FSO-Polonez Tuning Klub
GŁÓWNE KATEGORIE FORUM => AUTA SYMPATYKÓW KLUBU => Wątek zaczęty przez: niuton21 w Wrzesień 24, 2007, 21:39:40 pm
-
Przyszła pora bym i ja czyms sie pochwalił.
Poldkiem jezdze odkąd dostałem prawko czyli pare lat.
Na wiosne tego roku kumpel zaraził mnie tematem 'polonez turbo'.
I tak sie to zaczęło...
Najpierw zbieranie wszelkich informacji na ten temat, następnie częsci no i wykonanie.
Założenia były takie by nadawało sie to do codziennej jazdy i wygląd był niepozorny.
Myśle ze sie udało.... :D Oto dane : Silnik 1,6 z reczna regulacją zaworów, nieodprężony, sprężarka K24, intek z audi, kolektor wydechowy skrzynkowy własne produkcji, dolot tez, blow off, itp... A oto kilka fotek....
(http://img128.imageshack.us/img128/2513/10000081hd8.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img222.imageshack.us/img222/7085/10000091bu4.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img221.imageshack.us/img221/9546/10000111vu5.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img253.imageshack.us/img253/1731/10000121wa8.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img232.imageshack.us/img232/623/10000141yg6.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img128.imageshack.us/img128/536/10000151rh7.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img218.imageshack.us/img218/138/10000161fo8.jpg) (http://imageshack.us)
W miare jak bede miał czas to wrzuce jeszcze pare fotek..... i coś więcej napiszę....
-
jakie ciśnienie doładowania ??
jak załatwiony temat wtrysku większej ilości paliwa ?? chyba ze jezdzi LPG only
stuka puka czy jak.
[ Dodano: 2007-09-24, 21:47 ]
skąd zabrane doprowadzenie oleju do spreżarki oraz gdzie idzie powrót
ot wiecej pytań chwilowo nie mam :D
-
No, no! Pomysł całkiem, całkiem. Wykonanie... trochę trąci partyzantem, ale nie odrazu Rzym zbudowano. Trzeba by popracować teraz trochę nad wyglądem. A jak z osiagami? Trzeba by na hamownię się wybrać! :D
-
Odnośnie pytań: Osiągi hmmmm Vmax 200km/h, ok 115KM , doładowanie 0,5bar (chociaż juz było 1,0 bara- przez przypadek :D) na 1/4 mili na zawodach miałem 18,23s, ale po dopracowaniu kilku szczegółów udało sie zejść do 17,16 na Gtechu. 30 września myśle ze na zawodach w Starachowicach pęknie 16s :D. Olej do sprężarki wziety jest z czujnika ciśnienia oleju ( zrobiony rozdzielacz) a spływ wprost do miski olejowej. A tak wogole to smigam tylko na lpg.
-
Witaj Turbonez. Teraz mam przejechane 6 tyś i tylko raz uszczelkę dmuchnęło.... Jak na razie jest OK. :D
-
W kwestii uszczelki pod głowicą, to najlepiej od razu zamów sobie miedzianą, na pewno jej nie wydmucha :twisted:
-
:shock: Respect. A z ciekawosci, o ile to nie dane poufne, ile ta zabawa cie kosztowala?
-
W kwestii uszczelki to myślałem juz o miedziance i nawet znalazłem zakład który dorabia takie uszczelki ( cena ok 150zł), ale niedzianke zastosuje w następnym projekcie :D a aktualnie mam założoną fabryczną uszczelkę Getza. Cały projekt wyniósł mnie ok. 1000zł. Tylko ze sporo rzeczy miałem za free (sprężarkę, intka, i takie tam...)
Co do trwałości to na razie jest ok. nie stuka nie puka....... trzyma ciśnienie oleju, pali bez problemu.
Jeżdzę nim na codzień (bo i takie były założenia) i sprawuje sie ok. Byłem teraz w dłuższej trasie nie było zadnych problemów.
Co do parametrów to sprężareczka zaczyna pompować przy ok. 2900obr. a pełne doładowanie jest juz przy 3200obr. Oczywiście wszystko zalezy od regulacji gazunku. Z tego co pokazuje moja wąskopasmówka to jest bogato w całym zakresie obrotów. Troche było przejść z gazem ale sie udało. Miałem problemy z parownikiem gdy była jedna kompemsacje, ale po zrobieniu drugiej jakie było moje zdziwienie kiedy wgniotło mnie w fotel..... :D.
Spalanie w tracie jest na poziomie 12 litra przy prędkoście do 160km/h, a po mieście mieszcze
sie w 14l przy dynamicznej jeździe. Podczas wyscigów czy to po mieście czy na torze to i 16 literków jest w stanie pochłonąć. Wszystko jest kwestią regulacji......
Najwspanialszą rzeczą mojego poldka jest jego niepozorność na którą juz wielu sie nabrało...:D
-
A oto jeszcze kilka fotek... blow off własnej produkcji :D ... a jak psyka mozecie zapytac kolegi Turboneza :D
(http://img207.imageshack.us/img207/4784/1000846ib8.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img263.imageshack.us/img263/8927/1000847oi5.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img444.imageshack.us/img444/1748/1000848sr9.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img444.imageshack.us/img444/9384/1000849ig4.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img206.imageshack.us/img206/1059/1000853nz2.jpg) (http://imageshack.us)
A to link do jednego ze startów na zawodach w Starachowicach....
http://www.youtube.com/watch?v=YIZBkg48jY4
-
ile cie kosztowal kolektor wydechowy i gdzie go robiles ?
jak uto zachowuje sie na benzynie ,dostaje zadyszki ?
-
a probowales jezdzic bez intercoolera ? bo 0.5bara powinno obejsc sie bez ic
u siebie wlasnie nie planuje ic ,za to mam zamiar odlaczyc podgrzewanie kolektora ssacego
-
Na samym początku jezdziłem przez tydzien bez intka... i było słabo. Po założeniu IC w moim subiektywnym odczuciu poprawiło sie o jakies 30%. A to na prawdę dużo. Widzę różnicę podczas jazdy w ciepłe dni i chłodne lub deszczowe. Np. rano gdy jest jeszcze zimno gdy jade do pracy o 6:30 auto zbiera sie lepiej niz popołudniu gdy jest ciepło.....
KGB
Brak ogrzewania kolektora powinien pomóc ale jak na mój nos to bez intka sie raczej nie obedzie. Sprężarka zbyt mocno nagrzewa powietrze. Z tego co pamietam to jak nie było IC to dolot nagrzewał sie do nawet 80 stopni C. A z IC jest zimny lub chłodny. No i jest różnica w mocy.....
-
Korzystając z okazji chciałbym spytać doświadczonych o to jak to jest z dmuchawkami od diesli :?:
Pytam, bo ich ceny i dostępność oraz serwis są bardzo dobre. Chodzi mi głównie o dmuchawki z VAG. Na forum www.sierrafan.pl spotkałem się z opinią, że do uturbienia jednostki typu 2.0 ohc (pinto), można użyć dmuchawki od fordowskiego 1.8 TD. Czy ktoś miał z tym do czynienia :?:
Pozdrawiam
-
Moja turbina to K24 z golfa 1,6td i odziwo zdała egzamin. Tez miałem wątpliwości czy dmuchawka z diesla bedzie sie nadawac. Na szczęscie brat i kolega ( ojciec chrzestny mojego projektu - Turbonez ) przekonali mnie ze bedzie smigac na tej sprężarce. I smiga....
-
BARTEK,
sprezarke od mondeo 1.8td mozna tanio kupic
JA mam sprezarke od audi 2.5tdi - sadze ,ze wystarczy ,bo kumpel w volvo 940 2.3 turbo ,ma sprezarke tylko troszke wieksza od daichatsu 1.0 ,wlasciwie takiej wielkosci jak inny kumpel w r25 2.1td
a ta moja z 2.5tdi to ogromna jest :mrgreen:
fotki mozna zobaczyc na "FOTKACH"
-
Blow off kozak , cala droge do starachowic jechalem z bananem na twarzy przy kazdej zmianie biegów . Cieszy mnie ze to wszystko jezdzi i naprawde szacunek sie nalezy bo to jest sporo pracy wbrew pozorom a szlaki nie zabardzo przetarte
-
Dmuchawki na szrotach i allegro chodzą już od 300 ZŁ, ale ja wolę wydać trochę więcej na dmuchawkę z gwarancją (myślę, że warto).
e_gregor napisał:Ktoś tu chyba szuka Viagry dla dziadka ;)
Oj tam :mrgreen:
na razie to dywagacje, ale gratuluje koledze ukończenia projektu, no i że to działa :)
dziadek bardzo sprawnie terroryzuje różne auta w mieście gdzie pracuję :lol:
ale dmuchawka z doładowaniem na poziomie 0,5 bara by mu nie zaszkodziła (niski stopień sprężania zapewniony przez fabrykę i podatność na przeróbki).
Aha, autko jest na wtrysku? (Twoje oczywiście, bo o nie pytam).
-
Partyzantka straszna ale Bangla :D
Myśle że teraz każda kolejna modyfikacja bedzie usprawniała i mechanicznie i wizualnie :) Pierwszemu PCV podziękuj za współpracę :)
-
JA mam sprezarke od audi 2.5tdi
KGB jaki to model? Może GT2052V?
-
Spokojnie panowie. Rury z nierdzeweczki juz zamówione, TIG stoi i czeka, tak wiec powoli całe orurowanie nabierze wyglądu.
-
Właśnie jestem po zawodach w Starachowicach..... 17,29s - ET... :D
-
wynik nie jest zły :) a może artykuł napiszesz o instalowaniu turbo do poloneza :D :twisted:
-
Oczywiscie te 17,29s to czas na 1/4 mili (gdyby ktoś nie wiedział :wink: ). Do setki to bedzie jakieś 9 moze 10 sekund...... mierzyłem ale nie pamietam.....
Jestem właśnie świeżo po wymianie uszczelki pod głowicą..... niestety uszczelki nie tolerują doładowania wiekszego niż 0,5 bara :( bez odprężenia silnika.... ( a na zawodach było przeszło 0,8 bara :twisted: )
-
mozesz mi napisac na priv jak sie robi taki blow off :) bardzo mi zalezy bo kolega potrzebuje a kasy na takiego nie ma :)
-
jak na 0,8 bara i nie odpręzany silnik to czasy bardzo przeciętne. moze czas pomyśleć o miedzianej uszczelce.
Widocznie auto jest do bani zestrojone.
-
Co do czasów to i tak uważam to za sukces,(biorąc pod uwage budzet...) gdyż trzeba wziąść pod uwagę że parownik jest 100 konny, mikser seryjny pod abimex (a powinien byc taki pod turbo...), sprzęgło sie mydliło... słabe oponki.... itp. Jeśli chodzi o wystrojenie auta to nie jest to taka prosta sprawa... niestety większość teoretyków motoryzacji o tym nie wie.......
-
Jak narazie osiągasz czasy 1,6 roverka. 100 konny parownik a dmuchasz 0.8 więc auto jeździ na bardzo ubogiej mieszance co powinno powodować słabsze osiągi niż w przypadku 0.5bara. na szczęście strojenie gazu na mikserze jest dziecinnie proste. co innego zmapowac wtrysk. masz sporo rzeczy do poprawy w tym aucie. Ściągając głowice kolejny raz może warto pokusiśc się o odprężenie silnika.
