CZy zmiana cewki zaplonowej w GLE powoduje zmiane kata wyprz

[andrzej1980]

Witam
Pytanie jest takie jak w opisie
Po wymianie cewki zaplonowej( chyba tak to sie nazywa -okragle ma 2 srubki i jeden otwor na przewod WN)
Po zmianie tej cewki na nowa w sumie taka sama polonez przy naglym dodawaniu gazu sie dlawi pozniej jak wejdzie na obroty jest OK
Czy moze to byc spowodowane przesynieciem kata wyprzedzenia zaplonu po zmianie tej cewki?
Pozdrawiam

[ToM]

hmm czy kat wyprzedzenia sie zmienia chyba z tego co wiem.. ale mozliwe ze masz uszkodzona cewke w aparacie zaplonowym i bedziesz mial identyczne objawy.

[elektrokiler]

Zmiana cewki nie podowuje zmiany kąta. Upewnij sie, ze włożyłeś odpowiednią cewkę, bo cewka pod moduł nie jest identyczna z cewką do zapłonu klasycznego.

[ToM]

hmm elektrokiller a czym to odroznic :D bo moze ja mam tez nie taka cewke :D

[elektrokiler]

Po nr na cewkach. Stare maja np BE200 i są do zapłonu z przerywaczem.

[ Dodano: 2008-01-29, 18:34 ]
A do elektronicznego zapłonu były 4226, 4232.

[ToM]

ok dzieki bede musial to sprawdzic.

[andrzej1980]

Ja mam podobno od Zuka bo do poldka nie mieli ale "podobno" identyczna"
Wizualnie niczym sie nie rozni musze obejrzec to jutro dokladniej

[ Dodano: 29 Sty 2008 22:17 ]
a jaki to jest elektroniczny a jaki z przerywaczem? z tego co widze to u mnie uklad zaplonowy sklada sie z kopulki w srodku cos tam sie kreci:) i daje iskre na swiece a to jest polaczone z ta cewka i jakims prostokatnmym stalowym elementem z ktorego z jednej strony wychodzi "zielony kabelek" a z drugiej to chyba jest zasilanie z tej cewki

[Elwood#1887]

To sie bardziej do humoru niz na technike nadaje  

[andrzej1980]

u mnie wytloczono na cewce to 4220 wiec chyba kupilem prawidlowa??

[mariusz_u]

Ja mam podobno od Zuka bo do poldka nie mieli ale "podobno" identyczna"
Wizualnie niczym sie nie rozni musze obejrzec to jutro dokladniej

[ Dodano: 29 Sty 2008 22:17 ]
a jaki to jest elektroniczny a jaki z przerywaczem? z tego co widze to u mnie uklad zaplonowy sklada sie z kopulki w srodku cos tam sie kreci:) i daje iskre na swiece a to jest polaczone z ta cewka i jakims prostokatnmym stalowym elementem z ktorego z jednej strony wychodzi "zielony kabelek" a z drugiej to chyba jest zasilanie z tej cewki

Dobre  :lol:

[andrzej1980]

widze ze niektorych z Panstwa niezle ubawilem swoim lopatologicznym opisem:) , ale jak sie nie ma pewnosci jak cos sie nazywa profesjonalnie to pozostaje taki opis:)

[elektrokiler]

Wizualnie te cewki się chyba nie różnią. Różnica jest w parametrach elektrycznych, która wynika z tego, że w zapłonie klasycznym cewka jest zasilana z 12V i dlatego ma większą rezystancję uzwojenia niskiego napięcia. Przy zapłonie elektronicznym uzwojenie nn jest zasilane poprzez moduł i tam idzie niższe napięcie i te cewki mają niższą rezystancję uzwojenia nn.

Jeśli włożysz do elektronika cewkę od klasycznego zapłonu to będzie to działać ale kulawo. Będzie wyraźnie słabsza iskra. Natomiast zamiana w przeciwną stronę spowoduje uszkodzenie cewki.

Niestety wydaje mi się, że masz złą cewkę. Ale niech ktoś jeszcze się wypowie.

http://www.zelmot-electric.pl/produkty/elektrotechnika/cewki.asp?j=p

Porównaj sobie rezystancje uzwojeń pierwotnych tych cewek.

W polonezach caro gle (a taki chyba masz) nie było zapłonu klasycznego z tego co wiem.

