerszy, przez co daje możliwość lepszego manewru i większą przestrzeń w ej części podwozia :idea:
-
koncówki Forda nie mają takich samych wymiarów jak te od Poloneza. Dzis ci podrzuce Fotke i wymiary.
Mozesz jeszcze zakupic lacznik od tarpana. Podejdzie do Poldka a powinien byc mocniejszy.
[ Dodano: 2008-01-22, 22:29 ]
Dzis powazniej zaczalem myslec nad przeszczepem tylnego zawieszenia ze sierry do Poldka. Ciekawe jakbz to wsyzstko wyszło. Miejsce w budzie, długosc wału. Napewno byłoby to o wiele lepsze rozwiązanie niz sztywny most Poldkowy. Ktos zna moze strone prawna takich modyfikacji?
-
Ciekawe jakbz to wsyzstko wyszło. Miejsce w budzie, długosc wału. Napewno byłoby to o wiele lepsze rozwiązanie niz sztywny most Poldkowy. Ktos zna moze strone prawna takich modyfikacji?
Podobno w Krakowie gosc o ksywie Irek zbudowal cos takiego tzn kanta na podzespolach zawieszenia sierry. Ile w tym prawdy nie wiem ale pamietam go ze starego forum AK i wiem ze posiadal odpowiednia wiedze, sprzet i doswiadczenie aby cos takiego stworzyc. Strona prawna wyglada w ten sposób ze nie przejdzie to przeglądu za Chiny wiec albo trzeba np skonstruowac tzw rame pomocnicza która przykrecasz do nadwozia a do niej bebechy od sierry tak aby bylo to w pelni demontowalne, albo bardzo grubo trzeba bedzie posmarowac. Legalnie mozna to spróbowac zrobic w ten sposób ze w Angli czy Belgi rejestruja jeszcze wieksze wynalazki(np corsa z dwoma silnikami 2,0 T z calibry turbo) i dopuszczają to do ruchu. Skoro wiec moze sie to poruszac po kraju Uni Europejskiej tzn ze spełnia przepisy i moze sie równiez bez problemu poruszac w Polsce(na zasadzie umów wspolnotowych/akcesyjnych i zasady wzajemnosci). Trzeba by sie dowiedziec jak wygląda to od strony prawnej :D
Z ciekawostek technicznych to głowica pinto 1,6 z walkiem bez kola i blaszanego dekla wazy 28 Kg :)
Co z zdjęciami ?
-
Elwood jutro bedą zdjecia. dzisiaj dopiero wrocilem z roboty i nie bylo mnei caly tydzien w domu.
-
Jako że diabeł tkwi w szczegulach to spytam o dwa szczegly z poldforda:
- sterowanie sprzeglem... Jak jest rozwiązane, jaka jest lapa i linka
- prędkościomierz... jaka linka prędkościomierza, czy licznik jest z FSO
-
sterowanie sprzęgłem jest poprzez skróconą łapę + linka sprzęgła od ohv,
w kwestii szybkościomierza, to w oryginale jest taki diabełek na wyjście skrzyni zakładany i wtedy licznik jest FSO, a linke można wtedy założyć np.: od malczana (nakręcana). U mnie niestety ten diabełek się zrypał i mam teraz szybkościomierz od sierry (wkomponowany w kwadratowe zegary).
-
Na zegarach mam pieczatkę "FORD". Nie wiem czy predkościomierz jest standardowy. Może stepelek jest tylko z powodu wskaźnika temp. a może i jest inny szybkościomierz.
Linka z jednej strony wyglada jak oryginalna polonezowska, ale od strony skrzyni jest na niej taki pierścień, powiedzmy podkładka. Wchodzi to w otwór o średnicy tego pierścienie i jest blokowane pierścieniem seagera.
Linka sprzęgła standard. Łapa nie wiem czy fabryczna fordowska czy jakiś patent efesowski. Jak komuś za ciezko działa to pisac na priv, wytłumacze jak przerobić mocowanie linki żeby dużo lżej chodziło
-
Ale chodzi o to czym zegary z napisem "FORD" czy "ROVER" różnią się w budowie od zwykłych polonezowskich.
