Co was ratuje ROVEROWCY przed wysoka temperatura

[AndrewS#100]

firma qh to zdaje mi sie ze jest firma angielska http://www.qha.com

[-Marcin-]

Kupowalem w ASO Daewoo. Sprzedwaca mi powiedzial ze to jest oryginalny do silnika 1,4. Ale na nim jest wybita temperatura 88 C.

Ja mam przed soba wyjety termostat z rovera i nie ma tam zadnych napisow qh czy cos tam.  Jest napisane tylko  "England" i "Waxstat" no i jest tez 88 wybite.

[Senn#1869]

qxr, Twoj termostat jest firmy qh, jest na 88 st., ale dedykowany do silnikow 1.6 - 2.0 lacznie z turbo. Pewnie nie bedzie to mialo znaczenia, ale do 1.4 K16 powinien byc QTH100 metalowy, lub QTH115, plastikowy, a one sa na 82 st. Od 99 roku wkladali QTH136 na 88 st. Tak wiec smialo mozesz wkladac.

Pozdro

[qxr]

Marcin#839, Za ten termostat w ASO policzyli mi 49,50.  :mad: Senn#1869, Moj ma symbol QHT102. Dzieki za pomoc napewno go wsadze.
Tylko co oznacza 88 C. To jest tempereatura jaka powinien utrzymywac na silniku czy temperetura pelnego otwarcia.AndrewS#100, Niby to firma angielska a na samym termostacie jest zajebisty napis FRANCE. Mozna zglupiec.

[Senn#1869]

Pewnie fabryke maja we francji, a tak btw to QH ma siedzibe tez w Polsce w Pruszkowie.

[mastah22]

te 88 stopni to jesli sie nei myle jest temp przy której zaczyna sie otwierac termostat...
Ja za Verneta dawałem 25zł

[qxr]

mastah22, To w takim razie cos jest nie tak. Bo w Morawskim jest napisane ze pelne otwarcie termostatu powinno byc przy 82 C. W takim razie ten termostat jest do dupy.

[Senn#1869]

te 88 stopni to jesli sie nei myle jest temp przy której zaczyna sie otwierac termostat...
Ja za Verneta dawałem 25zł

Mastah22 ma racje!
Napisalem wczoraj maila do przedstawiciela serwisu technicznego QH w anglii z zapytaniem co wlasciwie oznacza te 88st i koles dzis dal mi odpowiedz, a oto wolne tlumaczenie tego co dostalem.

W odpowiedzi na Pana pytanie zgłoszone na naszej stronie internetowej (www.qh.com) pragnę Pana poinformować, że podawana w katalogu warto?ć 88 stopni C. wskazuje na temperaturę, przy której termostat zaczyna się otwierać (z tolerancj? ok. +/- 2 stopnie). Pełne jego otwarcie następuje przy temperaturze nieznacznie wyższej.
Termostat ten ma zastosowanie jedynie w samochodach z silnikiem Rover 1.6 (K16) .
W Polonezach z typowo montowanym w Polsce silnikiem Rover 1.4 (K8 ) powinien być zastosowany termostat QTH100 (o temperaturze otwarcia 82 stopnie C)

[-Marcin-]

W Polonezach z typowo montowanym w Polsce silnikiem Rover 1.4 (K8 ) powinien być zastosowany termostat QTH100 (o temperaturze otwarcia 82 stopnie C)

Koles chyba ma zle informacje, albo ja o czyms nie wiem :mrgreen:

[Senn#1869]

Chyba angole nie wiedza dokladnie co do nas wysylali :smile:, ale pomijajac to, i tak powinien byc QTH100 lub QTH115 fabrycznie

[qxr]

To wypada isc do ASO Daewoo i wmorde dac ze taka lipe sprzedaja. Prawie 50 zeta wywalilem w bloto bo to mial byc oryginal.

[Senn#1869]

qxr, nie przejmuj sie tym bo wkladali takie do 1.6 - 2.0, na 88 st a do 1.4 od 99 roku wkladali QTH136, ktore tez sa na 88st wiec praktycznie nie ma to znaczenia. Mozesz wkladac.

[mastah22]

qxr, zreszta i tak najwazniejsze aby sie nie zagotował,i zeby sie w pełnio otworzył...Jak dla mnie to czy 82 stopnie,czy tez 88 to jedno i mysle ze nic tez nie stanie sie silnikowi...Ale jednak zakładajac inny ?(nie oryginalny) zawsze obserwuje wode...Zreszta i tak j? obserwuje od momentu gdy musiałem (posrednio przez termostat+ moje gapiostwo) wymienic silnik...

