FSO-Polonez Tuning Klub
GŁÓWNE KATEGORIE FORUM => TECHNIKA => Zawieszenie i układ kierowniczy => Wątek zaczęty przez: Van w Styczeń 25, 2007, 13:35:14 pm
-
Jak większość zapewne wie od dłuższego czasu przymierzałem się do obniżenia auta. Na dzień dzisiejszy auto jest usztywnione i obniżony jedynie przód. Tył zostanie zrobiony w najbliższym czasie.
Auto ma założone sprężyny od Trucka diesla. Tak wyglądało świeżo po ich założeniu,
Wysokość od opony do rantu błotnika wynosiła 13cm. Pomimo tak znacznej wysokości auto prowadziło się pewniej niż na seryjnych dużo niższych sprężynach. Nurkowanie przodu zmniejszyło sie i droga hamowania mocno skróciła !!!
(http://img151.imageshack.us/img151/8428/dsc000395dc.th.jpg) (http://img151.imageshack.us/my.php?image=dsc000395dc.jpg)
(http://img442.imageshack.us/img442/8145/dsc000413bz.th.jpg) (http://img442.imageshack.us/my.php?image=dsc000413bz.jpg)
Nadszedł wreszcie dzień kiedy po 4 dniach jazdy tak wysokim autem (zaznaczam ze tył na 3 piórach stoi równie wysoko) jego wysokości drastycznie spadła. Czas ok 3godzin. Sprężyny były kilkakrotnie wyciągane i montowane.
Wnioski z tych przymiarek
ścięcie sprężyny o 1zwój i położenie kolejnego(czytaj wygięcie tak jak ma seryjna) daje wysokosć ok seryjnego samochodu (19cm licząc od krawędzi błotnika do górnej krawędzi 13 calowej felgi)
Sciecie spręzyny o 2 i połozenie kolejnego daje ok 15cm mierzac do felgi. I takie własnie obniżenie zostało zastosowane u mnie w aucie. Jak wiadomo nowa spręzyna jeszcze usiądzie więc nie ma co przesadzać ze scinaniem jej.
(http://img441.imageshack.us/img441/2693/10018286pq.th.jpg) (http://img441.imageshack.us/my.php?image=10018286pq.jpg)
Dla tych co boją się zawadzania o garby
(http://img443.imageshack.us/img443/9044/10018296jl.th.jpg) (http://img443.imageshack.us/my.php?image=10018296jl.jpg)
(http://img187.imageshack.us/img187/6449/10018304bk.th.jpg) (http://img187.imageshack.us/my.php?image=10018304bk.jpg)
Auto z założenia miało być obniżone o ok 30-40mm w stosunku do seryjnego
(http://img225.imageshack.us/img225/9967/10018435tg.th.jpg) (http://img225.imageshack.us/my.php?image=10018435tg.jpg)
(http://img157.imageshack.us/img157/739/10018421de.th.jpg) (http://img157.imageshack.us/my.php?image=10018421de.jpg)
(http://img261.imageshack.us/img261/9262/10018267rk.th.jpg) (http://img261.imageshack.us/my.php?image=10018267rk.jpg)
Auto na zdjęciach brudne :( prosto z warsztatu zawitałem na spot gdzie zostały zrobione za co bardzo dziękuję
-
Koszt calej operacji to ... ? ;)
-
Sprężyny truck klekot nowe- 2x45zł
Gumy pod sprężyny 2x4zł
Resory 3 pióra stan idealny z giełdy-2x30zł(założone wcześniej)
Sworznie 4x37zł
śruby przedniego zakotwiczenia górnego wahacza 2x6zł
Zabezpieczenie antykorozyjne 3x12,50zł
Obniżenie przedniej osi -150zł
Obniżenie tyły -150zł (jeszcze nie wykonane, jeszcze :P )
Ustawienie przedniego zawieszenia kompleksowe - 75zł (po 500km od obniżenia by sprężyna się ułożyła, oraz po obniżeniu tyłu)
Auto prowadzi się o niebo lepiej :D
Nie jest twardo, nic nie dobija. śmiem twierdzić ze lepiej wyłapuje dziury niż poprzednio.
Droga hamowania skróciła się o 50%!!!!!!(bez wymiany amortyzatorów)
Sceptyków mogę przewieźć po wyboistej drodze ;) A zresztą już sa tacy co jeździli ;)
Auto nie nurkuje na gwałtownym hamowaniu dzięki czemu nie traci przyczepności. nie przechyla sięna zakrętach. Az miło pojeździć.
Po obniżeniu zaczęło się myszkowanie na koleinach, jednak jest to wina całkowitego rozregulowania ustawień. Po ustawieniu problemy znikają.
Do zrobienia
Utwardzenia amortyzatorów bo auto ciągle gania na tych samych(albo olejowe albo olejowo - gazowe, zalezy od cen utwardzenia)
Zmniejszenie skoku zawieszenia poprzez wymianę górnego odbojnika na dłuższy odpowiednik
-
Hmm.. Jesli efekty sa tak dobre jak mowisz, to koszt 500-600 zl (nie chcialo mi sie dokladnie liczyc) nie wydaje sie byc przesadzonym.
Czy calosc zrobili CI w tym warsztacie o ktorym mowiles?
Jak sie tym jezdzi w takim sniegu jak obecnie?
-
fajnie, fajnie., ale w roverku uważaj na wydech...coś wiem otym, ale mam nową rurę środkową;)
szybko Ci to poszło, jak jest wysokść mierząc od ziemi do rantu błotnika??
-
W śniegu jeździ się hmmm tak :D http://rapidshare.com/files/13318774/Spad__322__snieg.3gp
oglądać w powiększeniu i w większej odległości bo to tylko telefonem
Auto jest bardzo przewidywalne. Kompletnie zero bujania i nos po zgubieniu przyczepności sam naprowadza się na tor jazdy. naprawdę dużo lepiej.
-
jak przechyly na zakretach ? chodzi mi glownie czy tyl nie zgina calego poldka ,bo tez mam trzy piora i tyl nadal za miekki jest
P.S.
planujesz zmiane stabilizatora przedniego ?
-
Przechyły w zakrętach zmniejszyły się. Tył nie wyciąga auta. Mimo ze mam trzecie krótkie pióro tył jest bardzo sztywny.
Stab bedzie wymieniony tylko teraz rozważam gdzie sztywniejszego dorobić :)
Wpierw zobacze ile da utwardzenie amorków :) Zmiany wprowadzam stopniowo by wiedzieć co ile daje :)
-
A moze dołożyć drugiego staba do zawiasu. Dawno temu na AK był artek o stabie z fiata palio czy jakoś tak... MOże drugi od roverka uda się zamocować. Podobno były patenty na podwójny stabilizator...
-
CyCu#1904
ale ty masz tez fabrycznie stabilizator z tylu
Bocian_s#313
jak to bedzie wygladalo i jak nisko zwisalo
duzo prosciej jest dac inny stabilizator
ten seryjny to porazka - 20mm ,w trucku taki sam
w daihatsu mam 24mm i cos takiego chcialbym rowniez do poldka wstawic
twardszy przod wlasciwie nie jest mi potrzebny ,za to wnerwiaja mnie przechyly na zakretach
oczywiscie jezeli uda mi sie kupic sprezyny z trucka diesla 14.7mm to je kupie ,bo cena zachecajaca
Van#1860,
jakie miales seryjnie sprezyny? 13.3 czy 14 ?
-
hmm nie mam pojęcia co tam było. ale raczej nie 13,3
-
A co z progami, koleinami itd? Haczysz wydechem?? Jak ściołeś odbojniki, to wysokość od ziemi do nadkola pewnie w granicach 57cm??
-
Raz dopiero przywaliłem o próg wydechem. Bo zapomniałem ze tam próg jest i za szybko przeleciałem. Robiłem test na zasniezonym placu. Ani jednego uderzenia :D Koleiny nadal spokojnie pokonuje.
Borkostworek to już całkowity hardcore :D za nim na koleinie to i snop iskier można ujrzeć :D
-
Auto było na ustawieniu zawieszenia.
Uwaga dla chętnych na obniżanie. Auto obniżając się traci geometrię a co najważniejsze traci zbieżnośc. Jest po obniżeniu mocno zbieżne. Az mnie zdziwiły wyniki. Powoduje to niestabilne prowadzenie na koleinach i nerwowe reakcje na ruchy kierownica. Po ustawieniu auto prowadzi się lux :D 140 bez bujania po koleinach podczas gdy przed ustawieniem przy 90 machało we wszystkie strony.
Kąty pochylenia kół i wyprzedzenia zwrotnic uległy nieznacznej zmianie.
Odradzam więc po obniżeniu próby jak się prowadzi przy wyższych prędkościach bo można lekko wylecieć z jezdni !!!
Co do obniżenia. Można go obniżać o wiele więcej niz to zrobiłem ja i da się go ustawić :D
-
wkładając trucka sprężyny bedzie stał wysoko :P jest na początku wątku zdjęcie :P
potrzebujesz ustawić całe zawieszenie później
Przegląd?? a myślisz ze ktoś to zauważy?? watpię
-
a amortyzatory?
chodzi o to żeby mi sie nie rozsypał za szybko a wszelkie takie ingerencje nie pomagają :)
mówisz że lepiej jest niż w oryginale nawet jak jest tak wysoko?
-
amortyzatory mają troche zapasu jeszcze choć niewiele. Odczułem duża róznice w stosunku do wymęczonych zwykłych sprężyn. Choć auto na ostrych hamowaniach nurkowało to nie robiło to tak nerwowo. Utwardzone amorki powinny poskromić te sprężyny :)
-
Jeśli amorek sie kończy (skok) to można by go zdystansować na podłużnicy. Pod poduszkę dać płytkę ok 1cm - zawsze coś. Byle śrub starczyło. Moze kołnierz od wydechu?
-
Van#1860, zrobił Ci się zbieżny?? To dziwne,bo mój był strasznie robieżny po obniżeniu, na wszelkich zakrętach, czy przy delikatnym hamowaniu koła piszczały
-
u mnie też był delkatnie rozbieżny ale szybko na stację i ustawili mi zbieżność i po bólu tylko był problem z wjechaniem na kanał bo naśrodku jakiś tunel był i musieliśmy go wpychać :mrgreen:
-
Mój na zakrętach prowadził się idealnie a po prostej miał problemy z utrzymaniem toru jazdy
-
to niestety chyba pozostało bo wczoraj w bardzo głebokich koleinach auto pełny załadunek pływało jak jasny gwint. Pewnie wina zimówek na 13 :P i z nieznanym mi cisnieniem. moze za mało jest
-
to niestety chyba pozostało bo wczoraj w bardzo głebokich koleinach auto pełny załadunek pływało jak jasny gwint. Pewnie wina zimówek na 13 :P i z nieznanym mi cisnieniem. moze za mało jest
a ja nie wiem jak to w zimę jest bo ani razu jeszcze nim nie wyjeżdzałem na śnieg a jak jeździłem to na oponach 195/45 z przodu i 195/50 z tyłu oczywiście R15 :D
-
Ja natomiast u siebie założyłem utwardzone amory z DF (są rozbieralne ,ale też nie wszystkie i można je samemu utwardzić :wink: ) i powiem, że prowadzenie się poprawiło i to dużo,zrobił sie twardszy, niema nurkowania takiego głębokiego ogulnie polecam. Zobacze jak to bedzie współgrać z sprężynami z trucka :mrgreen:
-
Ja mam w starej Caro ale szerokiej oczywiście po trzy pióra a resory nówki kupowałem i powiem tyle jest gorzej niż było. Teraz w moim C+ mam fabryke i auto lepiej się trzyma drogi mimo ciulowatcyh opon Dębica passio 185/70 R13. Gdzie w starym mam nówki opony Dayton d100 i do tego całe zawieszenie zrobione na nowych częściach to ten przechył jest większy C+ lepiej mi się prowadzi też mam zawiechce w stanie idealnym poprzedni właściciel dbał. Więc niewiem dlaczego u jednych 3 pióra się sprawdzają a u innych nie gdzie ja bazuje na nowych częsciach zawsze:P)
-
Pewnie wina zimówek na 13 i
Po zalozeniu 14 na nizszym profilu zdecydowanie lepiej sie prowadzi. Sam nie mogłem uwierzyc ze sama wymiana kół potrafi tyle dac :D
Ci co maja silnik ohv, dohc fiata lub ohc ford(wymagany mniejszy rozrusznik od wersji 1,6-brak wyciecia w belce) i waski zawias moga sie pokusic o przełozenie przeniego zawieszenia z argenty -pasuje bez problemu i poszerza do rozmiaru szerokiego :D -zero kombinacji ze spawaniem wspornika wachacza czy cos. Wkladasz i przykrecasz. Dodatkowym bonusem jest duzo grubszy drazek stabilizatora, wieksze tarcze hamulcowe(wymaga kól 14 cali) oraz wspomaganie. Kumpel po wymianie w DF na trasie przy 120KM/h wchodzi w zakret i tylko lekko go przechyla. Z tyłu załozone resory 3 piorowe i przespawany most argentowski oraz amory od opla kadeta. Po wejsciu w 2 osoby do bagaznika+trylinka auto usiadło o 1,5cm :) Przy 170 Km/h bez problemu trzymasz auto w ryzach, tylko inni kierowcy jak sie staje na swiatłach dziwnie sie patrza :twisted: Ale DF jadacy 170 Km/h to niezbyt czesty widok :mrgreen:
-
odswieze temat,
slyszalem o rozbieralnych amorach z DF-a,czy pasują one na przód do plusa?
czy posiada ktos fotke takowego amorka (rozbieralnego) chcialbym wiedziec jakiego szukac pod autami :mrgreen:
-
Po zalozeniu 14 na nizszym profilu zdecydowanie lepiej sie prowadzi. Sam nie mogłem uwierzyc ze sama wymiana kół potrafi tyle dac
Kolejny nawrócony :) Rzekłbym że daje najwięcej. Profil 70 stosuje sie w dostawczakach!
-
Wydaje mi się ze na F&F jest opis jak utwardzić amor z DFa. Telaz tylko pytanie jak stary najmniej 16letni amor będzie się sprawował?? Wymienia się w nim olej, kilka podkładek i to niby jest jego regeneracja??
[ Dodano: 2007-02-24, 08:35 ]
a z tego co mi się wydaje to te amory przestali produkować gdzieś w połowie lat 80 i zastąpiono nierozbieralnymi
-
Chcialbym odswiezyc temat. Otoz planuje zglebowac :), poszerzyc i utwardzic mojego borka (tylko bez linczu ze powinien wygladac jak klasyk :P ), wszystko to przygotowania pod DOHCa. Mam juz dosc tych przechylow w zakretach kiedy musze sie opierac reka za drugi fotel, badz kurczowo trzymac kiery. Plan mam taki: wstawic cala belke wraz z wachaczami, calym ukladem kierowniczym od plusa. Zwrotnice juz mam z pluszaka zalozone od kiedy go kupilem i przod jest szerszy niz tyl ogolnie, ale ponoc jeszcze wachacze sa dluzsze i to poszerzyloby troche zawias. Z tego co czytalem w tym temacie najlepiej wziasc sprezyny z trucka diesla i nie sa nawet az tak drogie. I tu pojawia sie pytanie. Czy hartowac je jeszcze? Czy dodac gumy pomiedzy zwoje? (ponoc od tego pekaja sprezyny). Oczywiscie bede ucinal zwoje. Nie doczytalem sie wreszcie co zrobic z tylem, jezeli chodzi o obnizanie. moj plan jest taki: Wyklepac resory na plasko. Posiadam komplet dwupiorowych do rzezbienia na nich, lecz wydaje mi sie ze nawet jesli je wyklepie i wstawie to beda za miekkie. moim zdaniem trzecie pioro (krotkie) tez niewiele da. CZy nie lepiej dowalic w miejsce trzeciego piora, pioro srodkowe z trzypiorowego ( badz to krotsze z dwu). Wtedy to powinno byc sztywniejsze. Wymieniony zostanie rowniez most na szeroki. Prawdopodobnie lucas. Na jakie problemy moge sie napotkac prz wymianie? Dodam ze mam odlaczony korektor hamowania. I ostania rzecz, a mianowicie stabilizator tylni z cargo/ambulans. Chcialbym go jeszcze dolozyc zeby auto sie tak nie bujalo. Jak jest z mocowaniami? Mozel lepiej skolowac most od karety? Prosilbym o opinie, poprawienie glupot i ewentualne empiryczne doznania w tym tamacie.
-
zalatw sobie oryginalne resory 3piorowe z kombi lub cargo
wogole zalatw sobie caly most z w/w - nie kosztuje to juz majatku i nawet czasami da sie dostac
na przod daj szerokie wahacze i sprezyny z trucka lub trucka diesla
na takich sprezynach to juz gum nie potrzebujesz pchac
-
iwan, zajrzyj w temat o dokladkach do zderzakow w innym dziale techniki, tam sa fotki felg i rozmiary rozpisane
[ Dodano: 2007-04-19, 12:49 ]
no to teraz ja pokazuje efekty u mnie :mrgreen:
(http://img208.imageshack.us/img208/3926/25342179zs2.th.jpg) (http://img208.imageshack.us/my.php?image=25342179zs2.jpg)
(http://img208.imageshack.us/img208/567/92847312km5.th.jpg) (http://img208.imageshack.us/my.php?image=92847312km5.jpg)
(http://img144.imageshack.us/img144/3324/61867618rw6.th.jpg) (http://img144.imageshack.us/my.php?image=61867618rw6.jpg)
(http://img208.imageshack.us/img208/1929/18808470ei9.th.jpg) (http://img208.imageshack.us/my.php?image=18808470ei9.jpg)
-
ciesliscie jednak przód czy nie?? bo wyglada na 1.5 zwoja mniej
-
a wiec, doginanie zwojow przez kowala to se mozna o kant dupy rozbic, jeden zwoj jest sprasowany, 2 uciete i wlozone 2 typy gum usztywniajacych, dojednego typu nawet trzeba bylo ciut naciagac bo nie chcialo wejsc. Amory z przodu utwardzone krosno, skok zawiasu 1,5 cm :mrgreen:
1.zajebiscie jezdzi
2. PROG ZWALNIAJACY MOJ WROG
3.Drobne nierownosci wybiera lepiej niz seria, ale jak pieprznie w duza to masakra
4. Fajnie sie prezentuje :mrgreen:
-
skok zawiasu 1,5 cm :mrgreen:
To nie za sztywno troche? Chodzi mi o Twoje bezpieczeństo i wytrzymałość samochodu.
-
bo ja wiem czy sztywno?? moze dzieki temu ,ze mam fabryczny polonezowski rozmiar opon to wszystko jest gicior. narazie mowie to co odczulem po 1 dniu jazdy, dajcie sie nacieszyc :mrgreen:
-
utwardzałes na maxa amory czy dałęś troche na pół gwizdka. Ja u siebie załozyłem utwardzone gdzies na 75% monroły, spręzyny od trucka i trzecie pióro prawie na całej długosci. Mam go wysoko ale twardo i na zakretach bardzo dobrze się trzyma.
-
no z przodu mam krosno rozbieralne zalane hipolem zamiast oryginalnego oleju, chociaz mysle jeszcze nad dolaniem motodoktora jezeli sie za bardzo rozmiekcza, a tyl to tez MONGOŁY ( czyt MONROE), z tylu mam 2 dlugie piora i 1 krotkie , zobaczymy jak to bedzie dzialalo na dluzsza mete, dodatkowo mam przerobione tylne wieszaki
-
zalewanie gestszym olejem nie zmienia twardosci ,tylko spowalnia reakcje amora
mam wymieniony olej w tylnych amorach i nie jestem zadowolony
rozbieralne amory sa o tyle dobre ,ze mozna porzezbic przy zaworkach i taka operacja ma sens
lanie gestego oleju nie ma sensu
-
Może powrócene do własciwego tematu :wink:
G.T._092, jaką masz odległośc od podłoża do brzegu nadkola mierząc w osi koła?
Fajnie to to wygląda. A nie przyciera Ci z tyłu o nadkola? Bo ja przy podonej wysokości prytarłem boki opon w zeszłym tygodniu :( ale już dospawałem zderzaki do mostu :mrgreen:
Troszke posprzatalem :) - S#1869
-
przod mam 60 cm od podloza tyl 61, cos mi ocieralo w przednim prawym kole, ale juz sie wytarlo :mrgreen: nadkole mialo jakis kijowy odlew
-
Dobrze jest :) , sprężyny z trucka? Najgorzej że te oponki nadal będą się podwijac, chyba że na tych poszerzonych kołach jest inaczej?
-
sprezyna seryjna + gumy tak jak juz wspominalem, a co do podwijania sie opon, to jakos na przednich ( 7 cali ) nic sie nie podwija, z tylu tez jakos niebardzo chce sie podwijac( 8 cali ). Zobaczymy jak wypadna testy, kola zawsze mozna zmienic, zreszta ja zawsze chcialem miec male szerokie kola, bo alumy 15 to kazdy moze miec, a szerokich 13 juz niebardzo :mrgreen:
-
Powiedzcie mi ile opadnie przod jak ciachne 1 zwoj w seryjnej uzywanej sprezynie.Teraz mam od opony do nadkola 90mm.Zalezy mi aby front opadł o ok 30mm.
G.T._092, zastanawia mnie ile przestrzeni masz w mm miedzi szynami miski a asphaltem.
-
hmm, miedzy sankami a ancfaltem nie mierzylem, ale to rozwiazanie tymczasowe bo czekam na oslone z blachy 8 :mrgreen:
musze tez jakos oslonic pierwszy tlumik, bo miska jeszcze nie przychaczylem a tlumikiem juz 2 razy
-
Sanki uderzają tylko na wielkich wybojach. Garby przechodzi lekko :) rover to katem szoruje :P
-
tak, siedzi nizej, ale jest problem z tym cholernym wydechem :evil: , najnizszym punktem podwozia jest u mnie tlumik z GLE
-
Alien#174,
przeciez tlumik z GLE jest przelotowy
co ty chcesz tam rure wstawic ?
dlatego właśnie rura się sprawdzi - chodzi o to że puszka szura po glebie - jak będzie rura trudniej będzie wydech uszkodzić - choć znając Tomka... :mrgreen:
-
Ale rura prawdopodobnie wpłynie troche niekorzystnie na prace silnika. Wiem z doświadczenia, testowałem to na GLI. Tylko prosze nie niszczyć mnie stwierdzeniami, że wcześniej (przed caro) była rura. Wiem, że była, ale mimo, że to ten sam silnik, przy wtrysku coś nie gra w takiej kombinacji.
-
wczesniej nie bylo rury tylko portki
a rura napewno wplynie na glosnosc ,bo pierwszy tlumik jest na dlugosci rezonansowej
w dodatku rura od takich drgan moze puscic na spawach szybciej niz tlumik
-
w Caro też są portki tak jak w borkach ...
nie będę się spierał czy wpłynie czy nie wpłynie bo na bank wpłynie ( w końcu to się oblicza a nie daje tłumiki ile na magazynie fabryka ma ), ale wiem że w kilku poldkach spotkalem się z czymś takim - jedyne wyjście to sprawdzić organoleptycznie :mrgreen:
-
Ja w DOHC nie mam pierwszego, ale z tego co słyszałem to bez pierwszego tłumika jest gorzej, bo jest to komora rozprężna. Pierwszy tłumik dużo wycisza.
-
ponizej wklejam zestawienie z poczatku marca i z chwili obecnej
sami mozecie porownac i ocenic
(http://img242.imageshack.us/img242/8489/przemianazd9.th.jpg) (http://img242.imageshack.us/my.php?image=przemianazd9.jpg)
-
ja na dniach wymieniam springina te z trucka diesla jednak, i moze do tego tez wepchne gumy, bedzie jeszcze twardziej, moze dam go z przodu jakies 10mm wyzej, a tyl tak bedzie bo jak ktos wsiadzie zeby nie dobijał na maxa , bo mi tylne opony poscina. i tak juz mam probliem bo dre pierwszym tlumikiem po progach, ale na twardszym przodzie mysle ze problem zniknie :mrgreen:
-
G.T._092, na tył znalazłem sposób,żeby opony nie ocierały(mam taką wysokość jak Ty). Dospawałem zderzaki do mostu. Mam to od 2 tygodni i prawdza się bardzo dobrze, myślałem,że będzie dobijać, ale narazie zdarzyło się to tylko 2 razy
-
G.T._092, et ja dużego nie mam, bo 28 + dystans 30mm, więc wychodzi -2 :mrgreen:
Jak się jeździ, to wiem, bo mam dokładnie taką samą wysokość, a jeszcze nie dawno miałem z przodu do nadkoli mniej niż 59cm, co w połączeniu z roverem dało oberwanie rury wydechu :roll:
[ Dodano: 2007-04-28, 12:39 ]
aha, nie napisałem,że mi się nie podoba, podoba mi się, od września zeszłego roku mam obniżonego polda :D
-
Nie chcę zakładać nowego tematu więc tutaj zapytam - czy stabilizator w poldku z silnikiem rovera jest twardszy niż w zwykłym ?? Na pewno jest inaczej wyprofilowany, może niech ktoś zmierzy średnicę tego z rovera , a potrzebuję do poniedziałku odpowiedż.
Myślę że w niższym poldku twardszy stabilizator by sie przydał.