-
różnią się obrotomierzem i w przypadku poldforda wskaźnikiem temperatury. Są jeszcze zegary opisane abimex, abimex lucas i abimex sedan
-
Ale chodzi o to czym zegary z napisem "FORD" czy "ROVER" różnią się w budowie od zwykłych polonezowskich.
Napisze jeszcze raz : Sprawdzic czy z tyłu predkosciomierzy jest wybite K=1000 lub inna wartosc. Jezeli jest K=1000 to jest identyczny zegar jak w ohv
-
łapa sprzegła nei jest skrócona. Jest to oryginalna Forrdowska do której załozona jest linka z Poldka.
[ Dodano: 2008-02-18, 07:59 ]
wczoraj odbyła sie pierwsza jazda na nowym silniku:D Wszystko byłoby Ok gdyby nie zapowietrzone hamulce, zle ustawione sprzegło, brak ładowania i niesprawne kable WN przez co palił tylko na 2 cylindry, w porywach na 3. Ale nawet bez tego auto zbiera sie niesamowicie :D Sama radosc z jazdy Poldkiem po tak długim postoju rekompensuje wszystkie niedogodnosci :mrgreen:
-
No to teraz poszukaj kolektora rurowego do pinto. Zrób rozwiert i wsadź cylindry od 2.8 forda. Kup kolektor ssący pod dwa gaźniki.
No i nie zakładaj polonezowskiego gaźnika :). On jest do 1.5/1.6 a nie do 2.0. Silnik wtedy dołu nie ma w ogóle, w porównaniu do 32/36
-
gratuluje, ja niestety muszę poczekać do wakacji żeby swapa robić, jak nar azie nie znalazłem silnika z "poldoforda", więc chyba będę przerabiał OHC :roll: Chyba że ktoś wie o takim silniku na sprzedaż :mrgreen:
-
Zacznij jezdzic po okolicznych zlomach - niewielka szansza ale moze cos sie trafi :)
Coby nie robic ot :rozebrałem zakupiony silnik od transita i okazalo sie ze silnik mial przebite numery ale tez pochodził z transita :]. Róznice sa dosc spore -inne lapy, inne kolo zamachowe i sprzeglo -to trzeba przelozyc od osobówki. Dodatkowo w wał korbowy nalezy wbic łozysko prowadzące walek sprzeglowy które w transicie nie wystepuje(wymiary 21/15/16) Co wiecej transit miał strasznie odprezony motor -tloki sa o milimetr nizej- tak jak w wersji wtryskowej 100 Km N4B oraz komora spalania w głowicy jest duzo wieksza niz w "normalnym" 2,0 i wersji wtryskowej ktora jest taka sama jak w gaznikowej bo odprezenie jest realizowane nizszymi tłokami(a konkretnie w innym miejscu jest sworzen tloka- nalezy wymienic tloki lub splanowac blok aby doprezyc). Z tego tez powodu zakladam glowice od 1,6 która ma mniejsze komory spalania niz 2,0 i silnik bedzie identyczny jak w fiatofordzie :)
No to teraz poszukaj kolektora rurowego do pinto.
ZADEN rurowiec od forda nie wejdzie do polda -za waska komora silnika :?
