FSO-Polonez Tuning Klub
GŁÓWNE KATEGORIE FORUM => SILNIKI => TECHNIKA => Silnik Rover'a => Wątek zaczęty przez: Krismielec w Luty 25, 2006, 09:26:52 am
-
Jak przerobic moja maszyne zeby wrzucic do niej taki silniczek od rovera? Ktos juz cos takiego robil? Nie chce 2.0 fiata bo to juz stare silniki.. a za 2 - 3 tysiace mysle ze kupie w miare silnik rovera 8)
Pozdr.
-
lepiej sprzedaj to co masz i kup 1.4 a potem się zastanawiaj nad 1.6, 1.8
-
jak bylo to sory nie znalazlem :/
Nie chce 1.4 bo nie kupie nigdzie polda z takimi blachami i zawieszeniem jak moj :)
Wole zainwestowac w swojego bo przynajmniej wiem na czym stoje.. ja do tej pory nigdzie nie mam ani sladu rudy na aucie :) a tak poza tym to wczoraj stuknalem 84tysiace dopiero :)
-
i tak dobrze by bylo jakbys kupil za grosze ,najlepiej walnietego w tyl :D poloneza z roverem ,bo bedziesz potrzebowal:
1. belki zawieszenia przedniego
2. stabilizatora przedniego (to akurat groszowa sprawa)
3. skrzyni biegow z rozrusznikiem
4. najlepiej calego silnika 1.4 rovera z osprzetem na podmianki
tylko zastanow sie czy to sie oplaca ,bo za 2-3 kpln to wlozysz praktycznie kazdy silnik (mowie o rozsadnych cenowo konstrukacjach ,a nie V6 z alfy romeo :mrgreen: )
np. 1.6 lub 1.8 16v TS z alfy romeo ,1.6 16v ze sieny ,1.8 16v z brawy ,1.8 z BMW,a w niemcach to pewnie tanio mozna kupic 2.0 V6 z mazdy lub 2.0 ,2.5 R6 z BMW :mrgreen:
jezeli silnik bedzie 1.6 lub 1.8 to powinna wytrzymac seryjna skrzynia poldka ,tylko polaczyc je ze soba to juz inna bajka - musialbyc slecic komus dorobienie adaptera i mocowac silnika
mozesz tez wlozyc troche tasy w seryjna OHV - prawie remont z wywazaniem ukladu korbowo-tlokowego i przerobka glowicy to 1000pln
walek 400pln
splanowanie glowicy
przerobka wydechu
ze dwa oporniczki do wtrysku
i bedzie 95-100KM
zamkniesz sie w 2kpln i bedzie ladnie jezdzil
-
No tak, ale ten 1.8 rovera to byl by chyba silnik nie taki stary, a te wszystkie od mazd czy bmw to raczej duzo starsze silniki no i chyba czesci jednak drozsze niz do rovera? No i silnik 1.8 rovera ma chyba cos kolo 150 KM ? a nie 100 :)
-
kolego, przeczytaj to:
http://www.fso.inds.pl/viewtopic.php?t=1049
http://www.fso.inds.pl/viewtopic.php?t=182
a moderator niech zamknie ten temat i do kosza :mrgreen:
-
Przy mocy 150 KM bedziesz musiał pomyslec o modyfikacji zawieszenia i poprawy chamulców. Usztywnic zawieszenie zeby nie musiał cie ktos zbierac jak cie gdzies wyrzuci z drogi. Moim zdaniem 100 KM to wystaraczajaca moc jak na Poloneza.
-
1.8 nie ma 150 koni!!! maks to 136, normalnie to kolo chyba 117, chyba ze wersja VVC, za ktora musial bys wydac spoooooooooooooooooooooooooro kassyyyyyyyyyyyyyyyyyy.
Ludzie, przeczytajta te tematy co podalem!!
Moim zdaniem 100 KM to wystaraczajaca moc jak na Poloneza.
myslisz sie kolego, 100koni to jest dobre na poczatek, gdy poznajesz auto, potem ta moc jest niewystarczajaca niestety :mrgreen:
-
niech bedzie i 136KM, pozniej moze byc i wiecej.. poldkiem jezdze juz od 4 lat wiec wiem jak auto sie zachowuje na oryginalnym zawieszeniu, nie musicie mi wiec mowic ze bez modernizacji sie nie obejdzie.. a vvc z za granicy mozna sciagnac wcale nie tak drogo z jakiegos rozbitka, grunt to go tylko znalesc...
-
no to powodzenia :D ;)
jak tanio to biore dwa :mrgreen: :mrgreen: ;) ;) ;) ;) ;)
-
jak nie znajde, kupie zwykly.. 1.8rovera.. chyba ze zasugerujecie jakis inny silnik? tani w eksploatacji (czesci) i nie stary..?
-
jak bedziesz kupowal vvc to najlepiej bierz caly przod rovera :mrgreen: zeby wszystko miec co potrzebne
-
Przwiez najlepiej całego Rovera :D
-
tylko trzeba pamietac ,zeby to byl silnik K16 - inaczej cala zabawa traci sens
-
Tylko ciekawe jak tam z kolektorem dolotu ?? Bo te z Rovera to s? nieco o innym kształcie i jakby? kupił silnik z takimi wła?nie to jeszcze trzebabyłoby powicinać parę dziurek na tym czarnym plastiku co okrywa wlot do nagrzewnicy....wiece o czym mówię ??? ;)
-
Tylko ciekawe jak tam z kolektorem dolotu ??
jak to jak ładujemy kolektor z 1.4 i przerabiamy gniazda wtryskiwaczy tak aby zmiescic te z 1.6/1.8(o ile róznia sie wogole rozmiarami-w co watpie) wtedy sprawa poprawnosci(dla poloneza) ułozenia przepustnicy jest rozwiazana :)
A tak serio w pryzpadku budy z 1.6ohv i zakładajac ze masz te 2-2.5 kafla łatwiejszym,wygodniejszym i lepszym rozwiazaniem byłoby kupno calego silnika z Fiata(np 1.8/2.0 MPI) i jego KAPITALNY remont...Mysle ze ogólna eksploatacja bedzie porównywalna a ceny czesci 1.8 a tym bardziej VVC w stosunku do Fiata to kosmos...
-
i jego KAPITALNY remont...
O ile sam remont to moze nie to na pewno beda mniejsze i wieksze przeróbki aby to załozyc zgrac i odpalic. Z tym nie kazdy moze dac sobie rade jezeli wieksza czesc polegnie juz przy wkładaniu silnika od 132 :?
-
ale zawsze to lzej nizeli przewspawywac belke z rovera itd...
-
ale zawsze to lzej nizeli przewspawywac belke z rovera itd...
Ostatnio widziałem poldrovera za niecałe 2 tys wiec dawce kupisz tanio. Do tego 2 silnik najlepiej 1,6 - najbardziej popularny. Jak chcesz wkładac silnik od lanci na turbinie to sam silnik znajdziesz juz za jakies 1600zł jak dobrze poszukasz. Koszt przeróbek to inna sprawa, a jest tego troche np tzreba przespawac kolektor dolotowy, zdobyc wałek wydechowy od argenty z napedem rozdzielacza itd Najlepiej robic samemu ale tzreba miec gdzie i znac sie troche na tych silnikach
-
hmm, to moze jednak kupic poldorovera z zajechanym silnikiem i go wyremontowac i wrzucic silnik dopiero? :? nie chce starego silnika fiata :/ czesci za jakis czas beda ciezko dostepne albo juz sa :/ a do rovera beda jeszcze dluugo no i silnik roverowski jest chyba bardziej wytrzymaly niz fiatowski.. chyba?
Pozdr.
-
Do fiata czesci sa tylko trzeba wiedziec co od czego pasuje, od PN tez sporo rzeczy podejdzie :mrgreen:
-
to teraz ja co? skrobne bo to prawdopodobnie (jeżeli jakakolwiek przekładka dojdzie do skutku) ja będe sie z tym męczył. Wiec tak fiatowski silnik jest ok ale nie 2L bo jest do?ć wolnobrotowy to tego dochodzi problem żeby to zgrać ze skrzyni? (za krótka pi?tka) je?dziłem fiatowskimi DOHCami z nich bardziej skłaniałbym sie w kierunku 1,6 lub 1,8 na 16 zaworowej głowicy i tu znowu problem odwrotnych kolektorów więc gdzie sie nie ruszyć to problem i do tego takiemu silnikowi trzeba zrobić konkretny remont wiec koszty kosmiczne i kombinacji od groma. Wiadomo można wsadzić 8 zaworow? serie ale to już nie ta satysfakcja. Inna sprawa że Silniki fiata s? dosyć prost? konstrukcj? w której praktycznie nie ma sie co zepsuć (pod warunkiem że jest dobrze zrobiony i zadbany) ale ciężko kupić silnik w którym jaki? wie?niak nie grzebał 'ruskim kluczem' (czyt.młotek i przecinak). A patrz?c w strone rovera tez jest dużo przeróbek (może nawet więcej) ale je?li mamy poldorowera na dawce to już jest problem dużo mniejszy bo praktycznie dysponuj?ć w miare wyposażonym warsztatem odrobin? umiejętno?ci i kapk? wiedzy mozna to wszystko przeszczepić do budy po OHVce w to wsadzić powertraina już nie problem. Kolega kris sie zachwyca mocami ale ja to widze tak wsadzić 1,6 lub 1,8 z osprzętem od 1,4 + większe wtryskiwacze i jest ok bo to wystarczy do jazdy poldim w 100% no i będzie to praktycznie silnik bezobsługowy i w miare nowoczesny, kolejnym argumentem za roverem jest to ze kolega musi mieć wtrysk bo ga?nik dla niego to już wyższa szkoła jazdy (nie obra? sie kris) a fiatowskie wtryski s? stare i mocno awaryjne.
[ Dodano: 2006-02-28, 11:11 ]
jescze powiem tak jak kto? chce mieć przyjemny silnik do jazdy za rozs?dn? cene to tylko seryjny fiat ale jak szaleć to szaleć jedynym ograniczeniem jest gotówka
-
widze tak wsadzić 1,6 lub 1,8 z osprzętem od 1,4 + większe wtryskiwacze i jest ok bo to wystarczy do jazdy poldim w 100% no i będzie to praktycznie silnik bezobsługowy i w miare nowoczesny
jesli chcesz robic to na seryjnym osprzecie z 1.4 to naprawde szkoda kasy-moim zdaniem ograniczysz osiagi 1.8 i zeby nie okazało sie ze bedzie tych problemów wiecej niz w DOHC fiata...Widziałes juz np czujnik połozenia wału z 1.8?? jestes pewny ze zgra sie z kompem 1.4??a wtryskiwacze??czy komp 1.4 obsłózy cos wiekszego?? To mnie nurtuje,bo wszystkie czujki temp.w silniku powinny pasowac z 1.4...Ciekawy mix ale ciekawe co z tego wyjdzie,sprróbujcie,podzielcie sie wrazeniami a potomni beda w lepszej sytuacji :)
-
w/g mnie czujnik PWK jest taki sam, czego angole mieli by sobie utrudniac sprawe w serii K i montowac inne czujniki, i belki nie trzeba przespawywac tylko zalatwic sobie od poldorovera, nie ma snesu kombinowac ze zwykla
-
Panowie - nie rozumiem w czym wy macie takie problemy.