-
Van#1860,
teoretyzujesz
zmierz rovera 1.6 i zobacz czy tyle wycisniesz
druga sprawa ,to chyba nie czytasz postow przed napisaniem odpowiedzi
przeciez niuton21 napisal ,ze ma bogata mieszanke w calym zakresie obrotow i wydajnosc parownika ma tu niewiele do rzeczy
strojenie to nie jest zapodanie mieszanki bogatej lub ubogiej ,tylko zapodanie stechiometrycznej :P
-
mierzyłem i wiem ile mam dlatego się udzielam. dobrze zrobiona ohv turbo ma 112 kucy odprężona i na 0,8 bara. wiec nieodprężona powinna na tym ciśnieniu cuda robić. wydajniejszy parownik nowy ok 300zł używka 1/3 tego.
będę miał okazję sprawdzić swoją wiedzę w praktyce odnośnie turbo :) ale o tym w swoim czasie.
-
Van#1860 a jak myślisz jaki czas bedzie miało to dobrze zrobione 112 konne ohv??? Zapewniam Cię ze 16,5 sek na 1/4 mili to bedzie wszystko co da sie z tego wycisnąć.... Zrobisz to sie przekonasz.....
Mowisz ze mierzyłeś swoj czas na cwiartkę??? no to pochwal sie ile twoj bolid wyciągnął.... tylko dodaj czym był mierzony ten czas..........
-
czas mierzony niestety przy pomocy zawodnego urządzenia zwanego g tech. czasy porównywalne do Twoich mierzonych g techem.(ale zawsze o ten ułamek ponad 17 :/ ) to 112 konne ohv nie jest szczytem co się da zrobić. Zdziwiony jestem ze nie wykreciłes 16 bo odprezony silnik to był by już w przeliczeniu doładowany ponad 1 bar. popraw wydech bo to załamanie jest tam masakryczne. NIkt nie mówi żeby odrazu profesjonalnie. Przejdź się po złomach i zobacz rózne kawałki wydechów. uspawasz co potrzebujesz i to wrecz idealnie (wiem bo już to robiłem) auto swoje zmierzę ponownie jak dostanie wreszcie pompę paliwa która będzie w stanie wykarmić silnik.
-
szkoda ze autko nie śmiga na benzynie, myślę że wtedy byłyby osiągi wprost proporcjonalne do włożonej pracy
-
Zdziwiony jestem ze nie wykreciłes 16 bo odprezony silnik to był by już w przeliczeniu doładowany ponad 1 bar.
jesli mozesz to przedstaw swoje obliczenia po ktorych otrzymales taki wynik , chetnie sie naucze czegos nowego...
dobrze zrobiona ohv turbo ma 112 kucy odprężona i na 0,8 bara.
mozna prosic wykres ? czy tez mierzone g techem ? twoje auto ? i jakie czasy wykreca przy tej mocy ? O i jeszcze prosilbym o objasinienie pojecia "dobrze zrobiona"
szczerze mowiąc to mam wrazenie ze piszesz zeby pisac tzn wytykasz "bledy" które kazdy widzi ale rozumie ze przeznaczenie auta pozwala je tolerowac
-
nie moje auto :) Zaglądnij na AK :)
autko znane wszystkim, robione profesjonalnie.
Przeznaczenie auta znaczy się co ?? wieczne naprawy ??
Podstawą powinno w tej chwili być przebudowanie tego wszystkiego i odpalenie na normalnym paliwie. Na początek wydajniejsza pompa + regulator ciśnienia paliwa dający ciśnienie w zależności od doładowania. Ot taka prosta zabawka którą samemu można wykonać.
Jak chcesz się czegoś uczyć google stoją otworem.
-
panowie rozmawiajcie normalnie i nie dogryzać sobie bo bedzie trzeba wam debate w TV zrobic ;P
-
Na początek wydajniejsza pompa + regulator ciśnienia paliwa dający ciśnienie w zależności od doładowania. Ot taka prosta zabawka którą samemu można wykonać.
no to opisz budowe tego wynalazku ktory wg ciebie bedzie dzialal swietnie i ktorego wykonanie jest tak banalne , grabowski robil takie patenty ktore zwiekrzaly cisnienie odpowiednio do doladowania problem jest tylko taki ze to nie jest zwykly regulator cisnienia paliwa a jakis wynalazek do ktorego trzeba dobrac odpowiednie cisnienie , nie bierze on pod uwage sprawnosci silnika na róznych obrotach nie zaleznych od doladowania (chodzi o czasy walka , konstrukcje kolektora dolotowego itp ogolnie to co w silniku n/a ksztaltuje charakterystyke ) no i kosztuje chyba cos kolo 400 zl a za taka kase mozna rozwiazac to lepiej nawet we wtrysku abimex majac kontrole nad zaplonem itp . Czekamy na schematy...
-
Van#1860,
normalnym paliwem jest LPG ,ma szereg zalet w stosunku do benzyny ,a w silniku doladowanym dochodza mu kolejne plusy
regulatorem cis. jest juz sam parownik i bez w jakiejkolwiek pompy jest mozliwosc zasilania silnikow doladowanych do 2bar
turbonez,
taki regulator ma w rzeczy samej prosta budowe ,w abimexie nie jest potrzebny - wystarczy wymienic pompe i zrobic wieksza dziorke kompensacyjna w seryjnym regulatorze (to coprawda narazie tylko teoretyczne zalozenie ,ale jesli ktos przedstawi mi blad w moim rozumowaniu to przyznam sie do bledu :P )
-
Przeznaczenie auta znaczy się co ??
To auto służy do jazdy na codzień.... do pracy itp. Nie zostało zbudowane aby sie ścigać tylko by jeżdzic. Startowałem w zawodach aby poznać jego osiągi i mozliwości... A cała satysfakcja bierze sie z tego ze zrobiłem to sam, chodź wiele osob miało w tym ogromny udział. Co to za frajda oddac fure do zakładu na "profesjonalny tuning" - dla mnie żadna. Cały ten projekt powstał po to by nauczyć sie czegoś nowego.... zdobyć doświadczenie...
Van#1860 może i posiadasz jakąś tam wiedzę, ale widzę ze nie rozumiesz podstawowych rzeczy np. co to jest krytyka.
Wiesz jak byliśmy na zawodach na których przewijają sie setki ludzi, a samych zawodników jest około 60, to nie spotkałem nikogo z taką postawą jak twoja. Byłem tam jako jedyny który przyjechał poldkiem....(w wiekszości to civ, crx, calibry itp) ale nikt nie dał mi odczuć ze jestem gorszy bo mam słabszą furę.... Byłem traktowany na równi z innymi :) . Różni ludzie przychodzili i oglądali co mam pod maską, wsród nich były równiez autorytety jeśli chodzi o tunerstwo i gdy mowili o tym co jest zle zrobione czy nie dopracowane to zaraz przedstawiali gotową receptę jak to poprawić. Nie zalezało im na tym by wytykać mi błędy tylko by pomóc.
Jestem świadom ze w moim projekcie jest wiele rzeczy do poprawienia.
Wiec jesli naprawde nie chcesz pomóc to daruj sobie krytykę...
-
taki regulator ma w rzeczy samej prosta budowe ,w abimexie nie jest potrzebny - wystarczy wymienic pompe i zrobic wieksza dziorke kompensacyjna w seryjnym regulatorze (to coprawda narazie tylko teoretyczne zalozenie ,ale jesli ktos przedstawi mi blad w moim rozumowaniu to przyznam sie do bledu :P )
cisnienie w abimeksie jest stale i nie wiem o jakiej kompensacji mowisz
-
A gdyby tak wziąść reulator od jakiegoś wielopunktu , rozbabrać go i zrobić taki co się da mu ustawić ciśnienie, oraz podpiąć kompensację z dolotu od turbiny - w abimexie wtryskiwacz pracuje zawsze przy ciśnieniu atmosferycznym gdyż jest umieszczony przed przepustnicą.
Ja jakoś nie bardzo widzę 1.6 bara na seryjnym regulatorze z abimexa, skąd - 0.8 seryjne + 0.8 doładowanie - ponoć już przy pompkach od jednopunkta boscha nie wytrzymują.
Pozostaje nadal problem map sensora, regulacji zapłonu itp.
-
turbonez,
no OK ,przyznaje sie ,ze nie pamietam dokladnie jak jest w abimexie
jak sprawdze w ksiazce ,to bedziemy mogli podyskutowac
jednak w Boschu jest tak jak pisalem
święty
niektore regulatory w wielopunktach seryjnie maj kompensacje
oczywiscie twoj pomysl jest jak najbardziej trafny
co do pompek boscha ,to komus przy zatkaniu odplywu dala 3bar
jednak nie bardzo sie na to nastawiam i planuje zakup pompki od gsi
-
Praktycznie wszystkie regulatory w wielopunktach mają kompensację a to jest związane z tym że wtryski mają zmienne podciśnienie gdyż są za przepustnicą i chcąc żeby pyliły zawsze tyle samo paliwa różnica ciśnienień miedzy kolektorem a listwą powinna być jednakowa niezależnie od podciśnienia w kolektorze ssącym.
Po za tym regulator od wielopunktu utzrymuje ok 3 barów w serii więc zmniejszenie tego ciśnienia nic mu nie zrobi.
Tylko nadal pozostaje problem ilości paliwa - bo ciśnienie musiałoby wzrosnąć 2 razy z teoretycznego punktu widzenia żeby to mogło jeździć - kompensacja spowoduje ze wtryskiwacz zawsze niezaleznie od cisnienia poda taką samą ilość paliwa - jednak tylko po podniesieniu ciśnienia o ciśnienie doładowania będzie nadal pylił tyle samo co przy jego braku !!
Dopiero progresywna regulacja mogłaby spowodować że tego paliwa silnik dostałby więcej więc ciśnienie musiałoby wzrosnąć w sumie o ok ciśnienie doładowania + ciśnienie potrzebne do wyplucia większej ilości paliwa - ciekawe czy sam wtryskiwacz to wytrzyma??
-
z moich doswiadczen wynika ze nie ma szans mowilem Ci Swiety co sie dzialo jak mial 1.1 bara bo byla za mocna pompa , wtryskiwacz lal konkretnie a nie rozpryskiwal
-
Myślę że sama struga by tu nie miała znaczenia bo sam pęd powietrza by ją rozbił ale pozostaje nadal problem ilości paliwa ....
