---===] Co dzisiaj zrobiłem w/z moim autem... [===--- 2020

[KGB]

60kkm na jednych świecach bez wymiany bym nawet nie próbował, po co kusić los, mikropęknięcia izolatora niewidoczne gołym okiem też potrafią bruździć

mi nie chcialo sie zagladac i po 70 czy 80kkm elektroda srodkowa wypadla z 3-elektrodowej,
to byla Iskra z opornikiem i to wlasnie glowny powod, bo opornik musi byc z innego materialu,
byla tez chyba o dluzszej elektrodzie, bo chcialem przyspieszyc kat zaplonu, chociaz troszeczke
mimo, ze kupilem taki sam komplet, to juz zmysla o zagladaniu co 20kkm ale jednak archetypowa swieca ma jedna boczna elektrode i zadnych opornikow - na nasze szczescie do PN wlasnie takie sa najlepsze 8)

pobiera tylko 4W zamiast 42W podczas hamowania

jak tam pedalska kontrolka ?
niestety 2W to malo, powinno byc 3W,
zreszta na aukcji podaja ze swieci na 300lm ,a zarowka 21W  460lm

[Daniel#1984]

Też sprawdziłem te parametry i brałem je z myślą, że mogą świecić kiepsko, ale mając w jednej lampie zamontowaną żarówkę a w drugiej tego leda wielkiej różnicy nie widziałem, może się trzasnęli z danymi. Spróbuję jutro strzelić fotkę porównawczą.

[KGB]

wzrokowo trudno ocenic roznice w jasnosci, bo LED swieci na bialo, a jak cos jest bielsze, to wydaje sie jasniejsze - tylko starszy Chajzer jest w stanie to odroznic

[Daniel#1984]

Akurat wziąłem barwę ciepłobiałą, także świeci jak żarówka, ale za czerwonym kloszem wielkiego znaczenia to nie ma.

Tak to wygląda, będę musiał jutro porównać sobie z żarówką w jednej lampie i ledem w drugiej, bo dzisiaj mi się nie chciało demontować i w obu są ledy - aparat trochę przepalił jak zwykle przy takim natężeniu światła w obiektyw. Ale kontrolka pedału faktycznie nie gaśnie, chyba będzie trzeba żarówkę wykręcić, lub zmienić licznik na kwadratowe zegary, do czego się już przymierzam od roku, bo sztucznego obciążenia dla kontrolki montować nie zamierzam .

[diodalodz]

chyba lepiej przemyśleć na jakiej zasadzie uP bada prąd żarówek i wstawić tam większy rezystor.

[Bartek GSi]

Lepiej kupić z modułem Canbus, wtedy jest szansa, że nie będzie się świecić kontrolka, tylko, że takie żarówki są sporo droższe (akurat ten typ).
Dobrze wygląda, to jeszcze do kompletu wymień sobie Daniel podświetlenie tablicy na ciepłe led, w minusie powinno ładnie wyglądać.

[diodalodz]

CANBUS to wymysł jakiegoś idioty. Oznacza to jedynie, że ma rezystor więc straty mocy i tak będą.

[Daniel#1984]

Tylko, że Can Bus to nic innego jak sztuczne obciążenie rezystorem, a nie po to montuję LEDy, żeby mi zjadały dużo prądu, bo to się mija z celem Pobawię się z mikroklockiem, zmienię licznik lub pomyślę, co z tym zrobić. Muszę jeszcze przerobić obrotomierz w kwadratowych zegarach, żeby działał w abimexie. Może w końcu się za to wezmę.

Dzisiaj natomiast wyregulowałem zawory w favoritce. Z 0,30 zrobiłem 0,15 na ssących i wydechu. Jest o połowę ciszej  Ale i tak ten silnik brzmi okropnie. Być może jeszcze trze łańcuch rozrządu o obudowę (po 70 tysiącach kilometrów?), bo dźwięk jest jakby ktoś nawrzucał nakrętek do gara i tym potrząsał. A może one po prostu tak paskudnie brzmią... Jak sobie słucham na youtube, to każda brzmi podobnie.