Zasada działania układu wtryskowego w przypadku waszych fur jest prosta - jesli zostanie w cało?ci stary osprzęt to wtrysk będzie musiał działać. O niuansach nieco dalej.
Je?li ktos jest w posiadaniu komletnego fabrycznego poldorovera, i my?li o zmianie silnika na ten o większej pojemno?ci silnika, to nie zostaje nic innego jak taki motor zdobyc. Potem, w celu wyeliminowania wszelkich problemów montażowych - nalezy przełozyć cały kompletny osprzet silnika 1.4 na ten większy, tj.: kolektor ssacy z wtryskiwaczami (jedynie te można zostawić oryginalne, wła?ciwe danej wersji pojemno?ciowej, jesli się oczywi?cie będzie to dawało i jak będzie w komplecie z nowym nabytkiem), listw? wtryskow? i regulatorem ci?nienia oraz kompletnym zespołem przepustnicy oraz wszystkie czujniki (temperatury, położenia wału itp-jesli jakie? pomin?łem), a także kolektor wydechowy (nie wspominaj?c o rozruszniku, alternatorze czy odpowiednim do niego kole pasowym, je?li w nowo zakupionym okazałoby się inne). Ma to swoje oczywiste wady - kolektor ssacy od malego 1.4 ma z reguły mniejsze przekroje kanałów niż znajduj?cy się w 1.6 czy 1.8, ale ponieważ oryginalny nie podejdzie (w inn? stronę skierowany były wlot powietrza) to nie ma co kombinowac. Można jedynie go nieco podrze?bić i podszlifować kamykami do takiej wielko?ci aby ładnie zgrać z otworami w głowicy nowego silnika. Podobnie z kolektorem wydechowym - seryjny zeliwniak o wspólnym zbiegu czterech kanałów w jeden napewno trochę przytemperuje większy pojemno?ciowo silnik, ale ograniczy koszty dopasowania układu wydechowego do innego kolektora (i z nim również można się pobawić kamieniami szlifierskimi). Je?li nowy większy silnik rovera ma bezrozdzielaczowy aparat zaponowy, to nie zostaje nic innego jak również przełożenie starego, względnie poł?czone z wymian? wałka rozrz?du, jakby ten nie miał jakiego? bolca czy miejsca na osadzenie aparatu.
Kwestia działania komputera - je?li zostan? zastosowane wszystkie te same elementy z oryginalnego silnika 1.4 to będzie banglal. Poradzi sobie z ustaleniem stechiometrycznego składu mieszanki - po co? ma przecież t? sondę lambda.
Problem większych wtryskiwaczy - owszem, można podejrzewać, że większe pojemno?ci moga mieć większe i/lub wydajniejsze wtryskiwacze, ale nawet gdyby tak było, to pozostawienie tych od 1.4 może mieć wpływ raczej tylko na maksymalne osi?gi - tzn. z odpowiednim dawkowaniem podczas jazdy ze stał? prędko?ci? komputer poradzi sobie na podstawie sondy lambda - po prostu moim zdaniem nie istnieje niebezpieczeństwo zniszczenia silnika (głównie głowicy) przez zbyt uboga mieszankę. Innymi słowy - mniejsze dawkowanie benzyny (gaz rz?dzi się nieco innymi prawami, i jak kto? je?dzi na takim paliwie, to tym bardziej nie ma się czymolwiek przejmowac) obliczone dla pojemno?ci 1.4 będzie miało wpływ tylko na osi?gi z pedałem wcisniętym maksymalnie w podłogę, czyli silnik będzie tylko nieco słabszy, jesli porównac np. butowany 1.6 na oryginalnym osprzęcie z tym, który będzie na osprzęcie od silnika 1.4. Do?ć wspomnieć - swego czasu miał swoje pięć minut tak wła?nie zaswapowany 1,8 na osprzecie od 1,4 z wymienionymi tylko wtryskiwaczami na oryginalne od 1.8 i dolożonym jakim? sterownikiem modyfkujacym dawowanie paliwa (był kiedy? na allegro) - ale bez tego, z tego co pamiętam, też chodził poprawnie. Nie ma nad czym płakać, bo i tak górował nad seri? i to mocno - pojemno?ć zrobiła swoje, a raczej moment obrotowy (bez wnikania w liczby, to jakby nie patrzeć, to i tak musiało być lepiej niż było).
Kompatybilnosci? układu zapłonoego wersji 1.4 do większych pojemnosci tez nie ma się co przejmowac - będzie poprawnie działał, na tak zaprogramowanych mapach zapłonu, co najwyżej tez nieco straci werwy, ale wiekszego silnika napewno nie zabije.
Sam silnik w wersji 1.6, oraz "krótki" 1.8 (bo były o ile się nie mylę dwa rodzaje tej wersji pojemno?ciowej - wersja wymiarami taka jak motor 1.4 oraz wersja od niego dłuższa, i z t? ostatni? s? raczej problemy, bo się nie za bardzo mie?ci w komorze poldka) pasuje do oryginalnej skrzyni poldorovera (pomijam względy wytrzymało?ciowe polskiej skrzyni :mrgreen: ), podobnie bez kombinacji pasuje na seryjn? poldoroverowsk? belkę oraz pouszki silnika.
W czym wy widzicie jeszcze jakies kłopoty? Wszyscy tylko trabi? ze kupi? te 1.6 czy 1.8 i pokaż? fiatowcom gdzie raki zimuj?, ale do czynów raczej nikt nie przechodzi. Smiało - nie będzie nam wstyd wowczas przegrać (bo co tu sie łudzić - polegniemy wtedy bankowo, chyba, że kto? z fiatowców zaszaleje z głowica 16V).
-
W czym wy widzicie jeszcze jakies kłopoty? Wszyscy tylko trabią ze kupią te 1.6 czy 1.8 i pokażą fiatowcom gdzie raki zimują, ale do czynów raczej nikt nie przechodzi. Smiało - nie będzie nam wstyd wowczas przegrać (bo co tu sie łudzić - polegniemy wtedy bankowo, chyba, że ktoś z fiatowców zaszaleje z głowica 16V).
Chetnie zobaczyłbym 16V kontra 8V- 49mm ssacy i 40mm wydech z wałkami o dłuzszych czasach otwarcia i zasilaniem w postaci dwóch weberów 45 DCOE :twisted:
-
ano tez sie martwilem ze bedzie moze mial za uboga mieszanke
kurde kasy nie ma teraz jeszcze motor mam w piwnicy wal do regeneracji leci
co do przekladki Mrozek przecie jeden juz taki jest w lublinie 1.6 16V :)
-
nie powinien miec ubogiej mieszanki nawet na wtryskach od 1.4
wielopunkty maja bardzo bogata mape wtryskow
wystarczy przytoczyc przyklad GSI z pompa od bocha ,ktory jezdzil normalnie ,a roznica cisnien jest 3razy
choc to glownie zalezy od samego kompa
w ostatecznosci trzeba by bylo dac tylko wieksze wtryskiwacze (wieksze to nie wieksze gabarytowo ,tylko z wiekszymi dyszami)
to tak na wszelki wypadek ,bo nie znam szczegolow dotyczacych wtrysku rovera
-
a no wlasnie byc moze to sa te same wtryski, tylko moze na dluzej sie otwieraja
-
a moze na szerzej :D
na dwoje babka wrozyla
w kazdym razie tak czy siak sprawe mozna rozwiazac dyszami wtryskiwaczy ,albo sprawe sam rozwiaze komputer
problem jest nikly
gorzej z zaplonem :P ,bo trzbaby kombinowac z przekladaniem
-
widze tak wsadzić 1,6 lub 1,8 z osprzętem od 1,4 + większe wtryskiwacze i jest ok bo to wystarczy do jazdy poldim w 100% no i będzie to praktycznie silnik bezobsługowy i w miare nowoczesny
jesli chcesz robic to na seryjnym osprzecie z 1.4 to naprawde szkoda kasy-moim zdaniem ograniczysz osiagi 1.8 i zeby nie okazało sie ze bedzie tych problemów wiecej niz w DOHC fiata...Widziałes juz np czujnik połozenia wału z 1.8?? jestes pewny ze zgra sie z kompem 1.4??a wtryskiwacze??czy komp 1.4 obsłózy cos wiekszego?? To mnie nurtuje,bo wszystkie czujki temp.w silniku powinny pasowac z 1.4...Ciekawy mix ale ciekawe co z tego wyjdzie,sprróbujcie,podzielcie sie wrazeniami a potomni beda w lepszej sytuacji :)
Znalazlem brytyjska firme Power Train Projects, ktora oferuje kit zamiany silnika 1.4 na 1.8 o mocy 140 koni. Jak sie okazuje bedzie do tego nam potrzebne:
- wal korbowy
- korbowody
- tloki z pierscieniami
- tuleje
- walki rozrzadu z wiekszym wzniosem, wydluzeniem czasu otwarcia zaworow
- wieksza 52mm przepustnica (teraz jest chyba 46 albo 48mm). Sa tez 56mm
- kolektor dolotowy o wiekszym przeplywie, ksztaltem jak od vvc
- przeprogramowanie ECU w celu regulacji obrotow biegu jalowego i zachowania norm spalin
Jak widac nic nie wspominaja o zmianie wtryskow, glowicy, zaworow. Tak wiec komp od 1.4 bez problemu poradzi sobie ze zwiekszeniem pojemnosci, tylko nalezy go przeprogramowac. Ciekawe czy serwisy Rovera w Polsce potrafia to zrobic i skolko za taki zabieg. Tak na marginesie firma ta oferuje rowniez inne zabawki dla roverkowiczow.
-
no czlowieku ameryki nie odkryles
jasne jest ze wystarczy kompa przeprogramowac
caly pic polega na tym ,czy poradzi sobie bez przeprogramowania
wiec zamias programowac to mozna dac wieksze dysze wtryskiwaczy
bo iglica podnosi sie na ta sama wysokosc ,wic ilosc paliwa zalezy od cisnienia i czasu wtrysku
dlatego przy stalym cisnieniu i takim samym czasie wtrysku wiecej paliwa wtrysniemy przez wiekszy otwor
-
A pewien jestes czlowieku, ze wtryskiwacze od 1.8 maja wieksza srednice? Po tym co znalazlem smiem twierdzic ze roznica wlasnie polega na wiekszym cisnieniu i czasie otwarcia. Dlatego tez jedynym wyjsciem (100% efektu) bedzie przeprogramowanie kompa.