[maras]

No i mój zaczoł się trochę bardziej grzać:( Pierwsze, sprawdziłem korek, no i na zbiorniczku było kilka białych plam od odparowanego płynu. Resztki płynu były też na gwincie od korka i wogóle co? ci?nienia w układzie za bardzo nie było. Popukałem, podmichałem, było trochę lepiej, ale nie tak jak powinno, więc postanowiłem zainwestować 22zł w nowy korek
Okazało się, że nowy też nie trzyma, węze były miękkie. W zwi?zku z tym, nie wiem, czy następny korek jest walnięty, czy to co? innego, ale zabardzo nic innego mi nie pasuje. Ma kto? jak?? koncepcje?

[mastah22]

maras, nie chce Cie straszyc ale tak miałem własnei przed rozszczelnieniem sie bloku najpierw cisnienia nie bylo wcale(weze miałem miekkie) a pozniej to juz sie zaczeło piekło...Byc moze powinienes sprawdzic na innym korku(kup korek do UNO ja mam taki i trzyma cisnienie)

[maras]

Zaczoł bym grzebać i szukać gdzie indziej, no ale te ?lady płynu na korku jednak skłaniaj?, że to on. Swoj? drog? to zdarzyło mi się ostatnio, że dwa razy, po odpaleniu na zimno chodził jakby na trzech cylindrach,ale raz miał wła?nie mniejsze obroty,bo tak 1100, a drugi raz, normalnie 1400. Skojarzyłem, że działo się tak, gdy był wył?czony na zimno poprzedniego dnia. Jeszcze po tym odpaleniu bardzo dzwonił którys z popychaczy. Gdy się zgasi ciepłego, to rano chodzi normalnie. Ale to tak przy okazji, chyba nie ma to nic do chłodzenia

[Senn#1869]

Hmm, nalot to i u mnie sie pojawial na zbiorniczku i gwincie i ja wiem ze moj korek na pewno fiksowal, nie trzymal kiedys cisnienia. AndrewS poruszal ta blaszka, poklepal o chodnik i jakos bylo ok, ale ostatnio moze znowu cos sie zablokowalo. W ogole czesto mi sie wentylator wlacza, moze to wina tego zasranego korka. Teraz i tak nie jezdze bo znowu mam problem z chlodnica. Po lutowym dzwonie musialem wymienic na nowa ktora po pewnym czasie zaczela lac. Oddalem do reklamacji to jakies tureckie gowno i czekam na decyzje. Trzebaby sie za korkiem rozejrzec.

[Bocian_s#313]

No i mój zaczoł się trochę bardziej grzać Pierwsze, sprawdziłem korek, no i na zbiorniczku było kilka białych plam od odparowanego płynu. Resztki płynu były też na gwincie od korka

po pierwsze co to znaczy bardziej. Ludzie przecież teraz ?rednio jest po 25 stC więc może się lekko przegrzewać.

Po drugie u mnie zbiornik od dawien dawna nosi ?lady wycieków płynu przez korek. Olewam to bo auto się nie przegrzewa i naprawdę długo muszę czekać na zał?czenie wentylatora na chłodnicy. Zauważyłem jednak jedno że stan płynu chłodz?cego jest w normie znacznie poniżej kreski wskazanej na zbiorniczku wyrównawczym (około 1cm niżej). jak zaleję więcej to po porz?dnym nagrzaniu i tak nadmiar wywali korkiem.

Może u ciebie jest tak samo.

[qxr]

Ostatnio moje bryczka byla troche rozbita. Przy okazji padla chlodnica wiec postanowilem zainwestowac w uklad chlodzenia. Nowa chlodnica, nowy termostat, nowy wlacznik elektrowentylatora, nowy korek i czujnik temperatury. No i moge wam powiedziec ze wsztystko z temperatura jest OK. Tylko ta wymiana plynu i chlodnicy wplynela negatywnie na uszczelke bo gwaltownie sie rozszczelnil. W zbiorniku z plynem mialem bialy ser i tluszcz. Wiec uszczelka poszla do doktora. A z tego co sie orientuje to wlasnie na wlaczonym silniku waz powinien byc miekki. Bo zbyt duze cisnienie oznacza ze sa przedmuchy na uszczelce i czesc cisnienia idzie w uklad.

[Bocian_s#313]

Do padniętej uszczelki widziałem kiedy? taki specjalny płyn. Wlewasz toto w specjalny układ rurek i zatykasz tym wszystkim układ chłodzenia (zamiast korka). je?li płyn w rurce zmienia kolor to uszczelka kaput. Widziałem to tylko raz i tylko w jednym warsztacie.