[andrzej1980]

no to z opisu tej strony wynika ze 4220 nie bedzie pasowac a trzeba 4226 zalozyc

[ Dodano: 31 Sty 2008 12:02 ]
problem rozwiazany  po zalozeniu cewki z oznaczeniem 4226 auto pali tak jak powinno
Pozdrawiam

[kris_gw]

Wizualnie te cewki się chyba nie różnią. Różnica jest w parametrach elektrycznych, która wynika z tego, że w zapłonie klasycznym cewka jest zasilana z 12V i dlatego ma większą rezystancję uzwojenia niskiego napięcia. Przy zapłonie elektronicznym uzwojenie nn jest zasilane poprzez moduł i tam idzie niższe napięcie i te cewki mają niższą rezystancję uzwojenia nn.

Otóż nie!, przy elektronicznym układzie zapłonowym na cewkę idzie napięcie ok 200V a to raczej od 12V mniejsze nie jest. Prąd płynący przez cewką ograniczony jest przez stopień wyjściowy modułu zapłonowego a opór jest taki mały po to aby poprawić jakość iskry i ograniczyć nagrzewanie się ceweczki

Pozdr.

[romoo]

Głopoty wypisujcie dalej.
Cewki nie są zamienne koniec.
Do polcisza z elektronicznym modułem GL.... można założyc każdą cewke z jednopuntowego układu wtryskowego, relault ,opel, fiat, lancia, bmw, ale do cholery nie można  włożyć od żuka ani malucha !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Jestem elektrykiem.

[elektrokiler]

kris_gw, kolego mylisz sie. Nie wprowadzaj ludzi w błąd. Cewka nie jest zasilana 200 V tylko około 12 V przy zapłonie z przerywaczem i około 6 V przy zapłonie z modułem elektronicznym. Skąd sie wzięło 200 V ?

[romoo]

Cewka przy zapłonie przerywaczowym jest zasilana napięciem 12v natomiast przy zapłonie elektronicznym zasilana jest prądem 5A,
I dlatego cewka nieelektroniczna niewspółpracuje  bo jej opór wynosi 4 om  i nigdy się nie uzyska przepływu prądu 5A przy instalacji 12V.
Cewka elektroniczne ma opór ok 0,5 om .

[elektrokiler]

romoo, no właśnie już to pisałem kilka postów wyżej ale są tacy co mają 200 V na uzwojeniu nn i sie chwalą...

[kris_gw]

romoo, no właśnie już to pisałem kilka postów wyżej ale są tacy co mają 200 V na uzwojeniu nn i sie chwalą...

Na wstępie musze przyznać się z bólem do pomyłki w moim poście powyżej miało być : jest napięcie ok 200V a nie idzie napięcie ok 200V. Nie zmienia to faktu, że ktoś mający pojęcie zrozumie to niedomówienie właściwie

Odnośnie twojego Postu kolego elektrokiler  ogólnie znanym i stosowanym sposobem sterowanie cewką układu zapłonowego jest podanie na uzwojenie pierwotne napięcie o wartości ok 200-300V podyższonego, przez wewnętrzną przetwornicę modułu zapłonowego.
Po drugie każdy, kto ma popjęcie o elektronice wie, ze w wyniku gwałtownego podania napięca na cewkę w wyniku przepięć indukuje się na uzwojeniu wtórnym napięcie, które dochodzi do wartości nawet 500V.
Po trzecie skąd u ciebie przy zasilaniu 12v na cewce bierze się napięcie zasilające 6V?
Po czwarte nie chcę z nikim polemizować i udawadniać, kto ma rację tymbardziej, że to już raczej odbiega od tematu, na który tutaj dyskutujemy. Dlatego też zainteresowanych zapraszam do stosownej literatury.

Pozdr.

[elektrokiler]

Nikt sie nie czepia słówek (idzie czy jest jeden but).

Wyskakujesz ze swoim postem nie wiadomo po co. Problem został rozwiązany już dawno. Co nas użytkowników poloneza obchodzi układ zapłonowy, w którym do sterowania cewki wykorzystuje się przetwornicę ? Pytam sie co nas to obchodzi ? To jest forum FSO! Co z tego, że są takie układy zapłonowe ? Są ale nie w polonezie GLE więc twoje posty nic nie wnoszą do tematu.

Po trzecie skąd u ciebie przy zasilaniu 12v na cewce bierze się napięcie zasilające 6V?

Nie będe już tego wyjaśniał. Nie chcesz wierzyć na słowo to nie wierz- zrób eksperyment. Wsadź cewkę z elektronika do zapłonu klasycznego, sprawdź co się stanie, później popatrz na schemat takiego układu i domyśl sie dlaczego. To powinno ci rozjaśnić dlaczego cewka elektronika nie jest zasilana 12 V.