Zreszta podalem przyklad kitu z 1.4 na 1.8 140 koni z zastosowaniem innych walkow rozrzadu wiec sie nie czepiaj.
Widze, ze strasznie interesujesz sie roverem skoro sledzisz kazdy temat. Moze tez zaczniesz sie spuszczac na jego widok :roll:
-
wieksze wtryski poprostu go zaleja na biegu jałowym i na tym się skończy. bo ich większa wydajno?c bedzie potrzebna przy sporych obrotach a nie tuż na samym dole. a większy wtrysk z czasami otwarcia małego poprostu silnik zaleje!!! koszt przeprogramowania kompa w 1,4 rover to 1100zł łacznie z dodaniem tak jakiego? modułu i zestrojeniu na hamowni. Znalazłem gdzie? na stronaach tuningowców. z 1,4 przy pomocy takiego czego? wyciskaj? 113km
-
spokojnie ,nie zaczne
wcale nie jestem pewny czy 1.8 ma wieksze wryski czy nie ma
nie o to chodzi
w temacie chodzi o zmiane 1.4 na 1.8 przy kompie od 1.4
wiec jezeli elektronika z 1.4 by sobie nie radzila ,to mozna wlozyc wieksze wtryski
sledze tematy z roverem ,bo jest ich duzo ,a o innych silnikach prawie nie ma
tak sie sklada ,ze silniki sa moim ulubionym zespolem w samochodzie i nic nie poradze ,ze tematy sa o produktach flegmatycznych angoli - jak to sie mowi "na bezrybiu i rak ryba" :P :P
-
koło zamachowe najlepiej od 1,4 zostawić. powinno być lżejsze. co pozwoli na lepsze wkręcanie się silnika. no może na wolnych obrotach nie ebdzie jużtak równo pracował ale co tam :mrgreen:
-
Co wy wiecie o wtryskiwaczach :lol: :lol: :lol: . Swego czasu razem z Arabkiem przegrzebali?my kilometry internetu w poszukiwaniu wtryskiwaczy odpowiednich dla jego turbopoldrovera. Udało sie nam ustalić że seryjne wtryskiwacze maj? wydajno?ć co? koło 150cm^3/minutę (czy jako? tak - nie pamiętam dokładnie jednostek) a u niego docelowo wyladowały wtryskiwacze 310.
A i jeszcze jedno wyja?nijmy sobie ostatecznie. Nie zmienai sie dysz we wtryskiwaczach. TO NIE DIESEL. We wtryskowcach benzynowych wymienia sie całe wtryskiwacze na takie o większej przepustowo?ci.
Tak BTW ja mam 3 wtryskiwacze do 1,4 (150ccmczy co? takiego)i jeden chyba do 1,6(165ccm) już nie pamiętam. Między innymi dlatego u mnie silnik kuleje na benzynie (zreszt? nie tylko dla tego). Zatem bez do?wiadczeń aniu rusz. Może kolega z lublina co ma 1,6 wypowie sieczy wymienił silnik z wtryskiwaczami czy bez.
PS. KGB Wiem że się uczysz dopiero zawodu ale przyłóż sięnieco bardziej ;) .
Van To co? nazywa się PigyyPack i miał to założone Arabek bo seryjny komp nie dał rady przetrawić turbo w sposób wła?ciwy. NO i pierwsze słyszę o przeprogramowywaniu ECU rovera no ale może oni maj? swoje sposoby. Kto ich tam wie.
-
Ja przytoczę wypowied? Adamusa z forum FSO AK z podonego w?tku odno?nie zamiany 1,4 K16 na 1,8 K16 :
Dwa tygodnie temu ogl?dałem poloneza z silnikiem rovera 1,8. Polonez ten był przez jaki? czas wystawiony na Allegro, więc niektórzy pewnie go widzieli. Istniała również możliwo?c zakupu samego silnika, który miał przejechane tylko 30 tys km. I głównie to mnie zainteresowało na tyle, żeby pojechać do PIotrkowa.
Auto miało zamontowany silnik 1,8 K16 czyli z tej samej serii co 1,4 i 1,6. Była to niefabryczna przekładka, niemniej jednak wykonalna. Silnik 1,8 nie różni się gabarytami do 1,4, rzekłbym nawet że jest nie do odróżnienia "na oko". Zamontowany silnik pasuje bez problemu do skrzyni poloneza rovera, tak samo na poduszki. Nie ma żadnych przesunieć w komorze silnika. Silnik który ogladałem był "ubrany"w standardowe kolektory - ss?cy i wydechowy z silnika 1,4 montowanego w polonezie. Jedynie zmienione były wtryskiwacze z wersji 1,8. Komputer , osprzet silnika zostały bez zmian. Był za to zamontowany dodatkowy programowalny sterownik modyfikuj?cy dawkę paliwa , z racji braku możliwo?ci zmiany softu w kompie stosowanym w poldoroverze (ten komp nie jest programowalny). Ale to raczej nalezy juz podci?gnać pod tuning niz konieczno?ć.
I tyle. Generalnie wszyscy którym brakuje mocy w roverze 1,4 mog? się pokusić o takiego swapa, i jest to wykonalne bez problemów, a polega na samej zamianie silnika. Tak jak zamiana 1,5 na 1,6. Rozpoczynaj?c ten w?tek chciałem rozwiać w?tpliwo?ci co do możliwo?ci montażu takiego silnika. Da się i nie ma żadnych problemów. Silnik 1,8 działa nawet na osprzęcie i komputerze z 1,4.
Co do osi?gów... Autem nie jechałem osobi?cie, a tylko jechałem za nim poldem 1,4. I miałem wrażenie że jadę maluchem. Auto odchodziło mi na każdym biegu z taka szybko?ci? , że aż wydawało się to niewiarygodne. Przy silniku 1,8 bez problemu da się zej?ć z przyspieszeniem ponizej 9 sekund do 100 km/h, a predko?ć maksymalna w zalezno?ci od przełożenia mostu może oscylowac w przedziale 210-230 km/h. Oczywi?cie jazda z takimi prędko?ciami poldkiem moze byc juz mocno dyskusyjna, a na pewno auto bedzie wymagało ingerencji w zawieszenie i hamulce.
Niemniej jednak uważam że warto, bo możliwo?ci poloneza z takim silnikiem s? ogromne.
Wedle słów sprzedaj?cego, polonezem tym "zrobił" na 400 m BMW e-30, 325 o mocy 174 KM. Dlatego tez jeżeli kto? chce miec poldka pogromcę BMW to sugeruję rozejrzeć się za takim silnikiem.
Oczywi?cie istniej? jeszcze mozliwo?ci podniesienia mocy w silniku 1,8 . Pierwsz? i najprostsz? byłaby wymiana głowicy na głowicę z 1,4. Głowica ta ma mniejsze komory spalania, przez co wzro?nie nam stopień spreżania bez planowania gowicy. Wielkosć zaworów jest bez zmian. Jednak w takim przypadku należałoby lekko rozwiercić kanały dolotowe w głowicy 1,4 , bo s? mniejsze o około 6 mm na ich ?rednicy. ALe to nie problem, jest z czego "zbierać". Póżniej mozna się pokusic o wałki od |wi?tka, ale to jest już koszt 1800 zł za parę wałeczków.
Sam silnik oferowany był do sprzedaży , ża rzekłbym symboliczn? kwotę 2100 zł. I stanowi ciekaw? alternatywę podnoszenia mocy poldka. Podejrzewam że 2,0 DOHC nie dorzyma mu kroku jeżeli chodzi o osi?gi jak równiez o cenę - w tym przypadku cena remontu fiatoskiego DOHC będzie dużo wyższa niż cena zakupu 1,8 K16. I na pewno bardziej praco- i czasochłonna.
-
Elltry, to co podales to nie napisal przypadkiem ArturW, a nie Adamus? :mrgreen:
-
pamietam ten post na fsoak i jest wlasnie ArturaW
he he he mala poprawke zrobilem
-
tak jak myslalem, mylicie sie :D (pamietam dokladnie, bo czytalem go kilka razy :mrgreen: )
http://motonews.pl/sh_forum.php?op=fvt&t=68765&c=5&hq=rover&f=12
:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
-
KGB Wiem że się uczysz dopiero zawodu ale przyłóż sięnieco bardziej ;) .
i tu sie mylisz ,bo zawod juz mam :P
co do wtryskow to nigdzie nie pisalem o wymianie dysz w seryjnych wtryskiwaczach ,bo wiem ze tego nie da sie wymienic (choc na upartego da sie rozwiercic - niestety bardzo nidokladna metoda)
caly czas pisze o DYSZACH ,bo one odpowiadaja za dawke i jakbys nie zauwazyl to juz sie pojawila watpliwosc czy wieksze WTRYSKI wejda w miejsce starych
tak wiec nie chcialem uzywac wyrazow wtryskiwacze ,zeby ktos znowu nie wyskoczyl z takim patentem ,ze sie nie zmieszcza
wtryskiwacze sa tej samej wielkosci ,a roznia sie srednica dysz
P.S.
smieszny ten tekst o odsadzeniu 325i na 400m :roll:
Lanos turbo-nitro tez odstawil M3 na 400m ,a ma >7s do 100km/h ,M3 ma 5.6s ,wiec oceniac samochod po tym ,ze kierowca jezdzic nie umie to troche nie na miejscu
bo jak trafimy na takiego co potrafi jezdzic to mozemy sie niemilo zdziwic :321:
-
skoro ktos startuje do wyscigow na 400 m na jakiejs imprezie, to znaczy ze jakies tam pojecie ma, ja na jego miejscu przynjamniej bym sobie pocwiczyl, zawsze to lzej przegrac z poldkiem wtedy :roll:
chyba ze koles wychodzi z takiego zalozenia ze potem wyjdzie i powie: eeee wiecie chlopaki ja to dzis pierwszy raz siedze w tym sprzecie i jeszcze nie jestem wczuty :twisted:
-
Hehe faktycznie Marcin#839 i AndrewS#100 macie racje ze to sa slowa ArturaW :oops:
-
Co wy wiecie o wtryskiwaczach :lol: :lol: :lol:
No to teraz juz mam calkowity burdel w glowie :) Specjalnie w piatek po poludniu wybralem sie do Zielonki pod Waw? do firmy C.Z Rover Parts. Od razu bez ceregieli wbilem sie na hale remontowa chociaz bylo napisane "Nieupowaznionym wstep wzbroniony" :) Dorwalem mechanika i zaczalem z nim gadke. Okazuje sie, ze prawdopodobnie ten kolo robil koledze z Lublina tego poldka. Zrobil ich 4. Wszystkie swapowal na 1.6. W 1.8 jeszcze sie nie bawil i powiedzial ze czarno to widzi ze wzgledu na konsekwencje dla innych podzespolow :) Twierdzi ze roznica na 1.6 jest juz znaczna, a 1.8 to tylko potrafi sobie wyobrazic. :) Dowiedzialem sie ze montowal to wszystko na osprzecie z 1.4. To ze zacytowalem Bociana nie jest przypadkiem. Otoz zadalem gosciowi pytanie - Czy wtryski od 1.4, 1.6 i 1.8 czyms sie roznia? Powiedzial wyraznie ze niczym sie nie roznia, a dawka jest zwiekszona poprzez dluzszy wtrysk!!! Daltego tez teraz jestem juz glupi bo Bocian ma inne info. Koles zna te silniki na pamiec wiec nie wiem jak traktowac jego teze. Powiedzial tez, ze przy kazdym swapie mial problemy z elektronika. O szczegolach nie chcial kurde mowic. Pewnie zorientowal sie ze za duzo info chce od niego hehe.
