FSO-Polonez Tuning Klub
GŁÓWNE KATEGORIE FORUM => SILNIKI => TECHNIKA => Silniki Fiata, Forda i inne => Wątek zaczęty przez: bisz w Grudzień 27, 2009, 13:13:35 pm
-
Taki problem mam w aucie potencjalnej teściowej :) Punto 96 rok 1.2 75km wielopunkt, Za każdym razem gdy jest zimny, nie trzyma obrotów i gaśnie. Jak już sie go rozgrzeje to jest ok. Podejrzewam sonde lambda (4 przewodowa), która jest podobnie zardzewiała jak okolice wydechu, co sugerowałoby chyba podobny wiek sondy co reszty auta. Dobrym tropem ide jeżeli chodzi o zjawisko ? Czy ryzykować kupno nowej ? Czy gdzie indziej szukać przyczyny ?
-
wszystko ok ale powim tak kolego sonda lambda działa ci poprawnie gdyz sonda zaczyna dzialac na ciepłym silniku na zimnym ona nie pracuje :)
-
Wiem, że tak jest z sondą, ale mimo wszystko chyba nie tak powinno być z silnikiem, więc co może być winne takiej sytuacji ?
-
sprawdz krokowca...
-
Wystarczy wyjąć, wyczyścić, zamontować i się okaże :)
-
Jakiego krokowca jak to auto nie jezdzi na LPG ?!
-
bisz nie ma lpg, ale krokowca ma bo miec musi, kazdy silnik na wtrysku ma silnik krokowy, który to steruje uchyleniem przepustnicy, i ustwaia nam obroty silnika na biegu jałowym, mozliwe ze to on jest przyczyna twojego problemu, wiec dla spokoju i zlokalizowania przyczyny tych problemów, sprawdz jego dziłanie, nie jest to zbytnio kłopotliwe, nie powiem Ci niestety jak on wyglada i gdzie sie znajduje itp w punciaku bo tego poprostu niewiem. POZDRAWIAM
-
Przepustnica sterowana jest mechanicznie. A skład mieszanki wynika z czasu wtrysku którym steruje komputer na podstawie temperatury i innych dupereli, według mojej wiedzy, za którą ręki sobie uciąć nie dam.
-
bisz, teraz sam sobie odpowiedziales na pytanie
. A skład mieszanki wynika z czasu wtrysku którym steruje komputer na podstawie temperatury
sprawdz czujnik temperatury plynu chlodzacego dla silnika. jak mnie pamiec nie myli to we fiacie jest 4 pinowy albo 2. Przepustnica sterowana jest mechanicznie.
tak jak kazda inna przepustnica. ale powinno byc elektryczne urzadzenie sterujace jej uchyleniem, badz tak jak w abimexie otwiera i zamyka kanal obejsciowy
-
umarł przepływomierz, krokowiec na zimnym nie steruje wolnymi obrotami, skład dobierany jest na zasadzie temperatury silnika i temperatury zasysanego powietrza oraz stopnia otwarcia przepustnicy i tyle. cala filozofia
-
polenizowalbym z tym przeplywomierzem. bo wydaje mnie sie ze tam nie ma przeplywomierza
-
Musi być, jesli nie pełny tak jak w BMW to chociaz jakas jego namiastka.
TO wyglada tak:
za "ssanie" odpowiada komputer, ktory ustala dawkę powietrza( i czas otwarcia wtrysku) na podstawie czujnika temperatury płynu (+ ew. dodatkowo czujnika temp powietrza)
Nigdy odwrotnie !
Jeżeli czujnik jest sprawny to za jego pomoca sterowany jest krokowiec ktory to albo steruje mechanicznie uchyleniem przepustniy (polonez 1.4) lub uchyleniem w kanale obejściowym przed i za przepustnicą (BMW, Rover)
I teraz tak, jeśli czujnik temperatury jest padniety, komp przyjmuje sobie jakąś średnią wartość awaryjna około 60 stopni i dla tej temperatury ustala mieszankę.
Jeżeli czujnik temperatury dla komputera jest dwu pinowy to mozna bardzo latwo przeprowadzic eksperyment: MIanowi zamiast czujnika podpiiac do przewodów kawałek spinacza do papieru (rezestancja bliska zera a to oznacza niską temperaturę czujnika)
Jeśli po takim zebiegu odpali, znaczy że czujnik. Jeśli nie, to oznaczac bedzie ze albo krokowiec do wymiany/czysczenia bo nie reaguje albo nie dostaje sygnalu z kompa (przewód ?)
-
umarł przepływomierz, krokowiec na zimnym nie steruje wolnymi obrotami, skład dobierany jest na zasadzie temperatury silnika i temperatury zasysanego powietrza oraz stopnia otwarcia przepustnicy i tyle. cala filozofia
Mariusz widziales kiedys silnik FIRE na oczy ? Z tego co piszesz to raczej nie bardzo- zaden silnik fire nie ma przeplywomierza, jest tylko czujnik cisnienia w kolektorze ssacym :
http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C10363897
bisz,
Sonda nie ma nic do tego -możesz ja odpiac i tez bedzie pracowal jedynie zuzycie wachy wzrosnie dosc znacznie. Sondy nie kupuj orginalnej -okolo 150zl - bo ma dlugi kabel - kup jak juz zwykla 4 przewodowa sonde boscha- uniwersalna
- kiedy "tesciowa" zmieniala( i czy w ogole ? ) filtr paliwa -jezel inie zmieniala to zmien jak najszybciej - wersja 75 ma metalowy skrecany na sruby taki sam jak w malej alfie chyba 145 -pisze bo jest kilka rodzajów i zazwyczaj sprzedawcy nie wiedza
- kiedy ustawiala luzy zaworowe ? Jezeli "nigdy" to zacznijcie od tego- regulacja na plytki, sami raczej nie ustawicie
- Jezeli sa trudnosci z odpalaniem jak jest zimny to jak zachowuja sie obroty po nagrzaniu ? sa stabilne czy faluja ? Jak faluja to szukaj nie szczelnosci w ukladzie dolotowym : waz od serwa, waz od MAP, uklad odpowietrzania zbiornika paliwa z par - niebieskie przewody i puszka zamontowana obok lewej lampy w komorze silnika lub pod lewym nadkolem(wersje ze wspomaganiem)
Jak po nagrzaniu jest ok zacznij od wyczysczenia silniczka krokowego - jest pod puszka filtra powietrza(2 sruby 10) i jest przykrecony na imbusy zaraz nad listwa paliwa . Pomaga tez odpiecie wtyczki wtryskiwacza z 2 cylindra
Nie zapomnij tez wyczyscic gniazda w srodku kolektora i podpiac wszystkich wtyczkek jak bedziesz skladal ( :wink: )
- jak bedzie ciemno odpal motor i zobacz czy nie ma dyskoteki pod maska i przewody nie kopia - moze ciezko odpalac bo przewody maja przebicia a jak jest cieply motor to izolacja sie wyszusza i jest ok
[ Dodano: 2009-12-27, 19:49 ]
sprawdz czujnik temperatury plynu chlodzacego dla silnika. jak mnie pamiec nie myli to we fiacie jest 4 pinowy albo 2.
Akurat jest 2 pinowy w punto i 3 pinowy (sienia/palio bo tu sa odrazu dwa czujniki- pod kompa i drugi pod zegary)
-
w całej eliminacji spekulacji dodam, że jak sie nagrzeje (z minute), wszystko śmiga jak trzeba i obroty są stabilne. Więc czujnik temperatury powietrza? Gdzie on jest w puncie ? (słabo auto znam)
-
miałem na myśli cały zespół
namiastką tego jest map i czujnik temp zasysanego powietrza tak więc ja to określam ogólnie w każdym razie przyczyna na pewno leży po stronie układu dolotowego.
-
Zdejmij obudowe filtra powietrza i na samej gorze obok wlotu powietrza do przepustnicy jest taki maly element, najczesciej nad nim jest plastikowa obwódka zeby go nie uszkodzic (z tym ze to na 99 % nie to chyba ze ktos go uszkodził mechanicznie)