-
po przeróbce może wlezie, dam znać :)
-
ciezko bedzie tam cos upchnac. mialem problem wsadzic tam ta zwyklą dwururke od poldforda. a co dopiero kolektor rurowy. nie zmienia to faktu ze bedziemy nad takowym myslec :D
-
Jak jest mocowana w orginale ta blacha ktora zaslania otwór po seryjnym drazku ? Jest przykrecona "normalnie" czy trzeba odciac ta wystająca czesc do ktorej mocuje sie gumowa oslone lewarka ? U mnie pasuje ona srednio :| Podczas swapu wyniknal ciekawy problem -zmodyfikowany uchwyt od hamulca recznego nie pasuje -jest grubszy niz orginal :twisted: Podszlifowanie go załatwilo sprawe :)
-
Co do rurowca to w przyszłym tygodniu mój przydomowy ośrodek rozwojowo-badawczy startuje z pracami nad kolektorem do Pinto który wejdzie do Polda...być może prace zaczniemy już jutro lub po jutrze kiedy będziemy wkładać wydech w Elwooda poldzie;] bo i tak nas czeka cięcie gięcie więc może odrazu wymodzimy takowy sprzęt ;]
a co do tej blachy to ja bym ściął ten kołnierz i poprostu za spawał ten otwór zawsze troszkę więcej sztywności :wink:
-
Z placu boju : kolektor EFI idealnie pasuje do caro :mrgreen: Jest go tam nawet latwiej zainstalowac niz gaznik+puszke poloneza na kolektorze od webera 2V -aby to zrobic nalezy rozwiercic otwory w gazniku i zeszlifowac go o dobry centymetr a i tak jest na styk :| Kolektor od webera 2v jest wyzszy o okolo 4 mm od koektora który pasuje pod gaznik polonezowski - od tanusa. Dodatkowo trzeba w caro podciac ta plastikowa oslone podszybia- zawadza o dekiel zaworów, a nie mozna go wklepac gdyz akurat wypada tam mocowanie walka rozrządu. W przypadku poduszek poldka powinno byc ok. Jako weze nagrzewnicy idealnie pasuja te od sierry -trzeba tylko odpowiednio przyciąc :) Gazniki bocznossace tez pasuja idealnie i nawet filtry sie mieszcza bez wiekszych problemów
-
kiedy oficjalne odpalenie pinto :roll: :?:
-
no to skoro efi pasuje to trzeba sie wybrac na złomowisko :D Jak narazie poldek nie chce jechac tak jak powinien, dusi sie nie wkreca na obroty, cos musze to naprawic dzisiaj
-
Czyli rozumiem że można kolektor od EFI i np gaz sekwencyjny na Megasquircie? Tak blizej ziemi - czyli można założyc kolektor od EFI i blosa?
-
Czyli rozumiem że można kolektor od EFI i np gaz sekwencyjny na Megasquircie? Tak blizej ziemi - czyli można założyc kolektor od EFI i blosa?
można nawe przeszczepić całe EFI + zew. el. pompa paliwa i wio, a gaz wystarczy I gen, ew. II :P
-
Hmmm... a co potrzeba żeby pożenić cały wtrysk EFI? Czy ten komp od EFI ma dużo czujników? Czy potrzeba czujnik PWK? Pewnie potrzebna jest sonda lambda...
-
Hmmm... a co potrzeba żeby pożenić cały wtrysk EFI? Czy ten komp od EFI ma dużo czujników? Czy potrzeba czujnik PWK? Pewnie potrzebna jest sonda lambda...
Czujnik PKW jest w aparacie zaplonowym :) Sonda jest potrzebna w wersji 100Km wersje 115Km byly w wiekszosci bez sondy -zalezy od rocznika -najlepiej szukac od scorpio- tam byly tylko 115KM. Potrzebny jest kolektor wtryskowy ze wszystkimi szpejami, przeplywka, rury i wiazka plus komputer sterujacy. Wszystkie czujniki z tego co pamietam sa zamocowane na kolektorze wtryskowym. Potrzebny jest tez aparat zaplonowy od wtrysku. Caly kolektor pasuje duzo lepiej niz gaznik- bo wystarczy go tylko przykrecic :wink: Linka gazu po niewielkiej korekcie powinna pasowac od fiata argenta 2,0 IE. Wtryski do 1990(chyba ) mialy zewnetrzna pompe paliwa wiec bak moze zostac od gaznika. W glowicy nalezy wykonac podciecia pod wtryskiwacze i zaopatrzyc sie w uszczelke pod kolektor wtryskowy. Jezeli ktos jest nastawiony na kolektor + blos to info znajdzie tutaj
http://www.sierrafan.pl/viewtopic.php?t=34591
[ Dodano: 2008-03-12, 20:11 ]
Dodatkowe info : jezeli ktos ma zalozone szerokie uszczelniacze zaworowe wewnetrzne sprezyny od poldka 1.6 nie podejda- chacza o uszczelniacz
-
odświeżę temacik, poniższy link pokazuje bardzo fajnie zrobioną głowę (profi):
http://gallery.claptons.net/album41/IST_017?full=1
coooolll :twisted:
[ Dodano: 2008-03-21, 20:08 ]
kolejne foty z tej stronki też polecam, bardzo wyraźnie widać poziom wykonania i chcących coś robić widać jak to ma wyglądać 8)
a tu pięknie wypucowane pinto
http://gallery.claptons.net/album41/IST07_001 :D
-
a tu pięknie wypucowane pinto
http://gallery.claptons.net/album41/IST07_001
Pytanko, co z tym pinto jest nie tak?
-
kolektor pod świstaka?
-
1) W pinto nie bylo 3 biezniowych kol
2)Posiada przepustnice suwakową
3)Posiada dodatkowa zewnetrzna pompe oleju pod turbo
?
-
a tu pięknie wypucowane pinto
http://gallery.claptons.net/album41/IST07_001
Pytanko, co z tym pinto jest nie tak?
ma dekiel w kolorze niebieski metalik...a powinien być czarny :lol: :lol: :lol: :lol:
co do koła wału korbowego to akurat i takie ford kładł szczególnie w okresie schyłku granady...pierwsza bieżnia od zewnątrz najczęściej napędzała klimę ale zdarzało się też,że wspomę...
kit pod turbo, obudowa termostatu scorpio, łapy sierra, korek oleju z rurką do odmy od scorpio, czujnik położenia wału korbowego, oraz lżejsze koło rozrządu...
dziś rano jak będę leciał do firmy do wdepnę na skład części ponieważ znalazłem poszukiwaną przez właściciela v4 przy okazji dowiem się ile by zestaw wtryskowy od scorpio się cenil po znajomości:P
-
No, silniczek widać zrobiony pod turbo... jak ja bym takie coś chciał miec pod maską... ale przyjdzie czas na to że poldek przestanie być dupowozem i wyląduje w garażu w roli moich klocków lego.
PS. Obudowa termostatu u mnie jest taka sama
-
Ad P.S.: od sierry ma inaczej wyjścia i taki mały "kutasik" z gumowym kondomikiem ... zwane odpowietrznikiem :)
Wiesz zawsze możesz nabyć PINTO i sobie przygotować spokojnie silniczek ;] obróbka kanałów i komory spalania...pomimo,że to żeliwo to wykorzystjąc kamienie/ściernice listkowe w połączeniu ze szlifirką palcową idą w całkiem przyzwoitym tempie...ja to w tej euforii aż do szlifowałem się do kanału wodnego :P :P ale potem przy następnych nic nie zepsułem;] z tego co zaobserwowałem to głowice z capri/granady/taunusa mają większe kanały niż te ze ścierwa czy scorupy ;/ czyli więcej skrobania:-) jest sporo opcji na zrobienie tego silnika...inne czapki/rozwierty...za turbienie...lub u "coswortowienie" blok 205/kute korby/wał/tłoki + głowica coswortha do nabycia nowe i używane:D plus doładowanie około 225koni
-
no to dźwigamy w górę temat :lol: , a tak poważnie to pod poniższym linkiem znajdują się przydatne informacje na temat momentów dociągania poszczególnych śrub/nakrętek w pinto.
Temat zaczerpnięty z forum sierrafan :wink: :
http://www.sierrafan.pl/viewtopic.php?t=35569
Przyda się każdemu, kto rozbiera/składa dwójkę. Ja się na to natknąłem z musu, bo szukałem info o momentach dokręcania korb i panewek głównych (w książce nie ma :!: ), a tu są :P
-
dzis zmienilem gazniczek na poldkowy. zaluje ze odrazu tak nie postapilem. Auto odrzylo i stalo sie bardziej zrywne. Takie wesolutkie teraz jest :mrgreen:
-
Odrazu mówilem zeby na polonezowskim robic :) Jako opcje mozna sprobowac zastosowac gaznik od 2.0 V6- tam dwie gardziele otwierajace sie razem :mrgreen: Za polonezowskim przemawia tez lepszy dzwiek po wyjeciu gardzieli :wink:
-
A czy miales problem z zamknieciem maski? ba ja musielem wyciąc kawal wlotu powierza i troche podgiąc to korytko od niego. Filtr nie chcial sie zmiescic
to normalne, bo oryginalny wlot w poldofordzie jest o połowę węższy :!: , stąd ten problem :)
-
niższy jest na taunusowym kolektorze
na sierrowym jest wyższy :-)
my podcinaliśmy kolektor ssący o jakieś 5mm i pasuje
-
Nie mam czym podciąć kolektora, zatem musze poszukać od taunsa.