Obejrzalem sobie gotowy do przeszczepu silniczek 1.8 135KM z R75. Piekna, czysta jednostka z 70kkm przebiegiem. Koszt 3500 pln bez osprzetu. Drugi 1.6 2000 pln. Na razie nie stac mnie :)
-
Otoz zadalem gosciowi pytanie - Czy wtryski od 1.4, 1.6 i 1.8 czyms sie roznia? Powiedzial wyraznie ze niczym sie nie roznia, a dawka jest zwiekszona poprzez dluzszy wtrysk!!! Daltego tez teraz jestem juz glupi bo Bocian ma inne info.
Z zewnatrz niczym sie nie róznia to normalne. Trzeba albo skołowac dokumentacje i zobaczyc numery czesci zamiennych tzn czy jest tylko jeden numer wtryskiwaczy(czyli sa takie same) czy sa np 3 rodzaje. Poniewaz z tym moze byc ciut ciezko to proponuje zapytac na jakims angielskim forum rovera o te wtryski. Zreszta wtryskiwacze moga byc takie same, a róznica wynika z zastosowania innego regulatora cisnienia- wieksze silniki maja wieksze cisnienie(i prawdopodobnie czas wtrysku aby lepiej i bardziej równomiernie rozpylic paliwo) wiec teraz nalezałoby sprawdzic jak wyglada sprawa z regulatorem cisnienia wtrysku paliwa. Jezeli okaze sie ze zarówno wtryski jak i regulotory maja ten sam numer katalogowy to korekta dawki paliwa jest regulowana przez komputer. Jak tak jest to prawdopodobnie wiem o jakich problemach mówił ten gosciu przy przeszczepie 1,4- 1,6- spotkałem sie z nim podczas przeszczepu wtrysku z 1,5 do 1,8. Komputer spokojnie dawał rade i silnik bez problemu wykrecał sie ponad 6500. Problem w tym ze jezeli silnik był zimny i pracował to było ok(dawka była wzbogacona przez komputer) w momencie kiedy silnik sie nagrzał obroty biegu jałowego utrzymywały sie na poziomie 500, kiedy silnik sie przegrzewał np w korku potrafiły spasc do 200 albo silnik gasł. Nietrudno sie domyslic ze na obrotach jałowych komp dawał zbyt uboga mieszanke. Rozwiazania sa 2 albo lekko trzeba podniesc obroty biegu jałowego do np 900 czy 1000 albo podkrecic cisnienie wtrysku paliwa - tak zrobiłem u siebie i było ok
-
albo oszukac sonde lambda lub czujnik temperatury :D
-
albo olac to wszystko sprzedac poldka i dopasc jakiegos rovera 216 i cieszyc sie z jeszcze lepszych osiagów niz po (powoli kontrowersyjnym) swapie :)
[ Dodano: 2006-03-05, 21:23 ]
a zreszta któzby sie przejmował elektryka i problemami :) I tak wiemy wszyscy ze bena słuzyła by nam tylko do zapalania :)
-
no nie wiem jak na razie roznica bezyna gaz jest u nas mala ok 1,6 zl wiec nie zamierzam zakladac Gazu do swojego :twisted: do tego malo jezdze i chyba jeszcze mniej bede jezdzil bo fiacikowi szykuje(remontuje) sie konkurencja w postaci motocykla :twisted:
-
no wiesz AndrewS#100, ,ale jakbys mial wydac 1000pln za przeprogramowanie komputera ,to pare stowek wiecej i gaz zakladasz
a za 2500pln to juz wogole zakladasz IV generacje i tam ustawiasz sobie ,zeby na gazie lepiej szedl niz seryjny na benzynie - tylko ze przy elektronice z 1.4 to ustawienie 1.6 lub 1.8 zajelo by troche dluzej
ewentualnie caly wtrysk (komputer,przepustnice,wtryskiwacze) przelozyc z GSI -na dzien dzisiejszy to srednia ekonomia ,ale za rok to juz moze za grosze chodzic na rynku wtornym
-
Ja proponuję popytać kolegów z roverki.pl jakie maj? kolory wtryskiwaczy w swoich bolidach 1,6 i 1,8. Jak pisałem o wydajno?ci wtryskiwaczy ?wiadczy kolor. Gabarytem s? takie same. je?li będ? szare to znaczy że s? takie jak w poldku. Z ci?nieniem paliwa może być podobnie jak pisze elwood ale to da się załatwić w 5 minut :D zakładaj?c ?cisk na przewodzie przelewowym :mrgreen: .
PS. KGB ja nie wiem jaki masz zawód ale gdzie? tam czytałem że dopiero się uczysz więc tak odpisałem. A sprawę wtryskiwaczy proponuję zakończyć bo poco wprowadzać w bł?d. Po raz ostatni i ostateczny powtarzam że w Roverze nie zmienia się dysz a jedynie całe wtryskiwacze. Poco i na jakie to sprawa n-torzędna.
-
Witam,
cos czuje ze bez konkretnego fachowca od roverow tego nie zrobie :(
Obawiam sie WKLIW#1874 ze nie damy sobie sami z tym rady..
Chyba ze ktos pomoze :>
No i kurcze, bede musial kupic bude poldorovera w takim razie, bo z mojego nie bardzo cos wyjdzie :/
Ale to nic.. bede mial dwa :P na swojego nie narzekam.. Ta maszyna potrafi na trasie lyknac zaledwie 7-8l gazu :):):) Na miescie moj ojciec miesci sie w granicy 9-10.. ja tak jezdzic niestety nie potrafie ;] tylko musze uszczelniacze wymienic :( 1l oleju na 300 km to duuuzo :( no chyba ze nie krece pow 4 tys.. to mniej ;]
-
Troszke poczytalem forum MG-Rovera i rozwialem pare watpliwosci.
Okazuje sie ze cisnienie na listwie wtryskowej w kazdym roverku jest takie same czyli 3 bary. Znalazlem artykul w ktorym jest mowa o silniku 2.0 16v Nie jest to seria K ale to tym bardziej potwierdza teze ze pojemnosc nie wymusza zwiekszenia cisnienia paliwa jezeli chodzi o roverkowe silniki z zakresu 1.4 - 2.0. Druga rzecz to wtryski. Ponoc te od 1.4 i 1.6 sa takie same, natomiast 1.8 ma dwie wersje. Niebieskie i biale. Biale sa standardowe i maja jedna dysze, natomiast niebieskie maja 4 otwory i sa stosowane w silnikach VVC wymagajacych lepszego napelniania cylindrow. Czy lepsze oznacza szybsze, czy to ze 4 strumienie paliwa lepiej sie mieszaja z powietrzem to nie wiem, ale sa inne.
Jeden kolega opisal swoje doswiadczenia z zalozeniem wtryskow od 1.8 do 1.4 czyli cos odwrotnego do naszych rozwazan. Okazalo sie ze silnik w granicach do 4000rpm slabo wchodzi na obroty i szarpie, natomiast powyzej duzo lepiej sie zbiera niz na standardowych wtryskiwaczach. Prawdopodobnie silnik jest zalewany za duza iloscia wachy na malych obrotach. Wniosek z tego ze 1.8 powinien bez problemu chodzic na wtryskiwaczach od 1.4 tyle ze bedzie niedokarmiony :) Zmiana listwy wtryskowej na 1.8 powinno zalatwic sprawe definitywnie.
Nie mam przy sobie swojego 1.6, ale wydaje mi sie ze ja mam biale wtryski :shock: , czyli moga byc od 1.8. To by tlumaczylo problem z rownym wchodzeniem na obroty i gasnieciem po rozgrzaniu gdy wcisne sprzeglo. Byc moze jest zalewany. Sprobuje wsadzic mu listwe od 1.4.
-
O i to jest co? :mrgreen: .
-
Bylem u mechanika dzisiaj i zapytalem z ciekaosci ile za przekladke, wiec gdy silnik jest ten sam to 300, a np. przegladka rovera w miejsce ohv to samna robocizna 700, dostarczasz wszystkie potrzebne rzeczy a koles to wszystko sklada i mowil ze bez problemu da sie przelozyc rovera zamiast ohv ;)
-
ksiazka uklady wtryskowe benzyny pisze o cisnieniu 2,5 bara na listwie wtryskowej
na biegu jalowym i po odlaczeniu przewodu podcisnienia lub po wylaczeniu silnika i pozostawieniu pracujacej pompy paliwa lub przy w pelni otwartej przepustnicy cisnienie paliwa wynosi 2,5 bara
na biegu jalowym z podlaczonym przewodem podcisnienia cisnienie paliwa bedzie o okolo 0,5 bara mniejsze
-
pewnie na listwie jest regulator cisnienia
no i z tego co piszesz o spadku cis na jalowym o 0.5bara to jest to nietypowy regulator cis :mrgreen:
ale to dobrze do waszych przekladek ,bo mozna sie nim pobawic by zestroic listwe 1.4 do 1.8
-
Andrzej, z tego co pamietam to u Ciebie bylo cosik kolo 2,7 bar. Ksiazka traktuje o konkretnym wtrysku roverka? Co na to Morawski?
-
U mnie po odpaleniu silnika ci?ńienie na listwie było 2,5 póżniej ulegało lekkiemu wachlowaniu. w zimę podejrzana była pompa paliwa bo auto zimne nie jeżdzi i ciepłe czasem odcinało. a teraz jak przyszło ciepło wszelkie dolegliwosci ucichły co jest nie wiem.
-
to co podalem to jest opisane w dziale rover mems MPI, SPI morawski podaje chyba 3 bary
-
Wszystko ładnie pieknie tylko ?le podałe? numerację kabelków. We? może napisz jak ty ponumerowałes kabelki.
W trzeciaku numeracja jest:
-dolny rz?d od prawej "1" do lewej "12"
-?rodkowy rz?d od lewej "13 do prawej "24"
-górny rz?d od prawej "25" do lewej "36"
Tylko wg tej numeracji zgadza się to ze schematem podanym w ksiażce.
Mam pewne przpuszczenia co i jak ale musisz podać jak ty liczyłe? piny i poprawić numerację "wg ksi?żki".