-
komp zlapalby nowa mapa wtrysku ,ale tylko w ograniczonym zakresie
dlatego sposob na boscha o ktorym pisalem sprawdzi sie jedynie do pewnego stopnia doladowania
czy to bedzie 0.2 czy 0.3 bara to nie wiem ,bo nie mam jeszcze u siebie zalozonej sprezary ,wiec nie mam jak sprawdzic
cis. paliwa musi rosnac szybciej niz cis. doladowania ,wiec mamy problem
i jest to problem jak najbardziej do rozwiazania ,ale wymaga dostrojenia konstrukcji regulatora do konkretnego wtryskiwacza
wiem jak to roziwazac ,wiem jak policzyc ,ale nie mam jak zdjac charakterystiki z wtryskiwacza
chyba najlepiej jest zalozyc ,ze wydajnosc wtryskiwacza jest proporcjonalna do cis.
i zawijamy tu ladne koleczko wracajac do LPG
jest on duzo milszy do ustawiania ,w praktycznie kazdym parowniku da sie dorobic kompensacje lub w razie potrzeby dwie
co prawda kompensacja dziala analogicznie jak w regulatorze benzyny ,ale w parowniku mamy dwa stopnie ,ktorych regulacji moze dokonywac niezaleznie (przy odrobinie rzezby)
-
chodzi mi o to ze jak cisnienie wiekrze o 0,4 bara juz muli wtryskiwacz to cisnienie dwukrotnie wiekrze moze go "zatrzymac" np sie przestanie otwierac lub zamykac i tak i tak lipa
-
napewno nie zatrzymasz wtryskiwacza cisnieniem ,bez przesady
moze miec problemy z wystarczajaco szybkim ruchem ,ale wkoncu czestotliwosc jego cykli jest tak duza ,ze przy duzych obciazeniach to przestaje miec znaczenie (dawkowanie zbliza sie do ciaglego)
zreszta dwukrotne zwiekszenie cis. nie powinno miec duzego wplywu ,ale jak juz pisalem dobrze by bylo zdjac charakterystyke ,zamias zakladac liniowy wzrost wydajnosc do cis. ,ale jezeli nie ma jak to sie upraszcza zalozenia :mrgreen:
-
ja wiem tyle ze projektant wtryskiwacza bral pod uwage cisnienie przy jaim on bedzie pracowal i naprawde delikatne zwiekrzenie cisnienia juz robilo masakre w abimexie . Przy cisnieniu paliwa 1.1 bara waha lala sie strumieniem w taki sposob z e na wolnych obrotach paliwo odbijalo sie od przepustnicy i bryzgalo na silnik konkretnie ( przy zdjetej pokrywie ) auto ledwo pracowalo
-
Tu żeby uściślić wszyscy po troszkę mają rację - po pierwsze jeśli zostanie zachowana tylko różnica ciśnień między korpusem wtryskiwacza a ciśnieniem paliwa to nie powinno być żadnych niuansów - np przy ciśnieniu atmosferycznym ok 100 kpa jestna plusie ok 80kpa ciśnienia paliwa , więc chcąc zachować proporcję wtryskiwanego paliwa przy doładowaniu 0.3 bara =30kpa wiec cisnienie wokół wtryskiwacza wynosi 130kpa + 80kpa = 110 kpa ciśnienie paliwa na plusie. Ważne żeby delta została zachowana - to jest pierwsza rzecz.
Po drugie wydatek wtryskiwacza w funkcji ciśnienia nie jest wielkością liniową - polecam wzory ze strony : http://www.rceng.com/technical.aspx?UserID=248898&SessionID=kLJ0JeZuorAkfRCYsGgX
wiec wzor wyglada tak: SQR(new_pressure/old_pressure)*flow_rate=new_flowrate
Wiec regulator chcąc nie chcąc musi być progresywny :(
Do tego może faktycznie dojść zjawisko nie zamykania się wtryskiwacza bądź nie otwierania przy nadmiernym ciśnieniu - wg megasquirta i wzorow jego wynika ze czas otwarcia wtryskiwacza:
PW = map * ve(map,rpm) - wiec przyjmując że wartość VE dla turbo = 100% - czyli brak oporów przepływu przy nadciśnienium, zatem ilość paliwa jest proporcjonalna do ciśnienia doładowania
Chcąc to podstawić do wzoru wyszłoby:
SQR(new_pressure/old_pressure)*flow_rate = kpa * flow_rate
Chyba nie popełniłem błędu ??
Acha - ciśnienie musi być w PSI
SQR(new_pressure/old_pressure) = kpa
-
ktoś chyba słów krytyki znieść nie potrafi. a czasem właśnie taka krytyka wiele wyjaśnia. jeśli zatem wtrysk nie wyrabia przy zwiększonym ciśnieniu może warto zastosować dodatkowy umieszczony gdzieś na zgięciu rury doprowadzającej powietrze. Tak jak to grabowski rozwiązywał. Te rozwiązania jak sam podawał są do doładowania max 0,4. dalej sie całkowicie nie sprawdzają
to rozwiązanie nie uwzględnia niestety zmiany charakterystyki silnika z turbo w stosunku do atmosferycznego. jak bardzo będzie się to wszystko rozjeżdżało to tylko testy są w stanie pokazać.
Nie mówię tu o jakimś profesjonalnym strojeniu, bo jest to bez sensu a aucie którego mimo wszystko głównym paliwem jest LPG
Ale ja się nie znam :) dla mnie jak parownik ma za mała wydajność to mieszanka w całym zakresie obrotów nie jest jak nalezy. Ale ja jestem tylko teoretyk
-
z tego co wiem to grabowski proponował rozwiazania z dodatkowym wtryskiem ale dla wielopunktow jak chcesz zamocowac dodatkowy wtryskiwacz od jednopunkta i jak chcesz nim sterowac ?
-
Na wejsciu powietrza tuż nad przepustnicą. sterowanie z wtrysku głównego. Oczywiście musi być to wtrysk o odpowiednio mniejszej wydajności. Grabowski dawał 50% paliwa więcej. Teraz pytanie skąd taki wtrysk, nie wiem jak wtryski od wielopunktów będą się zachowywały na zmniejszonym ciśnieniu.
-
niezly projekt :D
gdybym mial jakies doswiadczenie i wiedze sam bym zamontowal jakies turbo w poldim
ale moze mi ktos wytlumaczyc czemu widze turbo na dolocie powietrza albo przy kolektorze wydechowym? bo tutaj juz zaczynam sie zastanawiac o co chodzi
-
binek, nie pomyśl że jestem złośliwy, ale czy wiesz w ogóle w jaki sposób działają turbosprężarki?
-
binek, nie pomyśl że jestem złośliwy, ale czy wiesz w ogóle w jaki sposób działają turbosprężarki?
wiem ze nie znam sie ogolnie na mechanice takze nie ma sie co dziwic jezeli zadaje dziwne pytania tymbardziej nielogiczne :)
Ogolnie wiem ze turbosprezarka ma za zadanie szybsze odprowadzanie spalin, dlatego nie rozumiem jak widze na dolocie powietrza turbo poprzedzone stozkiem :|
-
Ogolnie wiem ze turbosprezarka ma za zadanie szybsze odprowadzanie spalin, dlatego nie rozumiem jak widze na dolocie powietrza turbo poprzedzone stozkiem :|
No właśnie nie. Z tego co można wywnioskować nawet nie wiesz co to jest turbosprężarka.
Turbosprężarka ma za zadanie, sprężyć powietrze i wtłoczyć je do cylindra, wykorzysując do tego energię gazów wylotowyc (spalin).
Turbosprężarka na Wikipedii (http://pl.wikipedia.org/wiki/Turbosprężarka)
-
ja tak sobie czytam, i postanowiłem wtrącić swoje 3 grosze, moim zdaniem to najprościej zmienić sam wtryskiwacz z innego auta :wink: a co otwierania wtryskiwaczy, otwiera sie zawsze tyle samo, bez względu na obroty, różnicą jest tylko to przez jak długi czas jest on otwarty, dlatego ilość wtryśniętego paliwa można regulować szerokością zbocza impulsu sterujacego wtryskiwacz :wink:
-
szerokością zbocza impulsu sterujacego wtryskiwacz
bez zbocza jeśli już.
Regulowany jest czas trwania impulsu sterującego bo wtryskiwacz w uproszczeniu to zawór sterowany elektrycznie dziaŁający dwustanowo otwarty/zamknięty o określonej przepŁywności.
-
Zawór blow off tez na...em od toyoty.
Wyrażaj się jakoś jak człowiek ;)
-
Witam. Troszkę ostatnio nie udzielałem sie w temacie ale jestem troszke zajęty - walcze z nowym projektem :twisted:
Mam pytanie, czy ktoś z szanownych kolegów zakładał kiedyś miedziankę pod głowicę ??? Jeśli tak to jakie macie w tej dziedzinie doświadczenia??
Mam dziwne wrazenie ze albo nikt nie zakładał miedzianki albo wszyscy sie na mnie obrazili.......
-
Czas otwarcia to czas pomiedzy zboczem narastajacym impulsu a opadającym (przebieg jest prostokątny o zmiennym wypełnieniu, moze trochę mało jasno się wcześniej wyraziłem, sorki )
-
Co jest Panowie?? Nikt nigdy nie zakładał do swojego bolidu miedzianej uszczelki pod głowice :?: :?: :?: Wychodzi na to ze znów będę przecierał szlaki...... 8)
-
no wiedzisz ktos musi byc pionierem :D
-
Co jest Panowie?? Nikt nigdy nie zakładał do swojego bolidu miedzianej uszczelki pod głowice Wychodzi na to ze znów będę przecierał szlaki......
Poszukaj na forum malucha - tam czesto laduja takie- tyle ze do wolnossacych, ale na pewno beda mogli na ten temat powiedziec wiecej. Mozna ja dorobic samemu- tylko blacha musi byc prosta i bez rys. Taka uszczelke zaklada sie tez pomiedzy dwie normalne uszczelki pod glowice podczas odprezania silnika pod turbo - dosc mocno ogranicza to mozliwosc wydmuchania uszczelki pod glowica .Zobacz tez na tym forum : http://motonews.pl/sh_forum.php?op=fvf&f=25
-
Grzebałem po różnych forach i nie uzyskałem odpowiedzi na moje pytania... :(
Sprawa ma sie tak: moja uszczelka zrobiona jest z dwóch blach grubości 0,56mm, plus okuwki wokół cylindrów. Silnik odprężony jest na poziomie tłoków i głowicy. Teraz pytanie brzmi: jak ją zahartować i jakim momentem ją dokręcic?? czy trzeba bedzie ją dokręcac po pewnym czasie??( mi sie wydaje ze chyba tak)
Z tym hartowaniem to bedzie problem, gdyz trzeba dobrze nagrzac całą uszczelkę a potem wrzucic ją do wody. Jeśli bedzie nie równo zmiękczona to nierówno sie wyłoży i nieszczęście gotowe.... Odpada grzanie na kuchence gazowej itp.
Jeśli ma ktoś jakiś sensowny sposób lub pomysł to chętnie posłucham.
-
Z tym hartowaniem to bedzie problem, gdyz trzeba dobrze nagrzac całą uszczelkę a potem wrzucic ją do wody
Jezeli ma to byc równomiernie to musi to byc w specjalnym piecu. Pierwszy raz słysze o hartowaniu miedzi :shock: a juz zwłaszcza pod uszczelke- ona musi byc miekka gdyz ma sie odkształcic plastycznie i uszczelnic glowice z cylindrem. Poza tym to miała byc uszczelka czy podkladka odprezajaca silnik ?
-
Hartowanie miedzi powoduje jej zmiękczenie.... ( Taki sam proces technologiczny co np.ze stalą tylko efekt inny - stąd nazwa )
Ma to być uszczelka bo silnik jest juz odprężony.
