FSO-Polonez Tuning Klub
GŁÓWNE KATEGORIE FORUM => TECHNIKA => Elektryka => Wątek zaczęty przez: Koyuki w Marzec 15, 2012, 17:56:51 pm
-
Witam, mam Poloneza Caro 1.5 GLE z '94. Jest prawie jak nowy, na liczniku 43tys. od początku w rodzinie. Jednak od jakichś dwóch lat moduł zapłonowy pada jak mucha. W ciągu ostatniego roku wymieniłem go chyba czterokrotnie, a chciałbym zauważyć, że przebieg w tym czasie zwiększył się nie więcej jak tysiąc kilometrów. Nie wiem, czy coś się stało z elektryką, że tak szybko sadzi ten moduł, czy taki ma kaprys, ale zawsze zawodzi w najgorszym momencie...
-
Przewodów żadnych nie wymieniałem, a te kostki do modułu da się podłączyć tylko w jeden sposób.
-
W GLE nie ma modułu zapłonowego, jest aparat i cewka zapłonowa. Moduł występował w GLI. Drobny szczegół ale istotny. Jesteś pewny, tego co Ci się psuje? Może foto spod maski wrzuć.
-
Hm, zawsze spotykałem się z określeniem moduł zapłonowy właśnie, np. taki:
(http://iv.pl/images/09127803395172412530.png)
Nawet ma napisane "moduł".
Tak, jest to pośrednią lub bezpośrednią przyczyną, ponieważ zawsze po wymianie samochód odpala i jeździ jakiś czas. Niezależnie od tego czy wsadzę APE, Hybrida czy innego Telpoda.
-
jeśli masz aparat zapłonowy i moduł to możesz mieć zwarcie w cewce zapłonowej i zbyt mały opór uzwojenia pierwotnego, wtedy zabije każdy moduł.
-
Czyli walnięta cewka?
-
Okazało się, że przyczyną był zielony kabelek. Po wymianie silnik odpalił od pierwszego. Tylko zastanawia mnie, dlaczego ssamochód działał po wymianie modułu tylko przez pewien czas, a potem przestawał? Jak będę miał chwilę to sprawdzę stare moduły. Nie zdziwiłbym się, gdyby wyszło, że są sprawne. :-)
Pozdrawiam.
-
cewke da się zmierzyć omomierzem to się wszystkiego dowiesz.
-
Omomierza nie mam, a po zmierzeniu tanim multimetrem wyszło mi ~0.2 Ohm na uzwojeniu pierwotnym i ~6 kOhm na wtórnym. W internecie znalazłem kilka podobnych tematów, lecz prawie wszędzie te wartości były różne. Nie wykluczam też niedokładności urządzenia. Cewka 4226.
-
Na pierwotnym powinieneś mieć 0.7 - 0.8 ohm. Przy 0.2 ohm przez moduł idzie 3-4 razy większy prąd niż wg charakterystyki jego pracy.
O ile ten pomiar jest prawidłowy.
-
zewrzyj dwa przewody multimetru i zobacz odczyt. będzie ok 0,2ohm. to jest twój błąd pomiaru wynikający z oporu wewnętrznego przewodów.
następnie dokonaj pomiaru.
i od pomiaru odejmij błąd .
Wtedy znasz prawdziwą wartość .
Ale generalnie 0,2 ohm to znacznie za mało. Jak miernik pokarze koło 1 to jest ok licząc ok 0,2ohm błędu (w taniochach za 10 zł to norma).
z prawa oma i=u/r wiesz że sprawna cewka powinna mieć prąd zwarciowy ok 15A w twoim przypadku wynosi on 60A. Wiadomo że taki prąd w instalacji nie popłynie bo będą straty na tranzystorze i złączach, a sam moduł ma ograniczenie prądowe ale przy za małym oporze uzwojenia tak czy tak moduł się wykończy.
-
Dzięki za pomoc. Jeszcze jedno pytanie: czy podejdzie tu cewka BE 200B i 4232? Obecna to 4226.
-
słabo się nadaje. Tzn tak, modułu nie uszkodzi ale nie uzyskasz pełnej mocy iskry. Ponadto może wymagać delikatnej korekty kąta zapłonu.
Możesz założyć by pojeździć miesiąc ale przed "mokrymi" miesiącami należało by ją wymienić na właściwą.
-
Na razie obecna nie umarła całkiem, więc żadnych przejściowych rozwiązań nie muszę stosować. Najwłaściwsza będzie 4226, tak?
-
Tak zelmot 4226