-
No nie sugerowalem sie Trzeciakiem i przyjalem nomenklature wlasna :mrgreen: . Pierwszy pin tak jak na rysunku zaznaczony w gornym rzedzie po lewej, czyli zawsze liczac od lewej:
1 rzad 1-12
2 rzad 13-24
3 rzad 25-36
-
Ni jak mi nie wychodzi to ze schematem. Wg twojego liczenia trafia na puste piny w kompie chyba że schemat nie uwzględnia wszystkich kabli ale w to w?tpię.
Może we wtyczcze masz dokładane kable. Porównaj z Andrewsem.
PS. Wtryski w roverze maj? wspólny PLUS a sterowanie s? poprzez kluczowanie do masy. To tak w ramach wyja?nienia :mrgreen: .
-
PS. Wtryski w roverze maj? wspólny PLUS a sterowanie s? poprzez kluczowanie do masy. To tak w ramach wyja?nienia .
zreszta chyba wszedzie sterowaniem wtryskiwaczami kieruje masa... przynajmniej we wszystkich autach z którymi miałem stycznosc tak było...
-
Więc kolejny krok do ułatwienia swapa :)
-
No dzieki za info, nie wiedzialem ze masa jest kluczowana. Dodalem oznaczenie pierwszych pinow od lewej wiec teraz nie powinno byc problemu.
[ Dodano: 2006-05-24, 13:33 ]
Prosze, o to nowy rysunek ktory powinien wyjasnic sprawe
(http://img99.imageshack.us/img99/9138/kostkirover6kq.jpg)
[addsig]
Chodzi o to ze jak wrocilem z polaczeniami do stanu takiego jak jest w 1.4 i podlaczylem kompa od 1.4 to krecil, ale ani razu sie nie odezwal zarowno na gazie jak i na benzynie. Tak jak by mial immobiliser. Kurde, zapomnialem sprawdzic czy jest iskra. Jak by byla to znaczy ze pojawia sie w niodpowiednich momentach.
-
skoro mowiles ze kombinowali cos z kolem zamachowych to byc moze kolo od 1.6 jest jednak troche inne i w innych momentach daje impulsy do kompa dlatego problemy nic mi wiecej do glowy nie przychodzi
-
Rover 214 - wtryskiwacze kremowe [761] 0 280 150 749
Poldek 1.4 - wtryskiwacze niebieskie [764] 0 280 150 703
Poldek 1.6 - wtryskiwacze kremowe [763] 0 280 150 749
Mam niebieskie i na bank sa oryginalne poldroverowskie...
-
Seen a moze ty masz też i wtryskiwacze podmienione z oryginalnych. Ten twój 1,6 to total mix więc może i wtryski też kombinowane. Przydałoby się to sprawdzić w prawdziwym Roverze 1,6....
-
skoro mowiles ze kombinowali cos z kolem zamachowych to byc moze kolo od 1.6
Podejrzewam ze predzej od 1,4. Czy w mocnijszych roverach tarcza i docisk sprzegł? nie była wieksza ??. Byc moze maja tez inny wieloklin ale to raczej malo prawdopodobne. Z tego rysunku wynika ze w 1,4 paliwo jest dawkowane osobno na kazdy gar a w 1,6 juz parami 1/3 i 4/2 wiec zapłon tez moze byc sterowany inaczej(nie kolejno 1-3-4-2 tylko odrazu na 2 garki)
-
ano wlasnie przejzalem katalog intercars i w starszych roverach (kanciaki jak ojca)jest sprzeglo 190 mm czyli takie jak w poldku i po kliknieciu "stosowane w" wyskoczyly rovery z silnikami 1.4
ale przeciez byly tez starsze rovery z silnikami 1.6, a ich w tym katalogu nie ma
dopiero roczniki mlodsze czyli " okraglaki" maja sprzegla 200mm i wtedy w katalogu intercars po kliknieciu "stosowane w" jest przy silnikach 1.4 jak i 1.6
-
skoro mowiles ze kombinowali cos z kolem zamachowych to byc moze kolo od 1.6 jest jednak troche inne i w innych momentach daje impulsy do kompa dlatego problemy nic mi wiecej do glowy nie przychodzi
Mozna to wytlumaczyc w jedyny sposob. Na stronie roverki.pl studiowalem dane techniczne silnikow 1.6 Okazuje sie ze sa rozne wcielenia tej jednostki i pojemnosci byly realizowane zarowno za pomoca wydluzenia skoku jak to ma miejsce w R416Si lub zwiekszeniem srednicy cylindra jak to ma miejsce w R216Si. Moj musi pochodzic z 416stki na co wskazywalby problem z zaplonem po zmianie kompa. Musial zmienic sie skok tloka i teraz tak: Srednica tloka jest taka sama. Zmiana pojemnosci polega na zmianie skoku tloka. Zapewne jest to realizowane przesunieciem czopa na wale bardziej na zewnatrz i skroceniem korbowodu. Wniosek z tego ze zaplon musi nastapic wczesniej niz w 1.4 bo tlok bedzie obnizal sie szybciej. Rzeczywiscie zmiana kola zamachowego powinna sprawe rozwiazac, ale czy tak niewielka roznica w zaplonie powoduje ze mieszanka sie nie zapali? Nawet raz nie parchnal.
-
to nie tlumaczy braku zaplonu ,poniewaz silnik na zbyt poznym zaplonie bedzie pracowal praktycznie normalnie ,ale bedzie slaby
oczywiscie roznica katow zaplonu musi sie zawierac w pewnej tolerancji ,bo jezeli kolo pacowe bylo odwrocone o 180* to pewnie ,ze nawet nie pierdnie
-
skoro mowiles ze kombinowali cos z kolem zamachowych to byc moze kolo od 1.6
Podejrzewam ze predzej od 1,4. Czy w mocnijszych roverach tarcza i docisk sprzegł? nie była wieksza ??. Byc moze maja tez inny wieloklin ale to raczej malo prawdopodobne. Z tego rysunku wynika ze w 1,4 paliwo jest dawkowane osobno na kazdy gar a w 1,6 juz parami 1/3 i 4/2 wiec zapłon tez moze byc sterowany inaczej(nie kolejno 1-3-4-2 tylko odrazu na 2 garki)
Kabelkami proszę się nie sugerować. W poldroverze jest wtrysk fullgrupowy mimo że mamy 4-ry kabelki bo sterowania. I tak w kompie s? wszystkie sterowane jednym kluczem :shock: . Jako ciekaweostkę dodam że ecu roverka jest rozwojowy bo ma już zarezerwowane miejsce na 4 takie klucze do pełnej sekwencji...
Co do podziału iskry na parę?wiec jednocze?nie to jak sobie wyobrażasz takie rozwi?znie na tradycyjnej kopółce :lol: :lol: :lol: .
Zatem z punkru widzenia sterowania wtryskiwaczami to Seen nie musisz nic zmieniać. Posprawdzaj pozostałe czujniki jakie s? i zobacz czy s? identyczne z wersj? 1,4 z której wzi?e? ECU. Być może s? tez inne czujniki i komp się nie dogaduje z osprzetem silnika....
-
To najciekawszy silnik to ten który ma zwiekszony? ?rednice tloka a nie skok. Bedzie tak samo wysoko obrotowy jak nasze 1,4 a przy tym bedzie mocniejszy. Co do wtrysków u mnie siedza szare wszystkie cztery. CIekawe jak dodać do ECU roverka mapy by był? pełna sekwencja JAk my?łicie dało by to co??? Jak?? moc?? czy moze oszczednosc albo elastyczno?c??
-
Hmmm, a moze strzelilem babola :? Przeciez w starszych 416 siedzialy tez silniki hondy a nie roverka. Na stronce roverkow nie ma podzialu na marki tylko sa wyszczegolnione. W roverku 45 na pewno siedza silniki serii K i tam 1.6 jest ze zwiekszona srednica tloka. W 200 nie montowali chyba hondy i tez jest ten ze zwiekszona srednica tloka. Moze jednak ja mam ten silnik czyli kolo powinienem miec z 1.4
-
Wykręc swiece i sprawdz skok tłoka i w jedym i w drugim silniku i bedzie wiadomo co tak naprawde tam siedzi :)
-
Co do podziału iskry na parę?wiec jednocze?nie to jak sobie wyobrażasz takie rozwi?znie na tradycyjnej kopółce .
Nie b?dz taki mundry :D Nigdzie nie napisałem ze odbywa sie to na kopułce 8) To ze w bloku czy głowicy 1,6 jest miejsce na aparat zapłonowy z kopułka to nie znaczy ze wtrysk nie moze sterowac np dwoma dwubiegunowymi cewkami zapłonowymi
-
Nie b?dz taki mundry Nigdzie nie napisałem ze odbywa sie to na kopułce To ze w bloku czy głowicy 1,6 jest miejsce na aparat zapłonowy z kopułka to nie znaczy ze wtrysk nie moze sterowac np dwoma dwubiegunowymi cewkami zapłonowymi
najpierw takowe musz? być. a jedyna wersja silnikowa K16-tek w której spotkałem się z cewkami wielouzwojeniowymi to VVC :P.
Tak pozatym jeszcze nigdzie w dokumentacji nie trafiłem aby silniki z serii K16 różniły się wysoko?ci? bloku zatem pewnie ten wyższy blok odpowiada silnikom hondy.
-
Zapewne tak jak juz wspomnialem, ale przeciez dluzszy skok nie musi oznaczac wyzszego bloku.
Wiec podsumowujac, Bociek uwazasz ze wina lezy w komunikacji czujnikow z ECU?
-
zastosowanie cewek zamiast kopulki jest stosowane w nowszych roverach z silnikami serii K i to chyba nawet tych z 1.4 na pokladzie
widzialem juz wiele takich na necie
w tym rowniez na stronie www.roverki.pl
a konkretnie tu
http://www.roverki.pl/modules.php?op=modload&name=Nasze_Galerie&file=index&do=showpic&pid=2876&orderby=dateD
-
Calkiem niezle to wygl?da .Szkoda ze 1,6 osi?ga tylko 109 Km :? Cholerna ekologia i normy spalin :twisted:
-
ano wlasnie przeciez kiedys podawali 111 KM
sprawdzilem tez na stronie powertraina i jest
109 KM przy 6000 rpm
138Nm przy 4500 rpm
i znalazlem tez 1.4 bez kopulki
zreszta w broszurce powertraina fotka odnosi sie do wszystkich modeli serii K i tam nie ma kopulki
-
Pozwolę sobie na taki mały OT.
http://www.roverki.pl/modules.php?op=modload&name=Nasze_Galerie&file=index&do=showpic&gid=214&pid=2879&orderby=dateD
Sk?d ja znam ten filtr powietrza, hmmmm, :lol: :lol: :lol: .
-
I w tym oto momencie rodzi sie w mojej głowie szalony pomysł :mrgreen: wlasnie wysłalem brata na zwiady po angielskich szroteksach :mrgreen:
-
Jak znajdzie 1.8 non VVC 117 KM to ma u mnie flaszeczke
-
To ja zamawiam 1,8 jaki b?d? moze być i z VVC a jak jeszcze dorzuci do tego sterownik i okablowanie to ma u mnie dwie flaszki gratis :lol: :lol: :lol: .