-
Kiedyś 1,4 turbo miaŁo wkŁadaną uszczelkę miedzianą międz dwie seryjne dla odprężenia. O ile mi wiadomo byŁa wycięta laserem na zwór eryjnej i wŁożona do silnika bez jakiegoś specjalnego obrabiania. Jaki byŁ efekt nie wiadomo bo po tamtym zabiegu auto zmieniŁo wŁaściciela a ten po kilku postah tutaj zamilkŁ. Kto wie czy wogóle auto jeszcze istnieje...
-
I dopiąłem swego:D Oto moja miedzianka przed hartowaniem i okuciem.....
(http://img503.imageshack.us/img503/6370/10010801mx6.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img503.imageshack.us/img503/6370/10010801mx6.56776edb0d.jpg) (http://g.imageshack.us/g.php?h=503&i=10010801mx6.jpg)
A tak wygląda gotowa uszczelka...
(http://img98.imageshack.us/img98/1618/10010961wl4.jpg) (http://i[URL=http://imageshack.us)
(http://img404.imageshack.us/img404/7665/10010991uw4.jpg) (http://imageshack.us)
-
ladnie zrobiona
podkladka Morpaka - czyzby okuwali ci w morpaku ?
jaki koszt calkowity ?
-
wow :shock: jak dla mnie rewelacja napisz jaką sumę mam szykować :)
-
Całkowity koszt miedzianki to 200 zł. Znalazłem gościa który zajmuje sie robieniem takich uszczelek, dogadałem sie i mam :D
Podkładka jest z morpaka bo jako wzór dałem fabryczną uszczelkę.
Za jakieś 2-3 tygodnie zagości pod głowicą nowego projektu OHV :mrgreen:
Projekt ma tajemniczy kryptonim "140KM" :mrgreen: ale o tym później..... 8)
-
Brawo :) uszczelka profi :)
-
szczelka profi
pod warunkiem że głowica i blok są proste w 105%
-
szczelka profi
pod warunkiem że głowica i blok są proste w 105%
jak są krzywe to uszczelka i tak profi :P tyle ze nic nie pomoze
-
Panowie chyba nie myślicie ze zainwestowałbym 200 zł w uszczelkę a nie zadbałbym o głowice i blok.... Głowica i blok są proste na 120% bo są po planowaniu w najlepszym zakładzie w Radomiu. Teraz już 1bar doładowania nie będzie taki straszny.... :twisted:
-
teraz będziesz do 1,5 próbował :D Panie miej panewki w opiece :D
-
teraz będziesz do 1,5 próbował Panie miej panewki w opiece
i wyskakujące bokami tłoki :mrgreen:
-
Panowie trochę optymizmu, mam nadzieję ze nie bedzie tak źle.... Jak wszystko dobrze pójdzie to bedzie chyba najmocniejsze seryjne OHV 8) , ale o tym później.......... jeszcze troche pracy przede mną.
-
Panowie trochę optymizmu, mam nadzieję ze nie bedzie tak źle.... Jak wszystko dobrze pójdzie to bedzie chyba najmocniejsze seryjne OHV 8) , ale o tym później.......... jeszcze troche pracy przede mną.
chyba maloseryjne :P
-
nic tylko zyczyc pietnastek :)
-
Jeśli wszystko pójdzie dobrze piętnastki powinny sie wykręcać lekką nogą.... :D
Miedzianka zamontowana :D Chyba sie wyłoży....:D Teraz tylko docieranie silnika........
-
Jestem pod wielkim wrażeniem tego poloneza :) Teraz pytania : jak silnik i most znoszą taka moc ?? o ile zwiększyło sie spalanie , i czy ten intercooler na dole nie zasysa róznych syfów?? i przy okazji co sie stało z filtrem powietrza ?? , czym jest blow off :?: :?:
-
intercooler nie sluzy do ZASYSANIA a schładzania
to nie jest potężna moc zeby skrzynia,most i silnik tego nie zniosly
blow off - zawór upustowy
-
intercooler nie sluzy do ZASYSANIA a schładzania
to nie jest potężna moc zeby skrzynia,most i silnik tego nie zniosly
blow off - zawór upustowy
dzięki :D wiem , że moje pytania mogą sie wydawać głupie dla was , ale jestem laikiem jeżeli chodzi o sprawy techniczne :oops: :oops: :oops: a chciałbym swoją wiedzę poszerzyć , tym bardziej ze samemu zamarzyłem o polonezie Turbo :) OHV oczywiście :)
-
spoko,kazdy sie kiedys dowiadywal takich pierdółek :)
-
pooglądałem z zaciekawieniem i z dokładnością fotki i tak : zauważyłem już co z filtrem powietrza - stożek :) A dlaczego jest umieszczony na tej PCV-ce ? nie da sie tuz za sprężarką
, czy sprezarke podłaczą się do kolektora wydechowego?? i teraz tak : pisze spręzarka K24 , czyli nie jest to sprężarka dedykowana do konkretnego samochodu tylko taka uniersalna :?:
sory za takie pytania :oops: ale tak mnie zafascynowałe ten polonez turbo , że nie mogę wytrzymać żeby nie myśleć o nim , od strony technicznej :)
-
No Panowie docieranko prawie zakończone:D Teraz tylko musze wyczekać dogodny moment by zamontować sprężareczkę. Dorobiłem nowy kolektor wydechowy który jest niższy od starego wiec sprężareczka bedzie nizej. Nowe orurowanie z nierdzewki, intek 3x wiekszy od starego (akurat mieści sie miedzy zderzak a hak i halogeny ). Zalałem nowy olej Mobil1 5w50 plus MotorLife.
Teraz jako wolnossący i mimo ze odprężony wkręca sie na obroty niesamowicie :D Zastosowane modyfikacje naprawde duuuzo wniosły.
Mam nowy parownik do gazu 140hp pod turbo i elektronikę Bingo M do sterowania. Jeszcze tylko dorobie odpowiedni mikser i bedzie smigać :D
-
Głupie pytanie moze sie wam wydac ale caly czas nie wiem co znaczy skrot OHV czy kto moze mi to wyjasnic?? tylko prosze sie nie smiac ze mnie ;-))
-
http://pl.wikipedia.org/wiki/OHV
-
Ehh... Zanim napiszesz posta na forum, wpisz w google.pl szukany wyraz i poszukaj go.
OHV - Silnik z wałkiem rozrządu w bloku. Mam nadzieję, że wiesz co to wałek rozrządu ?
-
losmagikos, poczytaj sobie ten wątek:
http://www.fsoptk.pl/forum2/viewtopic.php?t=15272
Tam jest opisana spora część oznaczeń i skrótów myślowych jakimi się tu posługujemy ;)
-
Cierpliwości Panowie, wszystko w swoim czasie.... Jak tylko zakończę projekt pojawi sie to pokaźne fotostory i będzie co oglądać..... Myśle ze na koniec lutego uda mi sie wszystko poskładac.......
Temat posprzątany.
Autora upominam o zachowanie należytego rozmiaru zdjęć przy wklejaniu - regulamin.
1212
-
niuton21 albo jestem slepy i nie wyczytalem czy masz fabryczna pompe oleju?? fabryczna masz czy cos z nia kombinowales??
-
Czytasz uważnie = wiesz wszystko. Ale ty tego nie zrobiłeś... miałeś wyraźnie napisane na pierwszej stronie, że olej jest doprowadzony z czujnika ciśnienia oleju (Rozdzielacz, trójnik), a spływ wprost do miski olejowej...
-
multec nie zrozumiales mnie. Chodzi mi o to jaka jest pompa olejowa a nie skad wziete jest smarowanie!!
[ Dodano: 04 Mar 2008 19:08 ]
czy pompa jest seryjna od poloneza czy wsadzona jest jakas inna bardziej wydajniejsza czy cos w tym stylu :|
-
Ano, nie zrozumiałem. Sorry. Pompa jest seryjna. :)
-
Multec, mówiąc o zaworze upustowym masz na myśli przepustnicę waste-gate? To troszkę inaczej działa, jeśli to miałeś na myśli. Zawór się otwiera, jeśli przed sprężarką jest za duże ciśnienie, żeby nie uszkodzić spręzarki. Wtedy właśnie słychać charakterystyczny gwizd.
OHV - over head valves
OHC - Over Head Camshaft
DOHC - Double Over Head Camshaft
-
matucha, wastegate niewydaje zadnego dzwięku ;) bov wydaje ale nie WG
-
Sprzeczał się nie będę, bo rozbierałem tylko turbiny przy silnikach Diesla. A tam właśnie powietrze słychać, po otwarciu WG. Myślałem że pisząc o tym Blow-offie Multec ma na myśli właśnie WG, skoro się myliłem to zwracam honor :)
-
No wiec ja zadam takie pytanie czy panowie macie jakas literature na temat instalacji turbosprezarek jezeli tak to prosilbym o tytul to bym sobie zakupil pozdrawiam
-
Pojazdy Samochodowe
Doładowanie silników
Janusz Mysłowski
Wzory i teoria:
Doładowanie mechaniczne, turbosprężarkowe, dynamiczne, kombinowane, comprex,
Poradnik serwisowy
Doładowanie silników spalinowych
-przegląd konstrukcji i diagnostyka.
-
ksiazka Mysłowskiego jest słaba - czysta teoria i publikacja rozwiazan
brakuje konkretnych przykladow i wzorow na zaleznosci
-
ajk senkju ;-)
-
Niuton 21 pytanko do Ciebie. wiesz moze jakie fabryczne cisnienie doładowania miala twoja turbikna??
-
Rozmawiałem z Niutonem i mam odpowiedź, pracowała z ciśnieniem 0,8 bara w Dieselku.
-
Multec wielkie dzieki za odp
-
Ta spręzareczka ma duzy potencjał... w maxie pompuje 2,2 bara :D
-
2,2 to już sporo poza optymalne mapy, ale 1,5 bara wytrzymują jak najbardziej.
-
Ta spręzareczka ma duzy potencjał... w maxie pompuje 2,2 bara
a zanim uruchomiles swoja to niewiem jak byla ustawiona?? bo Multec mowi ze 0.8 bara
-
W dieselku pracowała na 0,8 bara, ale i tak musiałem ją przeregulowac do benzyny, bo w benzyniaku jest mniej spalin.
-
aha. rozumiem. a powiedz mi jeszcze czy zmieniales jakies czujniki np. Map sensor itp i czy komputer pokazuje jaki kolwiek blad??
-
niuton21, na czym polegało owe przeregulowanie ?
-
Abimex nie łapie błędu przy doładowaniu i nie trzeba nic zmieniać, bosch łapie błędy. Owe przeregulowanie polegało na ustawieniu zaworu wesgat.
-
Abimex nie łapie błędu przy doładowaniu i nie trzeba nic zmieniać, bosch łapie błędy
Aha. To mi wiele wyjasnia i pomogles mi kolego. Wielkie dzieki
-
Niuton masz MBC?
-
Mam. Kolega Turbonez mi go wykonał.
-
A ja dziś swojego testowałem i w miarę pozytywnie chociaż narzazie delikatne doładowanie :twisted: :twisted: :twisted:
-
Witam.