-
podcinaliscie. A kładliscie gaznik bez tej plastikowej podkładki? Ja mam ta podkładke i jeszcze mikser pod filtrem no i bez młotka sie nie obeszło
-
mikser w filtr (po modyfikacjach filtr nabrał rasowego wyghladu oraz dźwięk silnika stał sie bardziej poważny:D ) kolektor ścinałem piłką ręczną 8) 8) tylko potem docierałem na płaskim klocki stali :D
-
U mnie gdyby dac podkladke albo mikser pod filtr maska sie by nie zamknela :) Mam sztywne poduszki, grube wygluszenie. Kolektor od tauniaka jest minimalnie nizszy
-
Fistasz podcinaliscie. A kładliscie gaznik bez tej plastikowej podkładki? Ja mam ta podkładke i jeszcze mikser pod filtrem no i bez młotka sie nie obeszło[/quote]
podcinaliśmy kolektor (pełna profesjonalka- piłka ręczna, moje "wprawne oko" i po 30minutach ścięty kolektor a potem godzina z papierem, pilnikami i płytką do wyrównywania by uzyskać równą powierzchnię 8) ) i daje rade;] aczkolwiek nie lepiej kupić kolektor ssacy od EFI;] hehehe
a tak nawiasem mówiąc to czego my tam nie cieliśmy 8) nawet fabryczny zestaw cześci potrzebnych do swapa trzeba było modyfikować :wink: nie wspomnę o tym,że kilka części wogóle nie pasowało :roll:
jeżeli chcesz to mogę Ci zrobić taki niższy kolektor teraz mam cały park maszynowy(skrawarki,obrabiarki,frezarki i inne fajne zabawki) a mam kolektor od swojej sierry nawet z dopasowanym gaźnikiem FSO z wyjętymi zwężkami i wygładzonymi krawędziami w gardzielach :D
-
Juz sie podpasowało ze wszystkimi podkładfkami i mikserem sie miesci. Wlot troszke podgiolem i jest OK. Troche partyzantka ale auto nie moze zbyt długo stac niesprawne.
Ja sobie zakupie jakas lepsza spawareczke to cos pomyslimy nad dwoma gaziorami. Ciekawe czy od motoru by mi podpasowały? :idea: Musze to obadac dzisiaj :D
-
Słuchajcie Szanowni Koledzy fordowcy, mam mały problemik z dostaniem nowych półksiężyców do mojego nowego motoru :? Oryginalnie występują w silniku samodzielnie (są dwuczęściowe) i "centrują wał - zapobiegają przesuwaniu się wału do przodu lub do tyłu. Problem polega na tym, że zamienniki są od razu scalone z panewką główną :x , a najgorsze jest w tym to, że by nabyć ten element, musiałbym kupić cały komplet panewek głównych - czyli wydać 200-250 zł, dla de facto jednej części, którą i tak musiałbym obrobić po swojemu :? . Nie ma sensu zakładać starych półksiężyców, bo będą dzwonić jak w starym silniku, który obecnie używam.
Pytanie:
Czy ktoś z Was miał taki problem i go rozwiązał? Jak tak, to proszę o namiar na hurtownię/sklep, który ma w ofercie/może ściągnąć te półksiężyce jako osobny element.
W najgorszym razie pojadę w przyszłym tygodniu do szlifierza do Karlina (pod Kołobrzegiem) i może coś wyrzeźbi :? , ale przyznam że wolałbym oryginalną część/zamiennik, a nie dorabianą przez "fachowca" z nie wiadomo jakiej wytrzymałości materiału.