-
To moze odrazu ustawić kolejkę po te silniki :)
-
ja tez biore (jak cena bedzie odpowiednia ;) :) )
-
Tak kto da więcej flaszek :D
-
daje 5 flaszek i prince polo :mrgreen:
-
A ja nawet byłbym gotów zapłacic,tak wiec jestem pierwszy w kolejce :D
-
zycze powodzenia :lol: :lol: :lol:
poza tym jk juz to ja jestem pierwszy ;) ;) ;) :mrgreen:
ja tez biore (jak cena bedzie odpowiednia Wink Smile )
:mrgreen: :mrgreen: (patrz moj post wyzej :twisted: )
-
:roll:
Widzę że muszę sobie szukać jednak alternatywnego ?ródła bo tym to kolejki mi zabraknie ;) :lol: .
NO ale to by było moze na tyle z OT więc panowie koniec dyskusji niezwi?zanej z tematem.
-
To ja tylko wtr?ce w sprawie tej kolejki: jezeli juz brat znajdzie takowe piece bedziemy zalatwiac takie tranzakcje w sposob demokratyczny(jak samoobrona i LPR)-czyli kto ma wieksze znajomosci ze mn? i kto juz był moim klientem :lol:
-
W moim roverku 1.6 wystepuja problemy z obrotami. Otoz czasami zostaje na 2, 3 krpm albo czasami trzyma za male obroty i gasnie. Czasem pomaga odpiecie kostki tej z tylu przepustnicy. Generalnie zgaszenie silnika i odpalenie pomaga. Gdzie moze lezec przyczyna. Zamieszczam to tutaj bo dyskusja na ten temat moze byc pomocna przy swapie. Jak wiadomo moj silnik jest od 416 wiec w orginale komp pracowal z przepustnica bez krokowca na gorze. Byc moze soft kompa nie potrafi grac z ta przepustnica i wyjsciem bylby powrot do plastikowego kolektora odwroconego w druga strone z przepustnica orginalna.
Czy waszym zdaniem mozliwy jest taki scenariusz?
-
Wie ktos moze co by trzeba przerobic w silniku 1.8 aby dzialal zamiast 1.4 (oprocz wsadzania nowej instalacji elektryczniej; lepiej zeby fungowal na inst. z 1.4)??? :twisted: :twisted: bo z tego co widze to te nowsze 1.8 sa bez kopulki, cewki czy bez czegos tam.
jak by dalo rade (ale kurde na 100%, czego raczej nikt pewnie nie bedzie mogl zapewnic) to kto wie... 8) 8) :twisted: moze juz niedlugo by.... :twisted: :twisted: :twisted:
[ Dodano: 2006-07-10, 19:22 ]
W moim roverku 1.6 wystepuja problemy z obrotami. Otoz czasami zostaje na 2, 3 krpm albo czasami trzyma za male obroty i gasnie.
u mnie tez cos takiego bylo. pomogla (oczyiwscie tylko na za duze obroty) sprezynka odciagajaca wajche przepustnicy z linka gazu :mrgreen: bylo tez tak ze obroty spadaly do mniej niz 500 i za chwile gasl, no a to samo sie pojawia i samo znika. aczkolwiek ciagle mam tak ze na luzie, spada lekko z 1000-900 na mnijesze oborty (i jakby chcial zgasnac) i slychac cos takiego jakby zostawal pobudzony do zycia i oboroty rosna, maleja rosna. a gdy obroty maleja, to telepie dosyc mocno silnikiem. ogolnie lipa :mrgreen: :mrgreen:
a moze ja tez mam 1.6 :mrgreen: kij wie co tam siedzi w koncu :smile:
-
Ja z tym kurde rok walczyłem. Pozwólcie, że pominę opis moich perypetii z serwisami Daewoo, czy jak się to tam pisze. Cało?ć można w skrócie opisać HWDD :mrgreen:
W końcu sobie poradziłem. Winę u mnie ponosiło zabrudzenie przepustnicy, poł?czone z niudolnymi próbami regulowania przez "mechaników" obrotów z pomoca wszystkich ?rób jakie im w łapy wpadły.
Tak więc należy:
-wyj?ć przepustnicę
-bardzo dokładnie j? wymyć i oczy?cić (ma chodzić jak w zegarku, a nie trochę lepiej niż przed chwil?). Szczególn? uwagę należy po?więcić kanałowi obej?ciowemu.
-przesmarować trzpień przepustnicy, sprężyny, krzywkę silnika krokowego i trzpień z ni? współpracuj?cy)
- wszystko składamy dbaj?c o szczelno?ć poł?czeń
Następnie przeprowadzamy regulacje opisanę przez Bociana
U mnie problem polegał na tym, że kretyni za bardzo wykręcili za bardzo ?róbkę pod przepustnic? i silnik nie był w stanie cofn?ć odpowiednio krzywki. Podczas regulacji wymagana jest precyzja - 1/6 obrotu ?róby, to dużo. Podobnie jest ze ?róbk? w kanale obej?ciowym.
Inne hipotezy odno?nie głupich obrotów to:
- zacina się linka gazu
- pancerz linki wyskoczył z mocowania przy pedale (ćwiczyłem na własnej skórze)
- nieszczelno?ci w układzie dolotowym (podstawowa sprawa)
- nieszczelno?ci w układzie powi?zanym z dolotowym (odma itp. sprawd?cie opaski na przewodach - te samozaciskowe czasem trzymaj? się sił? woli)
- uszkodzony czujnik temperatury silnika, b?d? niekontakt w jego obwodzie
- na koniec najbardziej wredna sprawa - sparciały wężyk pomiędzy kolektorem, a czujnikiem podci?nienia w kompie - je?li przez jakie? mikroszczeliny zacznie łapać lewe powietrze, to silnik będzie pracował jak po...lony.
To tyle tak na szybko. Ja teraz obroty mam OK, więc mam nadzieję, że czę?ć moich rad się przyda.
-
Z moich do?wiadczeń, to kluczow? spraw? jest odpowiedni naci?g spręzynek, czyli dociskanie d?wigni przepustnicy do trzpienia krokowca, je?li nie jest doci?nięta, to krokowiec przechodzi w "stan spoczynku". Inaczej, nie powinno być możliwe ręczne przymknięcie przepustnicy.
-
Hmm, u mnie jak wejdzie na wieksze obroty to nawet dociskanie przepusticy nic nie daje. Moze Mariusz ma racje i gdzies dostaje lewego powietrza. Innego sposobu na wysokie obroty z maksymalnie przycieta przepustnica nie widze. Czy to moze miec wplyw tez na wolne obroty?
-
Widzę że moja pisanina nie poszła na marne i kto? to jeszcze czyta ;).
Senn szczelno?ć układu dolotowego ma kolosalne znaczenie na wolne obroty. Szczególnie we wtryskowcu z MAPsensorem. Taki układ zapewni mieszankę dla każdej ilo?ci powietrza niezależnie czy dostanie się ono przez przepustnicę czy przez dziurę obok. Przez to obroty s? wyższe a mimo to stabilne. Swego czasu psrawdzali?my szczelno?ć kolektorów za pomoc? "starterów" (takie szpraje ;) do odpalania zim?) w ostateczno?ci "cyclo" (taki ?rodek do mycia też w szpreju - nawet silnik na tym chodził :lol: :lol: ).
-
mi jak ciagnal lewe powietrze przez nieszczelnosc na laczeniu serwa i pompy hamulcowej to mial tylko podwyzszony bieg jalowy i nic pozatym
nieszczelnosc byla slyszalana i to spora
-
a czytal ktos moze moje pytanie kilka postow wyzej?
-
Marcin, trzebaby dorwac tego kolesia z Piotrkowa co zrobil 1.8 na elektronice z 1.4. Wiem ze dodany byl jakis modul elektroniczny, tylko nie wiem czy bylo to ominiecie immo czy jakis element do sterowania cewkami. Prawdopodobnie zmienione musialo by byc kolo zamachowe na to z 1.4 i troche zmodyfikowana wiazka elektryczna do wtryskow.
-
chodzi o te silniki co sa bez kopulki (czy czegos tam), czyli takie nowsze. nie tego typu co my mamy w polonezach. o tych piszesz czy o tych zwyklych?
no wlasnie, prawdopodobnie, a wydac kupe kasy i potem zeby silnik lezal bo nie bedzie sie dalo go wzglednie latwo odpalic to troche lipa. a sprzedac mysle ze tak latwo by nie bylo taki silnik.
a tak w ogole to powoli znowu rozgladam sie za 1.8 :smile:
-
no to niestety ,ale potrzebujesz zaplonu do pracy - no chyba ,ze na diesla przerobisz :roll:
najprosciej jest zastosowac komputer z wiazka od oryginala 1.8
a polaczenie tego z wiazka Poloneza to juz maly problem
najgorzej bedzie zneutralizowac immobilaizer ,jezeli takowy w kompie siedzi
-
ale to juz pewnei koszty 5000zl i w gore, za silnik z osprzetem i usuniecie immo. tyle kasy nie mam (przynajmnije na razie, ale szybko nie bede mial raczej :/ bo trudno bez roboty uzbierac tyle kasy w ogole)
trzeba szukac starszy model 1.8, a to jeszcze trudniejsze, bo w sumie te nowsze to juz drugi raz moge kupic.
-
Do konca nie wiem jaki tam siedzial silnik. Czy ten na kopulce czy na cewkach. Powiem tak. Gadalem z kolesiem, ktory swapowal miedzy innymi moj silnik. Zrobil ich 4. Trzy zagraly na elektronice z 1.4 a moj ni hooja :) Musieli kombinowac z kolem zamachowym i stosowac kompa od 1.6 ze zdjetym immo.
-
jak ten 1.8 z piotrkowa mial taka sama pokrywe zaworow jak nasze 1.4 (a z tego co wiem to chyba mial) to byl to starszy model silnika. te nowsze maja taka bardziej obla z jednej strony, i wyzsza maja pokrywe swiec, bo tam podobno cewka siedzi.
-
Zgadza sie. Wiec to musialbyc ten na kopulce. Kurde, ktos go kupil z Wolomina wiec gdzies musi byc w ukryciu. Koval_stm z AK cos przebakuje o jakims projekcie. Nie wiem czy to przypadkiem nie on go kupil.
-
tez tak mysle ze cos kombinuje kolo. tak swoja droga to ten koles z wolomina handluje na gieldzie na zeraniu, bo widzialem w ta niedziele drzwi z tego 1.8.
gdyby tamten byl z papierami i bez przezlosci to bym go wzial i juz bym sie bujal pewnie super poldasem :mrgreen:
jak by ktos cos wiedzial o silniku 1.8 niech da znac. bede moze jechal niedlugo do anglii to na troche wiecej bedize mnie stac :smile:
ale mam przeczucie ze pewnie skonczy sie "tylko" na 1.6 albo na remoncie/wyminie 1.4 :?