Poldek dokończony!!!!! 8) Powiem tylko: wymiata :mrgreen: Jutro postaram się wrzucić parę fotek... jest tego troche....
Co do rezultatów to jestem mile zaskoczony :D
-
niuton21, filmik lepiej nakrec (zegary) jak to lata co nam po fotkach :)
-
Powiem tylko: wymiata :mrgreen: Jutro postaram się wrzucić parę fotek... jest tego troche....
Co do rezultatów to jestem mile zaskoczony :D
filmik lepiej nakrec (zegary) jak to lata co nam po fotkach :)
a ja myślę że jeszcze jako ciekawostkę, wklej wykresik z hamowni :wink:
-
Zapraszam do Czerniewic. Prawdopodobnie będzie hamownia po 50zł/auto. Szczegóły w innym temacie. W miarę możliwości prosimy o "przedpłatę" ze względu zaklepania kasy na pomiary
-
No niuton ma rzut beretem z Radomia. Powinien sie pojawic z taka perelka :)
-
Z Jedlni Letnisko*. Myślę, że będziemy jechać razem. Turbonez, też się chyba z nami zabierze.
-
Witam.
Wreszcie znalazłem chwilkę i coś wrzucę.....Wiecie jak to jest praca, studia, dom itp... generalnie mało czasu. Mam tu krótki filmik z pierwszej próby... i pare fotek....
(http://img148.imageshack.us/img148/2343/1002812dz6.th.jpg) (http://img148.imageshack.us/my.php?image=1002812dz6.jpg)
(http://img368.imageshack.us/img368/6256/1002827nz9.th.jpg) (http://img368.imageshack.us/my.php?image=1002827nz9.jpg)
http://pl.youtube.com/watch?v=DMqQ2-dHruI
-
niuton21, wielki szacuneczek i elegancko to teraz wyglada,zmieniles IC?! fajnie wyglada w zderzaku :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
-
Skoro ohv to wytrzymuje to trzeba szukac drobne na jakas dmuchawke :D
Praca pierwsza klasa 8)
-
Niuton gratulacje. Ladnie to wyglada. Przydalby sie jeszcze filmik z zegarami :)
-
Przydalby sie jeszcze filmik z zegarami
o tak :twisted:
-
No to niezle, niezle. Bedzie sie z kim probowac na Czerniewicach :)
-
wpadaj do mnie na testy :D
-
Witam po dłuższej przerwie.
Wrzucam kilka nowych fotek.
Auto już podstrojone, wyregulowane, teraz pracuje nad aspektem wizualnym. Dlatego pod maskę wjeżdża zamiast fagumitu nierdzeweczka :D Na fotce jest tylko jedna część dolotu bo druga jest jeszcze nie wypolerowana. Nastepna fotka bedze już z całością pod maską :D Intek został poddany renowacji i teraz znacznie lepiej sie prezentuje.... :D
Co do pomiaru na hamowni to niestety ta koło mnie jest na razie nie czynna, tak wiec pozostaje poczekać do lipca.
(http://img257.imageshack.us/img257/8765/1003219qo8.th.jpg) (http://img257.imageshack.us/my.php?image=1003219qo8.jpg)
(http://img206.imageshack.us/img206/2558/1003222xv1.th.jpg) (http://img206.imageshack.us/my.php?image=1003222xv1.jpg)
-
Noooo kolego niuton21, respecta :) 8) w końcu OHV które pozwala na objeżdżanie Swetrowopodobnych wozów :twisted: Ale kręć ten filmik z zegarami :D nawet taki sobie ale dla nas na forum, a jakiś porządniejszy na youtube poźniej czy coś ;P :mrgreen: Gratulacje :wink:
-
no proszę :) druciarnia poszła tam gdzie jej miejsce(złom) i zawitały porządne elementy :) oby tak dalej
-
Pieknie wyglada ten intercooler z przodu :) Ja bym tam dal jakas siatke zabezpieczajaca co by jakis kamien zlej roboty nie zrobil.
-
W minioną niedziele tj. 22.06 na trasie warszawa-radom a dokładniej na obwodnicy białobrzeg został ustanowiony nowy (chyba) rekord prędkości polonezem 1.6 OHV ... wynik to 210km/h :mrgreen:
-
niuton21, film, film :mrgreen:
-
niuton21, gratki :)
-
W minioną niedziele tj. 22.06 na trasie warszawa-radom a dokładniej na obwodnicy białobrzeg został ustanowiony nowy (chyba) rekord prędkości polonezem 1.6 OHV ... wynik to 210km/h :mrgreen:
z gi pi esem :D czy licznikowo oszacowałeś ;)?
-
a mnie ciekawia miny kierowcow samochodow wyprzedzanych przez poloneza przy takiej predkosci. Wielkie gratulacje kolego niuton21,
-
Wskazania licznika pokrywają sie z tym co pokazuje nawigacja. Filmiku nie ma bo to był spontan :mrgreen: Miny innych kierowców.... bezcenne..... 8) a było ich kilku.... miedzy innymi golf III, audi 80, jakaś skoda.... nie było bardzo ruchu bo to było o 6 rano.....
-
W minioną niedziele tj. 22.06 na trasie warszawa-radom a dokładniej na obwodnicy białobrzeg został ustanowiony nowy (chyba) rekord prędkości polonezem 1.6 OHV ... wynik to 210km/h :mrgreen:
uo rany boskie!!
panewy wydechem nie wyskoczyły :D
a poważnie to jak tem silnika przy takich warunkach, chłodzenie wydoliło?
-
nasza obwodnica jest swietnym miejscem zamykania budzików :D no gratki gratki :) chyba już do odcięcia doszło na 5 biegu :)
-
Chłodzenie jak najbardziej wydoliło gdyż mam dużą chłodnicę alu z dwoma wiatrakami, a poza tym rano było chłodno :wink: Szczerze to nie pamiętam ile miałem na obrotku - duża adrenalina...... Miałem troche stracha, ale...........
-
Miałem troche stracha, ale...........
...drugi raz już tego nie powtórzę :)
-
Kto sprawdzi w car tescie jakie obroty byly przy predkosci 210?
-
Kto sprawdzi w car tescie jakie obroty byly przy predkosci 210?
wg. car testu 1.6 gli ma na V coś pomiędzy 5-6krpm (można przyjąc, że przy 210 będzie 5,5krpm) Ale wiadomo do czego się cartest nadaje ;/
-
jimo#1921, jimo nie jest to mozliwe raczej bo i ja i GT swoje 1,4 na mstach ohv dokrecalismy do 5,5tys na V w drodze na poprzednie czerniewice. a to 210 nie bylo. z tego co liczylem kiedys to chyba przy 215 wychodzila odcinka na dlugim moscie.
-
jimo#1921, jimo nie jest to mozliwe raczej bo i ja i GT swoje 1,4 na mstach ohv dokrecalismy do 5,5tys na V w drodze na poprzednie czerniewice. a to 210 nie bylo. z tego co liczylem kiedys to chyba przy 215 wychodzila odcinka na dlugim moscie.
ja wiem, że to nie możliwe, Senn pytał o CarTest - to mu odpowiedziałem. Przecież napisałem wyżej do czego nadaje się CT :).
-
tu nie trzeba CarTesta by wyliczyc ,ze na V na moscie 3.91 210km/h wypada przy 6000obr/min
poprostu na V przy 3000 jest 105km/h i wystarczy pomnozyc razy dwa
swoja droga to duzo koni musi miec silniczek niuton21a ,pochwal sie na jakim doladowaniu jezdzisz ,bo nawet 140KM to malo dla takiej predkosci
-
bo nawet 140KM to malo dla takiej predkosci
U mnie teoretyczne 105 starcza do licznikowych 190 :)
-
przy dobrych wiatrach twoje 2.0 pojdzie 180 ,ale kolejne 20 to juz palcami nie pstrykniesz ,bo opor powietrza rosnie do kwadratu ,a to jeszcze nie jedyne opory rosanace z predkoscia
-
ja swoim przy 150km/h na V biegu mam 4500obr/min
-
ja swoim przy 150km/h na V biegu mam 4500obr/min
A powinieneś chyba 160km/h.
-
rzy dobrych wiatrach twoje 2.0 pojdzie 180 ,ale kolejne 20 to juz palcami nie pstrykniesz ,bo opor powietrza rosnie do kwadratu ,a to jeszcze nie jedyne opory rosanace z predkoscia
To by tłumaczyło czemu mój borostworek nie wydala powyżej 175...
-
A oto kolejnych kilka fotek................
(http://img397.imageshack.us/img397/2149/1003287ot7.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img395.imageshack.us/img395/8429/1003289xb4.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img360.imageshack.us/img360/787/1003295ki0.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img509.imageshack.us/img509/6039/1003278ej6.jpg) (http://imageshack.us)
Tak to wygląda na dzień dzisiejszy...........
-
Ekstra niuton. Teraz czas zobaczyc go na zywca w Czerniewicach :)
-
tez chce takie cos pod maska :P :P ile to wszystko cie kosztowalo?? jak dlugo przy tym spedziles czasu??
-
No szacun Panie :) , chciałbym mieć taki porządek pod maską :wink:
-
Gratuluję w sumie nieźle to wygląda i zapewne jeździ...szkoda,że niema ćwiartki byśmy po sprawdzali dmuchawki...:D
jak rozwiązałeś wydech chodzi mi o tłumiki rury i średnice ? czy przy lpg nie masz problemu z wcześniejszym rozregulowaniem zaworów?? bo w poldofordzie złe przewietrzanie powoduje szybsze kasowanie się luzów zaworowych...ale akurat stare konstrukcje silników mają to do siebie że cały czas kręcenie silnika wysoko i utrzymywanie tych obrotów powoduje utratę prawidłowych nastawów...
a teraz coś co mnie zaczeło zastanawiać teraz :
hamulce tj. pompa, klocki, zaciski to seria??zawieszenie też??
fuego zrobiłem 100km 1,6turbo dmuchało minimum 0,7 a rekord 1,6 przyczym żelazna zasada rozgrzewanie,butowanie,chłodzenie 2minutki olej świeczki co 5tys:D
jednakowoż nadal uważam,że musisz na codzień jeździć z minimalnym wykorzystaniem turbiny a przy utrzymaniu takiej żywotności tych kucy aż takiej trwogi nie robi 2,0 pinto... myślę,że odpusciłbym dmuchawkę a pożyczył od elwooda jego wałeczek kenta...kolektor i dwa boczniaki i byśmy sobie przy tych 190km/h rozmawiali przy czym przy instalacji parownikowej trzeba śruby od gazy wykręcić po 5 lub więcej zwojów by się okazało,że auto które dochodziło do 180km/h ledwo,ledwo teraz ma przesyt na dole ale pomimo małej średnicy wydechu co przy wysokich obrotach robi masakre z osiągów...auto dochodzi do 180km/h i idzie dalej ... ale wtedy normalną rzeczą jest że cenowo spala tyle co palące 20litrów beny auto :lol: 2tygodnie temu wyjechałem na autostradę z ustawieniami które ekonomie dawały ale nieodbierały sensu posiadania 2,0...pierwszy maks 160km/h/postój obie śruby po obrót 170km/h/ ,że mi się stawać tak nie chciało co chwila to własnie o 5 zwoi je wykręciłem i albo osiągnie prędkość która mnie zadowoli albo
wracam do garażu i wprowadzamy dalsze pomysły w życie:D fakt o ile do 170km/h szedł ładnie to potem było już ostatkami mocy wskazówka dotknęła 190km/h doszedł do kreski i chwilkę tak śmignąłem a potem bez gazu do zjazdu i spowrotwem dla potwierdzenia wyniku
i ku ździwieniu pani z vectry jej opel psoągnął 170km/h i ani trochę a ja sobie spokojnie do tych 190km/h z tym,że idealnie obierana droga by nie skręcać kierownicą bo elektroszpera powoduje,że jedno kolo zaczyna kręcić się wolniej (na lekkim łuku -10km/h) fartem spotkałem ją na samym początku prostej więc udało się troszkę ją wyprzedzić za nim delikatnie wsunąłem się na jej pas i powróciłem
-
mam zamiar w tym roku rozpoczac montaz turbo w swoim polonezie i mam w zwiazku z tym pytanie, jaki uspawac kolektor wydechowy do turbinki. czy lepiej zeby byl skrzynkowy czy rurowy czy jeszcze jakis inny. prosze o porade
-
wypas niezły pod maską ale czy ten stożek nie jest za wielki do tej pojemności i mocy :?:
-
http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C5713547 co jest, kur... czę? :shock:
-
Hehe ładnie :)
-
widze że to ostatnio taka moda na badanie rynku i drażnienie/zadziwianie innych
-
jaaa badanie rynku, chcialbys w to wierzyć...
