FSO-Polonez Tuning Klub
GŁÓWNE KATEGORIE FORUM => SILNIKI => TECHNIKA => Silnik Rover'a => Wątek zaczęty przez: wieclaw57 w Luty 12, 2012, 23:39:30 pm
-
Interesuje mnie zdanie na temat takiej operacji. Czytałem trochę jedni zachwalają inni odradzają. Czy po niej są widoczne jakieś efekty, czy to strata czasu, czy może to zaszkodzić silnikowi? Motor to seryjny Rover 1.4 z przeznaczeniem na drift.
-
Wyrównać powierzchnie można. Najważniejsze to spasowanie kanałów między połówkami i między dolną połówką, a głowicą.
-
A polerka na lustro odpada ?
-
możesz polerować, polerka dolotu szkodzi przy gaźniku i jednopunktowym wtrysku.
-
czy może to zaszkodzić silnikowi?
NIE.
Reszta została już powiedziana...
Na koniec dodam że jeśli masz dużo cierpliwości i możliwości to warto rozwiercić cały kolektor dolotowy na średnicy. Większa pojemność kolektora powinna poprawić reakcję silnika na pedał gazu. Tyle że to niewielka zmiana i poza świadomością rozwierconego kolektora nie poczujesz różnicy ;).
-
Ten kolektor i tak jest duży, rozwałka bez ruszenia głowicy raczej nic nie da, za to się przestroi "silnik ssący" z niewiadomym skutkiem. Można spasować kolektory, do rozmiaru uszczelki, troszkę przeszlifować żeby poniżej średnicy najbliższej uszczelki nie schodziły i wypolerować.
A zaszkodzić może jak nie usuniesz przed montażem pyłu aluminiowego... Na dzieńdobry to trzeba je solidnie przemyć rozpuszczalnikiem ,a po rozpuszczeniu olejów i brudów można traktować wodą z detergentem
-
polerować czy nie? oto jest pytanie. co forum to ludzie się nad tym męczą.
sprawa jest dość trywialna. w wypolerowanej rurze mamy do czynienia z ruchem laminarnym, w niewypolerowanej z ruchem turbulentnym (burzliwym) dodam więcej:
drobne nierówności powodują ruch burzliwy tylko w cienkiej warstwie przy ściance tworząc tak zwaną warstwę wyrównująca po której się "ślizga" główna struga laminarna. czyli prosto mówiąc rura niewypolerowana zachowuje się tak samo jak rura wypolerowana o mniejszej średnicy.
czyli jednak polerować?
wszędzie tam gdzie podróżuje samo powietrze!
Natomiast w twoim aucie w pewnym momencie to powietrze dostaje pasażera w postaci wtrysku paliwa i od tego miejsca jest mile wskazany ruch turbulentny, który wspomoże w odparowaniu paliwa i poprawnemu rozmieszaniu z powietrzem tworząc odpowiednią mieszankę paliwowo-powietrzną. w sumie silnik tylko potrzebuje tlenu i paliwa, ale niestety żyjemy na takiej planecie, że jest go około 20 % w powietrzu.
czyli dolot po wtryskiwaczach zostaw jaki jest!
ogólnie przychylam się do zdania kolegów wyżej,że żadnego efektu nie zauważysz.
aha jeszcze na marginesie dodam że na wielu forach ludzie doradzają obróbkę kanałów w głowicy ( zniwelowanie progów i jakichkolwiek niedociągnięć produkcyjnych).
uważaj na te rady, bo niektóre silniki są tak projektowane, że te progi i inne dziwactwa w kanale dolotowym to nie są niedoskonałości odlewnicze tylko celowo zaprojektowane kształty kanałów dolotowych mające na celu przygotowanie niejednorodnej mieszanki tak, aby w cylindrze utworzyła ona odpowiedni gradient paliwowo-powietrzny. wszystko po to, aby fala zapalająca mieszankę poruszała się ruchem nie jednostajnym!
i w takim silniku tak zwane "poprawianiem fabryki" tylko możesz pogorszyć pracę silnika.
nie mniej jednak konstruktorów tego silnika nie posądził bym o taką finezję.
-
Te silniki są dosyć swawolnie wykonane... Jak zdjąłem koletory u siebie to stwierdziłem że nawet po obróbce nie ma co ruszać głowicy bo otwory doskonale pokrywają się z uszczelką. W innym silniku tego typu trzeba było z kolei na głowicy zebrać aż 3mm.