-
a pojsc po najmniejszej linii oporu ,czyli dac zaplon z abimexa lub boscha ?
fakt ,ze to 1.6 ,ale zawsze mozna czujnikiem dopasowac
to i tak lepsze niz mapa zaplonu z 1.4 ,a wszystkie potrzebne elementy ,czyli komp ,czujnik i cewka wyjda ponizej 500pln
albo w angli kupic silnik z osprzetem - pewnie jakies grosze drozej wyjdzie z rozbitej bryki
-
tylko zeby przytargac silnik z anglii (przez firme jakas ) to sa duuze koszta. jak sie pytalem to kolo 4000 lub wiecej (cena z silnikiem). jak samemu by sie sciagalo to tez by za paliwo dosyc duzo wyszlo. sadze ze lepiej w Polsce szukac, bo bedzie chyba taniej. tylko wlasnie trzeba go znalezc :?
-
to rzeczywiscie koszty
w tym roku jestem splukany ,ale jakbys nic nie znalazl do nastepnego to mozna sie umowic i razem jechac
zorientuj sie w angli ile chca za bmw compakt 318ti lub coupe 318is
najlepiej zmasakrowane ,ale zeby silnik i skrzynia byly cale
jakby sie oplacalo to moge wziac Poldera z przyczepka i dwa silniki spokojnie sie przywiezie ,a koszt gazu to okolo 1000-1200pln w obie strony ,wiec na dwoch wyjdzie max 600pln
ale w gre wchodza dopiero nastepne wakacje
-
zobaczymy ja kto bedzie. ale mysle ze do nastepnych wakacji raczej silnika nie zdobede :mrgreen: :mrgreen:
tylko ze w anglii raczej nie bede chodzil po szrotach, bo nie za bardzo umiem gadac po angielsku (przynajmniej w takim stopniu zebym mogl spokojnie gadac o czyms z ludzmi)
a i tak w ogole to trzeba by jeszcze doliczyc inne koszta niz tylko paliwo. kasa za tunel lub prom, autostrady itp. moze byc znacznie iwecej niz po 600 na glowe
-
no wlasnie ,bo to zapizgana anglia
zapytam kumpla ile te przejazdy kosztuja ,bo teraz tam siedzi
w sumie to moglbym szukac w niemcach ,ale anglia kusi niskimi cenami samochodow uzywanych i bardzo niskimi rozbitych
-
Ten koles z Wołomina, o którym piszecie handluje też na allegro, nazywa się chyba Sampol_wołomin, miał np. wspomę do rovera. A tak swoj? drog?, to mój nidługo będzie miał co? chyba z tego 1.8- wnętrze plusowe :mrgreen:
-
wiemy maras :) ;) , te drzwi o ktorych pisalem najpierw widzialem wlasnie na allegro, a niedawno na gieldzie na zeraniu. wspome do rovera wzial od niego z tego co wiem OLO z fsoak. mialem ja brac, ale zrezygnowalem, bo nie chcialo mi sie za bardzo kombinowac ze zmieszczeniem dwubiezniowego kola pasowego do mojego polda :/
-
na allegro jest 1,8 za 2500 i to w wawie więc może marcin to jest okazja ;). No ta tylko to wersja bez kopółki. Ciekawe ile by chciał za silnik z wi?zk?, sterownikiem i immo...
Marcin obadaj sprawę;) Albo kto? inny z wawki.
Tu link:
http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=114339379
-
Ostatnio szukałem A? z Poldem z klim?, z 1998r i trafiłem na test Freelandera 1.8. Wychodzi,że te z lat 98-99 miały kopułkę, npfreelander (http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C1310041) , a tak wogólenapisali, że muł straszny, 120KM i 1,5tony masy :D
-
Z czego? takiego podobno był 1,8 w poldku z piotrkowa...
-
dokladnie jak sie kiedys rozgladałęm i myslałęm szybciej o freelanderze jako dawcy niz o jakims roerze...
-
Ten z Allegro jest bez osprzetu
-
wspome do rovera wzial od niego z tego co wiem OLO z fsoak. mialem ja brac, ale zrezygnowalem, bo nie chcialo mi sie za bardzo kombinowac ze zmieszczeniem dwubiezniowego kola pasowego do mojego polda :/
No to masz czego żałować. Plug and play. Wrzuciłem koło w tokarkę, stoczyłem niepotrzebny kołnierz, rozpiłowałem otwory w belce w fasolki, przesun?łem zespół napędowy. Mam zamontowane koło i 4 mm luzu do belki. Z zachowaniem całego wspornika sanek. Najlepsze jest mocowanie pompy ZF - wspólne ze wspornikiem altka.
Jedna sobota i cało?ć zmontowana.
-
przesuwanie zespołu napędowego jak przeprowadzone??
-
Rozpiłowałem otwory w belce do tyłu o 5mm, skrzynia seryjnie ma "fasolki". Poduszki zostały poluzowane, silnik przesunięty w ramach luzu i dokręcone na nowym miejscu.
Wydech nawet tego nie zauważył.
[ Dodano: 2006-08-02, 10:36 ]
Wła?nie - jak wygl?da immobilaiser w roverze? S?dze zę jest w kluczyku. Czy nie można zastosować kompa z 1.8 z np stacyjk? i kluczem przyklejon? pod desk??
-
Wła?nie - jak wygl?da immobilaiser w roverze? S?dze zę jest w kluczyku. Czy nie można zastosować kompa z 1.8 z np stacyjk? i kluczem przyklejon? pod desk??
Rozważałem tak? opcję swego czasu :mrgreen: . Nwet moznaby go wykorzystać jako dodatkowe zabezpieczenie auta. Tylko poco dwa kluczyki do jednego auta :lol: :lol: :lol: .
A ten z allegro z rovera 75 poszedłby za 3400 z niezbędnym osprżetem do odpalenia.
Jak dla mnie nadal dużo za dużo :sad: :sad: :sad: .
-
na allegro jest 1,8 za 2500 i to w wawie więc może marcin to jest okazja ;). No ta tylko to wersja bez kopółki. Ciekawe ile by chciał za silnik z wi?zk?, sterownikiem i immo...
Marcin obadaj sprawę;) Albo kto? inny z wawki.
Tu link:
http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=114339379
o tym silniku wlasnie wczesniej pisalem. jade teraz do londynu i jak wroce to zobaczymy czy bedzie mnie stac na jakis drozszy, lub czy bede ewentualnie bede bral (jak mnie bedzie stac, bo mam troche na razie mniej kasy niz 3400) tego z allegro (tylko boje sie tego, ze pold bedzie stal miesiacami podczas wkladania tego silnika, a tak nie moze byc, dlatego wolalbym zeby byl na kopulce). w sumie 3400 za silnik z osprzetem to w sumie chyba nie drogo. zobaczymy ile bede mial jeszcze kasy, pogadam dokaldniej z moim szwagrem-mechanikiem i zobaczymy..
jest jeszcze jedne (ale tez bez kolpulki :/ )
http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C1426115
chloerny artbizar, strasznie drogie maja te swoje silniki :/
-
bylem wczoraj na szrocie, pomine fakt ze jakis idiota wydał ustawe ze szroty maj? zakaz sprzedawania ukł. wydechowych i ich czę?ci... stal Rover dokladnie taki
http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=120211725 bez wypadku ładny tyle ze byl juz dany na plac gdzie nei wolno bylo mi wchodzic :/ jestem ciekaw jaka cena by za niego byla? moja uwage zwrocil w fajnym stanie pn truck z przodem od akwarium :)
[ Dodano: 2006-08-12, 09:40 ]
aha i jaki silnik to nie wiem :oops:
-
jesli to rover 414 to ma silnik 1.4 16V
kolektor jak widac metalowy oczywiscie wlot z drugiej stronu w poronaniu do poldorovera
podobny do ojcowego 214 z tym ze ten to jest 414 czyli sedan i starszy 2 lata
-
nie widzialem bo stal przodem , minimalnie bok widzialem , mial spoilerek na tlynej klapie, kolor ten sam :)
-
Senn, a ty cos chyba kiedys pisales mi, ze twoj kolega ma jakis silnik 1.8 na sprzedaz. Dobrze pamietam??
-
Marcin#839, jezeli dobrze pamietam to nie kolega, ale anonimowy znajomy z grupy dyskusyjnej klubu roverki.pl Duzo chcial za niego. Silnik pochodzil z MGFa wiec idealny bo 117 konny, ale za drogo bo 4000 z osprzetem :(
-
to ja jeszcze długo postoję zanim się dotupię takiego motorka :cry: :cry: :cry: .
-
hmm, a bez osprzetu nie wiesz czy nie dalo by rady kupic?? na dzien dzisiejszy moglbym dac powiedzmy 3000zl. a jezeli w super stanei to moooooooze 3500zl (ale jeszcze tego nie wiem). chociaz wolalbym oczywiscie dac mniej (tak kolo 2500 :mrgreen: ), bo radio chcialem sobie kupic jeszcze jakies, jakies bajerki dodatkowe itp itd :mrgreen: .
a w sumie w tym londynie mniej zarobie niz myslalem, ale tez dosyc krotko bede tu siedzial (z jednej strony dobrze, z drugiej zle)
-
Wczoraj uderzyła mnie jedna rzecz. Powiedzmy sobie szczerze czy warto płacić 1000zł za skromne 6KM. Przecież 1,6 ma 111KM i koszci 2500zł a 1,8 ma w najprostrzej wersji 117km i koszci 3500zł. Jak 1,8 to tylko bardziej zaawansowane jest sens kupować z pełn? elektronik?.
Za różnicę cen między 1,6 a 1,8 można spokojnie wycisn?ć z 1,6 więcej jak 117KM więc może jednak warto pomy?leć nad 1,6 i podrasowaniu go...
-
Mysl mysl kolego bo niedlugo pojdzie :)
-
Zawsze jak trafia się okazja to mam co innego na głowie :sad: . NO ale my?lem my?lem.