-
Jeszcze bym przebolal te handle, ale po Czerniewicach :)
-
może będę wredny, ale po jaki wuj budować taki wózek/projekt, a zaraz potem go sprzedawać :?: albo ktoś na pałkę upadł albo ja jestem jakiś niedzisiejszy :?
-
ale po jaki wuj budować taki wózek/projekt, a zaraz potem go sprzedawać
to samo pisalem do Senna na GG
wychodzi z tego wniosek, ze najlepiej jest nic nie robic, wtedy sie nie sprzedaje :-)
-
ja nie sprzedaje , u mnie następuje szybkie zużycie nadwozia:D
-
Niestety zaistniała w moim życiu pewna sytuacja która zmusiła mnie do takiego posunięcia. Niestety nie mam innego auta więc padło na poldka. Z jednej strony mam nadzieje ze go nie sprzedam do Czerniewic, a z drugiej nie mam wyjścia jeśli trafi sie tylko klient to.... :( Jest mi bardzo ciężko oswoić sie z tą myślą. Tym bardziej że poświęciłem mu wiele czasu i serca. Sześcioletnia przygoda dobiega końca..... :cry: Mam nadzieje że mnie zrozumiecie. Oby tylko trafił w dobre ręce.
-
niuton21, to znaczy ze bedziesz czy nie bedziesz w Czerniewicach?
-
Jeśli nie sprzedam to będę na 100%, jeśli sprzedam to wiadomo........ :(
-
zawsze mozesz sie z kims z nas zabrac ;) patrz ambasada lub ;)
-
Nie no ale na zlocie miło by było widzieć ohv turbo :roll:
-
A Turbonez?? On chyba bedzie nie??
Zreszta, trzeba bylo byc 2 i 3 lata temu byl Camaro :)
-
to poogladac sobie bedziecie mogli bo zobaczyc co potrafi raczej nie :D
-
bo zobaczyc co potrafi raczej nie
Tia cale zycie w turbodziurze :P Jak juz cos budowac to zeby dawalo chociaz frajde- w koncu 1.4rover,1.6 ohv czy 2.0 pinto to stosunkowo tanie silniki - do eksperymentów to mozna w koncu odzalowac te 500 zł na jakis w miare dobry egzemplarz na którym sie pojezdzi troche :) Ale co kto lubi 8) i mam nadzieje ze nikt nie sadzi ze na jednym silniku bedzie jezdzil wiecznie...
-
krótkie jest zycie sportowca ekstremalnego ;]
-
bo zobaczyc co potrafi raczej nie
Tia cale zycie w turbodziurze :P Jak juz cos budowac to zeby dawalo chociaz frajde- w koncu 1.4rover,1.6 ohv czy 2.0 pinto to stosunkowo tanie silniki - do eksperymentów to mozna w koncu odzalowac te 500 zł na jakis w miare dobry egzemplarz na którym sie pojezdzi troche :) Ale co kto lubi 8) i mam nadzieje ze nikt nie sadzi ze na jednym silniku bedzie jezdzil wiecznie...
hehe moze kolega Camaro ma po prostu male wymagania i szybko sie zadowala ,wiec pewnie wystarczy jak da mu po garach raz na rok pod domem :D
-
Wszystko sprowadza sie do tego co kto lubi.... jedni wolą kisiel a inni jak im skarpety śmierdzą.... :wink: Wszystko sprawa gustu.... Chciałem mieć poloneza turbo i go mam... jeszcze.
A tak na marginesie to właśnie obroniłem tytuł inżyniera :mrgreen:
-
niuton21, Ty go masz, a inni chcieliby go zobaczyc na zywo i tym bardziej w akcji. Tak BTW to skad wziales moc, ktora umiesciles w opisie?
-
Jak to koledzy ładnie powiedzieli, maszynką do mięsa :lol:
BTW - Co to za skrót??? :?:
-
By the way :)
-
a z polskiego wróc angielskiego na nasze "tak przy okazji" TPO :lol: :lol: :lol:
A nie wytrzymasz jeszcze te 2 tygodnie ze sprzedażą?? Obroniłeś się pójdziesz do pracy i może nie będzie trzeba sprzedawać :d.
-
Ja już pracuje od 4 lat w zawodzie :mrgreen: , a co do sprzedaży to już jest przesądzona....... :(
[ Dodano: 19 Sie 2008 22:08 ]
Postanowiłem odświeżyć nieco temat, gdyż trochę zmieniło sie w moim aucie......
Po Czerniewicach przyszedł mi nowy pomysł na układ wzbogacania mieszanki na doładowaniu...... troche główkowania i sie udało :D Teraz na doładowaniu mogę zadać sobie stałą wartość mieszanki niezależnie od wielkości doładowania i obrotów silnika.... od razu widać różnicę w osiągach :D
Kolejną sprawą jest montaż wskaźnika EGT..... teraz to dopiero bedzie widać co sie dzieje w komorach spalania (jak dobrze pójdzie to jutro montaż)
Udało mi sie wreszcze ogarnąć trakcję..... znaczna poprawa czasów (lepsze oponki to podstawa :D )
Teraz wybieram sie na Ryki aby zmierzyć sobie profesjonalnie czas na 1/4 mili.... przynajmniej nikt nie będzie podważał osiągów!!! a pozy tym to będzie to fajna impreza którą wszystkim gorąco polecam!!! nawet jako widzom :p Przyda sie doping :P
No i oczywiscie pomoc gdyby nie daj Boże nastąpiła eksplozja :P Polecę po bandzie :P
Jest ryzyko... jest zabawa.....
-
Odświeżam :)
-
Ciekaw jestem jaki będziesz miał czas w Ułężu
-
No i EGT zamontowane.... było trochę zabawy ale sie udało. Co do wskazań to przy zwykłej jeździe bez doładowania to 650 stopni C to max, z doładowaniem i mieszanką stechiometryczną - 950stopni C, z doładowaniem i układem wzbogacania mieszanki na doładowaniu 850 stopni C, po lekkich modyfikacjach układu wzbogacania mieszanki udało mi sie zejść na pełnym doładowaniu do 750 stopni C.
Teraz dopiero widzę jak ważnym i wręcz nieodzownym elementem strojenia auta jest EGT... Zastanawiam sie jak ma sie sytuacja w silnikach zasilanych benzynką.???
Czy może ktoś też ma zainstalowane EGT???
-
950 C możesz powiedzieć ze byłeś na krawędzi :D , gdzie dałeś termoparę ?
-
Witam.
Termopara jest zamontowana tuż przed sprężarką. Po regulacjach udało się zejść do 850 stopni C na pełnym doładowaniu i jest to najbardziej optymalne zestrojenie. Mam nadzieję że nie długo będzie wykres z hamowni......
-
Szkoda że kolega się nie pokazał na zawodach 1/4 mili (ja też nie niestety) ale może jeszcze kiedyś się pojawi oficjalny wynik tego auta.
Życzę powodzenia.
-
W życiu są rzeczy ważne i ważniejsze.... A w moim życiu akurat poldek nie jest najważniejszy.... i to chyba dobrze....
-
A w moim życiu akurat poldek nie jest najważniejszy
Wiem coś o tym.
i to chyba dobrze
A chyba bardzo dobrze.
-
niuton21,
witam, kolega widzę zrobił i sprzedał sprzęta. Mam pytań parę odnośnie montarzu turbo. Chciałbym się dowiedzieć jak to zgrać z gazem, mam też poldolota i myśle, śni mi się po nocach założenie turbiny, tylko widzę parę problemów które nie potrafię rozwiązać. U mnie może się nie zgrać z parownikiem, u Ciebie jest sterowany podciśnieniem, u mnie są tylko dwa przewody elektryczne na zawór z fitrem i dwa na parownik, nie mogę zakumać jak u mnie to działa. Nie mam silnika krokowego na przewodzie gazowym. Nie wiem czy mi to zda egzamin. Resztę jestem w stanie zrobić, kolektor itp. Ale za zawór blow off oddaje ukłony w twą strone.
Napisz co o tym myślisz
-
do parownika musisz dorobic kompensacje - zaleznie od modelu parownika ,musisz dorobic do II stopnia ,badz do obu stopni
-
parwonik gazowy to zdaje sie jest bardzo malutki , koncowy szczegol montazu sprezarki.....
-
Witam
Miło że ktoś odkopał ten temat... hehe. Poldek ostatecznie nie został sprzedany i pozostanie w rodzinie.... teraz brat będzie go dosiadał.....
Co do walki z gazem to parownik musi być II gen. i należy dorobić do niego kompensacje do obydwu membran (Uwaga: nie każdy parownik da się przerobić). Co do możliwości regulacji instalacji to śruba na wężu jest najgorszym rozwiązaniem (sprawdzone w praktyce). Trzeba zainstalować sterownik typu Bingo M + jakiś układ wzbogacania mieszanki na doładowaniu, bo inaczej dziura w tłoku murowana.... Założenie turbo to połowa sukcesu, druga połowa to wystroić to tak aby nic nie wybuchło, a jeszcze trochę pojeździło..... hehe
Powodzenia
-
Poldek ostatecznie nie został sprzedany i pozostanie w rodzinie....
To co w tym roku zowu widzimy się w Czerniewicach. No i liczę że dasz się skusić na hamownię. Załatwimy wiatraczek coby nei było wymówek ;). Tylko przyjedźcie tak koło 10 w Sobotę coby się załapać...
-
Tylko przyjedźcie tak koło 10 w Sobotę coby się załapać...
to lepiej przyjedźcie w piątek :D
-
No - pomozecie w przygotowaniach :D
-
I rozpracowywaniu browarów :lol:
-
ta a jak sie deklarowalem ze przyjade pomoc to uslyszalem"wystarczy juz pomocnikow" :P to przyjechalem na gotowe
-
brudny#1924, bo sie nie pyta tylko sie przyjezdza
-
200sx, tak tez mam zamiar zrobic w tym roku :P
-
Witam, powoli sen się spełnia, kupiłem już turbine również od golfa II td, ten golf był mojego kumpla dokońca jeździł, on kupił lepszą brykę, auto po 3 latach zacholował na złom, a ja odkupiłem turbinę właśnie ze złomu za 25 zeta. Po oględzinach wyglądała spoko, luz na wirniku praktycznie nie wyczuwalny, ale po rozebraniu okazało się, że pęknięty jest kanał smarujący od strony zimnej, nie wiem czy można dokupić go osobno czy tylko w zestawie naprawczym, to jest jeden z koszmarów, drugi to zawór west gate, jest inny i rzadko spotykany, u kolegi niutona21 zawór jest w zasadzie standardowy, u mnie wygląda tak, zdjęcie poniżej, nie ma regulacji ręcznej jest wbudowany raczej na stałe i podłancza się do niego 2 przewody, nigdzie nie mogę znaleźć informacji na jego temat, w książkach golfoskich też nic nie ma :shock: jak ktoś się z czymś takim spotkał to proszę o podpowiedź. Turbina to Garrett TAO3 tu są fotki
http://www.polskajazda.pl/Samochody/FSO/Polonez,Caro/58087
-
:shock: rozebrałeś ja w pizd... w drobny mak ? nacechowałeś chociaż na ssącym wirniku i nakrętce znaczki ? Co do wastegate to mało widać na tym zdjęciu i ciężko sobie to wyobrazić . Jeśli to jest sprężarka bliżniacza do tych garegów takich jak ma niuton to moze bys dopasował żeliwo ale to taka luźna sugestia nic sprawdzonego . Zrób jakieś leprze foty tego mechanizmu wastegate może coś wydumamy .
Pozdro
ps jeśli nie myłeś tych części to rzeczywiście nie widać oleju na ssaniu za bardzo :)
-
Trochę kijową turbinę kupiłeś, żeby ją wysterować będzie ci potrzebny MBC. T3 nie ma klasycznej regulacji przy WG. tu masz dwa tematy o tej turbawce http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=147816&highlight=garret http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=164443&highlight=garret
-
Tak sprężarkę rozebrałem w drobny mak, oznaczyłem sobie wszystko itd. ale założenie mechanizmu którego się nie jest pewnym mija się z celem, dlatego ją rozkręciłem, tak jak wspominałem miała niewielki luz, i wirnik się tak jakby gdzieś przyblokowywał. Wina pękniętego kanału smarującego wyglądem przypomina sprasowany bumerang z nacięciem od spodu na przepływ oleju, nie wiem jak on się nazywa dokładnie ale jest po ściągnięciu strony zimnej, zamocowany na takich bolcach i dociśnięty podkładką sprężynową w kształcie gwiazdy(ma takie nacięcia) sory za porównania, ale nie wiem jak poszczególne części mają fachową nazwę. fajnie by było wiedzieć również jak zbudować blow offa.
są tłoczkowe i membranowe, ale z kąd takie ustroństwo wie kiedy ściąga się nogę z gazu, czy jest tam jakieś cięgno podłaczone do przepustnicy?
dzięki za podpowiedzi
pozdro :wink:
-
blow off dziala na cisnienie ,wiec nie kiedy zdejmujesz noge z gazu ,tylko kiedy wzroslo cisnienie na tyle ,by je spuscic
-
blow off dziala na cisnienie ,wiec nie kiedy zdejmujesz noge z gazu ,tylko kiedy wzroslo cisnienie na tyle ,by je spuscic
:roll:
blow offa otwiera podciśnienie w kolektorze dolotowym , zdejmujesz nogę z gazu w kolektorze pojawia się podcienienie i uchyla blow offa . Co do budowania blow offa to przy cenach chińczyków chyba nie warto . Co do twojej sprężarki i tego wastegate wszystko zależy od tego przy jakim ciśnieniu on się otwiera , jeśli ciśnienie jego otwarcia nie jest większe od tego jakie ty zakładasz to podnieść je można za pomocą MBC tak jak ktoś to już napisał .
-
turbonez,
w szkaradzie jest sterowany nadcisnieniem ,bo nie ma polaczenia z kolektorem ssacym
-
przypuszczam że chodzi Ci o te wku..... zaworki stosowane w 1.6TD które przy założonym poziomie ciśnienia upuszczają je przed sprężarkę i psują zabawę , tylko ze takie coś to nie blow off pierwszą rzeczą jaką się robi w takim TD to zaślepienie przewodu idącego z tego zaworka przed sprężarkę .
-
nie wiem jak w 1.6td ,ale JA mam sprezarke z 2.5 tdi ,a szkarada ma oczywiscie seryjne 1.0 benzyna
-
no tak wszystko fajnę w teorii, ale w praktyce w dalszym ciągu nie wiem jak to działa, dajmy na to jest zaworek który składa się z tłoczka i sprężynki, jak ciśnienie się podnosi to dłoczkek dociska i zamyka zawór, a przy zamknięciu przepustnicy miałby się sam otworzyć? przecież będzie nadal dociskany ciśnieniem? Pewnie łatwo by było założyć gotowy, kupiony idt, ale koszt nie jest taki mały 200-300 zł, to zależy od zaworu. Może zrobi ktoś rysunek pokazujący budowę i zasadę działania blow offa, nie wiem jak inni ale ja będe BARDZO WDZIĘCZNY.
A co do west gate to chciałbym żeby otwierał się normalnie, tzn. żeby turbina nie dawała mi dużego ciśnienia, bo to wiąze się z dalszymi przeróbkami silnika. Dlatego MBC nie będzie potrzebne.
-
przypuszczam że chodzi Ci o te wku..... zaworki stosowane w 1.6TD które przy założonym poziomie ciśnienia upuszczają je przed sprężarkę i psują zabawę , tylko ze takie coś to nie blow off pierwszą rzeczą jaką się robi w takim TD to zaślepienie przewodu idącego z tego zaworka przed sprężarkę .
Chyba ci chodzi o zawór na kolektorze ssącym, który upuszcza ciśnienie do atmosfery. Owszem jego się blokuje na amen, a potem można kręcić turbawkę :D .
-
nieee, chodzi mi o zawór na dolocie, który ładnie psyka :lol:
-
http://www.nengun.com/image/catalogue/original/nengun-1251-00-trust-greddy-blow_off_valve_-_type_rs.jpg
tu masz schemat
-
no wlasnie pytanko tez mam projekt polonez turbo ale trzyma mnie jedna zecz kolektor ile moze kosztowac zrobienie kolektora i gdzie prosze o pomoc :(
-
Co do kolektora to nie powinno być problemu, jeśli podasz konkretnie wymiary kryzy pod sprężarkę to mogę Ci go zrobić - oczywiście za drobną opłatą :D Jak coś to na priv.
-
wybaczcie ze tu pisze ale mam golfine 1.8 8v kod silnika rp 90 konikow na monwtrysku i tez bardzo bym chcial go zaturbic na forum golfa pisza ze to nieoplacalne przy tym silniku ale skoro w polonezie da rady to dlaczego nie w golfie od czeg musialbym zaczac z czego turbine i wogule jakie koszta wchodza wgre generalnie chcialbym zeby turbo dzialalo z lpg wlasnie z bingo m
-
Kolego pawelekk24, przepraszam za takie płytkie teksty innych forumowiczów.
Przypuszczam, że trudno Ci będzie tutaj znaleźć odpowiedź. Każde auto da się utrubić, tylko w różnych modelach inaczej to wygląda w kwestii kosztów i trudności. Przypuszczam, że trudno tutaj będzie o kogoś kto zna specyfikę akurat Twojego silnika. Być może, w jego konstrukcji są jakieś poważne "schody" które skutkują wysokim poziomem trudności i dlatego na forum golfa Ci tego odradzono.
Pozdrawiam
-
Polecam zajrzeć na www.racingforum.pl , to forum to kopalnia wiedzy o przeróbkach różnych aut i silników :wink: burackimi komentarzami się nie przejmuj :) my Poloneziarze też często takie słyszymy :?
-
jednymi schodami chyba bedzie wystrojenie monowtrysku ale chyba polonez tez sa na monowtrysku bosha dlatego wpadlem na pomysl zeby was o to zapytac wasze turbo jest zalozone na wtrysku czy na gazniku? bo kwestia zalozenie to raczej jest prosta gorzej bedzie z dobraniem dawki paliwa
-
pawelekk24, Kolego naprawdę nie zawracaj sobie głowy turbieniem RPka zbyt duże koszta w stosunku do uzyskiwanych efektów, pobaw się np z innymi wałkiem i ECU, np od PFa (107 kuca też w mk2), nie gwarantuje, że będziesz miał te 107 koni ale sąsiad właśnie coś takiego uskutecznił w swoim mk2 z takim samym silnikiem jak twój i lata to nieco lepiej. Generalnie taniej wyniesie cie podniesienie mocy... zmianą silnika :D. Naprawdę zaufaj ludziom, którzy siedzą w tych autkach od lat, bzdur by Ci nie wciskali ;)
-
turbo jest zalozone na wtrysku czy na gazniku?
przeczytaj ten temat od deski do deski, wszystkie informacje są w nim zawarte.
Opisywane auto jeździ tylko na LPG :!:
-
a uturbienie OHVki to co :?: to dokladnie to samo :D zbyt duze koszta w stosunku do efektow :D
Ale do VWeja masz trochę szerszy wachlarz silników do swapowania i przetarte szlaki możesz wrzucic 1.8T czy VR6 albo 2.0 oczywiście problemów się nie pozbędziemy bo przy takich przeróbkach zawsze coś wyskoczy ale w porównaniu do kombinowania w poldku z mocniejszymi mostami i skrzyniami to w golfie swap to będzie plug and play :P Nie mówię już o tym, że na forum golfa jeden człowiek ma MK2 z silnikiem V8 z audi V8 :twisted: ale on zajmuje się zawodowo takimi przeróbkami więc to swego rodzaju reklama, ah no i ma też starego poldka z silnikiem z golfa mk2 GTI o oznaczeniu KR 139 kuca w serii ;).
-
No właśnie. RzR, chyba napisał wszystko na temat dlaczego poldy się uturbia a Twojego golfa nie warto.
-
Ale do VWeja masz trochę szerszy wachlarz silników do swapowania i przetarte szlaki możesz wrzucic 1.8T czy VR6 albo 2.0 oczywiście problemów się nie pozbędziemy bo przy takich przeróbkach zawsze coś wyskoczy ale w porównaniu do kombinowania w poldku z mocniejszymi mostami i skrzyniami to w golfie swap to będzie plug and play :P Nie mówię już o tym, że na forum golfa jeden człowiek ma MK2 z silnikiem V8 z audi V8
i chlodnice na dachu w tym golfie ? po co obudowywac V8 skorupa z golfa ,nie lepiej obudowac pleksą ?
bo zaznaczmy ,czy chodzi nam o swapa ,czy skorup-silnik ? jezeli o swapa ,to vr6 odpadaja w podejsciu do swetraII,
R4 da sie tam upychac ,tylko zastanawiam sie nad problemem z miejscem - jak ma sie zmiescic 1.8 20v turbo ,skoro z dostawieniem turbiny do starego 1.8 8v ma byc problem :P
-
a w mk1 uważasz, że VRa się nie upcha? o a co to znalazłem, nawet jest w Polsce
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f6f3bfab12fe153d.html (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f6f3bfab12fe153d.html)
o jeszcze jeden
http://www.vw.biaman.pl/MKIVR/_mini-PC220074.JPG (http://www.vw.biaman.pl/MKIVR/_mini-PC220074.JPG)
o patrz i 1.8T też sie zmieścił w mk1
http://img132.imageshack.us/i/1020826.jpg/ (http://img132.imageshack.us/i/1020826.jpg/)
mk2 VR6
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0e695f27e3f5c467.html (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0e695f27e3f5c467.html)
o a co to może nie w polsce ale mk2 V8:
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?p=2349103 (http://forums.tdiclub.com/showthread.php?p=2349103)
z wyjaśnieniem, gdzie ma chłodnicę ;) naprawdę dużo w jest w Polsce nietypowych swapów w tych jakże znienawidzonych tutaj golfach i jeżdżą normalnie prosto po drogach :P nie są całe pocięte i wcale nie sprawia ogromnych problemów takie swapowanie, wystarczy się zainteresować ;) i nie zaśmiecajmy więcej tematu koledze, reasumując: nie uturbiamy RPka, tylko swapujemy coś porządniejszego bo jest w czym wybierać :)
-
no z przodu to chlodnicy nie widze ,a po zagramanicznemu nie czytam :P ,
a polosie to chyba przypeli bezposrednio do walu korbowego - ten silnik siedzi wylacznie wzdluznie ,w kazdym modelu ,a tu poprzecznie,
ale to i tak abstrakcja ,chodzi glownie o VR6 ,
czy JA powiedzialem ,ze nie upchniesz tego do dowolnego swetra ? oczywiscie ze wsadzisz ,bo w mk3 byl seryjnie ,
tylko ,ze trzeba miec calego mk3 na przekladke ,albo duzo drutu w spawarce ,
koszt operacji bedzie duzy ,a trakcja slaba ,
lepiej zabrac sie za silniki ,ktore wchodza latwiej ,a daja te same parametry
-
Tu się zgodzę, ale żadne R4 nie zagra tak jak VR6 :twisted: co do trakcji były jeszcze mk2 Syncro (prawie 4x4, prawie bo nie ma możliwości zapięcia na stałe), żeby było śmiesznej najczęściej z tym silnikiem 1.8 90 km, a jak już mamy budę seryjnie przygotowaną na wał i trochę miejsca z tyłu... to mamy pewne pole do popisu :)
-
wyjdzie male OT ,ale wiesz
1.8 90KM 145Nm w pastuchu nie robi wrazenia ,ale przy masie swetra2 900kg to chyba juz i tak duzo jak na wlasciwosci jezdne tego czegos ,
sam silnik wystepowal tez z kompresorem G60 i generowal 160KM ,ale te kompresory nie sa wzorem wytrzymalosci,
autorowi nie chodzi chyba o jakies bicie rekordow mocy ,tylko chcialby polepszyc osiagi ,
ten silnik do wysokiego krecenia sie nie nadaje ,bo skok spory i z racji wieku moglby pogubic panewki ,wiec nieduza turbine mozna zalozyc za umiarkowane pieniadze ,
niech mu nadyma na te 130KM i 200Nm w niskim zakresie obrotow ,to jezdzic bedzie sie przyjemnie
-
Gdyby 1.8 90KM miał tak dużo wspólnego z silnikiem PG (doładowanym G) czy 16v (KR czy PL) to nikt nie bawiłby się swapowaniem tylko zakładał czapki i dorzucał G a jednak tak nie jest RP był zaprojektowany po to, żeby mieć te 90KM i jest to mało rozwojowa jednostka, G60 to stosunkowo rzadka wersja a G60 16V to już w ogóle marzenie ściętej głowy. RPek to zwyczajnie nie jest silnik, do którego produkcji użyto elementów znoszących większe moce, można pobawić się z innymi tłokami, korbami, wałkami ale koszta przerosną koszta kupna 1.8 16V czy 2.0 16V gdzie na dzień dobry mamy 139 i 150 KM i możliwość powiększania stadniny ;) Powiem tak u siebie mam jakże rozwojową jednostkę AAM o mocy 75KM przy pojemności 1.8, typowy długodystansowiec podobno jest to zmulony bliźniak 1.8 90KM o oznaczeniu ABS, który znowu jest bliźniaczy do tego z mk2 o oznaczeniu RP. Teoretycznie u mnie wystarczy wymienić wałek i ECU i mam silnik ABS i 90KM a po drodze okazuje się jeszcze, że same tłoki się różnią i jeszcze nie do końca wiadomo co. Także to, że te silniki mają taki sam skok i średnicę tłoka nie oznacza, że mają ze sobą dużo wspólnego ;)
-
witam wlasnie chodzi mi o jakies 130km swap na vr6 odpada za ciezka krowa a znalezienie 2.0 16v dobrej kondycji graniczy z cudem wiekszasc sa zatrute gazem i skatowane pozatym bylo ich kilka wersji pl kr i jeszcze tam jakas kazda miala inna moc max 140km pozatym swap wiaze sie z wydatkiem kolo 4-5tys a nie chcem pchac tyle w mk2 bo za 6 tys mozna kupic mk3 z VR6 a ja wole mk 2 dla mnie to klasyk pozatym te silniki RP czy abs sa wytrzymale widzialem paska wlasnie z takim jak moj silnikiem ma 500tys z gazownia i jeszcze dalej jezdzi mysle ze male dmuchniecie by wytrzymal ten silnik
[ Dodano: 29 Lis 2009 03:08 ]
to nie bedzie auto do bicia rekordow tylko do poruszania sie plynnego na drodze bo teraz czasem jest cokolwiek ciezko wyprzedzic a czasem musze jechac 300km do domu zeby chwile odpoczac od wawki bo tu tylko pracuje
-
naprawdę dużo w jest w Polsce nietypowych swapów w tych jakże znienawidzonych tutaj golfach i jeżdżą normalnie prosto po drogach nie są całe pocięte i wcale nie sprawia ogromnych problemów takie swapowanie, wystarczy się zainteresować
Ja tak jeszcze pociagnę ten wątek - ostatnio widziałem coś takiego
(http://img348.imageshack.us/img348/5466/dvc018323vr.jpg)
- peugeot 205 z silnikiem toyoty supry i tylnym napędem. Po tym twierdzę, że nie ma swapów niemożliwych, są tylko droższe i tańsze :mrgreen:
-
Ciężko ci wyprzedzić RPkiem? To pomyśl co czują ludzie mający 1.3 w mk2 albo 1.4 w trójce :D. 16V faktycznie było kilka wersji ale w mk2 nigdy nie było dwulitrówek tylko 1.8 PL (129KM) i KR (139KM). Dwulitrówki to 9A (koło 135 KM) i najmocniejszy z tych silnik z mk3 pod tytułem ABF (150KM) i powiem Ci, że ABF, o ile nie jest skażony gazem to dobrze trzyma serię nie to, co VR6. Do tego te silniki występowały nie tylko w golfach ale i w toledo, ibizie, cordobie i sharanie. Rozumiem, że nie potrzebujesz silnika do wyścigów ale dla mnie to jest lekki nonsens, ładować pieniądze w RPka. Jeżeli jednak będziesz szukał dwulitrówek, to możesz jeszcze zrobić taką lekką prowokację i wrzucić oplowskie C20XE z kadzia i astry 1 GSI o ile też ma 150 KM to okazuje się, że konie koniom nie równe i objeżdża 2.0 150km w golfie jak chce i nie chodzi tu już tylko różnicę masy a o świetną skrzynie i fakt, że ten silnik oplowi się naprawdę udał, tylko, że znajdź mi zdrową serię... to sam go chętnie przygarnę :mrgreen:
[ Dodano: 29 Lis 2009 10:31 ]
- peugeot 205 z silnikiem toyoty supry i tylnym napędem. Po tym twierdzę, że nie ma swapów niemożliwych, są tylko droższe i tańsze
Będzie miał tylne nadkola jak Stratopolonez? :mrgreen:
-
a moze jednak 1.8 16V z Cordoby SX :?: Ma 130 koni. Jezdze takim na codzien bo polonez stoi nie zlozony i powiem szczerze ze calkiem przyjemnie sie to zbiera. Do 100km/h momentalnie sie rozpedza. Z wyprzedzaniem nie ma problemow nawet nie potrzeba redukcji, idzie praktycznie od dolu
[ Dodano: Nie 29 Lis, 2009 ]
i dodam jeszcze ze skrzynia od 1.8 8V pasuje do tego 16V. nalezy tylko zmienic tarcze sprzegla na ta od 8V bo jest inny walek sprzeglowy. Prawdopodobie poduszka od strony paska rozrzadu tez bedzie pasowac. takze tylko sama przerzutka silnika i wiazki wchodzila by w gre.
-
Także to, że te silniki mają taki sam skok i średnicę tłoka nie oznacza, że mają ze sobą dużo wspólnego ;)
a jednak dalej twierdze ,ze to ten sam silnik - to ze korbowody bedzie mial lepiej wywazone ,czy dodatkowo obrobione to nie oznacza ,ze robi sie z tego co innego ,
twoje tloki tez sie zapewne nie roznia niczym konkretnym od tych z mocniejszej wersji i wlasnie te silniki szmelcwagena 1.4 w wersji 60KM i 75KM ,1.8 75KM i 90KM ,czy 1.6 75KM i 100KM to niczym konkretnym poza walkiem i ECU sie nie roznia ,bo nie wierze ,ze przy tak zmasowanej produkcji by przy nich majstrowali ,
a powod wprowadzenia roznych wersji jest bardzo prosty - w Niemczech placi sie ubezpieczenie od mocy ,a nie pojemnosci silnika i trzeba sobie z tego zdawac sprawe,
nawet jezeli g60 mial mocniejsze panewki ,wal czy korbowody z lepszego materialu ,to pozniej awansowal na 1.8 20v 125KM ,turbo 150KM ,bo tak sie wlasnie produkuje ,
to nie Aston Martin ,ze kazdy silnik sklada jedna osoba
-
spalanie rosnie kolosalnie ale cos za cos. Sa tematy na forum wiec mozesz poczytac. Z tego co wiem to tylko swiety zalozyl ITB z motocykla z sukcesem. Ale generalnie to nie ten watek :P
-
gaznik a itb z moto to "troche" inna para kaloszy :)
pozdrawiam
-
wiem ze inna ale jednak juz jest jakis punkt zaczepienia.
-
Witam,
Czy ma ktoś kontakt do Niuton21 ?
-
Odświeżam bo niektórzy nie mogą znaleźć tego wątku. Graty z auta na sprzedaż w dziele giełda.