[diodalodz]

mam w fieście mk1 1.0 1980 rok 0,55mm na wydechach... i 0,30 na ssących ... jak to ślicznie brzmi

[Daniel#1984]

Może materiały są takie, że luzy się mocniej kasują w miarę rozgrzewania silnika

[Gomulsky]

Ale luzy zaworowe wiarę rozgrzewania silnika rosną, z wyjątkiem kiedy cały silnik wykonany jest z tego samego materiału, ale się nigdy nie zdarza.

[Daniel#1984]

W polonezie tak jest, przy czym autor książki podkreśla, że "w polonezie luzy rosną wraz ze wzrostem temperatury, dlatego bezwzględnie zaleca się ustawiać luz na całkowicie zimnym silniku"... itd. W takim wypadku w skodzie mógłbym ustawić i 0,10, bo nawet na mrozach materiał by nie mógłby się tak skurczyć, żeby podeprzeć zawór, a silnik chodziłby może jeszcze trochę ciszej. I tak ustawiłem ciaśniej, bo w książce jest 0,20 dla ssących i wydechu, ale wiadomo, że na szczelinomierzu listkowym i przy starej klawiaturze i tak faktyczny luz będzie zawsze większy. Przy czym w polonezie przy luzach 0,15 mam fajnie cicho, a w skodzie dalej metalicznie rąbią, zmieniło się natężenie dźwięku, ale nie jego charakter.

[xmaniekx]

Ale luzy zaworowe wiarę rozgrzewania silnika rosną, z wyjątkiem kiedy cały silnik wykonany jest z tego samego materiału, ale się nigdy nie zdarza.

Że niby co? :D zawór wydechowy się kurczy przy kontakcie ze spalinami? :D

[Franz Maurer]

Nałożyłem na Poldka wosk z racji jego urodzin

[diodalodz]

Ale luzy zaworowe wiarę rozgrzewania silnika rosną, z wyjątkiem kiedy cały silnik wykonany jest z tego samego materiału, ale się nigdy nie zdarza.

Fiesta ma cały silnik z żeliwa Blok i głowicę

[Gomulsky]

Ale luzy zaworowe wiarę rozgrzewania silnika rosną, z wyjątkiem kiedy cały silnik wykonany jest z tego samego materiału, ale się nigdy nie zdarza.

Że niby co? :D zawór wydechowy się kurczy przy kontakcie ze spalinami? :D

Że różne materiały mają różną rozszerzalność cieplną.

[mareks#1181]

Na luzy zaworowe, ma wpływ właśnie temperatura. I najlepiej by było ustawić na zimnym silniku, i następnie sprawdzić jakie są na gorącym, i wtedy by można zobaczyć jaką mają tendencję , czy się zwiększają czy zmniejszają. Poza tym by było dobrze ustawiać czujnikiem zegarowym, bo z czasem wyklepują się miejsca styku trzonka  zaworu z popychaczem i dzwigenką, i ustawianie na szczelinomierz jest trochę niemiarodajne. Niektórzy  fachowcy w czasach prehistorycznych  ustawiali na słuch i też było dobrze.

[xmaniekx]

Ale luzy zaworowe wiarę rozgrzewania silnika rosną, z wyjątkiem kiedy cały silnik wykonany jest z tego samego materiału, ale się nigdy nie zdarza.

Że niby co? :D zawór wydechowy się kurczy przy kontakcie ze spalinami? :D

Że różne materiały mają różną rozszerzalność cieplną.

A w silniku nigdy nie panuje jednorodna temperatura.

[utek]

Zawsze myślałem, że zawory ustawia się na zimnym silniku z luzem, bo po rozgrzaniu ten luz się zmniejsza. Przy LPG dodatkowo trochę większy luz, bo pracuje w trochę wyższej temperaturze.

[xmaniekx]

Zawsze myślałem, że zawory ustawia się na zimnym silniku z luzem, bo po rozgrzaniu ten luz się zmniejsza. Przy LPG dodatkowo trochę większy luz, bo pracuje w trochę wyższej temperaturze.

Albo szersze przylgnie zaworowe dla lepszego odprowadzania ciepła (kosztem przepływu).