-
Bociu?, mówisz jakby? zapomniał, że na odej?cie największy wpływ maj? Nm. A tych 1.8 ma spoooooooro :)
-
Bociu?, mówisz jakby? zapomniał, że na odej?cie największy wpływ maj? Nm. A tych 1.8 ma spoooooooro :)
i ma jednoczesnie sporo mniej niz 1.8 bmw :evil:
zwykle 1.8 jakos nie zachwyca parametrami
a 1.6 jakos trzymal sie w czolowce silnikow tej pojemnosci
JA bym chyba wolal 1.6 i nad nim popracowac - zawsze to mniej spali ,a moc mozna ciagnac z obrotow (roverek ladnie sie kreci)
moment obrotowy sam sie znajdzie jak przelozenia beda odpowiednie
-
a mnie ostatnio kumpel co ma bmw serii 3 1.8 wciskal ze jaki to odjazd ma ten silnik i zaden poldek mu nie wyskoczy po czym dodal "nawet 1.4" i wogule malo tu (czyli w jego okolicy) ktory samochod ma takie odejscie,
wiec mam zamiar sprowadzic go troche na ziemie i faktycznie sprawdzic, ile zostane 1 dlugosc samochodu czy moze dwie zobaczymy :)
potem by pasowalo go sprawdzic z malinowym Senna 1.6 rover, z 1.4 na koniec z ojca roverem 214 Si :)
a BTW pojezdzilem troche malinowym i wam powiem ze jednak czuc roznice w dynamice w porownaniu do 1.4
ale trudno mi powiedziec czy mailnowy 1.6 ciagnie tak samo jak ojca 214Si
trzeba bedzie to sprzwdzic :mrgreen:
-
jesli to zwykłe 1.8 nie IS to Twoim fiacikiem na benie go zadziwisz,raczej nie objedziesz ale na pewno zejdzie troche na ziemie i spusci z "mocy"...Opisz jaki bedzie wynik pozostałych 2 aut,ciekawi mnie przednionapedowy roverek :D
-
KGB, podobno 1.8 Rovera może palić mniej niż 1.6, bo podobno 1.6 ma wtrysk po 2 gary, a 1.8 pojedynczo, czyli teoretycznie oszczędza to benzynę...
-
KGB, podobno 1.8 Rovera może palić mniej niż 1.6, bo podobno 1.6 ma wtrysk po 2 gary, a 1.8 pojedynczo, czyli teoretycznie oszczędza to benzynę...
to zalezy jak lezy :P
full-group,polsekwencja ,czy sekwencja wcale nie musza roznic sie spalaniem
duzo zalezy od samego napelniania cylindrow - jezeli benzyna ma trafiac odparowana do cylindra to rozwiazanie wtrysku nie ma znaczenia
jezeli wtryskujemy benzyne w formie plynu do sylindra to... zmywa ona film olejowy ,czyli niedobrze
tu z koleji powinnismy odczowac poprawe w mocy ,ale 1.8 117KM na to nie wskazuje w stosunku do 1.6 111KM - ale to moze juz wielkosc zaworow sie koncy ,nie interesowalem sie roverami
-
ale 117 koni z 1,8 to jest ninimalna moc:) s? wersję z wieksz? moc? :twisted: o VVC nie mówi?c
-
ale z tego co tu czytam to juz te 1.8 117 kosztuja kupe szmalu
mi jakos od dziecinstwa zawsze podchodzil 1.6 (choc wtedy nie wiedzialem o istnieniu 1.8 :P )
zawsze mozna seryjna naklejke zostawic - tylko zdrapac 1.4 a dokleic 1.6 seyjne :mrgreen:
-
I tak temat silnika został odłożony najwcze?niej do wiosny więc nie mam problemu czy 1,6 czy 1,8. Pozatym nadal szukam drogi do UK coby przywie?ć ten silniczek taniej :mrgreen: .
-
Bocian_s#313, szkoda zachodu bo te motorki chodza tam od 600Ł a to jest jakies 3500. Nikt Ci tez za darmoche nie przywiezie bo przyslowiowa flaszke trza kupic a ze paliwo tez kosztuje to ta flaszka musi miec z piec litrow i z gornej polki wiec z 500 by wypadalo :) W UK tez trzymaja cene bo lepki tuninguja swoje R25tki :) Lepeij kupic w Polsce. Kolega ze Starej Milosnej ciagnie nastepnego R75 na 1.8 wiec jest do wziecia za 2500 :)
-
I tak temat silnika został odłożony najwcze?niej do wiosny
Napiszę to więskzymi literami:
I tak temat silnika został odłożony najwcze?niej do wiosny
-
Lepeij kupic w Polsce.
pisalem juz to milion razy, ale w koncu tez ktos to stwierdzil ;)
Kolega ze Starej Milosnej ciagnie nastepnego R75 na 1.8 wiec jest do wziecia za 2500 :)
pewnie tez bez kopolki?? :mrgreen:
kurde niech sciagnie jakiegos normalnego 1.8 cobym mogl wziac silnik sobie :? :? :mrgreen:
-
Marcin#839, a co Ci przeszkadza ze bez kopolki? Chyba ze chcesz adoptowac to na osprzecie z 1.4 co powoduje kilka znakow zapytania czy odpali. W razie czego zmieniasz walek ssacy i wsio ryba :)
-
A jak wygl?da sprawa w Niemczech? Na www.mobile.de widać, że samochody s? tam tanie jak barszcz. No a za silniczkiem od szwabów przemawia fakt, że s? pozbawione tzw. syndromu "polskiego mechanika" :mrgreen:
-
Marcin#839, a co Ci przeszkadza ze bez kopolki? Chyba ze chcesz adoptowac to na osprzecie z 1.4 co powoduje kilka znakow zapytania czy odpali.
a przeszkadza to ze trzeba inst. elektryczna zmieniac co podnnosi koszty adaptacji. tam jest w ogole inny komp itp. ;) no i oczywiscie wolalbym zlozyc na wiekszosci osprzecie z 1.4
W razie czego zmieniasz walek ssacy i wsio ryba :)
a masz 100% pewnosci ze to wsio ryba i odpali po tym? :mrgreen: ;)
-
Znaj?c życie i przypadek malinowego nie do końca. Ale może się mylę...
-
Ostatnio sie zastanawiam czy by nie zrobic sobie stanowiska do badania K-series. Moznaby to zrobic z jakis profili, katownikow. Najlepiej wbetonowac. Wtedy mocuje gada na stanowisku i sobie kombinuje. Zakladam rozne kompy, kola zamachowe, walki itp. Tylko skad wziasc kasiore na czesci do testow :)
-
a i zeby ten walek ssacy zmienic to trzeba zrzucac glowice pewnie??
-
a i zeby ten walek ssacy zmienic to trzeba zrzucac glowice pewnie??
nie sadze ,raczej wystarczy odkrecic gorne mocowanie walka
-
A to zależy jak jest zbudowana tylna czę?ć głowicy i czy ma przystosowane otwory do kopółki. Na stronie Dave-a Andrewsa jest opisana specjalna przystawka do założenia kopółki w głowicy VVC. CO prawda wtedy je?dzimy na stałych wałkach ale za to ile większe mamy zawory. NO chyba żeby próbować podpasować koółkę na niewłożonym silniku to wtedy mozna nie odkręcać głowicy.
A co do silników w UK to na szrotach podobno można to wyrwać po 100-200Ł. Bo je?li faktycznie koszciłyby te 600Ł to nie opłacałoby się ich sprowadzać i sprzedawać za te same pieni?dze w polsce :mrgreen: .
-
tylko trzeba wziac poprawke ile tego masz w Polsce
zalozmy ,ze rynek 1.8 jest opanowany przez znawcow w tej dziedzinie i oni trzymaja cene
teraz zalozmy ,ze przypadkiem jechal sobie starszy pan rowerem 1.8 i w cos przywalil
samochod jest ladowany na lawete i odworzony na szrot
tutaj pracuje Polak ktory zgarnia to za grosze i przewozi do nas
i w ten sposob mamy w Polsce ze 4 sztuki tego silnika za 3500pln kazdy ,a i tak gosc ktory to sprowadzil ma na tym 100% zysku
-
Bocian, wyslij mi na priva numer tel do Igan. podawales mi kiedys, ale gdzies go zgubilem.
-
A ja dzi? znalazłem takie oto fotki silnika 1,8 k16
(http://i17.ebayimg.com/02/i/05/7a/bd/6a_1_b.JPG)
(http://i16.ebayimg.com/04/i/05/7a/e9/92_1_b.JPG)
oraz link do całej aukcji.
http://cgi.ebay.co.uk/Rover-Freelander-1800cc-K-Series-Reconditioned-Engine_W0QQitemZ150037026957QQihZ005QQcategoryZ10414QQrdZ1QQcmdZViewItem
Jak widac ma pełne mokre tuleje. I rozwiercić to juz się tego nie da :P
Że też to uszczelki nie wywala co drugi dzień to ja nie wiem
-
nie wywala uszczelki bo narazie nie jezdzi :P
aleprezentuje sie swietnie tak sie blyszczy ,ze az szkoda zakladac do auta ;)
-
Tak BTW budowa tego silnika wydaje sie prosta jak budowa cepa
To jed? do domu i poszukaj kawałków kija i se zbudujesz ceposilnik ;)...
-
Niestety prawdopodobnie mam oba bloki jak na pierwszej focie :(.
Z tego wniosek że lipton z przekładki bebechów. Kto? spostrzegawczy zauważy z pewno?ci? inne tłoki które też zostały zmienione przy okazji modyfikacji bloku.
-
Bocian_s#313, Zawsze możesz kupić goły blok od uszkodzonego silina z allegro :) Nie powinien kosztowac maj?tku :P Tylko czy jest sens bawić sięw przekł?dki bebechów zamiast całego silnika?? toż to raczej taniej nie wyjdzie (moze bedziemy pewniejsi co w silniku jest ale to tylko tyle)
-
Zabawa na maxa to tłoki i tuleje z 1,6 a wał korbowy z korbowodami z 1,8 reszta z nowszego 1,4 :lol: :lol: :lol: . Ciekawe ile by takie cudo kosztowało do złozenia i czy by ?migało :lol: :lol: :lol: .
-
takie OT w "Czasie tuningu" bodajrze na Turbo był rover 114 na 1.4 16v ale po lekkiej modyfikacji :) Pruł wszystkich w 1/4 :)
-
mastah22#1900, nawet zalozylem gdzies temat o nim ;) 700kg wagi niecale,152km,148momentu..... :D
-
ten kolega wypowiadal sie kiedys na forum roverkow :-)
-
po lekkiej modyfikacji
:lol: :lol: :lol: Lekki to on moze i był ale modyfikacje raczej nie. z tego silnika nie da się lekko wyci?gn?ćsięcej jak 110KM. Na więcej trzeba totalnie przebudować dolot głowicę i wydech ot i cała zabawa.
-
Ja tylko po tłokach poznałem, że mam ten silnik z 2 fotki.
Chodzi Wam o Rovera z Zastec Tuning?
On ma ok. 150 KM, ale to ciężko powiedzieć dokładnie, bo tak naprawdę silnik w nim wymieniaj? dosyć często (co najmniej raz w sezonie). Jeden był rozwiercony do 1550 ccm, ale podobno już się skończył, a teraz jest o zwykłej pojemno?ci. Jak kto? był na Bemowie to wie, że słychać "toto" z daleka, cztery przepustnice itd.
Co tam taki Roverek skoro wolnoss?ca Astra Mielcarka robi 1/4 mili w 10.8 s, podczas gdy nowiusieńki Lancer Evo IX robi 12.5-12.7, a Imprezy i Porsche z reguły nie schodzi poniżej 13... :mrgreen: :roll: