FSO-Polonez Tuning Klub
GŁÓWNE KATEGORIE FORUM => SILNIKI => TECHNIKA => Silnik Rover'a => Wątek zaczęty przez: mincio222 w Kwiecień 05, 2011, 16:57:20 pm
-
Witam wszystkich. Jestem nowy na tym forum i mam licze na zrozumienie jakichkolwiek błędów z mojej strony:p Wracając do tematu nie dawno bo jakieś pół roku temu zakupiłem polka z rover'em i mam następujący problem. Mianowicie: od samego początku bierze płych chłodniczy. Na początku były to nieznaczne ilości a teraz sięgają do 0.75l na 500km!!!. wycieków nie widzę, na korkach czy od oleju czy zbiorniczka wyrównawczego nie widać "majonezu" jak i na bagnecie kropel wody. Choć troszkę kropel oleju widać w zbiorniczku po dolaniu płynu. Kolejnym objawem jest duże ciśnienie w układzie chłodzenia. Jak na poldrovera ciężko sie "buja", żeby wykrzesać z niego 120km/h potrzeba wieczności ale na jedynce "zwija" asfalt. Czy to może być wina głowicy a dokładnie uszczelki?? Serdecznie proszę o pomoc
-
Dobrze typujesz, zazwyczaj w tych silnikach jest to winą uszczelki pod głowicą, która jest wrażliwa i podatna na uszkodzenia. Jeśli ubywa cieczy chłodzącej w sposób "magiczny", to prawie na 100% to uszczelka podgłowicowa.
W tych silnikach, by właściwie to naprawić, co jest kłopotliwe, trzeba doprowadzić do iście kosmicznej dokładności płaskość czoła głowicy i bloku silnika, wcześniej oczywiście mając pewność, że jedno i drugie nie jest pęknięte (wskutek przegrzania, zamarznięcia cieczy chłodzącej, przeciążenia, itd..) oraz nie jest pokrzywione za mocno.
Maksymalny naddatek czoła głowicy w tym silniku na ewentualną naprawę jej czoła - to zaledwie 0.2 mm, co powoduje, że owa nie nadaje się do zaniesienia do zwyczajowego warsztatu, zajmującego się planowaniem głowic, a jedynie do ręcznego polerowania za pośrednictwem np papieru ściernego drobnego na mokro + dobry wzorzec płaskości.
Do tego, po doprowadzeniu ww powierzchni do perfekcyjnych płaskości, sam proces dokręcania śrub silnika, które nie tylko łączą głowicę z blokiem, ale wogóle, odpowiadają za sztywność całego silnika, jest niezmiernie ważny i również nie jest typowy, jeśli chodzi o większość silników, wyposażonych w krótkie śruby, które łączą tylko głowicę z blokiem.
Istota polega na stopniowym dokręcaniu tych śrub coraz większym momentem dokręcania, oczywiście zgodnie z podaną w instrukcji kolejnością, z małoskokowym dozowaniem coraz większego momentu (np co 10 Nm), a sam proces kończy się na wartości nie większej, niż 50-60% wartości momentu dokręcania głowicy dla "normalnego "silnika o porównywalnej mocy - np. nie 100 Nm, a 55-65 Nm.
Jeśli sam silnik nie jest pokrzywiony, zarżnięty, nie jest po "przygodach" i defektach, a sam proces docierania głowicy i czoła bloku przeprowadzi się umiejętnie, no i też rozsądnie dokręci śruby silnika, to powinien on powrócić do pełnej sprawności i działać niezawodnie przez długie dziesiątki km.
Warto tylko pamiętać, że te silniki są bardzo wrażliwe na przeciążenie mechaniczno-termiczne, przez co nie wolno korzystać z ich większej mocy i większego obciążenia, dopóki nie osiągną właściwej temperatury pracy i ich elementy nie rozprężą się, zwiększając swój wzajemny docisk do siebie.
-
a zakup nowych szpilek jest konieczny??a ile może kosztować taka "docierka" głowicy, orientyje sie ktoś??
-
Teoretycznie jest konieczny. Koszt - jakieś 200 PLN. Samą głowicę, z racji tego, że nie masz gwarancji, że zjadą ci ją nie o np. 0,1 mm w czterech etapach (co 0.025 mm), a od razu o 0,5 mm, co byłoby jej automatycznym zniszczeniem, lepiej przeprowadzić samemu, ręcznie, bądź, ewentualnie, na profesjonalnej, cyfrowej maszynie do precyzyjnej obróbki płaszczyzn. Koszt - nie wiem zupełnie, jaki mógłby być, ale zapewne od 50 PLN w górę.
-
Samemu mówisz kolego... to chyba za gruba robota;p choć można by na jakiejś szybie spróbować zrobić.a co do śrub to słyszałem że czasem wystarczy tylko umiejętnie dokręcić. czy to prawda??
-
Nie przesadzajmy.
Mnie remont uszczelki wyniósł 320zł wliczając w to płyn, olej, filtr oleju, UPG, uszcz. pod kol. wyd. i dwie uszczelki pod kol. ssący.
szpilki jeśli są dobre to nie trzeba ich wymieniać.
I nic nie docieraj tak jak mowi opraca - oddaj normalnei głowice do planowania - można z niej bezpiecznie zdjąć 1.2mm. więc zapas jest spory.
Sprawdź jeszcze czy masz SPRAWNY korek zbiorniczka wyrównawczego.
Obserwuj auto rano po nocnym postoju czy gdzieś nie kapie - to niekoniecznie musi być uszczelka. To zwykły wyciek a układ chłodzenia w roverkach jest trochę zamotany i ma masę miejsc gdzie może puszczać. Jeżeli płyn waliłby do komór spalania miałbyś za autem zasłonę dymną.
Tak jak tutaj
http://www.youtube.com/watch?v=WR96ZxSCQXA
Albo miałbyś olej w płynie w zbiorniczku.
W twoim przypadku ubytki płynu są znaczace ale to nie tak że od razu uszczelka.
-
Oprawca cie przestraszył
Co do dokrecania śrub głowicy...
20Nm każda a potem każda 4x90 stopni.
-
Rozumiem. To jeszcze dam mu szanse i sprawdze po raz kolejny czy gdzieś nie kapie, choć szukałem dokładnie i wiele razy. Myślałem że to uszczelka gdyż choć nie kopci aż tak bardzo jak crx z tego filmiku ale i mocy mu brakuuuje niestety
-
Najlepiej podłóż pod silnik i karton na pare godzin - dobrze jeśli postawisz rozgrzany samochód żeby ostygł.
Podpowiem jeszcze że jeżeli puszcza chłodnica - to płyn bardzo szybko odparowywuje i nie widać wycieku.
-
A duże ciśnienie w układzie to czego może być wina?? bo jeszcze z temperaturą jest taki myk że jak sie rozgrzeje to trzyma cały czas powyżej 90 stopni nawet do 98 i nie chce zejść poniżej.
-
A wentylator na chłodnicy często się włącza??
Weź korek od zbiorniczka wyrównawczego i walnij kilka razy o ziemię. Czasem zacina się w nimzaworek upustowy i przez to wzrasta znacznie ciśnienie. Możesz też odpalić zimny silnik ze zejętym korkiem zbiorniczka wyrównawczego i zobaczyć jak się będzie zachowywał płyn przy rozgrzewaniu.
Sprawdź też czy na silniku nie ma rdzawych zacieków. Mi kiedyś uszczelka puściła bokiem i płyn lał się po bloku pod kolektorem ssącym i pod autem nie było mokro a spod maski waliło borygo jak xxx...
-
co do wentylatora to włącza sie dopiero po tym jak wskazówka znajdzie sie na czerwonym polu i na postoju to nie ma szans żeby sie wyłączył czyba że w czasie jazdy. co do korka wypróbuje co z tego wyjdzie.choć jednak skłaniam sie ku uszczelce. :(
-
Jak nie masz kasy na naprawę to polecam płyn chłodniczy z Tesco Antifreez chyba się nazywa 4 albo 5 l za 25 zł ;) Sam go używam :D bo mi bierze płyn tylko po mieście :P
-
A duże ciśnienie w układzie to czego może być wina?? bo jeszcze z temperaturą jest taki myk że jak sie rozgrzeje to trzyma cały czas powyżej 90 stopni nawet do 98 i nie chce zejść poniżej.
jeżeli temp idzie Ci ponad 90 st i tak przy 98-100 (licznikowych) włącza się wentylator to ewidentnie idzie Ci płyn na zewnątrz albo na cylindry... do tego jeśli mówisz o wysokim ciśnieniu w układzie to początki kompresji z cylindrów pojawiające sięukł chłodzenia w dalszym stadium rozerwie któryś wąż.... - przerobione na jednym z "zakapów"
-
W sprawnym Poldoroverze wentylator chłodnicy włącza się gdzieś na dwie grubości wskazówi w prawo od 90 stopni. Jes to porządne urządzenie o duzej wydajności i jeśli nie masz układu zasyfionego kamienień a cyrkulacja płynu jest dobra, to będzie pracował max 30 - 40 sekund podczas największych upałów, gdy samochód będzie stał w korku.
Z tego, co piszesz, masz zaburzenia w pracy układu chłodzenia i dobrze ludzie piszą, że jest to raczej uszczelka pod głowicą, bo występowanie w nim nadmiernego ciśnienia może być z wielkim prawdopodobieństwem efektem przedostawania się ciśnienia sprężania (i spalania) do układu chłodzenia. Proponowałbym zmierzyć ciśnienie sprężania na gorącym silniku oraz sprawdzić stan boryga pod względem obecności produktów spalania paliwa (tłuste osady, zanieczyszczenia, itd..)