-
empirycznym walorem jest to ,ze robisz boka na ktorym zakrecie chcesz, nawet przy b.slabym recznym. Przed obnizeniem mialem cieniutki reczny i nadal taki mam, a jak zaciagne to od razu jest bok, poza tym autko idzie jak po szynach :mrgreen:
-
No - naciagnięte na felgi opony też swoje robią!
-
Nie chcę zakładać nowego tematu więc tutaj zapytam - czy stabilizator w poldku z silnikiem rovera jest twardszy niż w zwykłym ?? Na pewno jest inaczej wyprofilowany, może niech ktoś zmierzy średnicę tego z rovera , a potrzebuję do poniedziałku odpowiedż.
Myślę że w niższym poldku twardszy stabilizator by sie przydał.
nie liczylbym na to ze jest grubszy
w trucku jest taki sam jak w caro ,wiec nie sadze by do rovera dawali grubszy
-
KIlka wniosków po przejechaniu 3 tyś km od obniżenia.
Sprężyna była cięta i kładziona. po obniżeniu wysokość rantu od ziemi wynosiła 60cm na dzień dzisiejszy ta wysokość jest większa o 15mm czyli wraz z przebiegiem sprężyna nie siada tylko sie podnosi.
Pierwszy pomiar na kołach 185/70/13 drugi 205/50/15
-
To zmierz na 185/70R13 - bedzie coś wiadomo dokładniej.
-
A do czego mierzycie.
Będę stawiał borostworka na 13-tkach do konserwacji więc zmierzę ile u mnie jest ;).
-
Ja mam u siebie z przodu 60,5, a tyłu 61,5cm(na 15-tkach). Niedawno miałem z przodu 58,5cm. Mierzone do rantu błotnika, w środku koła
-
utek, masz waskie caro i zielone sprezyny, miekkie jak cholera
-
utek, masz waskie caro i zielone sprezyny, miekkie jak cholera
Nie. Szerokie MR91/MR93. Sprężyny na pewno nie zielone.
-
to mr 91 czy 93?? no i jakie masz opony?
-
u mnie też po 215 tys. przód usiadł i co z tego jak na każdej praktycznie nierówności ociera o nadkole, ale że te sprężyny nie pękają :mrgreen: teraz mam taką zagwostkę fabryka czy może uciać jeden zwój czy może jednak Truck 2 zwoje i się nie pierd#$% :wink:
-
W swoich truckowskich uciołem 1,5 zwoja idalem do kowala aby podgioł koniec coby sprezyna miała wieksza powierznie styku niz tylko ucieta i załozona. Do tego dojda kola 14 cali na nizszym profilu i ciezszy silnik :) Pytanie czy nie za mało uciolem ?
-
Elwood#1887, Ja ściąłem o jeden to jest za wysoko, chyba wyżej niż seria. Będe ścinał jeszcze o jeden.
-
ja mam sciete 2,75 bez doginania, ale mam gumy utwardzajace, wiec tez jest jeszcze za wysoko, jak przerobie wydech to bedzie nizej i twardziej :mrgreen:
-
Elwood#1887, gum to ja mam 3 rodzaje w posiadaniu. obecnie mam takie zwykle cienkie po 2 szt na sprezyne, ale jak przerobie to wkladam takie max grube i docinam jeszcze pol zwoja :mrgreen: . jezeli znajde jakies foto to wkleje
[ Dodano: 2007-05-30, 11:48 ]
na tej fotce jest pierwsza wersja, czyli zielona sprezyna scieta o 2 zwoje + max gruba guma(dolna) i srednia (gorna)
(http://www.fso.cwaniak.pl/fiat/@gril/gt_car_4.JPG)
-
to oczywiste ze guma podniosla, a do utwardzenia jest amortyzator, poza tym zalezy ile kto gum wladowal
-
A gdzie i za ile toto można kupić... no i jak to wsadzić...
-
2,50 w sklepie motoryzacyjnym u mnie te "srednie" :)
-
W koncu po czterodniowej walce dopiolem swego :) Załozyłem na przód sprezyny truck ciachniete o 2 zwoje i zagiete- jest tak jak trzeba. auto sie nie buja i spokojnie mozna wchodzic w dosc ostry zakret 80Km/h, wczesniej to bujało sie to jak ponton :? Do tego zainstalowałem jeszcze zaciski i tarcze od fiata argenty wiec zatrzymuje sie to o niebo lepiej. Na tył ida resory czteropiorowe z jakiegos Df które kolega wyciagnał na złomie i twardsze amory .Podczas wymiany nie obyło sie bez problemów- poukrecane klucze, zapieczona sruba amortyzatora, wycinanie sprezyn szlifielka bez okularów :twisted:, rozwalony gwint na przewodzie hamulcowym i inne tego typu historie :x
-
Jak dla mnie jest za miękko nawet na tych truckowskich. Po Czerniewicach będe chciał obspawac podłużnice itp, dac amorki KJS i obniżyc.
-
Jak dla mnie jest za miękko nawet na tych truckowskich
U mnie teraz jest ok. Ale mam ohv pod maska, zobaczymy jak wsadze cięzsze dohc. jak bedzie zle to bede kombinował dalej :)
-
u mnie nawet przy ohv na sprezynie z trucka bylo za miekko
-
No dobra :) a te gumy utwardzające to warto zakładac ? Daje to odczuwalna róznice ? Jak tak to zaczne szukac w sklepach chociaz watpie abym znalazł :?
-
elwod jest tego od cmoka. Jak masz zdechłe sprężyny to zakładaj. Ja założyłem i zaraz wywaliłem :P na sprężynach od trucka przód ugina się całe 3cm :) więc jest dobrze :D a amory mam serię ciągle
-
nie wiem jak teraz ale kiedyś ludzie psioczyli na te gumy bo wypadały ( wysuwały się )
-
Mój po obniżeniu stoi na odbojach, więc jest wystarczająco sztywny. A jak w waszych?? macie jakąś przerwę pomiędzy dolnym wahaczem a odbojem??
-
Chciałem dziś kupić sprężyny od trucka tak jak piszecie ale się wstrzymałem :? by się upewnić czy jest tak na pewno, otóż w 3 sklepach w których byłem poinformowano mnie że nie ma żadnej różnicy pomiędzy zwykłym polonezem a truckiem są takie same co najwyżej do diesla ale to też Caro i truck to samo czy występują tylko dwa rodzaje sprężyn :?: Myślałem że są z cztery co najmniej :wink: za wszelkie odpowiedź z góry dzięki i jak byście mogli dajcie fotki z podpisem ile macie ścięte 8)
-
W polpartsie, gdzie ja kupowałem mają niby dwa rodzaje: http://polparts.com.pl/sklep/product_info.php?cPath=70_96_125&products_id=412180 (http://polparts.com.pl/sklep/product_info.php?cPath=70_96_125&products_id=412180) http://polparts.com.pl/sklep/product_info.php?cPath=70_96_125&products_id=411166 (http://polparts.com.pl/sklep/product_info.php?cPath=70_96_125&products_id=411166)
-
sprezyny w DFach i starszych poldkach byly z drutu 13.3 w caro od ktoregos roku 14 ,a w truckach 14.5 i truckach dieslach 14.7
to ze teraz nie da sie dostac sprezyn z takiego podzialu to moze byc juz inna sprawa
najlepiej isc do sklepu z suwmiarka ,ale to tez pol sukcesu ,bo jakas manufaktura z grubszego drutu moze byc bardziej miekka niz fabryczna z cienszego drutu
-
Troszkę zdjęć z roboty tylnego zawieszenia
(http://img329.imageshack.us/img329/6951/dsc00016se0.th.jpg) (http://img329.imageshack.us/my.php?image=dsc00016se0.jpg) wszyscy obniżają a ja podnoszę :D
(http://img260.imageshack.us/img260/2194/dsc00017tt0.th.jpg) (http://img260.imageshack.us/my.php?image=dsc00017tt0.jpg)
(http://img244.imageshack.us/img244/2165/dsc00019uw9.th.jpg) (http://img244.imageshack.us/my.php?image=dsc00019uw9.jpg)
(http://img521.imageshack.us/img521/9914/norblinmi9.th.jpg) (http://img521.imageshack.us/my.php?image=norblinmi9.jpg)
Wcześniej było tak (http://img517.imageshack.us/img517/4703/dsc00147hz0.th.jpg) (http://img517.imageshack.us/my.php?image=dsc00147hz0.jpg)
obecnie sa 3 pióra dodatkowe długości 1000mm szerokości 60mm i grubości 9mm :)
wcześniejsza konfiguracja 3 pióro długość 40cm szerokość 55 grubość 7mm
tyłek jeszcze stoi troche wysoko bo ma przejechane ok 50km :) musi sie ułożyc na gumach etc etc :)
-
Idąc tropem tematu cennik:
Sklepanie resorów z cała robocizną 150zł
dołożenie długiego pióra 50zł obie strony(pióro nowe docinane i dorabiane)
-
Witam, po dłuższej nie obecności wracam do swojego pierwotnego projektu :) Kupiłem kolejnego poloneza i chcę zrobić "taką typową rajdówkę" Samochód ma służyć tylko do śmigania. W związku z tym mam pytanie, jak max obniżyć i utwardzić tył? Chciałbym uzyskać efekt jak na tym białym Polonezie ze strony głównej. Środek będzie całkowicie wybebeszony, więc waga tyłu będzie naprawdę znikoma.
Czy pióra od Cargo + sklepanie na płasko da zamierzony efekt? czytałem też coś o piórach od Żuka?
Z góry dzięki za pomoc.
-
gorzej z tylnymi resorami.
Utwardzić i sklepać.
-
dokładnie czy obniżyć lekko czy mocno to i tak zasada jest ta sama
-
Czyli resory 3 piórowe od kombi sklepane na płasko + stabilizator wystarczą? czy tył nie będzie za miękki i nadaj stał wysoko przy niskiej wadze?
Dzięki za pomoc.
-
kombi odpada nadal za miękkie
potrzebujesz czegoś znacznie sztywniejszego by się nie łamało
trzecie pióro długie, dłuższe od pomocniczego i włożone miedzy pomocnicze a główne.
8-9mm takiej grubości potrzebujesz pióro, Nie zapominaj że resor to połowa sukcesu. auto ma być sztywne a nie twarde. Twardy zawias bedzie sie spisywał żle
Sklepane na płąasko to tył bedzie bardzo nisko i zwiększa sie ryzyko złamania pióra głównego. Nie moga byc całkiem sklepane. Dopiero pod obciążeniem mogą zrobić się płaskie (czego nie zalecam) nigdy na pusto bo strzelą
-
normalnie go wyrzucic i zastapic przelotowa sport rurka :)
-
Nio zglebiłem bolida !! 2 zwoje ciachniete i przod opadl o 4 cm . Przeswit jest wysarczajacy do jazdy po nasz ,,drogach' nic nie dobija i nie trze.Razem z springami wymieniłem amory na monroe.Przejechalem juz 20 kilosow i jednym slowem prowadzi sie bosko!!Pozdrawiam i dziekuje za pomocne rady.
[ Dodano: 2007-10-05, 19:53 ]
http://img525.imageshack.us/my.php?image=0510071851cg4.jpg
-
To fakt ze prowadzi sie lepiej , ale tak do konca nie wiem czy to zasluga sprezyn czy tych amorow monroe,poniewaz jak mierzylem te te truckowskie byly tylko minimalnie grubsze od seryjnych, co nie zmiebnia faktu ze obnizyl sie srodek ciezkosci i to chyba wplywa na prowadzenie.
PS. Dzis wracajaz z pracy kilka razy mi dobiło i chyba otarło o nadkole :| coz nie ma rózy bez kolcow 8) . pozdro
-
u mnie przy scietych 3 zwojach i wycieciu odbojnikow dobija sporadycznie do belki, kola nie przycieraja o blotniki bo mam zaklepane ranty. ale za nic w swiecie nie wrocilbym do TITANICA LOOKowego zawiasu :mrgreen:
-
obniżałem o 1.5 zwoja spręzynki od trucka i nie odczułem różnicy na prostej ( ale to tylko moje prywatne zdanie więc nie ma się co kłucić , mi jeździło się ok , może przy większym obniżeniu było by gorzej) , to że koło pujdzie w negatyw to dobrze , dodatkowo jeszcze przeabiałem belkę aby osiągnąc większy negatyw
ale auto jest do kjs-ów więc nie martwi mnie ,że oponki dostają po dupie , z tyłu jest szpera więc i tak kończą się błyskawicznie
(http://img72.imageshack.us/img72/8365/68310520sy9.jpg)
pozdrawiam
-
Ktoś pytał o spreżyny do diesla (chyba e_gregor). Byłem dzisiaj w sklepie do spręzyny. Sprzedawca powiedział, że do diesla sprzedają (tak figurują u dostawcy w systemie) sprężyny oznaczone kolorem żółtym (1zwój) i brązowym (3zwoje). Średnica sprężyny to 14,4mm. Sprężyny do Trucka (obojętnie diesel/benzyna) są oznaczone kolorem żółtym (1zwój) i średnica zwoju jest porównywalna. Jeśli postawimy na stole obie sprężyny ta z trucka (żółta) minimalnie wyższa ~pół zwoju (o ile pamięć mnie nie myli). Obie były w cenie 45zł/szt. Wybite klasy twardości obie sprężyny miały takie same.
Teraz moje zaptytanie. Van#1860 czy Ty zmieniałeś u siebie amortyzatory - bo albo nie doczytałem albo nie napisałeś.
Ja planuję obciąć sprężynę o 1,75 zwoja i przy okazji wymienić amortyzatory. Teraz zastanawiam się czy przy ściętej sprężynie korzystnie będzie pracował amortyzator o skoku dostosowanym do seryjnej sprężyny. Czy może nie ma to znaczenia i po prostu olać sprawę i brać "seryjne" amortyzatory.
Co do samych amortyzatorów to wachlarz przedstawia się następująco:
.............................................przód..........tył
Monroe Oryginal:..................... 75,-
Monroe Sensa-Track:................79,-
Kayaba (gazowe):....................215,-........160,-
Kayaba (olej-gaz):....................72,- .........79,-
Delfi (seria):.............................75,-
Pytanie co brać... Kayaby gazowe nie powiem troche się cenią więc raczej bym wybierał coś z pozostałych. Jeśli to co powyżej napisałem o dłogości skoku amortyzatora jest nieistotne, to które na moim miejscu byście brali. (mowa na razie o przodzie).
-
Teoretycznie to jest nie dopuszczalna zmiana sprężyn na sportowe przy standardowych amortyzatorach. Na odwrót owszem.
A nie wolisz zawieźć amortyzatory do Piaseczna i wybrać sobie twardowść ?
-
Podaj namiar na to "piaseczno" i ile taka przyjemnosc kosztuje. Rozumiem ze regenuruja w jakis sposob seryjne z krosna?
-
ul. Jana Pawła II 15 tel. 750-17-88
zapytaj o aktualne ceny, ale nie jest to drogo jakos. Ja tam nie byłem jeszcze. Tak seryjne rozbierają i utwardzają.
-
http://www.fsoptk.pl/forum/viewtopic.php?p=163847#163847
też znalazłem.
tylko teraz pytanie ile to pojeździ i jak ocenić stopień utwardzenia - bo określenie utwardzić jest dosyć szerokopojęte.
Jutro zadzwonię i się dowiem o ceny.
-
no jak powiesz na kjs to będzie ostro twarde ale ja bym sobie takie zrobił
-
nie no to nie ma być na kjs. coś pomiędzy seryjnym amortyzatorem a sportowym.
Teraz przyszło mi do głowy jakby zachowywał się amort. z trucka w takim caro ze ściętymi sprężynami.
-
przedni w trucku jest tylko delikatnie twardszy ,wiec nie ma sensu sie bawic (tolerancje sil nachodza na siebie tak,ze mozna trafic twardszy od Caro niz z Trucka)
tylny w trucku jest twardszy ,ale zamontowac mozna bez problemow jedynie w Plusie
-
ja wiem, że Żaba jest piknie zglebiona. Ja aż tak nisko nie chcę.
Dzwoniłem do człowieka o którym pisałvox#241. Gość bierze 50zł/szt. jeśli przywiezie się mu wyjęte amortyzatory. Odbiór na drugi dzień. Utwardzić może jak to ktoś wyżej napisał totalnie sztywno jak do kjs - ale on tego nie poleca bo poduchy siadają szybko, bądź jakoś dobrać twardość indywidualnie.
Co do wytrzymałości takiego amortzatora to mówi, że to normalnie jak nowy bo wszystkie gumki są wymieniane.
Zasięgnę jeszcze języka jaka jest trudność utwardzenia amort. we własnym zakresie i decyzja zapadnie :).
-
to moze zostaw sobie fabryczny olej w amorkach i zaspawaj jeden lub 2 otwory przelewowe
-
jutro jest dzien zawieszenia w moim poldzie, zwrotnice i sprezyny od trucka już są. Mam komplet amortyzatorow wyjetych z atu (krosno) no i komplet który teraz siedzi w dohcu (mowa o przodzie). Zastanawialiśmy się z Zoltanno w jaki sposob je rozebrac? Bo olej to wymienić można nawiercając otworek a potem gwintownik i zatkać śrubką. Krosno ma w końcu tej metalowej części taki jakby zagniecione rowki - czy to jest miejsce rozbierania amortyzatora? Bo jakoś nie bardzo widzę inną możliwość rozkręcenia amora. Na razie plan jest taki jak napisałem wyżej, nawiercić dziurkę i zalać jakiegoś oleju - pytanie teraz jakiego.... Hipol 75w90 do przekładni? :mrgreen: (coś takiego przychodzi mi do głowy) Zupełnie nie mam pomysłu co tam nalać.
Proszę o porady bo jutro od rana walczymy z moim zawiasem z kol. Zoltanno.
-
tak sprawdziłem też w literaturze fachowej, od dużego, tfu, wielkiego :P fiata sie rozkręcaja wiec zostaje tylko dziurka i wymiana w ten sposób
-
pozalewajcie hipolem i w zimie stracicie mocowania :) sprawdzone :D
-
Jaka jest gęstośc normalnego oleju w amorku ?
-
bardzo rzadki
porownywalny do oleju dextron (castrola) - olej do przekladni automatycznych
-
Witam, właśnie wróciłem z tego samego zakłądu kowalskiego, w którym "obniżał się" Van. ~7:20 przyjechałem do warsztatu, szybki demontaz starych sprezyn i amortyzatorow (jedna tuleja amortyatora bardzo chciała by ktoś w nią walnął 5kg młotkiem z dosyć dużego zamachu - ale szczęśliwie puściło). Spreżyny wyjęte z bagażnika (pn truck [żółte]) zostały ścięte o 1,75 zwoja, natomiast kolejne pół zostało zklepane na wzór seryjnego zagięcia. Po zamontowaniu zestawu do samochodu i przy okazji wymianie amortyzatorów odległość od rantu błotnika do górnej krawędzi 14" felgi (opona 165/70/14) wynosi ~15,5cm.
:) zrobiłem dopiero 15km więc nie mogę opisać wrażeń.
Auto wyjechało z warsztatu ~9:50 a koszt "operacji" to 200zeta.
wieczorem postaram się zrobić jakieś foty i wrzucić na forum.
-
ciekawe jaki bedzie efekt jak sie zrobi cieplej :mrgreen:
nie kumam takiej roboty zimą mimo wszystko
Efekt będzie taki sam jak u Ciebie? Może w mniejszym stopniu bo moje auto stoi wyżej jak sądzę :).
Jade zrobić foty
[ Dodano: 2007-11-30, 18:55 ]
Obiecane foty:
(http://img441.imageshack.us/img441/2760/pb301557jn0.th.jpg) (http://img441.imageshack.us/my.php?image=pb301557jn0.jpg)
Pold w całej okazałości
(http://img441.imageshack.us/img441/609/pb301558ak7.th.jpg) (http://img441.imageshack.us/my.php?image=pb301558ak7.jpg)
prześwit z perspektywy żaby
(http://img110.imageshack.us/img110/2803/pb301574tl9.th.jpg) (http://img110.imageshack.us/my.php?image=pb301574tl9.jpg)
koło (wymiary)
(http://img508.imageshack.us/img508/6274/pb301580ej9.th.jpg) (http://img508.imageshack.us/my.php?image=pb301580ej9.jpg)
tył (nic nie jest jeszcze ruszane - resor 2 pióra)
(http://img403.imageshack.us/img403/5985/pb301551el2.th.jpg) (http://img403.imageshack.us/my.php?image=pb301551el2.jpg)
wygląd zawiasu od wewnątrz
(http://img508.imageshack.us/img508/3017/pb301568lf6.th.jpg) (http://img508.imageshack.us/my.php?image=pb301568lf6.jpg)
z boku, perspektywa żaby
(http://img508.imageshack.us/img508/6373/pb301546lz7.th.jpg) (http://img508.imageshack.us/my.php?image=pb301546lz7.jpg)(http://img127.imageshack.us/img127/4439/pb301552uy9.th.jpg) (http://img127.imageshack.us/my.php?image=pb301552uy9.jpg)
Już zrobiłem torchę więcej km, auto jak pisał wcześniej van, jest sztywniejsze, mniej pochyla się w zakrętach, ogólnie jestem bardzo zadowolony.
-
Elwood amortyzatory są wymienione, KYB Premium olejowe.
-
Właśnie przyszły do mnie sprężynki i teraz tak mam namalowane cztery krechy żółtą i trzy brązowe czy mogę je też śmiało ciachać dwa zwoje :?: (wszystkich jest 10 ) nie wiem czy to na pewno truck diesel niby fabryczne do poloneza wzmacniane poradźcie, jak znajdę suwmiarkę to zmierzę grubość, wyrób fabryczny bardzo mało się uginają :twisted: założę je w połączeniu z nowymi amorkami Delphi olejówki (plan na wiosnę)
-
Łukasz#842, jak szukałem sprężyn dla siebie to porównałem wg. tego co napisałem niżej: "Sprzedawca powiedział, że do diesla sprzedają (tak figurują u dostawcy w systemie) sprężyny oznaczone kolorem żółtym (1zwój) i brązowym (3zwoje). Średnica sprężyny to 14,4mm. Sprężyny do Trucka (obojętnie diesel/benzyna) są oznaczone kolorem żółtym (1zwój) i średnica zwoju jest porównywalna. Jeśli postawimy na stole obie sprężyny ta z trucka (żółta) minimalnie wyższa ~pół zwoju (o ile pamięć mnie nie myli). Obie były w cenie 45zł/szt. Wybite klasy twardości obie sprężyny miały takie same."
Ten Twój twór to być może coś pośredniego pomiędzy tymi od trucka a tymi żółto-brązowymi o których piszę.
W mnie ścięcie o 1,75 zwoja, zagięcie 0,5 zwoja przy cięższym silniku dało fajny efekt wizualny a jednocześnie poprawiła się stabilność pojazdu. Niestety pierwszy tłumik musiałem już wymienić (co prawda na mega dołach - droga gruntowa - w aucie 3 os (2 na tylnej kanapie) jechałem hmmm (Van ile to będzie?) 3-5km/h i dobiło. Na usprawiedliwienie biore to, że to były pierwsze dzieni jazdy obniżonym autem oraz ekstremalne góry-doły. Po wymianie tłumika jak na razie jedynie raz delikatnie przyhaczyłem wydechem na beznadziejnie zrobionym progu zwalniającym.
Ścięcie twoich sprężyn o dwa zwoje (przy wadze ohv) oraz zagięciu połowy kolejnego wydaje mi się w miarę rozsądnym rozwiązaniem.
Co do amortyzatorów polecam Ci Kayabe (mam olejową) - cena jest porównywalna do Delphi. Czy lepsze? nie wiem. Kayabe sprawdziłem i jest gicior!
-
Witam sledze ten tamat i mam pytanie.. Jutyrojade po sprezynki od trucka do mojego caro 92 i mam pytanie ile musze obciac zwoi zeby autko siedzialo bardzo nisko jakies 3-4 cm od kola ? Wogole ile maksymalnie zwoi moge uciac zeby nic nie wymieniac tylko sprezyny przelozyc ?
-
Witam sledze ten tamat i mam pytanie.. Jutyrojade po sprezynki od trucka do mojego caro 92 i mam pytanie ile musze obciac zwoi zeby autko siedzialo bardzo nisko jakies 3-4 cm od kola ? Wogole ile maksymalnie zwoi moge uciac zeby nic nie wymieniac tylko sprezyny przelozyc ?
Tnij 2.5-3 zwoje, przy silniku ohv będzie git
-
jimo#1921, ale masz waskie caro a tam to troche inaczej wyglada
-
jimo#1921, ale masz waskie caro a tam to troche inaczej wyglada
Ok, tzn. jak inaczej (bo szczerze pisząc to nie myślałem, że powinny być jakieś mega różnice, na pewno nie będzie koło tarło o błotnik przy max skręcie:P uwnetualnie może o wew. część nadkola)?
-
Wahacze są te same :P
Różnica miedzy waskim a szerokim jest taka że po poszerzeniu auto na tych samych sprężynach siedziało niżej niż jako wąskie. wiec na waskim trzeba ciachnąć więcej
-
powiem tak. mam swoje zdanie na ten temat.
po pierwsze zeby wchodzic w zakrety z gazem na maxa trzeba miec:
a)mocny silnik
b)szpere
c)dobra zawieche
a i b sa oczywiste a co do c to:
-przod: sprezyny z drutu 15 lub 16mm 300mmwys 7,5zwoja lub 6,5. belka musi byc przerobiona i calkowicie obspawana,
mocowania dolnych wachaczy powinny przemiescic sie o 0.5cm na zewnatrz(rozwiercic i naspawac podkladki-sprawdzone
i bezpieczne) wtedy mamy normalny negatyw. negatyw z 3stopnie jest jak najbardziej w porzadku, hamulce sa i tak dobre,
kto kiedys jechal moim poldkie ten wie o czym mowie. amory to naturalnie bilstein ustawiony na asfalt. zawiecha nie jest za
twarda i super trzyma sie drogi, naturalnie myszkuje po drodze ale do tego przyzwyczjamy sie po 30km i nie myslisz o tym.
naturalnie nie ma mowwy o jakiejs przesadnie malej kierownicy i jakims dresowatym uchwycie kierownicy na dwunastej jedna
reka . zbieznosc seryjna. polecam montaz uniboli. koszt lozyska to 35zl. lozysko PEG-16, pasuje idealnie, sruby dajemy 16mm
twardosc powyzej 10 , trzeba dorobic tulejki z rurki fi16 wewn i z silentblocka aby przytrzymac lozysko w wachaczu.
tyl:
ja mialem trzy piora wyklepane prawie na plasko, obciete mocowanie na maxa i bilsteiny. jednak proponuje nowe resory
dwupiorowe albo dolne pioro dluzsze. po pierwsze jest to lzejsze a po drugie auto lepiej sie prowadzi bo nie podskakuje.
mozna zalozyc stabilizator i drazek panharda ale tego nie mialem w mojej rajdowce.
Kiera jest swietna z MJM dwuramienna stary "kwadratowy" typ.
Kto widzial poldka w akcji ten wie ze jak na poldolota prowadzil sie calkiem dobrze.
cytat z Walezego, źródło: http://tinyurl.com/4q2b85
-
No wiec ile zwoi uciac na sprezynach od trucka ? I czy wogole mi takowe od trucka podejda to miojego "waskiego" poldka 92r ?
P.S: Poz tematem zapytam czemu mowice waski poldek czy jest roznica miedzy rozstawem kol czy tez miedz karoseria ?
Tnij 2,5. Przymierz, ew. jeszcze chlaśnij.
Co do P.S to różnica jest w szerokości zawieszenia, nie ciągnij tego wątku w tym temacie, poszukaj na forum, poza tym opisane jest wszystko w Morawskim.
-
negatyw w aucie ze sztywną tylną osią nie daje zbyt wiele prócz myszkowania bo w negatywie masz aby jedną os. więc ta opcja odpada. co do zbieżności idealnie się sprawdza ustawienie na ZERO
-
Utnij na dzien dobry 2 i daj dobre NOWE amory -od tego mozna zaczac jako punkt wyjscia. Za malo dotniesz wiecej jak bedzie potrzeba
PS Przy 2.0 pinto dwa zwoje to za duzo, teraz zaloze zwykle od trucka i zobacze jak to wyglada.
-
A ja takiepytanie bo nie zauwazylem czytajac temat jesli bylo toprzepraszam.. Mam takie pytanie czy przy 2 litrowym motorze fiata po przycieciu sprezyn o 2 zwoje bedzie tak samo jak przy 1.6 polonezowskim?? Przymierzam sie do ciecia tylko ze czeka mnie przekladka i nie wiem czy ciac jeden czy dwa?? Kiedys cos znajomy zaproponowalo sciskaniu sprezyn na gorąco czy ktoś cos o tym slyszał??
-
1. Przy cięższych silnikach (2.0 DOHC fiata i 2.0 OHC forda) lepiej ciąć od jeden/półtora zwoja.
2. Warto dogiąć zwój po ucięciu, aby sprężyna opierała się o wahacz całą powierzchnią, a nie tylko połową obwodu podstawy.
[ Dodano: 2009-03-08, 10:33 ]
No i najistotniejsze, po takim zabiegu koniecznie trzeba skorygować ustawienie geometrii zawieszenia :!:
-
14,7mm, oznaczenie - żółty pasek
-
:D Studiowalem od samego poczatku. Ale wole sie upewnic. Rozumiem ze te drozsze sa 14.7mm + zolty pasek
------------------------------------------------------
Znalazlem w necie sprezyny 14.5mm do trucka - Czy ona tez sie nadaje na utwardzenie , jest twardsza?.
-
I następne pytanie z cyklu dziwnych - jak liczymy zwoje do obcięcia ? czy ten zagięty liczymy jako pierwszy, potem jeden zwykły i zaginamy? czy może pomijamy ten zagięty, obcinamy dwa niezagięte i kolejny zaginamy ?
-
lopcio, normalnie. Tam gdzie sie sprężyna kończy robisz pełny obrót po niej palcem i masz jeden zwój...
-
sprężyny kupione, mój plan zakłada zcięcie springów trucka o 2 lub niecałe dwa zwoje
pytanie jak dogiąć, lub jak ułozyć obciętą i nie dogiętą spręzynę żeby było OK
jakie moze byc zachownaie na seryjnych (nowych ) amortyzatorach? czy z góry założyć ze trzeba twardsze?
czy ktoś jeszcze poleca patent z węzami gumowymi na spręzynach?
-
ja ścinałem z wojtasem o 2 zwoje i jest idealnie. sprężyna ci się ułoży nie musisz jej doginać. zetnij wsadź i się przejedź...
-
ja ścinałem z wojtasem o 2 zwoje i jest idealnie. sprężyna ci się ułoży nie musisz jej doginać. zetnij wsadź i się przejedź...
rozumiem, że układałeś niedogiętą sprężynę na wahaczu
czy lepiej dać to od strony nadwozia?
-
koniec sprężyny był w tym samym miejscu co przed cięciem. sprężyny nie doginaliśmy.
-
(http://img264.imageshack.us/img264/3371/kasila043.th.jpg) (http://img264.imageshack.us/my.php?image=kasila043.jpg)
(http://img231.imageshack.us/img231/7130/kasila044.th.jpg) (http://img231.imageshack.us/my.php?image=kasila044.jpg)
sorki za jakość
-
idealnie się zgrywa koło z błotnikiem, a masz fotki całości?
-
Przed i po, przepraszam za jakość.
(http://img514.imageshack.us/img514/3081/kasila082.th.jpg) (http://img514.imageshack.us/my.php?image=kasila082.jpg)
(http://img407.imageshack.us/img407/6105/zdjcie016u.th.jpg) (http://img407.imageshack.us/my.php?image=zdjcie016u.jpg)
-
Tył jet seryjny - po prostu te resory są już bardzo zmęczone życiem. Przy okazji wymiany wyjącego mostu zmienię je na sklepane trójpiórowe. Z przodu sprężyny są ścięte o 2,5 zwoju. Drugie (gorsze zdjęcia) to stan przed cięciem. Mam trochę za małe koła. Gdy przymierzyłem 185/65/14 z przodu to było bardzo niewiele miejsca między krawędzią koła a końcem błotnika.
Obecny stan jest przejściowy - gdy będę bawił się z mostem i silnikiem zarobię sprężyny i wymienię resory. Jeszce raz dziękuję za pomoc.
-
Ostatni natknalem sie na cos takiego:
(http://images48.fotosik.pl/145/10d78c0d33d15e16m.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=10d78c0d33d15e16)
Co sadzicie, dobry sposob na obnizenia Poldona?
-
W stanach w ten sposob obnizaja Pickupy zeby byly na mega glebie i iskry krzesaly :)
Ostatnio nawet u znajomego probowalismy to zrobic i przelozyc to mocowanie jednak nie mielismy pewnych czesci i nie udalo sie tego zrobic
-
ja obniżyłem już przynajmniej z 10 sztuk FSO i nigdy nie podginałem sprężyn, i wszystko działa
-
ja mam u siebie sprężyny z trucka (14.2mm) ściete o 3 zwoje (silnik 1.5 ohv), końcówek nie doginałem i jest git majonez chociaż nie powiem bo czasem wydechem o coś zawadze
-
A ja montowałem sprężyny z żuka ponad 17mm i też nie wyskakują po obcięciu i nie zagięciu.
-
no powinno. Tylko w polonezie jest raczej ciezko taowy wsadzic. Na zdjecu resory sa mocowane bezosrednio do mostu a w lonezie do lacznika i dopiero sruba do mostu. NA pierwszy rzut ka nie ma gdzie taiego klocka wsadzic.
-
1 zwój.
-
Witam, przeczytałem ten temat od deski do deski i chciałem się pochwalić swoimi poczynaniami.
Polda kupiłem od I właściciela, a raczej pośrednika , bo I w chwili zakupu już przepłynął styks. Nie znam powodów dla których dodał on po trzecim piórze do resorów, ale rajdówki toon raczej nie budował. Jednak musiałem zacząć od przodu, gdzie zamiast normalnej sprężyny weszła skrócona o 2 zwoje z trucka klekota - foto1 (http://img149.imageshack.us/img149/3375/dsc0246t.jpg)
Widok niezbyt ciekawy - trochę jak TITANIC 15 min przed zatonięciem, ale jak już wyjechał po kosmetyce tylnych resorów to byłem pod wrażeniem - foto2 (http://img41.imageshack.us/img41/1509/dsc0248q.jpg) .
Pozdrawiam
-
Z tego co ja wyczytałem na tym forum doginanie sprężyn nie jest konieczne - podobno same się ładnie układają o ile zostaną docięte w tym samym miejscu co oryginalnie. Niech mnie ktoś poprawi jeśli się mylę...
-
Może lepiej przytnij wspornik resoru?
U kumpla przycieliśmy i podspawaliśmy wspornik resoru o jakieś 5cm...
Auto wogóle nie usiadło, tylko resor wygiął się bardziej w kształt U.
-
o 5cm czyli w polowie, ja mam w dfie na plasko i auto siadlo jakies 8cm z tylu, ale nie odrazu- trzeba troszke pojezdzic :wink:
-
na odbojach jeszcze nie leży, co do ułożenia się sprężyny na swoim miejscu to też o tym pomyślałem. jeden mechanikowaty kolega wspomniał coś że może sworznie po tym obniżeniu dają o sobie już znać.
PS. po zmianie sprężyn i pierwszym postawieniu samochodu na kołach nacisnęłam mocno na przód a tu brzdęk i sprężyna, która nie siedziała dokładnie ustawiła się na swoim miejscu :D
-
mam juz gotowe do wrzucenia truckowskie spreżyny skrócone o dwa zwoje, po ich zamontowaniu jak wyczytalem zmianie ulegają katy i teraz pytanie czy zmianie ulega tylko zbieżność czy tak że kąt pochylenia kół i kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, bo jeżeli tylko zbieżność to ustawił bym sobie ją sam patykiem.....
-
Ja usiebie tylko zrobiłem zbierzność i jeżdzi dobrze , opon nie zbiera ani nic podobnego
-
Panowie, a co w temacie amortyzatorów z Peugeota 205 GTI? Pamiętam że był jeden Polonez z nimi z przodu. Zdaje się że "borkostworek". One są plug&play czy trzeba je przerabiać?
-
Kiedys na forum widzialem zdjecie sciagacza talerzowego ktory byl zlozony z preta nagwintowanego a na koncach mial zalozone metalwe kolka (talerze) . Tez ciekawy pomysl.
Pod warunkiem, że ten metalowy pręt nie jest zrobiony z gównolitu. Bo miałem taki ściągacz, i po ściągnięciu 1 sprężyny zjechał się gwint na tymże pręcie. Drugą sprężynę trzeba było ściągać używając 3 pasów :) I nawet dało rade lepiej niż tym całym ściągaczem
-
najszybciej sprezyne zdejmuje sie łyzka do ściagania opon ;) tylko trzeba uwazac zeby nie dostać sprezyna miedzy oczy :mrgreen:
-
sprężyny rover -3zwoje
(http://img696.imageshack.us/img696/9933/boklewy5.jpg) (http://img696.imageshack.us/i/boklewy5.jpg/)
(http://img67.imageshack.us/img67/8011/gleba4.jpg) (http://img67.imageshack.us/i/gleba4.jpg/)
-
moim zdaniem można obcinać o całe zwoje. w wahaczu jest wytłoczone miejsce w które musi wejść koniec sprężyny. powinno się dogiąć koniec zwoja żeby współpracował z wahaczem całą swoją powierzchnią a nie punktowo. pytałem się o to Elwooda- tak mi odpowiedział.
-
Ja mam ucięte o 1,55 zwoja i przekręcone tak że ucięty koniec jest w miejscu oryginalnego i prawie cala powierzchnią dotyka do wachacza więc sie nie boje... Poprawilem górne mocowanie sprężyny bo guma się podwineła i nie wlazło na swoje miejsce, ale i tak mało trzeba posadzić niżej.. :twisted:
-
jak w ogole wyglada ten talerzowy sciagacz?
-
(http://img62.imageshack.us/img62/1205/beztytuudpg.th.png) (http://img62.imageshack.us/i/beztytuudpg.png/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-
Ja w swoim polonezie wyciągałem sprężynę za pomocą dwóch łyżek do opon i we dwóch da rade wyjąć :D sprężyna zrobi bumm i po sprawie :D a wkładałem za pomocą ściskacza własnej roboty http://img80.imageshack.us/content_round.php?page=done&l=img80/3555/dscf1766.jpg&via=mupload
Dwie blachy wyprofilowane i dospawane kawałek rurki żeby nie wysunęły się i najlepiej śrubę 12mm wtedy jest stabilnie i mocno ale ja miałem 10mm i też dało rade :)
-
Chciałem zauważyć, że rajdowe samochody z FSO miały owszem obcinane wsporniki resorów, ale do tego dawano im resory z pick-upa, więc w rezultacie nie miały dużo niższego zawieszenia.
-
A kolumienki czyli?
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6d4865fb0d1a2ecd.html
-
ja bym na twoim miejscu wrzucal olejowo gazowe albo jak masz kase to rozejrzal sie za uzywanymi bilami b6 na przod i b4 z astry f ( chyba) na tyl :)
-
będzie stał niżej i będzie sztywny wiem bo mam tak u siebie
możesz napisać konkretnie co i jak bo jeśli jest to wykonalne we własnym zakresie to chętnie się dowiem co trzeba zrobić
co i jak wiec mając długa lage w moim przypadku atu i do tego dokładamy 2 pióra z trucka a mianowicie można te 2 ostatnie czyli te 2 płaskie lub 2 kolejne
posłużę się foto http://allegro.pl/polonez-truck-resor-tanio-i1171856172.html patrząc od dołu 2 pierwsze są płaskie i je wkładamy albo pióro nr 2 i 3 patrząc od dołu tylko pasuje wsadzić na końce piór gumy najlepiej przykleić je do pióra jak zrobie fotke jak to u mnie wygląda to wrzucę
-
Ja w roverku mam staba wykonanego przez karpia. Jak wcześniej przy lekko mokrym asfalcie i strzale ze sprzęgła tył latał na boki jak chciałem, to teraz (po założeniu staba) tak go przybiło do ziemi, że nawet podczas ostrego deszczu nie chce dupa się odczepić od ziemi - tylko teraz mam taki problem, że nie mogę latać bokiem i trzeba będzie temu zaradzić, czyli zmienić silnik na mocniejszy :twisted:
-
jak pospawa sie go to nie pęknie? przeciez to pracuje, wygina sie
owszem pracuje wygina się tylko że trzeba coś jeszcze zrobić żeby nie pękło ale to tajemnica ;)
-
Zawsze w miejscu złączenia można dać rurę i pospawać (stab wewnątrz rury), rura musi być grubościenna.
-
To może ktoś zrobi jakiś dobry, konkretny opis jak przerobić stabilizator rovera do stabilizacji tyłu. Ja wiem że jest podobny temat, ale z niego nic konkretnego nie wynika;/
-
GrzesiekBP zrobił stab tylny ze staba OHV, a ktoś tutaj pisał, że się nie da :o
-
co i jak wiec mając długa lage w moim przypadku atu i do tego dokładamy 2 pióra z trucka a mianowicie można te 2 ostatnie czyli te 2 płaskie lub 2 kolejne
posłużę się foto http://allegro.pl/polonez...1171856172.html patrząc od dołu 2 pierwsze są płaskie i je wkładamy albo pióro nr 2 i 3 patrząc od dołu tylko pasuje wsadzić na końce piór gumy najlepiej przykleić je do pióra jak zrobie fotke jak to u mnie wygląda to wrzucę
wielkie dzięki. czekam na fotkę i pędzę na szrot po resory :D
obiecane fotki
(http://images41.fotosik.pl/327/d13f92c186ddb1b5m.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=d13f92c186ddb1b5) (http://images49.fotosik.pl/331/c900a5efd83143bem.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=c900a5efd83143be)
-
dzięki, wiem już o co chodzi. masz u siebie 1 i 2 czy 2 i 3 od dołu pióro z trucka ??
możesz też zrobić fotkę boku auta jaką masz wysokość zawieszenia na tym setupie?
-
ja mma teraz 2i3 ale jest troszke za wysoko tak mi sie wydaje przynajmniej ;) co do fotek mam ale na nich za duzo nie widać na zywo jest widoczna zmiana
(http://images49.fotosik.pl/316/f1b54ebef7f9a4bam.jpg) (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f1b54ebef7f9a4ba.html) (http://images49.fotosik.pl/316/429ca055029fe9e1m.jpg) (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/429ca055029fe9e1.html)
zawias mierzony od rantu felgi do rantu błotnika to 19 cm przy oponie 185/70/r13
za nie długo bedzie zamiana na opcje 1 i 2 :twisted:
a tak wygladało wszystko przed
(http://images39.fotosik.pl/327/3acde11c9fc59430m.jpg) (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3acde11c9fc59430.html) (http://images40.fotosik.pl/327/8564b2784c486600m.jpg) (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8564b2784c486600.html) (http://images45.fotosik.pl/332/e1bd47a112c3cbbam.jpg) (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e1bd47a112c3cbba.html)
-
http://picasaweb.google.com/cobra.rally/3EliminacjaPucharuWRTRallyOesWCzasAwiu?authkey=Gv1sRgCPGBmJzs3ZnPDg&feat=directlink#5508678822303371458
http://picasaweb.google.com/cobra.rally/3EliminacjaPucharuWRTRallyOesWCzasAwiu?authkey=Gv1sRgCPGBmJzs3ZnPDg&feat=directlink#5508678880389927490
http://picasaweb.google.com/cobra.rally/3EliminacjaPucharuWRTRallyOesWCzasAwiu?authkey=Gv1sRgCPGBmJzs3ZnPDg&feat=directlink#5508678928479818306
Zawieszenie:
Przód sprezyny truck obiete o 2 zwoje, amortyzator olejowo-gazowy monroe.
Tył resory od karetki sklepane, amortyzator chyba olejowo-gazowy delphi.
Wytrzymuje spokojnie nawet takie skoki :)
[ Dodano: 27 Sie 2010 11:33 ]
no i jest w miare sztywny i stabilny, jeszcze tylk stab na tył musze założyć.
-
Wczoraj założyłem sprężyny z Trucka Diesla (14,7mm) obcięte -1 zwój i powiem, że efekt jest niesamowity. Obciąłem tylko 1 zwój, bo zwykle jeżdżę po kiepskich, dziurawych drogach i niepotrzebna mi gleba (a trochę szkoda...).
Auto stoi 2 cm wyżej niż na seryjnych sprężynach, w zakrętach prowadzi się o niebo lepiej, pewniej i sztywniej. Trochę OT, bo nie obniżyłem mojego Poldzia, ale naprawdę polecam szukać i bez zastanowienia zakładać te sprężyny, chociażby dla poprawy bezpieczeństwa jazdy, a nie tylko gleby i jazdy bokami.
-
Wczoraj założyłem sprężyny z Trucka Diesla (14,7mm) obcięte -1 zwój i powiem, że efekt jest niesamowity. Obciąłem tylko 1 zwój, bo zwykle jeżdżę po kiepskich, dziurawych drogach i niepotrzebna mi gleba (a trochę szkoda...).
Auto stoi 2 cm wyżej niż na seryjnych sprężynach, w zakrętach prowadzi się o niebo lepiej, pewniej i sztywniej. Trochę OT, bo nie obniżyłem mojego Poldzia, ale naprawdę polecam szukać i bez zastanowienia zakładać te sprężyny, chociażby dla poprawy bezpieczeństwa jazdy, a nie tylko gleby i jazdy bokami.
Sprawdź jak to się prowadzi gdy jedzie się na granicy przyczepności opon ,a potem wyrokuj, nie wiadomo jaki wpływ taka modyfikacja ma na ogólną charakterystykę prowadzenia. Podejrzewam że ten samochód jest teraz z natury mocno podsterowny.
A cytując R.Burnsa "harder car feels more responsive but on bumpy roads generaly gives you less grip"
-
A ja zacytuje instrukcję na temat glebowania, jaką otrzymałem od jednego użytkownika forum naglebie.pl, którego Poldek wręcz ociera się brzuszkiem o asfalt ;)
siemka.
Caly proces jest banalnie prosty. Sporo osob twierdzi ze sprezyny z trucka sa duzo twardsze niz ze zwyklego ale jest to calkowita nieprawda dlatego tez ja mam sciete zwykle fedry i nie narzekam i teraz tak kazdy zwoj to okolo 2-3cm w dol <ja scialem 4> ale 4 to taki max bo pozniej sprezyna zaczyna wyskakiwac z mocowania do wachacza na zakretach :P. Warto skrocic i utwardzic amorki. ja mam tylko utwardzone a robi sie to poprzez nawiercenie otworu w dolnej czesci amortyzatora wykanie starego oleju naspawanie nakretki np 10 <wazne zeby spaw byl szczelny> wlanie oleju przekladniowego np 80w90 i zakrecenie wszystkiego szczelnie jakas krutka sruba. Na tyl dobrze by bylo jakbys dorwal jakies amorki gazowe bo takie hipolowe z tylu sie wylewaja ze wzgledu na bardzo maly skok amorka. Jezeli chodzi o tyl to najlepiej dorwrwac auto z 3 piorami w resorze jezeli dorwiesz 2 to radze wymienic na 3 sa duzo sztywniejsze. resor ma okolo 24cm w najwyzszym punkcie luku i teraz zalezy ile chcesz sie obnizyc tyle klepiesz ja mam sklepane na 12cm i resor w tej chwili jest prosty wiec wszystko zalezy od tego jak polozysz przod. Nalezy pamietac aby sciac takze uszy laczace wieszak z resorem. dodatkowo jezeli bedziesz mial jeszcze za wysoko dupe to mozna ja opuscic poprzes przespawanie tulejki w wieszaku. To by bylo na tyle jezeli bedziesz mial jeszcze jakies pytania to wal .
Pozdro.
Myśle, że spróbuje mniej więcej tego sposobu, tyle że ja obniże delikatnie mniej ;)
-
Sprawdź jak to się prowadzi gdy jedzie się na granicy przyczepności opon ,a potem wyrokuj, nie wiadomo jaki wpływ taka modyfikacja ma na ogólną charakterystykę prowadzenia. Podejrzewam że ten samochód jest teraz z natury mocno podsterowny.
Powiem tak... Na standardowych sprężynach denerwował mnie przechył nadwozia w ciasnych, ostrych zakrętach, niekiedy nawet przechył ten doprowadzał do potencjalnie niebezpiecznych, gwałtownych zachowań samochodu w wyżej wymienionych warunkach.
Przy nagłym hamowaniu następował wielki "nur", przy ruszaniu ze świateł skakał jak żaba, i to nie kwestia niepłynnego ruszania, czy szarpania z winy kierowcy.
Po założeniu sprężyn 14,7 mm z trucka diesla jest zupełnie inaczej, przede wszystkim bezpieczniej, wymienione wyżej zjawiska przechyłu na zakrętach, czy nurkowania przy nagłym hamowaniu zmniejszyły się i to znacznie. Mi to wystarcza, by uznać tę zmianę za zdecydowanie pozytywną. Oczywiście - jakby doprowadzić samochód do skrajności, do granicy przyczepności opon, pewnie byłby bardziej podsterowny, to naturalna kolej rzeczy przy takich zmianach, lecz przy normalnej jeździe - nie ma porównania pomiędzy zwykłymi, a truckowymi sprężynami, na korzyść tych drugich - jest to oczywiście wyłącznie moja opinia.
-
pytanko o ile obciąć sprężyny trucka , żeby stał ciut wyżęj niż seria bo jeżdząc po dziurach i nierównościach -przód buja na starych sprężynach i zahaczam miską olejową
-
pytanko o ile obciąć sprężyny trucka , żeby stał ciut wyżęj niż seria bo jeżdząc po dziurach i nierównościach -przód buja na starych sprężynach i zahaczam miską olejową
szuczka, ja obciąlem 1 zwój sprężyn z trucka (diesla!) i przy moim silniczku 1.6 GSi stoi 1,5-2 cm wyżej niż seria.
-
Mam założone z przodu sprezyny truck diesel obcięte o 2 zwoje, tył 3piórowe od karetki sklepane.
Potrzebuje jeszcze troche utwardzić przód. Myślałem o gumach do sprezyn, ale czy po wsadzeniu ich nie podniesie mi sie auto do góry?
Jeśli nie gumy to jest jeszcze jakiś inny sposób?
-
Amory utwardz ,a nie gumu w spreżyny :wink:
-
Marcin OBR, możesz napisać coś o obniżeniu tylu w Swoim ATU, będę wdzięczny?
-
Grakoz ja u siebie tyłu za wiele nie obnizyłem jak narazie .Obciołem tylko kolumienki z 4 cm ale dodałem długie pióro zrobione z głównego i nie usiadł więc musze dać do sklepania.Teraz szykuje utwardzone amorki na tył :wink:
-
zastanawia mnie jedno. jak sie skraca ta "wieszaki resorów?" to czy to nie bedzie wadzić o bak? skraca sie wieszaki, czy cala tą "kolumne" co jest przykrecana do budy?
-
Kolumnę
-
skraca się kolumnę, łączników nie ruszaj.
-
łacznik to te 2 plaskowniki co lacza resor z ta kolumna tak?
no dobra, ale jak skroci sie kolumne tak, no jak najnizej to przeciez resor jak bedzie pracowal to bedzie wadzil o wlew od baku. Dzisiaj tak zajrzalem z ciekawosci.
macie moze jakies fotki? :)
aha no i jeszcze lepsze, te sruby tam nie byly ruszane od nowosci ;/ od tej kolumny. Sa jeszcze zapaćkane konserwacja, czy jest sens ryzykowac? znajac zycie te sruby sie pourywaja... a naprawa pewnie bedzie niemożliwa
-
FaZi ja tak swoje skróciłem, dla porównania z serią nie mam zdjęcia ale jak zobaczysz serie to zobaczysz o co chodzi :)
(http://img818.imageshack.us/img818/8717/dsc00080m.jpg)
-
Ponawiam pytanie, ile jest w seryjnym ohv od podwozia do błotnika :?: :?: :?:
-
Czy poldek truck diesel ma tez twardsze amory z przodu, czy tylko sprezyny?
-
Czy poldek truck diesel ma tez twardsze amory z przodu, czy tylko sprezyny?
z tego co wiem tylko sprężyny, amortyzatory ma słabsze.
Ja mam natomiast pytanie z innej beczki, co można zamiast trucka diesla by poldka obniżyć i usztywnić. Sprężyn do trucka nie idzie praktycznie dostać. Przypuszczam, że ze sprężynami od Żuka sprawa wygląda identycznie.
Coraz większa bida jest z częściami, większość sklepów nawet części nie prowadzi, a te co prowadzą i tak nie mają bo w hurtowniach nie ma :/
-
a czy ktoś mógłbym podać mi numery tych sprężyn od Trucka Diesla, gdyz u mnie w sklepie niestety po modelu nie mogą znaleść, potrzebny im jest numer sprężyny/części..
Z góry bardzo dziekuję
-
a czy ktoś mógłbym podać mi numery tych sprężyn od Trucka Diesla, gdyz u mnie w sklepie niestety po modelu nie mogą znaleść, potrzebny im jest numer sprężyny/części..
Z góry bardzo dziekuję
028345
-
ze sprężynami od Żuka sprawa wygląda identycznie.
Żuk to kiepski pomysł, już na trucku dieslu może być za twardo
-
Żuk to kiepski pomysł, już na trucku dieslu może być za twardo
No nie wiem sam jeżdżę na truckowskich (z diesla) i prawdę powiedziawszy mogłyby być trochę twardsze, ale to jest bardzo subiektywne odczucie więc osobiście radzę samemu się pzejechać - może w okolicy ktoś ma już zamontowane.
PS. Używam samochodu na co dzień na nasze polskie piękne dziury + kubeł więc za miękko nie mam.
-
Wiem że ktoś kiedyś wkładał z przodu sprężyny od Peugeota 205 GTI, ponoć robiło to robotę.
-
Wiem że ktoś kiedyś wkładał z przodu sprężyny od Peugeota 205 GTI, ponoć robiło to robotę.
No to polecę danymi sprężyn od 205 GTI:
Sprężyna zawieszenia
Miejsce zabudowy: oś przednia
Średnica pręta: 12,50
Średnica: 159
Długość: 333
I nadal czekam na analogiczne dane dotyczące sprężyn z Poloneza :)
-
I nadal czekam na analogiczne dane dotyczące sprężyn z Poloneza
wujek morawski nie gryzie:
(http://img153.imageshack.us/img153/2330/sprezynapn.jpg)
-
Te dane z morawskiego też są nie kompletne bo ja w polonezie mam drut o średnicy ponad 14 mm i z moich pomiarów średnicę zewnętrzną około 140 mm, tyle, że wszystko mierzone na sprężynie zamontowanej w samochodzie więc mogą być pewne nieścisłości. Tak więc dane dotyczą zapewne sprężyn z wczesnych polonezów
-
Podsumowując:
Caro OHV - 13,3mm
Caro Diesel - 14,3mm
Truck OHV - 14,5mm
Truck Diesel - 14,7mm
Przynajmniej takie dane znalazłem po przeczytaniu całego tego tematu jakiś czas temu i tak je zapamiętałem. ;)
-
W moim plusie pamiętam miałem w serii 14,3
Teraz od Trucka diesla 14,7
Po prostu trzeba zmierzyć :)
-
http://rogocz.com.pl/kontakt.html Tu klepią, drogawo wychodzi jak chcesz trzecie pióro mieć dorobione, póki co mistrz w tym zakładzie (właśnie P.Rogocz) robił mi springi i jest profi robota :one:
-
w wawie 200
sklepanie + trzecie pióro
-
przewertowalem caly temat, moze zbyt pobieznie, ale wystosuje pytanie:
sprezyny od trucka diesla, resory 3 piora.
ile uciac sprezyny, i o ile sklepac resory, zeby uzyskac obnizenie ok 40-50 mm w stosunku do fabryki ?
-
Sprężyne ciachni o 2 zwoje to tyle mniej więcej bydzie 50mm, a co do resorów to nie pomoge bo sam jestem przed klepaniem
-
jak 3 pióra to na płasko trzeba klepać (13cm) .
-
OK, a teraz pytanko...
"Klepiemy na [...] cm"
Te centymetry, na które klepiemy, to mierzymy tak jak ta czerwona kreska zaznaczona na rysunku?
(http://img6.imageshack.us/img6/2668/resorh.jpg)
-
Zawsze mnie zastanawiało w jaki sposób wyprostowany resor daje się zamontować... przecież powinien zrobić się dłuższy.
Po to masz ruchomy wieszak, które to niektórzy skracają, aby było jeszcze niżej...
Są jakieś efekty uboczne skracania wieszaków ?
-
Przyspieszone zużycie krzyżaków podobno.
-
Po to masz ruchomy wieszak, które to niektórzy skracają, aby było jeszcze niżej... Są jakieś efekty uboczne skracania wieszaków ?
nie skraca się wieszaków, tylko kolumienkę, oznaczoną jako nr 1.
-
ja wczoraj odebrałem poloneza od kowala, resor 3 piórowy z kombi, klepany był na 14 cm i teraz tył siedzi mniej więcej na seryjnej wysokości, z tym, że u mnie w poldku z tyłu nic nie ma, wagi trochę dodaje drugie koło zapasowe więc prawdopodobnie w poldku z "pełnym wyposażeniem" nie będzie specjalnej różnicy w stosunku do mojego.
Temat posprzątany, skasowano 50 stron offtopu.
Jeśli padną pytania na które jest już odpowiedź w tym temacie, użytkownik będzie ukarany.
-
Zespół tylnej kanapy z pasami, półką i wykładziną to jakieś 60kg- więcej niż jedno koło.
Jak wyglądają te resory od kombii. Środkowe pióro takie jak drugie w dwupiórowych i trzecie krótsze czy środkowe jest dłuższe?
-
Jak wyglądają te resory od kombii. Środkowe pióro takie jak drugie w dwupiórowych i trzecie krótsze czy środkowe jest dłuższe?
krótkie pióro w Kombi jest zdecydowanie dłuższe niż drugie w dwupiórowym resorze, środkowe jest długie, z 10 cm krótsze od pierwszego.
Foto, nie chciało mi się focić moich to publikuje zdjęcie z aukcji, na której kupiłem resor.
(http://img94.imageshack.us/img94/7/1465771290.th.jpg) (http://img94.imageshack.us/img94/7/1465771290.jpg)
-
Z przodu masz sprężyny 14.3? i auto stoi równo na obu osiach? Jakie amortyzatory i jak prowadzi się auto na takich resorach? Jaka jest konkretnie różnica na wejściu i wyjściu z zakrętu? Czy podbija tył na nierównościach?
-
w sumie ciężko mi określić czy prowadzenie się bardzo zmieniło, jak odebrałem auto od kowala specjalnej różnicy w twardości nie czułem ale mam wrażenie, że przechyły w zakrętach się zmniejszyły, pomimo seryjnych sprężyn (chyba 14,3) i amortyzatorów, nie czuć tak bujania na zakrętach. Tyłu na nierównościach nie podbija, nie jest jakiś niesamowicie twardy.
-
A testowałeś to na ostro?
-
Ja testowałem na ostro i powiem tak że przód mam sprężyny od tucka diesla o 1,5 zwoja (nie długo idzie kolejne 1,5 ma być gleba :D) a tył to trzy pióra lecz to trzecie dorabiane z innej pary resorów od plusa lecz uciętych na oryginalną długość od resorów 3piórowych, do tego sklepane na 16cm (za mało jak chce się mieć dobrą glebe ;/)
Prowadzenie na + choć tył jest bardzo sztywny, na nie równościach poprzecznych po prostu amortyzacja istnieje chyba tylko na grubości opony :)
-
No to ty masz już zupełnie inne ustawienie, zwłaszcza że liczy się też stosunek twardości przodu do tyłu.
Planuję przeróbkę zawieszenia na wysokości niewiele mniejszej od seryjnej i chcę samochód który będzie zdolny do szybkiego wejścia w zakręt przy możliwości nadsterowności gdzieś od szczytu skrętu samej z siebie, z gazu bez strzału, bez jakiś nerwowych zachowań czy utraty przyczepności w dziurze. Prezencja na parkingu nie ma dla mnie znaczenia.
Zachowanie serii na mokrym mniej więcej mi odpowiada, chciałbym ten efekt mieć na suchym, natomiast zaskoczyło mnie jak łatwo przód się poddał na dohamowaniu do ciasnego skrętu. Jeśli nie zdiagnozuję problemów technicznych to zastanawiam się czy to wina nurkowania czy sam negatyw pomoże, zbieżności poza serię ruszać nie chcę.
-
A testowałeś to na ostro?
Owszem, na torze w Tychach. Prowadzenie na + ale nie wiem ile z tego to zasługa opon nisko profilowych a ile resoru. Tak (http://www.rajdy.org.pl/_galeria/pliki/2011_04_03_2rundasmt_skijanka/108.jpg) wyglądał przechył w jednym z najciaśniejszych miejsc. Jak dojdzie do tego sprężyna z trucka myślę, że auto będzie się prowadzić zdecydowanie lepiej, mimo iż teraz nie jest już źle.
-
Planuję przeróbkę zawieszenia na wysokości niewiele mniejszej od seryjnej
Czyli jak dla Ciebie to przód, sprężyny truck diesla o 1 zwój w dół, tył trzecie pióro klepane na 16cm będzie stał minimalnie wyżej od serii a lepiej będzie się prowadził.
-
Wyżej być nie może. Chcę równą wysokość na obu osiach ,a jak przód będzie wyżej to już ujemnego kąta pochyleni kół nie będzie. Jest ustawiony obecnie -0.5 i więcej się nie da bez obniżenia albo przerobienia belki.
-
No to uklepanie na 14-15 cm powinno dać seryjną wysokość, ja początkowo resor uklepałem na 18 ale auto wtedy wyglądało tak jakby mu ktoś zasadził solidnego kopa z zderzak. Auto na pewno jest sztywniejsze, tyle, że ja po prostu tego nie odczuwam, fotel kubełkowy, niski profil opony sprawia, że i tak czuje większość dziur. A resor pracuje, można go ugiąć jak się ręką pchnie nadwozie.
-
czyli na przód sprężyny od trucka disla nadają się w sam raz?Nurkowanie powinno się zmniejszyć .
-
czyli na przód sprężyny od trucka disla nadają się w sam raz?Nurkowanie powinno się zmniejszyć .
Przeczytaj cały temat nie raz padała na twoje pytanie odpowiedz.
-
Przeczytaj cały temat nie raz padała na twoje pytanie odpowiedz.
ok
-
czu jak ciachnolem 3 zwoje to nie bedzie za malo?? bo najpierw pod wplywem presji ucielem a teraz rozmyslam. Springi truck diesel
-
Panowie od czego można podmienić odboje z tyłu na wyższe?
Ponieważ chcę tył by był dużo niżej i pomyślałem nad wróceniem do resorów dwu piórowych ale za to wyższe odboje aby przy załadunku mniej auto siadało.
Bo przecież jeżeli będą twarde amortyzatory z tyłu to nie musi być już 3 piór.
(patent z kolumienkami już nie długo będzie zastosowany)
-
Panowie od czego można podmienić odboje z tyłu na wyższe?
z aut dostawczych ..chyba ktoś miał ze starego sprintera założone "bałwanki" czy jakieś z tych większych minibusów - twarde. dobre. wytrzymałe. wyższe. grubsze
są przeróżne wysokości na pewno coś dopasujesz
-
Bo przecież jeżeli będą twarde amortyzatory z tyłu to nie musi być już 3 piór.
Jak będzie obniżony i dasz dłuższe odboje to jest większa szansa że po najeździe na jakąś dziurę tył podbije i auto zachowa się nerwowo.
Mocniejszych amortyzatorów nie zakłada się po to żeby utwardzić auto... Amortyzator ma szybko reagować i mocno tłumić. Twardy amortyzator niekoniecznie jest szybki w reakcji jeżeli "ulepszono" go amatorsko ,a amortyzator wysokotłumiący o odpowiedniej szybkości reakcji montuje się właśnie po to żeby dał sobie radę z tłumieniem zawieszenia na twardszej sprężynie.
-
Macie problem? Można przekombinować cały tył i wywalić resory :-)
kiedyś chciałem polecieć na fali i wyciąć wszystko w środku od początku bagażnika do tylnego zderzaka i przeszczepić taki wózek
(http://www.hotfrog.com.au/Uploads/PressReleases2/drag-racing-street-machine-street-rod-suspension-components-18743_image.jpg)
(http://www.martzchassis.net/rear%202.jpg)
bez resorów piórowych i wciąż na sztywnym moście... program padł jak zobaczyłem ile będę miał miejsca w bagażniku przez ten wózek z amortyzacją
inne koncepcje to po prostu zwalić resory i dorobić uchwyty/mocowania na moście na wahacz
(http://www.carbibles.com/images/solidaxlecoilspring.jpg)
albo konstrukcja samych kolumn ze stabilizatorami
(http://www.carbibles.com/images/4bartriangle.jpg)
ja się wzoruje na konstrukcjach drag'owych
z takim wózkiem obniżasz/podnosisz ile chcesz w zależności wysokości skoku amortyzatora
(http://www.collectorcarsforsale.com/images/extended/250822874479/19.jpg)
(http://www.collectorcarsforsale.com/images/extended/250822874479/22.jpg)
-
Drodzy Panie i Panowie.
Mam takie szybkie pytanko. Jutro chcialem ciachnąć kilka zwoji z przodu :) ale jest jeden problem... dolne mocowanie amortyzatora. Sruba puscila i wyszla, amor wyciagnalem w dół i z ta tulejka jest poza wahaczem, ale nie chce wyjsc ta tulejka z amortyzatora :/ Zapieczona w .|. Czy da rade wyjac sprezyne bez wyciagania tej tulejki? Po prostu odkrecilbym amortyzator od gory, schował ile sie da i moze jakos sprezyna wyjdzie.
Jakie sa na to sposoby? POMOCY :(
-
Tulejki nie wyciągasz, tylko przekręcasz o 90* i amorek wychodzi do góry.
W górnym wahaczu masz podłużną dziurę przeznaczoną do wyjęcia amorka.
-
gateway, dzięki wielkie! :)
-
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/079b303354234b13.html mala gleba u mnie. ciecie 3 zwoje
-
Witam ponownie.
Udało mi sie wyjac amortyzatory :) oby dwa puscily. Ale problem tkwi w czym innym.... za pierona nie moge wyjac sprezyn :/ pokrzywilem 2 sciagacze (a te sprezyny maja tylko 13,3mm srednicy zwoja :/ ). Po prostu złapałem wszystkie zwoje oprocz tych pierwszych (od gory i od dolu). Scisnalem na maxa a i tak sprezyna nie chciala wyjsc. Podwazalem lyzka do kol itp i ni .|. :| Musze chyba zrobic jakis sciagacz talerzowy i dopiero bo bez tego ani rusz :/
Ale jeszcze jedno pytanie mam. Jak ciachne te 3 zwoje to MUSZE zaklepac na plasko dol? Tak zeby bylo jak seria. Czy wystarczy delikatnie szlifnąć na plasko? Co sie moze stac gdy utne i wloze niezaklepana sprezyne?
Dodam, ze samochod nie jest do jazdy na codzien :) raczej na krotkie wyprawy aby troche powariować ;)
-
tez tak miałem bo te ściskacze łapki jak odwrócisz gwintem do góry to się blokuje potem na wahaczu a jak odwrotnie to potem gwint włazi w fartuch i tez się blokuje
ja się wku*** raz to ściągnąłem do max'a te łapki i potem brechą/łyżka monterską z boku sprężynę wybiłem waląc młotem w długi mesel albo kufusem tez da rade
to wersja hardcorowa na ściąganie sprężyn trzeba się schować z boku bo możesz dostać w szczękę i pół ryja może rozwalić taka wyskakująca sprężyna - po za tym trochę wygięło się gniazdo u góry gdzie siedzi poduszka ale to nic bo młoteczkiem lekko się nagnie i jest git
Jest też inny sposób z tym talerzem to chyba najlepszy sposób. Robiłem nim za drugim razem i poszło elegancko bez żadnej pomocy. Taki ściągacz talerzowy można samemu zrobić z grubego pręta nagwintowanego. Potem z góry talerz przykręcić z grubej blachy nakrętką i z dołu na przedostatnim zwoju i kręcić ściskając sprężynę.
nie ma co zaklepywać końcówki.. podszlifuj trochę ostatni rogal sprężyny na płasko i będzie siedzieć jak w serii :-)
-
El-Portero2, wlasnie taki talerzowy musze zrobic :) bo bez tego ani rusz.
Dzieki wielkie za odpowiedz ;) tak tez zrobie ;] Szlifne delikatnie i bedzie gites ;) Pozdro i dzieki jeszcze raz ;)
-
Ja gdy wyciągałem seryjne sprężyny za pomocą brechy- łoma (niewiem jak to się nazywa, taka ponad metrowa stalowa locha) to dla asekuracji przywiązałem je stalowym drutem do wahacza. A obcięte sprężyny z trucka wsadziłem za pomocą takich ściągaczy: http://allegro.pl/sciagacze-do-sprezyn-zawieszenia-sciagacz-2szt-fv-i1684671126.html
(http://img195.imageshack.us/img195/9025/42432496.jpg)
przód- truck- cięte 3,25 zwoja, tył- klepany na 9cm, opony- 185/55r14
-
Czyli na obniżonym zawiasie bez problemów mieści sie opona 185/55/r14?
-
kamzo, czy po takim obnizeniu przodu jest jeszcze jakis skok zawieszenia bez ingerencji w obciecie odboji? Czy siądzie na odbojach?
-
Taka oponka mieści się bez żadnego problemu. Odboje są ścięte mniej więcej o połowę, może 2/3 :-)
-
tylko strasznie nieprzyjemnie buda odbiera dolki itp. do tego ciezko pokonaz progi zwalniajace. ale jest laaans
-
oj tam, cos za cos :D do "driftolota" w sam raz :D
-
Do driftu uważam potrzebny jest jedynie twardszy tył i minimalnie niższy przód, przynajmniej na początku.
-
Na poczatku to potrzebne jest obnizenie i konkretne utwardzenie bo poldkami buja jak kajakiem.
-
(http://i54.tinypic.com/20ih21k.jpg)
(http://i51.tinypic.com/330b6vp.jpg)
-
No i pięknie Fazi do tego amorki z VW i będzie git :)
-
A odboje z przodu macie zostawione, czy obcięte?
-
ja u siebie scięte o 1/3 ale muszę więcej bo nadal stoi na odbojach ale deszcz pada i nie mam jak zrobić
-
u mnie jest 1/3 zostawione i jest git :]
-
Ścięte pod kątem prostym, czy na "ostro"?
-
na płask, bynajmniej tak jest u mnie
-
tez musze sciac bo troche siedzi na odbojach ;)
-
czyżby powrót do korzeni, do drabiniastych wozów, na okutych stalowymi obręczami kołach? pochwalcie się jak się jeździ na odbojach, po naszych wyboistych drogach? a gdzie polonezowski komfort? kupcie sobie furmanki.
-
na odbojach na dużych dołach jest tragedia, dlatego będę podcinał je bardziej, a dotego wbr, że jeżdzę wozem drabiniarskim to moja sprawa, każdego rajcuje co innego więc takie posty są zbędne
-
Wrb ty nie musisz robic gleby, mozesz jezdzic komfortowym polonezm, kazdy robi sobie bryke wg wlasnych pomyslow, jesli mu to odpowiada.
Co do odbojow to uciecie ich poprwi troche jazde?
-
amatorex no raczej tak :) Bedzie tam jakis zapas wtedy, i nie bedzie amortyzowało odobojami tylko sprezyna :)
-
Ja chyba całkowicie je obetnę, bo w tej chwili, to cały czas siedzi na tych gumach.
-
ja odciałem dzisiaj je tyle że zostało z 1/3 gumy, czyli odległość od odboju do wahacza jest około 1.5cm a auto na tym zawiasie na dobiciu auta już nie dotyka odbojem.
-
trzeba bedzie o tym pomyslec bo wkurzajace jest to luup na dolku albo studzience :)
a powiedzcie co robicie z katalizatorem?? bo to najnizszy punkt, da sie to wogole jakos ogarnac bo nie mam koncepcji, pisano o rurce, ale w dowodzie jest 1,6 kat a przeglady musi przjesc.
-
a ja dzisiaj utwardziłem przednie amorki hipolem co w połączeniu z amorami z żuka daje już jakąś sztywność :D mogłoby być jeszcze troche sztywniej, ale jak narazie jest git, teraz by trzeba szersze laczki na przód dać :)
Chyba najlepiej jest wydech puścić prawą strona i kat jak najwyżej, no można by coś jeszcze porzeźbić...
-
No ja mam prawa strona :)) <lol> tylko kurde chyba nie ma jak tegp zerzbic :( ewentualnie jakies foto pogladowe
-
ja kata nie mam bo jest możliwość załatwieniu przeglądu ale co do wydechu to myślałem go splaszczyć, ale o ile się nie myle było coś pisane w tym temacie jak przerobić wydech..., a z nim jest masakra przy glebie, choć nie ma tragedi.
-
Tragedni nie ma o ile jezdzi sie jedna dobrze znana trasa :)) ale wyboje albo jakies progi to masakryczne. i spojrzenie ludzi co robi ten polonez zwalnia i slychacz szzz. po czym wzrok na przodni zawias :)
-
Co do wydechu, ja naspawuje po całej długości płaskownik grubosc 5mm i niech sobie trze do woli ;)
-
ale do rury spawasz? Czy jakąś konstrukcje spawasz?
-
ooo moze to rozwiazanie,. daj fotoo
-
naspawuje
no napisał :) dobry pomysł :)
-
można naspawywać do rury lub specjalna konstrukcie:) bo spawanie do rury to głupi pomysł. No ale ja teraz mam pytanie z innej beczki, czy uwas też przy skrecie obciera ogranicznik skretu (ten na przekładni) o długą końcówkę drążka kierowniczego?
-
mi na pelnym skrecie ociera cos, spring tdi o 3 zwoje uciety, felga rial13 185opona. i nie wiem czy opona czy co innego
-
Ja u siebie żadnego obcierania nie zauważyłem.
-
u mnie tez nie zauwazylem ocierania na "spiacych policjantach" czy cos w tym rodzaju :) Moze za malo jezdze z tym.
Musze sobie chyba zalatwic sanki pod miske olejowa... bo nie mam :F
-
albo za wysoko wam auta stoją hehe, ja podszlifuje trochę ten odgranicznik i tyle. A sanki pod miskę to musowo, ja u siebie mam i już pare razy sie przydały
-
można naspawywać do rury lub specjalna konstrukcie:) bo spawanie do rury to głupi pomysł. No ale ja teraz mam pytanie z innej beczki, czy uwas też przy skrecie obciera ogranicznik skretu (ten na przekładni) o długą końcówkę drążka kierowniczego?
Dlaczego glupi pomysl? Jak sie umie spawac to sie nic rurze nie stanie ;) Zdjec nie mam narazie, moze zrobie przy okazji.
Co do ogranicznika, to nie posiadam :P
-
Zrobilem 2 oslony misy olejowej z blachy ryflowanej 5mm grubosci. Jedna dla siebie droga dla kogos chetnego
foty
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4c4a1662fa37be76.html oslona
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/9782170f64df030f.html widok 1
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6a638fad860a5059.html widok 2
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8a7d0cd5018a903b.html widok 3. mocowana jest w orginalne dziury od sanek, tylko trzeba dac dluzsze sruby. i kamyki nie straszne :) i robi fajne szzzzrrrr na przeszkodzie :)
Jedna oslone moge sprzedac
-
to ja wstępnie klepie, ale jaka cena?
-
hmm sam nie wiem, blacha grubosci 5mm, troche trzeba bylo sie natrudzic by to wyprofilowac w taki ksztalt. i naprzymierzac czy pasuje czy nie. ale jest cacy.
-
sam nie wiem, blacha też umnie leży, kupił bym to czysto z lenistwa;) słucham cene
-
Mam 7 cm do wahacza i na progu nie obcieram, wystarczy na nowo złożyć wydech, przerobić odrobinę hokej, i podłogę, żeby wydech był bliżej auta.
Istnieje również koncepcja upchania wydechu w tunelu środkowym, ale o tym nie będę pisał, bo nie ja to ogarniam.
-
ja 6 do rantu sanek misy. wiec do katalizatora ok 4.
ale podgielem uchwyt kata i podgielem go ciut ciut, ale co z tego jak jechalem i byly koleiny na asfalcie to bylo misa lup lup..
-
ja dzisiaj zrobiłem blache 5mm pod miske i jest git
-
masz jakies foto??
-
jutro wrzuce
-
Masz te fotki?
-
Mam mam tylko nie wiem kiedy będę na kompie bo aktualnie siedze na telefonie.
-
a ja takie pytanko mam, czy jak przrobimy wieszak tylny resora tzn wywiercimy drogi otwor wyzej niz w orginale to siadzie pare cm??
-
wieszaka sie nie rusza!! Jedynie mozna kolumienke skrocic.
-
dlaczemu?
-
bo jak utniesz wieszak może Ci go potem braknąć by przyjąć ugięcie resora
Pytanie do tych co już to robili, o ile trzeba obciąć kolumienkę by posadzić tył na seryjnej wysokości o 4 cm ?
-
Okolo 8cm.
-
dobrze ze zapytalem :)
-
Pytanie do tych co już to robili, o ile trzeba obciąć kolumienkę by posadzić tył na seryjnej wysokości o 4 cm ?
jak utniesz praktycznie na 0 to siądzie 3-4 cm .
-
Potwierdzam, ja mam na zero i obniżył się o około 4cm.
-
Potwierdzam, ja mam na zero i obniżył się o około 4cm.
A jakieś efekty uboczne występują?
-
Nie, jeżeli tak jak piszą inni wyżej, zrobi się to z głową i zapobiegnie ewentualnym problemom ;) Bo nie robiąc tego dokładnie, można sobie załatwić wyrwanie podłużnicy ;)
-
A jakieś efekty uboczne występują?
zależy jak dla kogo , ale auto staje się bardziej neutralne / podsterowne .
-
ja jak uciąłem kolumienki to pozniej musialem z bakiem kombinowac :| wadzil resor o wlew i to baaardzo... Nie wiem czemu u mnie tak sie wydarzylo, podobno to ze soba nie koliduje ale u mnie musialem bak cofnac do tylu o kilka dobrych cm zeby to tylko "dotykało" siebie ...
-
Foto osłony
(http://img231.imageshack.us/img231/7783/dsc00543fu.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/231/dsc00543fu.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img268.imageshack.us/img268/3803/dsc00545qc.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/268/dsc00545qc.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-
noo gitoowo wyglada oby sie sprawdzilo. ja swoja wywalilem, jakos mi nie pasowala:P Doszly teraz keskiny KT8 15' i jest miodnie :)
-
a koledzy niech ktos sie wypowie, jak lata sie w zime ze sprigami ciachnietymi 3zwoje?
czy warto ryzykowac czy lepiej wsadzis seryjny spring? ale znow tak na wiosne zmieniac i wymieniac...bo ostatnio ta mysl mnie dreczy
-
mam to samo :p zima się zbliża a gleba zostaje... jak to się ma do jazdy w koleinach śniegowych...
-
i dolach i parkowaniu, i wogole... misa misą ale co z katalizatorem, bryly lodowe, i wogole.
bo na 15 stoi ciut wyzej niz na 13. a jednak 3zwoje to 3zwoje, tyl narazie zostawiony(brak czasu)
-
ja zakładam na zimę seryjną felgę alu 13", o wydech się nie boje bo moje 2cale będzie topić lód :d ale co z resztą...
-
ja biala 13calowa stal na debicy frigo <lol> czekamy na odpowiedz kierownikow co latali gleba zima
-
Ja mam z przodu ciachniete 2 zwoje i przez zime sie ani razu nie zakopalem, chociaz -2 zwoje to jeszcze sporo miejsca do ziemi zostawia :)
-
Jeździłem na -60 jedną zimę i nie ma się czego bać, czasami coś chrupnie ale jak się jest ostrożnym to nic się nie stanie, w ogóle przy tych 7-8cm od sanek do ziemi to trzeba naprawde strasznie się postarać żeby coś urwać.
-
czyli uwaga i rozsadek przedewszystkim:)
-
czyli te same zasady co latem :) a rozsądek i uwaga zawsze powinna z nami jeździć :)
-
wiec letni setup zostaje na wieki:P
-
ja chyba swojego wyrzucę bo za bardzo dobija... tylko muszę znowu skołować springi o trucka ale będą cięte 1.5 zwoju.
-
Potrzebuję wiedzieć co się stanie ze zbieżnością jeżeli minimalnie obniżę przód (1 zwój)
-
Teoretycznie bedziesz mial wieksza rozbieznosc, co mozesz sobie skorygowac ustawieniami koncowek drazkow :)
-
ja chyba swojego wyrzucę bo za bardzo dobija... tylko muszę znowu skołować springi o trucka ale będą cięte 1.5 zwoju.
Zetnij odboje w 2/3 i załóż twardsze amortyzatory to nie będzie aż tak bardzo dobijać. Sprawdzone na dosyć niskim setupie.
-
odboje mam ścięte na 1/2 i amory mam nowe MONROE Sensatrack GAZ i dobija na dołkach... aż czuję po budzie wszystko...
-
ja nie mam wogole ucietych odbojow :)
-
odboje mam ścięte na 1/2 i amory mam nowe MONROE Sensatrack GAZ i dobija na dołkach... aż czuję po budzie wszystko...
To za mięki amortyzator masz hehe. U mnie na moim zestawie ugnę zawias na postoju o jakieś 2cm, a na dołkach nic mi nie dobija
-
Dokładnie, za miękki amor no i za mało ścięty odbój. Ja mam customowy olej, super sprawa, polecam, tym bardziej że koszta nie są astronomiczne.
-
trochę nie bardzo mi teraz zmieniać amory bo kupiłem nówki... muszę ściąć jeszcze tych odboji...
-
amorki można szprzedać i założyć nowe
-
Ja jeździłem zimą na przodzie -2zwoje + 13debica frigo i dawało radę, też się nie zakopałem raczej itp ;) jedyne co to czasem obudową kata gdzieś przytarłem ale nic poza tym :D, a i mając orciari musiałem uważać bo często robiło za pług xD
-
ja na zimę też mam takową felgę ale nie wiem jak się jeździ. Teraz mam koła 195/50/15 i czasami dostaje ochrzan od kobiety swojej żebym uważał na dziury bo Poldka to boli :p ja wydechem też zawadzam ale na razie daje rade...
-
noo wiec gleba zima i nie trzeba krecic gwintem heheh:P:P
-
u mnie jest tak:
na profilu 70r13:
(http://oi53.tinypic.com/mt6qzs.jpg)
na profilu 55r13:
(http://oi55.tinypic.com/308xuvn.jpg)
-
U mnie na 70R13 jest tak:
(http://img7.imagebanana.com/img/t2xmx58j/thumb/P1020271.JPG) (http://www.imagebanana.com/view/t2xmx58j/P1020271.JPG)
:d
-
Pieknie! :D jak z śpiacymi policjantami? :) u mnie wystarczy delikatna nierownosc drogi i juz przyciera jak dobija :D
-
Pieknie! :D jak z śpiacymi policjantami? :) u mnie wystarczy delikatna nierownosc drogi i juz przyciera jak dobija :D
Nie jeździłem jakoś strasznie dużo na tym setupie, raptem kilka dni, bo zrobiłem glebę i zaraz rozebrałem parcha do remontu, na dniach poskładam to więcej potestuję. Progi jakoś przejeżdża, i tak z ostrożności biorę bokiem, a z nierównościami nie ma o dziwo wielkiego problemu, bo to są springi o grubości i twardości drutu jak Truck Diesel, do tego twarde i skracane amortyzatory na zamówienie. Tylko coś za coś bo komfort jest naprawdę zerowy, ale niczego lepszego się nie spodziewałem i nie chciałem <ok>
-
ylko coś za coś bo komfort jest naprawdę zerowy, ale niczego lepszego się nie spodziewałem i nie chciałem <ok>
I tak ma być:)
Ja do tego mam walce opony 195, na koleinach rzuca ale za to na równym asfalcie... hmm miodzio
U mnie na 70R13 jest tak:
(http://img7.imagebanana.com/img/t2xmx58j/thumb/P1020271.JPG) (http://www.imagebanana.com/view/t2xmx58j/P1020271.JPG)
:d
Aż ja dzisiaj zrobię takie foto hehe
-
ale jaka frajda hie hie :) lekka nierownosc i sanki szszsz :P przy 3 zwojach spiacy policjant(ten czarny) spi dalej jak sie wychamuje do 0 i powoli ruszy, a jak sa te grube dziady z kostki to katem sie szoruje
-
ale jaka frajda hie hie lekka nierownosc i sanki szszsz
Zastanów się jak długo tą frajdę wytrzymają podłużnice i ogólnie cała buda...
-
hmm tego nie wiem, ewentualnie jesli nie wytrzyma ten to kupie kanta :)
-
ale jaka frajda hie hie lekka nierownosc i sanki szszsz
Zastanów się jak długo tą frajdę wytrzymają podłużnice i ogólnie cała buda...
Najlepiej to obciąć pół zwoja, przełożyć kierunki z minusa do plusa, siąść i płakać. Jak się zacznie rozjeżdżać to się obspawa podłużnice i wstawi półklatkę z tyłu.
-
ale jaka frajda hie hie lekka nierownosc i sanki szszsz
Zastanów się jak długo tą frajdę wytrzymają podłużnice i ogólnie cała buda...
Najlepiej to obciąć pół zwoja, przełożyć kierunki z minusa do plusa, siąść i płakać. Jak się zacznie rozjeżdżać to się obspawa podłużnice i wstawi półklatkę z tyłu.
Jaro, zmień tekst. Wymyśl coś nowego. Ten już znamy :d
-
ale jaka frajda hie hie lekka nierownosc i sanki szszsz
Zastanów się jak długo tą frajdę wytrzymają podłużnice i ogólnie cała buda...
Najlepiej to obciąć pół zwoja, przełożyć kierunki z minusa do plusa, siąść i płakać. Jak się zacznie rozjeżdżać to się obspawa podłużnice i wstawi półklatkę z tyłu.
Jaro, zmień tekst. Wymyśl coś nowego. Ten już znamy :d
Nic nowego nie wymyślę jak sam ciągle słyszę lamenty, że się buda (jeszcze na litość Boską śwież po blacharce) rozjedzie. Ludzie dwudziestoletnie powypadkowe Golfy obniżają i nic się nie dzieje.
-
Aaa zapomniałem, że Ty będziesz jak te golfiarze... Zrobi glebe i będzie auto na lawecie woził tylko na zloty i podziwiał w garażu :d taka gleba jak u Ciebie, owszem fajnie wygląda, ale jest kurewsko niepraktyczna :P
-
ale to jaro się męczy z tą nie praktycznością a nie ty. Więc każdy ma to co chce:)
-
Wlasnie skoro ktos to robi to mu to odpowiada i to on martwi się o następstwa swego czynu :)
-
Aaa zapomniałem, że Ty będziesz jak te golfiarze... Zrobi glebe i będzie auto na lawecie woził tylko na zloty i podziwiał w garażu :d taka gleba jak u Ciebie, owszem fajnie wygląda, ale jest kurewsko niepraktyczna :P
Czy ja wiem? Wcześniej miałem niewiele wyżej i jeździłem w miarę normalnie, na tym setupie przez kilka dni użytkowania też nie miałem wielkich przygód. Zresztą chyba każdy kto miał i się przekonał w praktyce jak to wygląda wie o co chodzi, a najwięcej problemów i wątpliwości ma niestety towarzystwo z "-1 zwój bo będzie za nisko" team : < Już nie wspominam, że znam kilka osób, które jeżdża na większej glebie na codzień, co prawda nie Polonezem, ale mimo wszystko, i nie mają niesamowitych ekscesów w rodzaju wymieniania miski czy podwieszania od nowa wydechu co tydzień. To wszystko są mity <ok>
-
zgadzam sie w 100procentach :) Moj kolega w civie v genu ma nizej niz ja na -3sprezynach i kolo 16cali na 45profili i nie placze ze dobija i n@pierd@la i wogole, jak by tak kazdy sie przejmowal wszystkim to woleli by chodzic pieszo i boso w strachu ze moze zeeluwa odejdzie z buta bo twardy asfalt
-
Takie sanki wymodzilem
(http://img717.imageshack.us/img717/6841/imag0149mh.jpg)
Ida blisko miski i tym sposobem moge zejsc dobre 3cm nizej.
-
no ale pamiętaj o wydechu to on najbardziej dostaje po dup...
-
Tak powinna wyglądać porządna gleba :D
(http://img683.imageshack.us/img683/9561/zdjcie0127kf.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/683/zdjcie0127kf.jpg/)
I wszystko łącznie z kierowcą dostaje po dupie xD
-
Z wydechem to maly problem bedzie bo juz idzie przy samej podlodze i jest blisko gleby... Nie wiem co bedzie jak zaloze niski profil, tzn wiem co bedzie, bedzie tarl az sie przetrze :D
-
Tak powinna wyglądać porządna gleba :D
(http://img683.imageshack.us/img683/9561/zdjcie0127kf.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/683/zdjcie0127kf.jpg/)
I wszystko łącznie z kierowcą dostaje po dupie xD
Galancie sklepane resory
-
Panowie, jaka jest zależność między sklepaniem resorów a finalnym obniżeniem? Chodzi mi konkretnie o to że mam seryjne resory (dwa pióra) z obciętymi na maks kolumienkami i muszę posadzić tył o dodatkowe 3-4cm. Na ile lub o ile powinienem sklepać resor żeby uzyskać taki efekt?
-
Czym różnią się sprężyny od trucka benzyny/diesela? Na ile sklepać resory przy sprężynach z trucka obciętych o 2 zwoje?
-
Czym różnią się sprężyny od trucka benzyny/diesela? Na ile sklepać resory przy sprężynach z trucka obciętych o 2 zwoje?
o grubosc drutu uzytego (chyba ok 0.2mm) pozatym sa nieco wyzsze od osobowych sprezyn.
-
ale przecież nie raz to było pisane w temacie...
-
Jakoś nie znalazłem konkretnej odpowiedzi. Ale fakt, lepiej sobie nabić posta niż pomóc.
-
Jakoś nie znalazłem konkretnej odpowiedzi. Ale fakt, lepiej sobie nabić posta niż pomóc.
Problemy z czytaniem ze zrozumieniem. w tym temacie już było praktycznie wszystko powiedziane .
-
14.7 mm ma truck diesel
14.5 mm ma truck ohv
13.3 mm wąskie OHV
i nie wiem ile mają Roverki i szerokie caro ale coś koło 14 tak mi sie wydaje.
(http://oi52.tinypic.com/amiv5.jpg)
(http://oi52.tinypic.com/2hwcsox.jpg)
-
Dziękuję bardzo Fazi.
-
te pomiary grubości to trochę jak dla mnie ciężka sprawa... bo zależy jak się obróci suwmiarkę jest inny wymiar bo drut nie jest okrągły i jak nie mogłem dobrze pomierzyć, sprężyny dobrałem po malowaniu, jeden zwój żółty i trzy brązowe truck diesel.
-
jeden zwój żółty i trzy brązowe truck diesel.
To oznaczenie jest charakterystyczne dla zwykłych sprężyn z szerokiego Caro/Atu OHV. Sprężyny z Trucka diesla mają oznaczenie wyłącznie w postaci pojedynczego żółtego paska.
-
Tak powinna wyglądać porządna gleba :D
(http://img683.imageshack.us/img683/9561/zdjcie0127kf.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/683/zdjcie0127kf.jpg/)
I wszystko łącznie z kierowcą dostaje po dupie xD
Jak patrzę na takie zdjęcia to się zastanawiam kiedy ludzie zaczną zakopywać auta pod ziemią i na klepowisku koła ustawić żeby mieć lepszą "glebę". Zawieszenie bez skoku ,a opony o profilu 70 i zderzaki na wkrętach rządzą <do bani>
Wszystkie szerokie Caro mają 14.3
-
Cytat: jasso w Wrzesień 01, 2011, 18:42:55
Tak powinna wyglądać porządna gleba :D
I wszystko łącznie z kierowcą dostaje po dupie xD
Dobra już się przyznam, resor się złamał i stąd ta gleba.
Ogólnie to obecnie pracuje nad maksymalnym podniesieniu auta ;)
-
Panowie ma ktoś fotki jak wygląda polonez na ściętych 4 zwojach?
Są pewne wizje na przyszły sezon:D
-
to juz bedzie pelna geba gleba..
ale na 3 ciezko jezdzic chyba ze po asfaltach nowych bez progow zwalniajacych
-
E tam;D mam 3 zwoje ścięte i nie ma tragedii a jednak za wysoko stoi :D
-
hie hie :) a tyl ogarniales tez?
-
Jeszcze, zbieram się do kowala i jakoś dojechać nie mogę i trochę szkoda mi wywalać to trzecie pióro bo boje się że będzie za mięki...
-
to tak jak i ja :)
w przyczepca mam taki myk ze 2 dlugie piora i jedno srednie,
dlugie uciete zaraz za uchem mocnowania, i przyczepka jest bardzo twarda.
i zastanawiam sie czy jak tak zrobie i sklepole na plasko to czy bedzie gites.
i moje pytanko czy przy et 35 fela 15 na 195/50 jak wrzuce dystans 20mm bedzie git? nie bedzie obcierac o nadkole albo cus??
i czy jak z przodu 10mm to duza roznica bedzie w rozstawach osi?
-
Powinno być ok choć ja bym wolał oponą 185/50 mam teraz 195/50 na 15" i jest za szeroko tyle że ja mam et 42 albo 49 nie pamiętam już i do tego dystans 5mm bo szerzej to trze o nadkola.
-
nieee:) ladniej wyglada na szerszym kapciu,
-
e tam, 8,5"na tył plus opona 185/50r15 przód 7,5" z opona 175/50 r15 i będzie miodzio do tego przód 4 zwoje tył klepane dwa pióra na maks choć jest pomysł i projekt na coś innego z tyłu:D
No nie robię ot już:D
-
i z polaka zrobim gierman styla ok koniec OT:P
-
Czy pióra po sklepaniu robią się sztywniejsze tak jak sprężyny po ucięciu? Chce uzyskac z tyłu ok 4cm skoku zawieszenia, czy potrzebne do tego są 3 pióra?
-
przeciwnie, robią się słabsze
a sprężyny nie robią się sztywniejsze, co to za wymysły
-
Przeciez charakterystyka zwyklej sprezyny zmienia sie po ucieciu odcinka.
A co do resorow, jaki bylby najlepszy sposob zeby uzyskac taki skok z tylu? Dac 3 piora i ograniczyc skok Wyzszym odbojem?
-
a sprężyny nie robią się sztywniejsze, co to za wymysły
Teoria jest taka, że sztywność sprężyny jest wyliczana ze wzoru (G*d^4)/(8*n*D^3) gdzie G to moduł sprężystości, d średnica drutu, n liczba zwojów a D średnica sprężyny, z tego prosty wniosek, że im mniej zwojów tym sztywniejsza sprężyna.
-
Przeciez charakterystyka zwyklej sprezyny zmienia sie po ucieciu odcinka.
ano może:) ale czy w polonezie jakoś drastycznie? te sprężyny mają dużo zwojów, obcięcie 1 czy 2 specjalnie nie wpłynie na twardość
-
aki skok z tylu
A czemu koniecznie chcesz zmniejszać skok? Jedyne interesujące nas parametry to powinny być przechyły i ogólne wystrojenie samochodu bardziej nad lub podsterownie na co m.in. ma wpływ relacji twardości zawieszenia przód-tył. Skok byłby istotny w momencie kiedy zakładamy bardzo szerokie felgi które będą wystawać albo haczyć o błotnik i nie możemy dopuścić żeby się zetknęły. Jeżeli takie coś nie występuje to korzystniejszym jest skoku dodatkowo ponad efekt obniżenia nie zmniejszać bo zwiększy to tylko tendencję samochodu do nagłego gubienia przyczepności tylnej osi na nierównościach. Chyba że chcesz koniecznie żeby zawsze na dziurze wylatywał tył o co akurat w Polonezie bez Panharda nie trudno.
-
Wlasnie zamierzam dac dosyc szerokie stalowki poszerzone i poszerzenia blotnikow z laminatu. Chce zeby kolo bylo na rowni z brzegiem poszerzenia, ale oczywiscie zeby sie z nim nie spotykalo. Dlatego potrzebuje ograniczyc skok do 4-5cm, a rownowage pod/nad-sterownosci sobie wyreguluje sztywnoscia amortyzatorow i stabilizatorow.
-
Mam 1,5 palca odstępu z przodu między rantem nadkola a oponą, wrzuciłem na max twarde amory i opona z błotnikiem się nie spotyka, no przynajmniej nie za mocno i nie za często. Także Tobie też polecam betonowe amory, chociaż z tyłu mam póki co niestety nieco więcej miejsca więc nie wiem czy to wystarczy, czy jeszcze warto dorzucić 3 pióro.
-
Dla przodu prawie standardem stało się obcinanie sprężyn od Trucka, co już zastosowałem. Natomiast mam dylemat z tyłem. Jest odciążony przez co stoi wysoko w porównaniu z przodem i mam za nisko światła przez co świecą na krótszą odległość. Osobiście amortyzatory zostawiam bo przewidziane są na kanapę i dodatkowych pasażerów. Interesuje mnie tylko wysokość mojego ATU Plusa
-
To podkręć wyżej światła ;)
-
Fabryka nie przewidziała hydroregulacji na obniżanie przodu tylko na załadowany tył :-) A swoją drogą mam rozumieć, że klepanie resorów to jedyne rozwiązanie?
-
Możesz ściąc kolumienki.
-
Nie spotkałem się z takim nazewnictwem, naprowadźcie mnie o czym mowa
(http://img812.imageshack.us/img812/5618/kolumienki.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/812/kolumienki.jpg/)
-
czerwona strzałka to kolumienka, zielona to wieszak.
-
To element numer dwa, wspornik resoru.
Doradzam Ci klepanie resorów ,a nie cięcie wsporników. Resor tylko przesuwa most bliżej nadwozia, a wspornik ścinasz tylko z tyłu. Co z tego wynika, wnioski wyciągnij sam. Czy coś to może powodować oceń sam i co wolisz robić zdecyduj sam. Więcej nie powiem bo się zaraz ktoś zacznie pluć.
-
zima mienela a w temacie ciiicho :) nikt nic nie szykuje panowie?? :)
-
jak to się nic nie dzieje u mnie tył już siedzi teraz nowy motor, zwój niżej i będzie git;D
(http://img835.imageshack.us/img835/4821/20120307228.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/835/20120307228.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
więcej foto w odpowiednim temacie
-
Dzieje się dzieje, dzisiaj ożeniłem kolumienki do skracania z deczko niezadowolonym z tego faktu sprawdzonym fachowcem <lol2>, poza tym mam leżeć takie oto wspaniałości:
http://www.imagebanana.com/view/2w4hk8cl/nowefedry.jpg
Zrobi się cieplej to można wsadzać po uprzednim zrolowaniu rantów z przodu <ok>
-
Naprawdę nie rozumiem po co to robisz.
-
Jaro Nice;D Tak trzymać
Sparrow jak Cię to nie kręci to się nie wypowiadaj, bo to nasze auta, nasza kasa i nasze ewentualne konsekwencje
-
Nie spotkałem się z takim nazewnictwem, naprowadźcie mnie o czym mowa
(http://img812.imageshack.us/img812/5618/kolumienki.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/812/kolumienki.jpg/)
małe ot jak sie nazywa ten program z którego jest to zdjecie ??
-
małe ot jak sie nazywa ten program z którego jest to zdjecie ??
To jest (chyba) zdjęcie z elektronicznego katalogu części zamiennych Daewoo-FSO, był gdzieś na forum.
-
Naprawdę nie rozumiem po co to robisz.
Ja też nie, przecież to zawieszenie nie będzie w ogóle pracować, nie wspominając o tym, że się będzie źle prowadzić. No ale chyba że to tylko chodzi o wygląd koła w nadkolu kosztem wszystkiego, to cofam swoje niezrozumienie :P
-
ty tym nie będziesz jeździł to nie komentuj, skoro nic nowego do tematu nie wnosisz, a sama gleba nie jest równa zero amortyzacji... Co do prowadzenia to jeszcze byś się zdziwił...
-
to jeszcze byś się zdziwił...
i to jeszcze jak, ludzie maja rozne upodobania, po co sie wypowiadac jak sie nie wie.
Tybek wsadz 2.0 do fiata albo polda, i zostaw go na seryjnym zawiasie, jedzi sie pobawic na tor. pozniej zrob zawieche na sztywno i znow sie pobaw, i wtedy ztwierdz jak jest lepiej.
My mamy zajawke na glebe, inni na oricari, inni na calkiem seryjne auto, proste kazdy ma swoje, mi duzo lepiej sie prowadzi,trza robic to z glowa.
kurde ciachnelem odboje i jeszcze siadl dziad kilka mm. i teraz na orginalnym rialu ociera o nadkole. kuffaaaa
-
to musisz mieć jakieś słabsze sprężyny że po 3 zwojach tyle siadł... No ja czekam na silnik, zrobienie felg i wtedy będę przymieżał się do przodu.
-
A kto mówi o seryjnym zawieszeniu? Jeździłem na obniżonym, na takim także który siedział na odbojach... Zostawić na sztywno- to może od razu lepiej wstawić rurkę zamiast amortyzatora? Obniżyć auto jasne, utwardzić tym bardziej- ale bez przesady i jak to mówisz z głową :) Chyba że to ma wyglądać, a nie dobrze wybierać nierówności i trzymać się gleby. Bo póki będzie to tor albo równy asfalt to będzie lepiej, ale na dziurach będzie gówno. Zresztą nie wiem o co się pienicie....
p.s. swoim ostatnim postem też myszaradom nie wniosłeś (a na pewno tyle co ja w swoim- luźna moja opinia nt tak mocno uciętej sprężyny) nowego do tematu, jak już taki uszczypliwy jesteś.
-
Zostawić na sztywno- to może od razu lepiej wstawić rurkę zamiast amortyzatora?
A kto powiedział że każdy kto tylko robi glebę w polonezie tak robi? hmmm
Patrząc na twoją cała wypowiedz to też nic nie wniosłeś bo nie dotyczy się to technicznego rozwiązania niskiego zawieszenia w polonezie. Po prostu wkurza mnie krytyka osób odnośnie tego jaki chce mieć samochód, lub że nie wiem jakie są konsekwencje tego co robię, każdy ma styl , gust jaki chce i to jego sprawa. koniec OT
-
Ale to nie była krytyka- bardziej mi chodziło o to czy autor cięcia wziął pod uwagę konsekwencje cięcia, czy tylko tak sobie uciął :)
-
Ja wiem że auto dostanie bardziej po du... ale dlatego wspawuje wzmocnienia w przedniej części auta, do tego zawieszenie mimo że twarde pracuje normalnie (nie siedzi na odbojach) do tego będę dorabiał ala rozpórkę z tyłu auta, coś jak pas tylni w atu. wydech jakoś inaczej będzie robiony itp. Po prostu mam bzika na punkcie auta i chce by było nisko.
-
Jaro, dobrze ścięte!! :D
nie moge sie doczekac az ujrze Twoj sprzęt na tym set-upie ;)
pozdro
-
Ta fedra nie jest ścięta, tylko nawijana na zamówienie.
Naprawdę nie rozumiem po co to robisz.
Bo lubię, poza tym można podnieść ciśnienie paru pajacom <lol2>
Pozdro dla kumatych, kto miał glebę ten wie, że wystarczy nie celować w dziury i mieć trochę oleju w głowie...
-
Też jestem ciekaw jak to będzie wyglądać.
Ile dałeś za springi i gdzie robiłeś ?
-
W Śnieżku, 140 złociszy. Za tą cenę warto, porządna robota. Mam teraz na aucie sprężyny ze Śnieżka robione w identyczny sposób, tylko trochę wyższe.
http://www.sniezek.nazwa.pl/
-
kurde ucielem o 3/4 odboje, i sie wkurzylem, jakos dziwnie sie kieruje, ciagle puka dalej stuka, i kola tra o nadkola i teraz nie z 15 ciezko dac dystans 10mm bo prawie rowno z nadkolem i bedzie ciezko/ moglem zostawic odboje i niech dalej na nich tak siedzi... a tak jeszcze dobre 10mm poszedl w dol
-
Musisz coś tam mieć nagrzmocone, u mnie po ścięciu odbojów tylko się poprawiło, nie siadł dużo ale przynajmniej zawiecha zaczęła znowu pracować, i żadnych stuków puków itd.
-
kurde sam nie wiem, auto zrobilo sie ciut miekksze. no niby pracuje zawiecha, ale jest teraz przy nisko, nalezalo sie ciapnac 2.5 zwoja. Jaro a te springi co masz to ta sama wysokosc co trakowskie -3 czy caaalkiem co innego
-
Te nowe to ten sam odstęp między zwojami i wymiary sprężyny co w Trucku(poza wysokością), nawinięte z drutu o tyle krótszego, żeby było dokładnie o 4.5 zwoja krócej i o nieco mniejszej średnicy, żeby nie było aż takiego betonu. Do tego, co jest bardzo ważne, żeby to jakoś pracowało, są skrócone i utwardzone oryginalne amortyzatory.
P.S. Też zaczynałem od 2,5 zwoja, poszły w świat, mam nadzieję, że i Ty się poprawisz :d
-
no teraz wyglada jak ok 4 grrr. do sanek jest teraz 64mm
-
http://www.youtube.com/watch?v=aibPKREH1Fg&feature=youtu.be
takie tam z wakacji :)
-
Fazi miszcz :) hardcore :) jezdzisz nim w niemczech?? :D :D
jednak stwierdzam ze juz wsio ok, wczoraj wracalem, to te nierownosci co zawsze wybieral ladniej lagodniej, i nie zciaga go juz w prawo(co bylo przy calych odbojach)
a to co stuka to drazek dlugi, a szura nadkole bo wyleciala srubka i jest luzno. Dzis zostanie ogarnieta ta drobnostka.
Mam nadzieje ze dzis uda sie tyl sprowadzic na ziemie :)
i mozna zaczac szukac dupowoza : <cwaniak2> <cwaniak2>
-
http://www.youtube.com/watch?v=aibPKREH1Fg&feature=youtu.be
takie tam z wakacji :)
o kurcze ciekawie to wyglada moge zobaczyc foto z boku auta jak to nisko siedzi ??
-
hehe no jezdzi sie ale powoli :D
(http://oi52.tinypic.com/2hwcsox.jpg)
Teraz doszedł negatyw i wiecej odboji ściąłem wiec siedzi nizej :)
i to tylko -3 zwoje... tylko ze na seryjnych sprezynach z waskiego OHV wiec miekkie sa :)
(https://lh4.googleusercontent.com/-zxwfcXNAfOE/Tttif8jxDZI/AAAAAAAAACc/lIMp5mVU2lA/s512/trawa%25204.jpg)
z boku fotek chyba nie mam :( (https://lh5.googleusercontent.com/-WYTNh-61_l4/TttheXXwb5I/AAAAAAAAABw/jnJ9Wa-UsZY/s640/jednooki.jpg) takie cos jedynie...
-
dzis bylo szykowanie resorakow, nie wiem czy mam byc zly czy zadowolony, resory uklepane na 18cm. ponoc jak je zamontuje zejda kilka cm i auto ma ladnie siedziec, piora sa sryjnej grubosci(bo te z cargo od karetki to konkret grube)
wkur sie jak bedzie wyzej niz serja( a tego sie boje ) i 2dni psu w dupe bedzie
-
Już jeden taki był, co przez tory nie dał rady przejechać i wyrwało w pizdu podpore wału z podłużnic. Obniżajcie
Nie Tobie urwało, więc martwić się nie musisz.
A i będziemy obniżać, co tam.
Fotki z jesieni:
(http://img341.imageshack.us/img341/7627/dsc00276sa.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/341/dsc00276sa.jpg/)
(http://img59.imageshack.us/img59/4180/dsc00275bs.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/59/dsc00275bs.jpg/)
Jak ogarnę odrobinę wydech, to się zajmę obniżaniem.
-
-4,5 zwoja na sprezynach trucka. Ale to nie maks bo nie ma głowicy, kolektorów i wydechu :-)
(http://img850.imageshack.us/img850/1293/zdjcie0735h.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/850/zdjcie0735h.jpg/)
-
wrzucilem dzis resory, sztywno jest, aleeeeeeee 8cm do nadkola od opony:( :( kufaaaa
-
resory uklepane na 18cm
To żeś serię uzyskał :p ino sztywniejszą
-
mierzone jeszcze raz. 7cm do nadkola:( ech moze siadzie sam, conajmniej zeby byl przeswit 2cm
ale chyba odboje wsadze spowrotem bo wkurza mnie to pukanie ciagle.
i caly pic dlaczego stoi tak nisko sie rozstrzygna, springi mam 14.5 wiec od trucka benzyniaka, uciapane 3 zwoje i 2/3 odboja. wiec przod niiiiisko stoi przy nisko.
i zauwazylem ze jeden amorek zgubil olej, grrr.
gleba gleba :) i tak to kocham
-
zauwazylem ze jeden amorek zgubil olej, grrr.
Amortyzator musi być twardy, i za dużo odboju uciąłeś. Kiedyś wyjąłem odboje w ogóle, zrobiłem 100 m i z powrotem je na miejsce zamontowałem. Wymieniłem amortyzatory na Fiat Hipol no i teraz nie martwi mnie stukanie zawieszenia :)
(http://img690.imageshack.us/img690/202/zdjcie250f.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/690/zdjcie250f.jpg/)
-
i zauwazylem ze jeden amorek zgubil olej, grrr.
No to on się tłucze, a nie wycięte odboje :)
-
wyjme zaleje jeszcze raz hipolu, ja mialem dziurke nawiercana i spawane, i pewnie puscilo.
tylko nie wiem teraz ile oleju nalac tam
-
Grzesiek to od trucka diesle springi? a amorki od fiata pasuja na przod do polda?
bo jak jeden dziala a drogi nie ma oleju to dosc dziwnie auto sie prowadzi. musze to jak najszybciej ogarnac teraz
-
Grzesiek to od trucka diesle springi? a amorki od fiata pasuja na przod do polda?
Fedra z Trucka, ale czy dizel, czy benzyna, nie mnie to oceniać.
Amortyzatory podobno pasują. Ja przykręciłem P&P.
-
aha moze pokusze sie i zanabede dwa i zrobie od nowa :) i bedzie najlepiej :) a tyl mam nadzieje ze siadzie jeszcze te 5cm. i bedzie lala
ale ten przod to tragicznie opadl po ucieciu odbojow;D ciezko dostac teraz odboje
-
ciezko dostac teraz odboje
http://moto.allegro.pl/balwanek-odbojnik-przod-fiat-125p-fso-polonez-i2193327172.html
-
chodzilo mi ze tu u mnie w Sdl :) se zamowie :) ponoc ciezko to wsadzic
-
Zrób najpierw amortyzatory i zobacz jak będzie :)
-
ja dzisiaj włozyłem juz sobie szeroką stal na przod i jestem zszokowany :O
przeswit miedzy asfaltem a sankami jest taki, ze paczka zapałek (stojąca na "drasce") mięsci się prawie akurat :D
negatyw jednak robi swoje :) pieknei wypełnia nadkole teraz kołko.
mam tylko lipna fotę przeswitu :( jutro zrobie foto całosci :)
(http://i39.tinypic.com/2mo4lr4.jpg)
(http://i42.tinypic.com/1zmlf2d.jpg)
-
No ale to zobacz ile masz luzu między miską a sankami.... zrób sobie blachę 4mm grubości puścisz ją 0.5cm od miski wtedy będziesz miał więcej miejsca od ziemi.
Nie długo ja włożę silnik, zetnę zwój i też będą fotki:D
-
z tym ze wole miec sanki nizej, bo zawsze to jakis zapas od silnika.
To i tak nic nie zmienia bo wydech jest na tej samej wysokosci co sanki, wiec to jest takie zabezpiecznie zebym wydechu nie urwał :D sanki mi wskażą drogę!
-
FaZi duzo roboty z tym negatywem jest?? bo bardzo fajno to wyglada.
-
Należy wywiercić nowe otwory w belce na wahacz dolny.
(http://img546.imageshack.us/img546/781/17092011562.jpg)
-
ale zachowujac nalezyte odleglosci itp?? pozniej ustawienie zbieznosci?
-
Oczywiście musi być to zrobione symetrycznie. Najlepiej zrobić cała geometrię, a zbieżność to podstawa bo auto robi sie masakrycznie rozbieżne.
-
trzeba o tym pomyslec, wtedy autko ladnie stoi :) i gleba wyglada jak nalezy :)
-
a nie lepiej mały negatyw przez wyciągnięcie podkładek na górnym wahaczu
-
a nie lepiej mały negatyw przez wyciągnięcie podkładek na górnym wahaczu
-
mi sie marzy negatyw taki co ma Fazi :D
-
Ja u siebie mam wyciagniete i pochylenia praktycznie wcale nie widać... zeby negatyw był widoczny musisz mieć pochylenie nie mniejsze jak -1* a na seryjnej regulacji nigdy tego nie uzyskasz.
Ja mam zamiar rozwiercić otwory w belce na kształt fasolek i zastosowac sruby mimośrodowe dla łatwiejszej i płynnej regulacji ;)
-
Żeby uzyskać negatyw robi się fasolki- 1cm na zewnątrz na stronę, żeby nie było sraki, obspawuje się podkładki i -2 stopnie można spokojnie uzyskać- wklejałem gdzięś tu fotkę jak ja to mam zrobione. Wyciągnięcie podkładek z góry nic nie da- jak na zero się wyjdzie to już jest sukces.
edit:
http://forum.fsoptk.pl/index.php?topic=29951.0 tutaj wszystko opisałem dokładnie, wraz ze zdjęciami.
-
Negatyw :)
(http://i43.tinypic.com/fmictl.jpg)
a zeby nie było ze bez gleby to zrobilem na równiutkim jak stół asfalcie przeswit miedzy wydechem a asfaltem. Wydech seryjny (przeswit miedzy rura wydechowa a podłużnica prawie znikomy).
(http://i40.tinypic.com/mb21j4.jpg)
-
Ja wrzucilem mocowanie gornego wachacza z waskiego zawiasu i zalozylem wiecej podkladek. Wygląda to tak:
(https://lh3.googleusercontent.com/--Eai9duLyWw/Ts5sgZN7eOI/AAAAAAAACuY/ysc8xFGGy9I/s640/IMAG0209.jpg)
-
git to wyglada, musze to ogarac u siebie :D :D
-
dobra panowie, odpowiedzcie mi na pytanie, czy ten seryjny amortyzator bedzie sie nadawal do sprina ucietego 3zwoje, i odbojow ciapnietych 2/3? czy jednak bedzie za dlugi troche i szukac rozwiazania celujac w cos innego?
-
Sprobuj dorwać na próbę jakieś używki amorki od T4, tak jak ktoś już stosował. Jak będą robić robotę to kupisz porzadne nówki :)
A seryjny amor przy takim obniżeniu zawiasu napewno nie pracuje poprawnie.
-
nie bić lamera po twarzy.
A seryjny amor przy takim obniżeniu zawiasu napewno nie pracuje poprawnie.
dlaczego? jeśli nie dobija, to chyba powinien być ok?
-
po co wydawac kase gdy mozna by sie dowiedziec od kogos co i jak. musi to grac jakos, z odbojami jakos lepiej mi sie jezdzilo niz teraz bez nich.
-
A seryjny amor przy takim obniżeniu zawiasu napewno nie pracuje poprawnie.
Hahahaha, jeździsz, że wiesz ??
Do póki nie dobije, i się nie poleje, to jego charakterystyka nadal pozostaje taka sama.
Łukasz, a zamierzasz jeździć po "wyrypach" ?? Jak przez progi zwalniające nie będziesz przelatywał, tylko ostrożnie przejeżdżał to wytrzyma dużo
-
dlaczego? jeśli nie dobija, to chyba powinien być ok?
A jeśli dobija tylko kierowca tego nie odczuwa bo kazda dziure czuje tak samo - czyt. wypadają plomby z zębów :d
Poza tym skoro amortyzator się wylał to już świadczy o tym, że stale pracuje w złych warunkach.
Amortyzator ma wiele parametrów, które są projektowane pod konkretne zawieszenia i seryjny amortyzator przy obniżonym zawieszeniu, tak znacząco jak w tych przypadkach, (gdzie ludzie zaczynają mieć problemy z normalnym poruszaniem się po drogach i muszą za każdym razem planować trasę, żeby czegoś nie urwać) nie ma prawa pracować tak jak powinien.
po co wydawac kase gdy mozna by sie dowiedziec od kogos co i jak
Np. po to żeby dojść do czegoś samemu i mieć z tego satysfakcję :) jedziesz na pobliski szrot i szukasz podobnych amorków w zezłomowanych autach. Może akurat Ci się napatoczy coś sensownego, czego jeszcze nikt nie miał, kupisz za grosze na próbę...
Grzesiek, miałem kilka reklamacji na amortyzatory różnych producentów. Były to reklamacje amorków, które chodziły w samochodach z obniżonym zawieszeniem, gdzie ludzie sobie zakładali zwykłe amorki, bo kupili auto i nie mogli dostać amortyzatorów do obniżonego zawiasu, bądź były za drogie na ich kieszeń. I wiesz co? Niezależnie od tego jaki producent, amortyzatory w takich samochodach nie wytrzymywały więcej niż 10-15tyś. Wylewały się po takim przebiegu. Nie zdarza się to w samochodach z normalnym zawieszeniem :)
-
Rafał#1951 amorek wylal bo spawik pewnie puscic. drogi siedzi caly nie wylal.
Wiadomo ze nie nakupie amortyzatorow jak glupi, bo nie mam wolnego grosza(brak pracy)
wiec wolal bym miec sprawdzone informacje i je wykorzystac. A kiedys tam bede modzil.
dzis pytalem o amory od zuka, sa olejowe krosno za 80zl sztuka, ale czy warto hmm nie wiem.
od t4 do takiego zawiasu moze i byly by dobre, ale seryjne czy tez przerobic, chodzi o to zeby skok naprawde byl maly.
nauczylem sie juz latac na betonowym zawiasie, tam gdzie jezdze wiec co i jak, i zadko kiedy nadziewam sie na dziuuure.
ostatnio nawet buszowalem po lesniej drodze, wolno jedyneczka i wsio bylo ok :D
-
Grzesiek, miałem kilka reklamacji na amortyzatory różnych producentów. Były to reklamacje amorków, które chodziły w samochodach z obniżonym zawieszeniem, gdzie ludzie sobie zakładali zwykłe amorki, bo kupili auto i nie mogli dostać amortyzatorów do obniżonego zawiasu, bądź były za drogie na ich kieszeń. I wiesz co? Niezależnie od tego jaki producent, amortyzatory w takich samochodach nie wytrzymywały więcej niż 10-15tyś. Wylewały się po takim przebiegu. Nie zdarza się to w samochodach z normalnym zawieszeniem
Jak nie potrafi jeździć, to i nawet krótszy amor wyleje...
Na temat amortyzatorów jest oddzielny wątek na tym forum.
-
Panowie jak rozwiązać takowy problem, że...
tył mi siadł teraz pięknie, lecz auto siadło na odbojach i jest w sumie zero amortyzacji, a boję się obcinać ich bo siądzie jeszcze bardziej, zestaw mam taki odwrócone wieszaki (chyba tak to się nazywa), 3 pióra klepane na 16cm plus kolumienki obcięte. Zastanawiam się czy odboi nie zastąpić sprężynami typu stiker (te przy gwintach co są). Ona jest nie duża a dość twarda.
-
Nie mogles poprostu dorwac resorow z karetki sa duuzo grubsze. i klepnac na 10cm?? ewentualnie do tego sciecie kolumienek?:)
-
Nie bo ciężko mi o kowala w moim regionie jak i o takie resory...
-
to moze ogarnij jakies mniejsze odboje :D poszukaj poszperaj
-
tylko boje się żeby bardziej nie siadł do tego to rozwiązanie ma sen bo godzina pracy i auto stoi wysoko taki setup zimowy wtedy jest
-
Zdemontuj odboje zupełnie i zobaczysz jak nisko pójdzie. Będzie wiadomo ile ciąć odboje lub jak niskich szukać z innego auta.
-
a ewentualny montaż odboi jest trudny?
-
Na pewno mało wygodny, trzeba dobrze ścisnąć ten gumowy "cycek", posmarować olejem/smarem/wd40 otwór i "cycek", wejdzie.
-
Zastanawiam się czy odboi nie zastąpić sprężynami typu stiker (te przy gwintach co są). Ona jest nie duża a dość twarda.
Chodzi Tobie o helpery ?? Helpery są za miękkie na odbój, a wyjmowanie odboi to w Twoim przypadku nienajlepsza opcja, ponieważ auto pójdzie jak nuur w ziemię, bo masz miękko i nisko.
Spotkałem się z dwoma grubościami odbojów, jak trafisz na grubsze, to tak jak kol. Bartek napisał: Trzeba ścisnąć ten cycek.
Mysza tutaj trzeba już wybrać opcję: Albo nisko i twardo <spoko> albo miękko i wysoko <rotfl2> Kwestia gustu. Mi zawias prawie się nie ugina i nie narzekam <lol>
-
no trzy pióra i miękko? Bez przesady. Coś na dniach wymysłe.
-
Chodzi Tobie o helpery ?? Helpery są za miękkie na odbój
O co w ogóle chodzi? Ciekawią mnie te sprężyny ale "te przy gwintach stiker" to mi nic nie mów ,a "helper" to w angielskiej nomenklaturze właśnie odbój.
-
to jest taka mała sprężyna która w gwincie ma likwidować luzy na sprężynie głównej. No nie wiem jak to wytłumaczyć. Chodzi mi o to że taka sprężyna mimo wszystko jakąś twardość ma i mogła by lepiej się zachować niż odbuj w mojej sytuacji... Bo tak jak teraz to z tylu jest mega beton, tak się nie da jeździć, chce wysokość auta zostawić tak jak teraz ale żeby był jakiś skok zawieszenia, ewentualnie zostaje odcięcie odboju i dodaniu kolejnego pióra...
-
teraz to z tylu jest mega beton, tak się nie da jeździć,
Przecież wam wszystkim w glebieniu o to chodzi, żeby nie dało się jeździć... Ale jak czytam twoje posty to odnoszę wrażenie, że momentami sam nie wiesz czego chcesz w swoim aucie :P
A dłuższe i twardsze amortyzatory z innego samochodu nie poprawiłyby sytuacji ?
-
chwilą chwila, gleba w aucie nie musi się równać z mega twardościa. Ja chcę taka wysokość auta jaką mam teraz jeżeli chodzi o tył tylko żeby zawieszenie miało chociaż minimalny skok. Amortyzatory Ci nic nie dadzą jak auto siedzi na odbojach. Muszę je ściąć i zobaczymy co będzie.
-
nie rozumiem po co osoby ktorym pasuje seryjna wysokosc i twardosc zawiasu wypowiadaja sie w tym temacie ? za duzo czasu i trzeba sie dowalić bo ktos woli inaczej niz oni czy co ?
amory przednie mozna troszke skrocic zeby pracowaly w odpowiednim zakresie przez nagwintowanie tego preta co wchodzi w kielichy i obciecie resztki co wystaje, wtedy charakterystyka powinna byc zachowana jak przy seryjnym zawieszeniu.
ps. kto mi powie czy przy 3 piorach i niskiej dupie auto wychyla sie na boki bardzo ? bo to jest dla mnie najwieksza bolaczka poloneza jak sie kladzie na zakretach
-
nie rozumiem po co osoby ktorym pasuje seryjna wysokosc i twardosc zawiasu wypowiadaja sie w tym temacie ? za duzo czasu i trzeba sie dowalić bo ktos woli inaczej niz oni czy co ?
Trzeba się dowalić, żeby pokazać jakim się jest mądrym, rozsądnym i obeznanym w tematyce motoryzacyjnej.
-
amory przednie mozna troszke skrocic zeby pracowaly w odpowiednim zakresie przez nagwintowanie tego preta co wchodzi w kielichy i obciecie resztki co wystaje, wtedy charakterystyka powinna byc zachowana jak przy seryjnym zawieszeniu.
nad takik czyms wlasnie sie zastanawialem. I kurde co najlepsze dopiero odkrylem ze mam fiatowe rozbieralne amorty a ja glupi dziure wiercilem by hipolu nalac...co za leb.
Jednak amorek puscil gora olej, i jeden wymienilem jeden zostal. Ale wymienie i drogi.
wtedy moze gdzies je wysle na regeneracje. i utwardzenie w bardziej cywilizowany sposob.
-
przynajmniej skok amortyzatora wtedy jest wykorzystywany w calosci , ja planuje to zrobic jesli nie kupie mts'ow do t4 bo to jednak lepsze rozwiazanie tylko zalezy jak bedzie z kasa
-
kasa nie duza 250zl za dwa to nie majatek. Sam sie zastanawiam co lepsze bedzie. Ale mts chociaz i bile od t4 nie kosztuja majatku,
tylko wtedy np jak nie bedzie wogole odboji czy jazda bedzie mozliwa na 15 przy 195/50/15 i et 25 z dystansem 10mm.
bo juz teraz lekko kolo schowalo sie w nadkole.
I nie wiem co juz wymodzic, czy odboje spowrotem wcisnac, tak jak w tamtym sezonie i kompet beton, czy troche amortyzacji bed odboju i z mtsem
-
odboja kawalek musi byc bo jak bedzie metal tlukl o metal to moze byc nieprzyjemnie zwlaszcza ze jak dobija to nie z mala sila wiec ja bym kawaleczek chociaz zostawil na Twoim miejscu
-
wiem wiem ze musi byc, mialem ok 10mm odboja wystajacego, ale jest za nisko i chcialem wsadzic nowe nie ciete, ale nie udalo sie nie mam spososbu.
Lecz jak dalo by rade latac na 15 z ucietym odbojem i tak by opona nie przeszkadzala to wloze spowrotem sciete.
-
No ja w swoim przypadku już wymyśliłem co zrobię, obetnę odboje o połowę, zobaczę jak auto się ustawi i jak będzie za nisko to wymienię ścięte kolumienki na oryginalne i potem ewentualne korekty jeżeli będzie za wysoko, przez skrócenie tej nowej kolumienki. Trochę zabawy będzie ale powinno być ok.
-
O co w ogóle chodzi?
Nie wiem jakiej nomenklatury używasz, na zapytanie helper w googlach masz takie oto coś:
http://www.google.pl/search?hl=pl&biw=1333&bih=656&tbm=isch&sa=1&q=helper+springs&oq=helper+spri&aq=0L&aqi=g-L1&aql=&gs_l=img.1.0.0i19.154865l175510l0l177428l24l21l5l4l3l2l156l1193l8j4l12l0.frgbld.
-
http://1.bp.blogspot.com/_NWBurkUfM0E/S3VexGu1mZI/AAAAAAAAAEQ/SkGXkouRe3o/s400/spring+seat+rings.JPG ta niebieska sprężyna.
-
ta niebieska sprężyna.
właśnie ta niebieska sprężyna to raczej jako odbój by nie posłużyła za dobrze <blee>
-
odboja kawalek musi byc bo jak bedzie metal tlukl o metal to moze byc nieprzyjemnie zwlaszcza ze jak dobija to nie z mala sila wiec ja bym kawaleczek chociaz zostawil na Twoim miejscu
Ja nie mam odbojów wogóle, co prawda na sprezynach z trucka ale wogóle nie dobija nic. -4,5 zwoja
-
Pokaż foty jak to leży, też mam w pudle takie sprężyny czekające na założenie.
-
ostatnie zdjęcia:
http://www.polskajazda.pl/Samochody/FSO/Polonez-Caro/124936
-
Pablo 92 a jak skrecasz nie ociera o nadkola? i nie blotnik nie trze o opone na dolkach czy cos przy skreconych kolach??
-
Klapa na żylete jest ekstra, szkoda tylko że nie pozbyłeś się od razu spryskiwacza <do bani> Masz jakieś foty wahacza i sanek?
-
fakt, zapomniałem o spryskiwaczu :-) Nic nie ociera na dołkach, oczywiście jak ktos przy maks skreconych kołach jezdzi na off-roadowych drogach to powodzenia... Ranty błotników mam sklepane do środka. Zdjęcia hmmm... jezeli sie nie spieszy to zrobie w najblizszym czasie. Bo obecnie samochód stoi rozebrany na warsztacie. Wjechać się da wszedzie, gorzej jak jakis kamien pomiedzy sanki wlezie. Ja juz mam wgniecioną miche ;p
-
Co do spryska- ja póki nie oddam klapy do spawania rozwiązałem problem tak: Zmierzyłem sobie suwmiarką średnicę otworu, dobrałem w motoryzacyjnym taki plastikowy kołeczek, podpiłowałem go z jednej strony, żeby przylegał do uszczelki od szyby (tj. zrobiłem taką zaślepkę w kształcie półkola), pomalowałem to w kolor nadwozia i osadziłem na silikon. Chwila roboty a od razu o wiele mniej rzuca się w oczy (też nie mam wycieraczki). Także gorąco polecam Ci ten patent jak nie masz spawary pod ręką.
-
Pablo 92 a jak skrecasz nie ociera o nadkola? i nie blotnik nie trze o opone na dolkach czy cos przy skreconych kolach??
A tam jest ten kawałek plastiku założony ??
Na zaklepanych rantach nie powinno obcierać przy naprawdę duużym obniżeniu <okok> . Inaczej wygląda sprawa braku nadkoli, przycierania o fartuchy wewnątrz oraz górną podłużnicę przy skręconych kołach. <mysli>
-
A no plastików nie mam :P nic nie przyciera o podłużnice ani o fartuchy :-) Tyle że taczka straszna jest ale o to chodzi, zakręty moge brąc przy 140 i klei się jak nigdy :-) Ale taką glebe tylko na sprezynach trucka bo na seryjnych wachacz będzie tłukł o miejsce gdzie był odbój
Jaro dobry pomysł, tez tak chwilowo zrobie bo nie mam spawary, a i tak musze klape poprawić bo jakaś ku*wa mi zrobiła dziurkę ijest mały odprysk szpachlu, praktycznie niezauwazalny ale jest... a to denerwuje nawet bardzo.
-
jeden zwój żółty i trzy brązowe truck diesel.
To oznaczenie jest charakterystyczne dla zwykłych sprężyn z szerokiego Caro/Atu OHV. Sprężyny z Trucka diesla mają oznaczenie wyłącznie w postaci pojedynczego żółtego paska.
Panowie, dziś jadę odebrać ze złomu sprężyny, mówią, że wymontują z Trucka Diesla, ale ja im nie ufam;D
jakie w końcu to będzie miało kolory? jedną żółtą, to ja mam standardowo w roverze!
-
Ma mieć grubość 14.5mm albo 14.7mm. I tego sie trzymajmy, a nie kolorów.
-
Ma mieć grubość 14.5mm albo 14.7mm. I tego sie trzymajmy, a nie kolorów.
Zwłaszcza, że w większości sprężyn już kolorów nie ma oprócz nalotu tlenku żelaza <rotfl2>
-
Jaro ogarneles w koncu te springi co masz??
-
Szybkie pytanie do oblatanych w temacie, bo przekopać się przez ten temat może tylko jakiś "no-life".
Czy ktoś wie jaka będzie mniej więcej wysokość przedniego zawieszenia na sprężynach 14.7mm obciętych o 1.5 zwoja i dogiętych? Silnik DOHC 1.6 Turbo, więc masy na przodzie trochę jest, chodzi mi głównie o to czy będzie gdzieś tak jak całkowita seria (z OHV) lub trochę niżej. Teraz mam 14.5mm docięte o 2,25 zwoja i dogięte i jednak za nisko jak dla mnie siedzi, chociaż wygląda ładnie.
-
powinien stać lekko niżej jak seria czyli jakieś 2 cm jak seria. Bo ja przy roverze jak obcialem 1.5 zwója to właśnie stał 2 cm niżej jak seria. Ale to i tak za wysoko:) ja teraz mam minus 4 zwoje i jest ciekawie...
-
Jaro ogarneles w koncu te springi co masz??
Nie, fura stoi w garażu i cały czas coś grzebię przy Car Audio, może na koniec weekendu majowego już w miarę poogarniam kabelki itp. sprawy, to zostanie mi tylko uspawać zaginarkę do błotników i będziemy z kumplem wsadzali te nowe sprężyny. W końcu...
-
I co tam Pany, glebicie cos? :D
ja zalozylem na chwilke na przymiar z jednej strony szeroką stal na oponach 13/175/50 - jest konkret! przeswit miedzy przednim chlapaczem a równym asfaltem - pudełko zapałek na płasko.
(http://i47.tinypic.com/15o8rkp.jpg)
-
No fazi ciekawie ciekawie :) narazie cicho w temacie jakos. jaro sie opierdziela z tymi springami
-
FaZi dobre to jest ;) <okok>
-
Grzesiek, Łukasz - I-Love-Fso- - dzięki za miłe słowa :) :)
chwilowo koła zdjęte bo w nabliższym czasie muszę się jakos poruszac na dłuższych trasach a taka gleba niestety daje w du*e :D
-
ja już spręzyny mam, glebing już tuż tuż ;]
-
przeswit miedzy przednim chlapaczem a równym asfaltem - pudełko zapałek na płasko.
fazi sory ale to nie jest żaden super wynik... gdyby próg tyle był od asfaltu to rozumiem :D
a taka gleba niestety daje w du*e :D
OJ coś za coś u mnie z przodu zero amortyzacji, plus fakt że w radomiu przez żaden przejazd kolejowy nie przejadę (jest ich 3) i muszę czasami baaardzo nadkładać drogi żeby gdzieś dojechać;D
Ale wygląda super :D
-
nadkładać drogi żeby gdzieś dojechać;D
Ale wygląda super :D
wiekszosc ludzi i tak nie zrozumie :) ale bawimy sie dalej, tak pacze i czuje ze niedlugo poldoroveroglebowozy beda weekendowymi autkami :) bo nie bedzie dalo sie poruszac, ja mam problemy z poruszaniem co jeszcze az tak nisko nie jest, ale Fazi to juz calkiem.
-
gdyby próg tyle był od asfaltu to rozumiem :D
to chyba nie mozliwe :) nawet jakbys resory sklepał na płasko, wyjął odboje, spręzyny z przodu.
pokaż Twoją glebe
-
wiem że to nie możliwe bo to przenośnia była, możesz mieć niżej jak ja bo na 13" latasz:) dzisiaj zrobię foto i wieczorem wrzóce ale czuje że gdybym miał chlapacze to też by paczka zapałek nie weszła. Jaki zestaw jest u ciebie? Sprężyny cięte jak tak to o ile? Czy może robione na zamówienie?
-
I co tam Pany, glebicie cos? :D
ja zalozylem na chwilke na przymiar z jednej strony szeroką stal na oponach 13/175/50 - jest konkret! przeswit miedzy przednim chlapaczem a równym asfaltem - pudełko zapałek na płasko.
(http://i47.tinypic.com/15o8rkp.jpg)
wygląda godnie.
a jak się jeździ? :P
-
na dzień dzisiejszy mam tylko takie foto
(http://img193.imageshack.us/img193/2105/dsc1494n.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/193/dsc1494n.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img341.imageshack.us/img341/5219/dsc1479j.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/341/dsc1479j.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-
ladnie siedzi ;)
powiem szczerze ze moj poszedłby jeszcze w doł ale jak przerobie wydech i sanki przespawam wyzej. Ale w sumie nie potrzeba bo to auto na tor a wiadomo - na torze tez sa nierownosci wiec takim betonem jezdzic to mi sie nie widzi.
oryginalne sprezyny OHV cięte o 3 zwoje, negatyw i odboje o połowe (1 cm dzieli wahacz od odboja).
a jak się jeździ? :P
w sumie krotki odcinek przejechałem ale... jest masakra :D ludzie mogą trabic na moje tempo jazdy...
-
No ja u siebie mam sprężyny truck cięte o 4 zwoje, do tego 1cm odboju zostało który teraz będę wycinał bo auto na nich siedzi i jest 100% beton i na czymś takim zrobiłem już 300km :D Wydech przerobiony, blacha 4mm ryflowana i jest ok dużo nie wadzę
-
a jak będzie u mnie wyglądać sprężyna Truck Diesel obcięta o 2 zwoje + małe zagięcie prawdopodobnie?
Odboje z przodu są tak zrobione, że nie dopuści do zetknięcia opony z błotnikiem?
Mam obawy czy moja szersza opona zmieści się w nadkolu w razie jakiejś 'hopy' (bo gleby nie robię)
pytanie dodatkowe, myślę, że szkoda nowy temat zakładać...
jutro mam umówionego speca od resorów, chce on dołożyć mi drugie długie pióro, usuwając małe, twierdzi, że małe już się nie zmieści:>
taka opcja będzie spoko na wyścigi?:)
klepać na oko, czy macie jakieś rady, jak ostry powinien być łuk?:P
-
Moim zdaniem nie będzie Ci nic tarło bo jak ja miałem minus 2 zwoje na tych samych sprężynach co ty masz to autko stało może z 1cm niżej jak seria;)
Co do tyłu hmmm da się dać 3 pióra, w sumie cybanty to obejmą (te od zwykłych piór) ale tak na styk (nakrętka złapie tyle gwintu ile ma grubości) ja tak jeździłem z 1.5 roku i nic się nie działo, przy 3 piórach (trzecie dłuższe dorobione z normalnego długiego pióra) autko jest twardsze, nie które nierówności przeskakuje ale automatycznie się podnosi, najlepiej sklepać tak na 15cm (wtedy jest wysokość seri) a ja bym polecał 10cm sklepać i wtedy ewentualnie dopasować przód.
Swoja drogą mam gdzieś foty jak autko wygląda na tych różnych wysokościach
-
Swoja drogą mam gdzieś foty jak autko wygląda na tych różnych wysokościach
jak masz możliwość znalzienia takiego zestawienia i fotek to byłbym wdzięczny :)
najlepiej sklepać tak na 15cm (wtedy jest wysokość seri) a ja bym polecał 10cm sklepać i wtedy ewentualnie dopasować przód.
klepiąc na 10cm 3piórowy resor będzie na tyle nisko żeby z przodu uciąć 3 zwoje? może minimalnie z przodu niżej być, ale w granicach rozsądku
-
Większość zdjęć jest na oponach 185/70r13 jedno chyba na 175/70r13 już nie pamiętam
Pierwsze to polonia na 3 piórach nie klepanych plus sprężyny truck diesle nie cięte
(http://img849.imageshack.us/img849/6731/dscf1038hl.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/849/dscf1038hl.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Przód -2zwoje tył 16cm klepane
(http://img140.imageshack.us/img140/8020/dscf4515h.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/140/dscf4515h.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
przód nadal -2zwoje tył klepany 16cm i obcięte kolumny na maks
(http://img607.imageshack.us/img607/7374/dsc00032np.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/607/dsc00032np.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
tył tak jak wcześniej czyli 16cm i klumny, przód 2.75 zwoja do tyłu:D
(http://img39.imageshack.us/img39/2497/dsc0857ru.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/39/dsc0857ru.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
SOrki ze takie foto ale na szybko szukałem, a mam ich masę:D no co do tego jak wyglada przy 4 zwojach i odwróconych mocowaniach piór z tyłu wiadomo jak wygląda
-
no na przedostatnim fajnie siedzi;D
tak bym chciał:)
(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/485666_126703107464164_100003734268660_113127_1735808814_n.jpg)
ten też fajnie siedzi;)
a to mój...... ;P
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/s720x720/576158_403300543025363_100000362618151_1327894_970869884_n.jpg (https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/s720x720/576158_403300543025363_100000362618151_1327894_970869884_n.jpg)
-
a to mój...... ;P
Wygląda jakby miał zaraz dacha strzelić.
Przeraża mnie ta fotka.
-
nic takiego się nie stało, ale to foto przekonało mnie, że czas zrobić zawias;)
za kilka dni rajd w Wałczu... ;P
-
Noo, kolego powiem Ci że nieźle stoi ten Twój Poldek... W wakacje siedzę w Koszalinie - jak masz miejsce, to przy nim porobimy. ;)
-
Noo, kolego powiem Ci że nieźle stoi ten Twój Poldek... W wakacje siedzę w Koszalinie - jak masz miejsce, to przy nim porobimy. ;)
dość ostry zakręt to jest, wiec to maksymalny przechył...
niestety, po wakacjach będzie raczej koniec mojej przygody z Koszalinem;)
a jutro jadę robić resory i niby też sprężyny mi łatnie przytnie koleś z Połczyńskiej (byłem też pytać na gnieźnieńskiej, o czym wspomniałeś, ale mówią, ze wstawienie gotowych sprężyn to 100zł - ja sprawdziłem, wujek ma takie narzędzie na warsztacie, więc zrobie to po powrocie do rodzinnej miejscowości;))
a panowie, jakbym chciał zostawić teź to pióro krótkie (czyli 3), to muszę tylko dłuższe śruby C kupić, czy tam jest więcej utrudnień?
PS. zrobienie resorów wycenił na 250zł - chyba spoko cena?
-
250zł za sklepanie i dorobienie 3 pióra.... cena WOW u mnie za klepanie 120zł a trzecie pióro to sam sobie możesz zrobić, koszt resorów dodatkowe 30zł
a panowie, jakbym chciał zostawić teź to pióro krótkie (czyli 3), to muszę tylko dłuższe śruby C kupić, czy tam jest więcej utrudnień?
No i do tego obejmy resorów, ta co jest z podtrzymaniem linki ręcznego i druga, chociaż na upartego jak dobrze wyginasz ciało to i te stare podejdą :D
-
no teraz nie powiecie mi że nie jest nisko, aż ja mam wątpliwości czy nie przesadziłem, między miską a ziemią niecałe 4cm...
(http://img339.imageshack.us/img339/9329/20120519341.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/339/20120519341.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img42.imageshack.us/img42/5213/20120519342.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/42/20120519342.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img862.imageshack.us/img862/5475/20120520345.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/862/20120520345.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-
A wozisz zapasowa miske i 5l oleju w razie gdybys cos trafił na drodze ? :d
-
latam tak już 3 dni i 15 razy na prawie równej drodze zawadziłem, kurcze to obniżanie nie ma końca :D
-
Ile obcięte?
-
minus 4 i siedzi na odbojach o grubosci 3mm tak wiec jak by wyciał na maks to by było już przegięcie
-
zawsze możesz pociąć belkę i przespawać mocowania odbojów wyżej. :]
-
Mysza, a bo jeszcze nisko nie jest.
Robiłem kiedyś pewne eksperymenty i jeśli chodzi o obniżanie, to można naprawdę zejść na "glebę" na dużym kole rzecz jasna.
(http://img140.imageshack.us/img140/7848/evoblue155.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/140/evoblue155.jpg/)
(http://img340.imageshack.us/img340/6392/evoblue153.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/340/evoblue153.jpg/)
(http://img301.imageshack.us/img301/9048/evoblue156.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/301/evoblue156.jpg/)
-
to wogole skrecalo??:D
-
Co za problem zaklepać ranty i dać niższą, węższą oponę?
-
to wogole skrecalo??:D
Czysto teoretycznie: tak :D
-
No ja u siebie będę klepał ranty aby wsadzić dystans bo teraz źle wygląda, to że się da ja nie mówię nie, tylko na takim zestawie jak teraz mam ja jeżdżę na co dzień, a mam kilka miejsc gdzie są doły, dziury itp. A to że już latam po mieście nie więcej jak 60km/h nie nastawia mnie do obniżania auta jeszcze niżej;) Chociaż tył musze bo brzydko wygląda;)
-
Wiec tak tył sklepany na 14cm przód -2,5 zwoja wygląda fajnie ale chce teraz delikatnie podniesc tył bo jak siądą 4 osoby to na nierównej drodze max 80km/h da sie jechac, amory mam seryjne czy wymiana tylnych np Monroe da cos?
-
utwardz amory. albo dobierz cos (odpowiedni temat)
-
Panowie, zamontowałem amortyzatory od T4 (SRL).
sprężyna z trucka diesla -2 zwoje.
...i "kur*" amortyzator jest na maxa wyciągnięty już podczas postoju!!
czy ja gdzieś popełniłem błąd? czy błędem było słuchanie Was i złotych porad z forum..?
(http://forum.fsoptk.pl/index.php?topic=29531.0)
-
Radnus to utnij jeszcze jeden :D
-
-3 zwoje to wcale nie jakiś hardkor, możesz spoko ciąć
-
-3 zwoje to wcale nie jakiś hardkor, możesz spoko ciąć
do nadkola mam wysokość 3 palców (chudych palców)
...niżej to niezbyt, bo opona mi otrze o nadkole przy dużej dziurze:>
bedzie wybój na zakręcie i polece....
-
Dobrze Ci mówią, utnij jeszcze jeden zwój
Nie przeklinamy na forum - B#1925
-
jak nie zrobi sie nie dowie :D :D nic nie otrze bo odboj nie pozwoli.
-
radnus poduszkę założyłeś odwrotne ?
-
ale pisało w temacie że te amorki się zakłada mínimum przy minus 3 zwojach.
-
no niestety, jakos tego nie dostrzegłem..;/
tak, odwrócone mam poduszki...
i teraz myśle jak zrobić "zapadnięte" poduszki
-
tnij kolejny zwój i będzie dobrze
-
tak wyglądał Polonez wąski zawias z OHV na obciętych spręzynach truck
(http://img687.imageshack.us/img687/3782/img5810n.jpg)
czy na tych samych springach buda z roverem na szerokim zawiasie będzie dużo wyżej?
i czy wie ktoś co oznacza oznaczenie nadrukowane na sprężynie 267+
-
wg mnie nie powinno to zrobic wielkiej roznicy w wysokości :)
ile tu jest obcięte zwoji?
-
http://allegro.pl/amortyzatory-ford-maverick-nissan-terrano-przod-gh-i2387823273.html a taki ma ktoś jak pomierzyć ?
-
witam.
poskładałem zawias no i jest problem,
obcięte odboje, spręzyny truck diesel -3zwoje a auto stoi tak jak na -2 zwojach od ohv... co zrobiłem źle? może to kwestia "pojeżdzenia" i ułożenia się tego bo dopiero co postawione na kołach?
(http://img440.imageshack.us/img440/5395/201206271781.jpg)
tak to wygląda :(
-
wiadomo że musi się ułożyć ale taka koza na -3. hm dziwne
-
no dziwne dziwne u mnie wchodzil tylko jeden palec pomiedzy, i jeszcze jak byly odboje cale, moze 2 ucieles :)
-
3, bo sprawdzałem... sprezyna byla nizsza niz ta z caro -2 zwoje... no nic poskladam pojeżdże i zobacze ;) jak cos to tne jeszcze zwój :)
-
poczekaj zobaczysz moze przysiadzie deko :) a to rover jest tak? bo na ohv to nizej siedzi, a moze jeszcze sprezyna nie wskoczyla na swoje miejsce :)
-
na górze dobrze wsadziłeś sprężynę z tą podkładką?
daj zdjęcie jak ona na wahaczu leży;p
-
ostatnio z obnizeniem mi nie wychodzi, przód mam tak jak chciałem czyli -1,5 zwoja teraz co zrobic zeby tył był tak samo lub delikatnie wyzej?
Rzecz jasna klepanie resorów ale na ile?
interesuje mnie ile musze sklepac 2 piora i ile 3 piora
(http://x.garnek.pl/ga7871/84feac418cf6ca22306647a3/22306647.jpg)
-
ja mialem sklepane 17cm to stalo ciut wyzej, do takiego jak tu mniej wiecej 14.tak mi sie wydaje nie jestem pewny
-
ile piór miałes?
-
2 tylko ze dwa dlugie, w drogim uciete uszy
-
ahaaa :]
-
patric to nie jest obniżenie, proszę pisać to w innym dziale hehe
-
jest obnizenie i ooo;p
-
To jest obniżenie hehe
(http://img42.imageshack.us/img42/4720/dsc0118sp.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/42/dsc0118sp.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img513.imageshack.us/img513/4498/dsc0117wt.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/513/dsc0117wt.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Hmm trzeba będzie chyba jeszcze troszkę zejść :D
-
Ustaw sobie zbieżność, bo ostro opony wcina. Żeby nie było, że tylko jęczę to gleba fajna <spoko>
-
opony pocięło wcześniej, zbieżność ustawiona a z oponami dolatam do końca sezonu
-
Panowie jaka jest standardowa wysokość sprężyn i ile maja po obcięciu 2 i 3 zwoju??? Chce zrobić na zamówienie komplet ale pozostawić ta sama ilość zwoju a ciaśniej zwinąć sprężynę ale nie wiem o ile. I jak byście do tego polecili grubość drutu.
-
kup od zuka bedzie taniej :)
-
Lepiej od xj40 ponoć pasują bez przeróbek i obniżają
-
Panowie jaka jest standardowa wysokość sprężyn i ile maja po obcięciu 2 i 3 zwoju??? Chce zrobić na zamówienie komplet ale pozostawić ta sama ilość zwoju a ciaśniej zwinąć sprężynę ale nie wiem o ile. I jak byście do tego polecili grubość drutu.
ja będe miał na sprzedaż od trucka Diesla sprężyny pod koniec miesiąca
-
właśnie nie chce ciąć sprężyn tylko zrobić nowe za drucie np jak w trucku ale bardziej zwinięte.... dlatego potrzebne mi wymiary.
-
Panowie chce sklepać tył w poldku, wczoraj patrzyłem po prawej stronie mam 2 pióra a po lewej 3 pióra, co robić?
-
Jechac do kowala, do dwóch dołożyć trzecie i obie storny sklepać na wybrana wysokość ;]
-
a co się stanie jak wyrzucę jedno pióro z drugiej strony i będe miał po 2?
-
będziesz miał razem 4 zamiast pięciu.
a tak bardziej serio, to raczej będzie krzywo i nie wiadomo czy nie będziesz musiał śruby U wymienić na krótszą czy coś tam;d
-
dzieki za wyczepujaca odpowiedz ale moglbys rozwinac, poldek bedzie miekszy czy twardszy a moze wogole nie wplynie to na zmiane twardosci
-
Resor zbudowany z 3 piór jest twardszy od tego z 2 piór. Chcesz mieć twardo, dołóż trzecie pióro do tego 2-piórowego resora, na wzór Twojego 3-piórowego resora (tzn. żeby w obu resorach wszystkie pióra miał identyczną długość i grubość, żeby były podobnej twardości) albo kup resory od tego kolegi:
http://forum.fsoptk.pl/index.php?topic=37823.0
-
Cześć,
Nie mogę znaleźć... na springach zielony i 3 brązowe. Coś można z tego wywnioskować?
-
. na springach zielony i 3 brązowe
pewnie nic to nie oznacza, zmierz sobie grubość drutu i będziesz wszystko wiedział
-
Panowie niech mi ktoś powie na ile klepać żeby wysokość była jak zaznaczona na zdjęciu, przy samochodzie wybebeszonym.
(https://lh6.googleusercontent.com/-WipjXUf6GPA/UQrJjdsyoHI/AAAAAAAABPM/KQxW4YcpFD8/s640/DSC00241.jpg)
-
na 10cm sklep i będzie ok.
-
na 10 oj będzie chyba mało, ale zostają zawsze kolumienki do ścięcia
-
Panowie niech mi ktoś powie na ile klepać żeby wysokość była jak zaznaczona na zdjęciu, przy samochodzie wybebeszonym.
(https://lh6.googleusercontent.com/-WipjXUf6GPA/UQrJjdsyoHI/AAAAAAAABPM/KQxW4YcpFD8/s640/DSC00241.jpg)
sklep na 14cm czyli resory na prosto ;) jest akurat do opony :)
-
sklep na 14cm czyli resory na prosto
u mnie resory prosto były przy 10cm. zależy chyba od długości 3 lagi, u ciebie musi być za miękko ;)
-
wezmy pod uwage czy piora z caro czy cargo :)
np jak kupowalem u typka dla siebie kupilem 2 piorowe normalne to wiadomo jak wygladaja, a pozniej pojechalem dla wujka po 3 piorowe akurat mieli z cargo takie i piora byly sporo grubsze niz te piora od caro.
-
Panowie niech mi ktoś powie na ile klepać żeby wysokość była jak zaznaczona na zdjęciu, przy samochodzie wybebeszonym.
hmmm ale jak siądzie do tej czerwonej kreski to i tak będzie za wysoko hehe :D "niżej go"
-
mam 3 piórowe i siadło do kółka:) ale jak kolega wyżej pisze i tak za wysoko ;)
-
Przemku a jak siadzie 3 po 100kg to siada nizej czy trzyma sie wysokosci :D ? Szczerze pytam
-
siada siada wiadomo ;p
-
Mam springi z trucka diesla. Chcę je założyć do Caro i chciałbym, żeby po założeniu auto stało na seryjnej wysokości, ewentualnie nieznacznie niżej. O ile powinienem je skrócić?
-
2 zwoje zetnij
-
Dzięki :)
-
seryjnie to u mnie było jak obciąłem 2 zwoje i zagiąłem, ale potem to siadło i jest niżej:)
-
Dużo niżej? Jeśli będzie trochę niżej niż seria to ok, ale nie chcę haczyć wydechem o progi zwalniające i mieć problemu z normalną eksploatacją samochodu ;)
-
le nie chcę haczyć wydechem o progi zwalniające i mieć problemu z normalną eksploatacją samochodu ;)
spokojnie możesz ciąć 2 lub 2,5 zwoja.
-
u mnie jest też kwestia amortyzatorów, które dociągają sprężyne...:P dociagały wcześniej, teraz są równo z amorkami - i niestety hacze katalizatorem o te wyższe progi, a na krawężniki najeżdżam sankami...
-
Tnij 2 zwoje bez zaklepywania końcówki i będzie ok - ja ściąłem 1 zwój nowych sprężyn z Trucka Diesla i mam +2 cm wyżej niż na seryjnych, chocaż szczerze powiem wygodna sprawa, żadne krawężniki i tym podobne nie stanowią problemu. ;)
-
mam pytanie, ale na wstępie chciałbym sie usprawiedliwić jeśli już się pojawiło, ale nie mam czasu czytać 30 stron tematu a temat dość pilny bo wszystko potrzebne na jutro,, mianowicie jak w roverze przerobić wydech aby wisiał wyżej, słyszałem że są różne szkoły, jedni przenoszą go od razy przy skrzyni na prawą stronę inni jakoś w tunelu to puszczają.. prosze o konkretny opis i zdjęcia (jutro mam znajomemu wszystko dostarczyć bo nigdy jeszcze nie robił takiej akcji w poldoroverze)
-
Najlepiej uciekaj zaraz przy dzwonie skrzyni biegów przed podłużnicami na drugą stronę a potem iść równo z podłożnicą najbliżej podłogi jak się da reszta już seria, a to będziesz miał giętarkę?
-
Już koledze dałem pw co i jak :) ale ta sama zasada co mysza :) a po co getarke :) kolanka zmieniajace kont i heya :D
-
a skąd takie?? jakiś link z aukcji
-
http://moto.allegro.pl/rura-gieta-kolanko-el-ukladu-wydech-90-cz-wa-i3065272722.html
-
ee tam :D Panowie trzeba kombinowac :) kto kombinuje ten żyje, jedziesz do tłumnikarza mółwisz ze sie cos zepsulo, kupujesz kawalek rury i pare kolanek dajesz mu 20 na flaszke i bangla :D u mnie w miescie to działa :D
-
Brałem u gościa z linku jak budowałem wydech do mojego. Rury i kolana solidne, polecam.
-
Na dniach może uda mi się pożyczyć ściągacz do sprężyn. Planuje ciachnąć o 1 zwój sprężyny w plusie. Chciałbym też je od razu zagiąć ( i nie piszcie mi że nie trzeba- z zagiętymi będę się lepiej czuł :d)
Tylko jak to cholerstwo zagiąć? Nigdy nie miałem z czymś takim do czynienia i nie wiem czego się spodziewać. Mam imadło i zestaw młotków. Co jeszcze się przyda?
-
Takie pytanie co Ci da ucięcie jednego zwoja? <lol2>
-
Takie pytanie co Ci da ucięcie jednego zwoja? <lol2>
z dogięciem może uda się jakieś 20-30 mm
-
Śmiało tnij 2 zwoje. Poldek będzie dalej do normalnej jazdy....
ja z paczątku miałem uciete 3 i nie czułem wgl obniżenia ...
-
nie drąż <lol> tnę jeden ;p
Nikt mi nie da wskazówki?
-
chcesz ciąć seryjne sprężyny od plusa? 1 zwój to będzie mało (patrz mój temat poloneza ostatnie zdjęcia) i co ty chcesz giąć???
-
Wlasnie :) Sprig sie uloży, ciapaj w tym samym miejscu gdzie orginalny koniec tylko 2 zwoje niżej.
-
No właśnie chce podgiąć żeby cały ciężar nie opierał się na koniuszku zwoju- chce koniec uformować żeby siedział jak fabryczny. Rozchodzi się o to że sprężynę fabryczną postawisz na stole i stoi, a ucięta się przewraca. Myszaradom już wiesz w którym miejscu chce podgiąć?
Jakiś nie jestem przekonany że się ułoży :]. Wolę przed włożeniem podgiąć i spać spokojnie. ;p
-
ja na -3 nie doginalem, i jade 3 sezon
http://imageshack.us/photo/my-images/204/13120161.jpg/ foto mojego springa, nie wiem co Ci się przewraca
-
Nie bardzo wiedziałem jak wyjaśnić które miejsce chce doginać, próbowałem to jakoś zobrazować, jak widać nieudolnie <uoee> Na twoim zdjęciu widać dobrze że górny koniec różni się od dolnego. Od początku miałem na myśli <mysli> dogięcie żeby górny koniec wyglądał tak samo jak dolny :-)
Czytałem cały temat: jedni tną i doginają, inni tną i nie doginają, ale skoro Piszesz że bez doginania jest 100% bezpiecznie to kończymy dyskusje o doginaniu <spoko>
(http://img692.imageshack.us/img692/6382/dsc0465gkx.jpg)
pytanie do autora zdjęcia: jaki tu jest setup glebowy? sprężyny caro plus i ile ciachnięte?
ps teraz stoi tak
(https://lh4.googleusercontent.com/-fuspX9SMfjU/UOf68YCdyCI/AAAAAAAAA7M/cxh-iXtoSAg/s695/DSCN3662.JPG)
-
możesz ewdntualnie oszlifować sprężyny, ale to nie jest konieczne. Co do auta to tam są zwykłe sprężyny od plusa, minus 1 zwój.
-
Dziękuje. Już wiem wszystko co chciałem wiedzieć. <spoko>
-
nie szlifowac tylko ciąc pod kątem prostym do osi spręzyny. wiecie o co chodzi. Wtedy ładnie siądzie na wahacz :) mam tak u siebie i jest spoko.
-
Tnij jeden. ;) Wskazówki co do zaklepania... hmmm, ja tego nie robiłem, jak zmieniałem na sprężyny z trucka diesla i obciąłem 1 zwój i nie bardzo wyobrażam sobie, by dało się to ogarnąć imadłem i młotkiem. Niektórzy szlifują końcówkę sprężyny na płasko, żeby lepiej dolegało.
-
ja obciąłem 2.5 i dogiąłem (grzałem palnikiem)
-
W większości aut trzeba doginać, ale w Polonezie zwoje są bardzo płaskie, a wahacz tak ukształtowany że ucięta sprężyna będzie pasować, pod warunkiem że końcówka sprężyny trafi na niższą część i zatrzyma się na wybrzuszeniu przytrzymującym sprężynę. Lekko uderzając w uciętą sprężynę, można ją obracać tak żeby trafiła. Oczywiście potem trzeba ustawić kąt pochylenia zwrotnicy i zbieżność. Inaczej auto będzie się gorzej prowadzić ,a kierownica nie wracać.
-
A tak hipotetycznie.
Jak by to wyglądało jakby nie ciąć dolnych zwojów( od strony wahacza ) tylko ciachnąć górne ( od nadwozia )? Jakaś różnica?
-
nie ma różnicy, sprężyna jest zamienna góra dół.
-
ale przy montażu, gdzie lepiej dać obciętą stronę
na logikę wydawałoby się że ciętą stroną do wahacza, a w praktyce?
-
kładź gdzie chcesz.
-
Do wahacza. Szkód może nie narobi, ale na kielichu oprze się nierówno. Na wahaczu testowane w warunkach ekstremalnych.
Btw. nie musisz ściągać sprężyny do przycinania. Wystarczy mała szlifierka. Ja robiłem nawet dużą, tylko że na raty, ciąłem kawałek i obracałem sprężynę, żeby nie ciachnąć wahacza.
No i pamiętaj o tym że jak obniżysz przód ,a tył nie, to będzie trudniej ruszać na śliskim.
-
obcinanie obcinaniem, ale pytanie brzmi jakie koła chcecie potem wsadzać...
właśnie wróciłem na rozmiar letni 195/50/15 i koła wyglądają śmiesznie małe i przydałoby się jeszcze auto zglebić:P
ale zimówki o standardowych rozmiarach wyglądały kozacko z przodu - mam -2 zwoje od Diesla + zaginanie i trochę 'ściągnięte' amortyzatorem;)
-
do gleby -3 zwoja minimum 195/50/15 a felga ogolnie 15. Ja teraz mam 175/55/50 i mam z centa przerwy od oponki do nadkola.
-
-2 zwoje to mało ja mam sprężyny na sprzedaż minus 4;)
-
obcinanie obcinaniem, ale pytanie brzmi jakie koła chcecie potem wsadzać...
Popatrz trochę na rajdowego Poloneza gdzie była felga 13 z oponą o profilach do 45, to ci przejdzie. W nowych BMW jest między oponą ,a błotnikiem dystans pięści, to tym bardziej powinien być w czterdziestoletnim Polonezie gdzie w serii piasta w ogóle była poza budą, nie tak jak w nowych wozach gdzie buda jest spuszczona mocno w dół.
-
Czy sklepanie resora 1cm niżej daje 1cm obniżenia auta czy to tak nie jest ?! :)
-
tak nie jest
-
mam sprężyny od trucka i 3 pióra. I takie pytanie: ile potrzebuje ściąc spręzyny i na ile sklepać resor, żeby wyglądało mniej więcej tak jak w tym: http://fiat125p.com/viewtopic.php?f=19&t=624 No i jeszcze takie pytanie, czy mogę sobie pozwolić na tak mocną glebe, bo mam Polonez 1.4 1994, a słyszałem, że trzeba na wydech w nich uważac, bo jest nisko. Z góry dzięki za odpowiedź :]
-
3,5 zwoja tniesz do tego ucinasz odboje o 2/3, tył klepiesz na około 14cm (zalezy jak długa ta laga 3cia jest) 3,5 zwoja to juz taka granica jak chcesz jeździć przy seryjnym wydechu, czesto zdarza sie szurać, ogolnie zrobienie wydechu to 100/200 zeta wiec żaden problem przemodelować go tak żeby jeździć bez strachu
-
jak chcesz jeździć przy seryjnym wydechu, czesto zdarza sie szurać, ogolnie zrobienie wydechu to 100/200 zeta
Tu się nie zgodzę :) tak czy siak przy - 3,5 wydech musisz przerobić i nie ma innej opcji :) a ta kwota to kwota chyba że w zakladzie jakimś hardcorowym. Alexxx96 jak masz dostęp do miga to dasz sobie rade bez problemu :) i duuuużo taniej
-
Wielkie dzięki :) niedługo biorę się za robote!
-
Myśle, że póki co zetne 3 zwoje i na jakieś 16 cm sklepie resor. I tak będzie nisko. Myślicie, że tak będzie dobrze? :)
-
3,5 zwoja to juz taka granica jak chcesz jeździć przy seryjnym wydechu
Ja ściąłem 2 zwoje i do kata miałem 10cm i już było ciężko się poruszać normalnie. Koleiny, progi zwalniające i krawężniki trzeba omijać szerokim łukiem.
-
u kumpla przy takim setupie wydech był jakieś 4cm nad glebą i jakoś sie po śląsku jeździło ]:->
-
u kumpla przy takim setupie wydech był jakieś 4cm nad glebą i jakoś sie po śląsku jeździło ]:->
Jakoś nie znaczy wygodnie :)
Wiadomo, że można tak jeździć, ale w codziennym użytkowaniu jest to uciążliwe, kiedy trzeba omijać (niebrakujących na naszych drogach) nierówności. Nawet głupie parkowanie przodem do krawężnika jest trudniejsze bo sanki wystają bardziej niż koła i to nimi najpierw uderzamy :)
-
dlatego też napisałem ze czesto sie na takim setupie szura i nie jest to komfortowa jazda, co jednak nie znaczy ze jest niemożliwa ;) przy 5 zwojach ludzie jeźdza i maja wieksze zmartwienia niz sanki którymi nawsze mozna sie prześlizgnąć :)
-
dlatego też napisałem ze czesto sie na takim setupie szura i nie jest to komfortowa jazda, co jednak nie znaczy ze jest niemożliwa ;) przy 5 zwojach ludzie jeźdza i maja wieksze zmartwienia niz sanki którymi nawsze mozna sie prześlizgnąć :)
ja mialem 4,5 zwoja, wyciagniete odboje i sie jezdzilo :)
-
i sie jezdzilo :)
Nie zapomnij dodać jak się to skończyło ]:->
-
no dobrze. ale rok bez jakiej kolwiek szkody
-
Myśle, że póki co zetne 3 zwoje i na jakieś 16 cm sklepie resor. I tak będzie nisko. Myślicie, że tak będzie dobrze?
Będzie kaleka a nie samochód. A poza tym jak nie poustawiasz całej geometrii na nowo, to pomimo braku bujania będzie skręcać gorzej niż seria. A nawet jak nie urwiesz wydechu ani skrzynie biegów, to buda oberwie od wstrząsów i za parę lat się auto rozleci.
-
Myśle, że póki co zetne 3 zwoje i na jakieś 16 cm sklepie resor. I tak będzie nisko. Myślicie, że tak będzie dobrze?
Będzie kaleka a nie samochód. A poza tym jak nie poustawiasz całej geometrii na nowo, to pomimo braku bujania będzie skręcać gorzej niż seria. A nawet jak nie urwiesz wydechu ani skrzynie biegów, to buda oberwie od wstrząsów i za parę lat się auto rozleci.
Czyli po obniżeniu od nowa ustawić geometrie? To jakie setup, bez przerabiania wydechu, ale jednocześnie nisko proponujesz? :]
-
wejdz na profil na fb u mnie w podpisie i zobacz jak wygląda mój Polonez na -2 zwoje z seryjnych sprężyn. Już były spore problemy z poruszaniem.
Dokładnie tak jak mówi banned. Auto będzie kaleka i buda strasznie to odczuje. Jeździłem tak trochę, parę razy byłem na torze i w niektórych miejscach się buda rozeszła... więc na przyszłośc bede robił to z głową. Aktualnie całe auto jest w trakcie porządnego obspawania budy więc sztywny zawias i gleba nic mu nie zrobią. Geomteria to obowiązek po obniżeniu.
-
Cytat: Alexxx96 w Wczoraj o 21:34:27
Myśle, że póki co zetne 3 zwoje i na jakieś 16 cm sklepie resor. I tak będzie nisko. Myślicie, że tak będzie dobrze?
Będzie kaleka a nie samochód. A poza tym jak nie poustawiasz całej geometrii na nowo, to pomimo braku bujania będzie skręcać gorzej niż seria. A nawet jak nie urwiesz wydechu ani skrzynie biegów, to buda oberwie od wstrząsów i za parę lat się auto rozleci.
miałeś kiedyś auto na glebie? miałem kanta na takim setupie i raz tylko przez własną głupote urwałem wydech, wcale sie na takim setupie źle nie jeździ..
tak po każdej ingerencji w zawias należy ustawić na nowo geometrie
dit: uprzedzając złośliwości ze nie mam prawka i nie jeźdze dodam ze mój ojciec kantem na takiej glebie jeździł do pracy dzień w dzien przez jakis czas i tez nic sie nie działo..
-
miałeś kiedyś auto na glebie? miałem kanta na takim setupie i raz tylko przez własną głupote urwałem wydech, wcale sie na takim setupie źle nie jeździ..
a ile ten kant pokonał na glebie? bo z tego co pamietam szybko go goniłeś ....
-
Cytat: mily24 w Dzisiaj o 22:19:28
miałeś kiedyś auto na glebie? miałem kanta na takim setupie i raz tylko przez własną głupote urwałem wydech, wcale sie na takim setupie źle nie jeździ..
a ile ten kant pokonał na glebie? bo z tego co pamietam szybko go goniłeś ....
coś ponad 800km ale nie wiem co to ma wspólnego z kalectwem na drodze, o którym pisał Banned.. ;)
-
Po pierwsze gdy polonez jest na glebie budę wzmacniamy ile się da.
Po drugi ja latałem na zestawie z przodu minus 4.5 zwoja zrobiłem tak coś około 8-10kkm na glebie i do jazdy na co dzień cóż jest bardziej upierdliwa i przy takiej glebie jak masz rovera na podkładzie to nie wierzę że nie trze wam wydech przynajmniej z dwa razy na 20km jazdy bo jeśli ma się miskę olejową 4.5cm od ziemi to wydech jest dużo niżej dlatego warto go przerobić ale to było już wiele razy opisywane.
Tak u mnie wyglądało tuż po złożeniu więc po pewnym czasie usiadł jeszcze troszkę
(http://img716.imageshack.us/img716/7429/1r23.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/716/1r23.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Ale glebę nie robi się dla poprawy parametrów jazdy ani dla wygody tylko dla frajdy i wyglądu więc...
Co do zbieżności to musowo trzeba ją zrobić po takiej operacji ale znaleść zakład który się tego podejmie to sztuka. Ja byłem w 5 miejscach i dopiero w 6 znalazłem chętnych z takiej racji że mi ciężko było wjechać na sam podnośnik nie mówiąc o tym że nie mieli jak założyć przyrządów pomiarowych itp ale się udało.
Wow ale się rozpisałem... eh tęskno mi za poldolotem :D
-
coś ponad 800km
Wow, może tak: prawdopodobieństwo, że przez te 800km auto chociaż raz jechało po drodze, którą kierowca nie jechał nigdy wcześniej jest znikome.
Wyobraź sobie, że są takie samochody które dziennie pokonują taki dystans. Chętnie bym zobaczył jak radzisz sobie na takiej glebie w jakimś miejscu na drugim krańcu Polski, powrót na lawecie gwarantowany.
-
Chętnie bym zobaczył jak radzisz sobie na takiej glebie w jakimś miejscu na drugim krańcu Polski, powrót na lawecie gwarantowany.
Teraz to przesadzasz bo ja swoim poldkiem byłem nad morzem (600km od domu) w górach (300km) i ogólnie latałem po całej polsce na glebie i jakoś nie wracałem na lawecie. Nad morzem to z całym zestawem byłem (tzn walizka, narty na dachu itp) i jakoś przejechałem bez przygód...
-
To jaki setup polecacie, że było nisko, ale bez zbyt częstego szurania wydechem?
-
Tak się nie da... albo jest nisko i bierzesz na siebie wszystkie konsekwencje albo latasz serią i już.
-
przy 3 zwojach i resorze na 15cm powinno być okej, poza tym raz na jakiś czas fajnie sobie przyszurać :]
-
Ja mogę się wypowiedzieć. Zrobiłem jakieś 10tys na glebie w ciągu 9miesiecy carowka, setup przod -3 truck diesel + amo t4 i brak odbojow, tył resor 12cm + stabilizator, poza obcieraniem seryjnymn wydechem NIC nigdy nie uwalilem a jeździłem po CAŁEJ POLSCE :)
W plusie już miałem -3,5truck diesel z przodu, amo serie, tył 13cm+stab + amorki utwardzone, najpierw b. często tarłem wydechem , po przerobieniu i puszczeniu go pod skrzynia bardzo przyjemnie ponad 14k km zrobiłem w pol roku auto tak smao jeździło po Polsce i jakoś się da. Co do parametrow, no coz jedne sa gorsze, dla mnie nie które lepsze bo na dobrych oponach 195/50 auto naprawdę kleiło się drogi, fakt - komfort mniejszy, ale dla mnie dużo lepiej się jeździ no i wygląd heh ;)
A i moje caro minus na glebie do tej pory jeździ u Chicane i do tej pory się da :) kwestia podejścia. Denerwuje mnie jedynie opowiadanie osob które zrobily pare set km na glebie, że do dupy i w ogóle. Teraz mam limiteda w serii i gdyby nie to że ta buda się połamie po zglebieniu to dawno już bym to zrobił ;)
-
Denerwuje mnie jedynie opowiadanie osob które zrobily pare set km na glebie, że do dupy i w ogóle.
najwiecej do powiedzenia mają ci którzy nigdy gleby u siebie nie mieli, typowe :)
-
po przerobieniu i puszczeniu go pod skrzynia
cala filozofia gleby w polonezie :) :D Ja juz tak 3 sezon smigam :)
-
najwiecej do powiedzenia mają ci którzy nigdy gleby u siebie nie mieli, typowe
Tak, np. Fazi :]
wejdz na profil na fb u mnie w podpisie i zobacz jak wygląda mój Polonez na -2 zwoje z seryjnych sprężyn. Już były spore problemy z poruszaniem.
Dokładnie tak jak mówi banned. Auto będzie kaleka i buda strasznie to odczuje. Jeździłem tak trochę, parę razy byłem na torze i w niektórych miejscach się buda rozeszła... więc na przyszłośc bede robił to z głową. Aktualnie całe auto jest w trakcie porządnego obspawania budy więc sztywny zawias i gleba nic mu nie zrobią. Geomteria to obowiązek po obniżeniu.
Zrobiłem jakieś 10tys na glebie w ciągu 9miesiecy carowka, setup przod -3 truck diesel + amo t4 i brak odbojow, tył resor 12cm + stabilizator, poza obcieraniem seryjnymn wydechem NIC nigdy nie uwalilem a jeździłem po CAŁEJ POLSCE
Zapomniałeś dodać że sprężyna z Trucka jest wyższa, więc mówienie o ścięciu 3 zwojów jest niemiarodajne.
miałeś kiedyś auto na glebie? miałem kanta na takim setupie i raz tylko przez własną głupote urwałem wydech, wcale sie na takim setupie źle nie jeździ..
tak po każdej ingerencji w zawias należy ustawić na nowo geometrie
Przedmówca miał. Pomijając różnorakie historie z tego forum, powiem ci co miałem ja: Skróciłem sprężyny przednie o 1 zwój. W efekcie totalnie rozregulował się kąt pochylenia zwrotnicy (co można przewidzieć od razu jak się zobaczy przednie zawieszenie i ma odrobinę wyobraźni). Autem lepiej się hamowało i na deszczu było spoko, ale na suchym asfalcie jeździło bardzo kiepsko. Wysokość jest taka że jeździć da się spoko, ale parę razy przytarłem tu i ówdzie sankami. Auto też praktycznie już stoi na odboju ( i dlatego łatwiej wyczuć hamowanie), więc przy minus 2 musi być kiepsko z resorowaniem, czyli problem z budą.
Co do zbieżności to musowo trzeba ją zrobić po takiej operacji ale znaleść zakład który się tego podejmie to sztuka
Zbieżność się ustawia też przy zmianie drążka kierowniczego, bo ustawianie na podstawie starego jest niedokładne... Największy problem to ustawienie drążka reakcyjnego regulującego kąt pochylenia zwrotnicy.
-
Na szybko...
Jeśli upitole 1 lub 1.5 zwoja, to konieczne jest ustawienie geometrii na nowo ? Bardzo się to wszystko poprzestawia ?
-
przy jakiej kolwiek ingerencji w zawieszenie zmieni Ci się geometria
-
To teraz pytanie jak bardzo przy tak delikatnym obniżeniu się to rozreguluje ? bo nie wiem czy jest sens po takim zabiegu płacić komuś za przywrócenie geometrii :) w Caro uwaliłem 2 zwoje, mam zbieżność ustawioną na oko, że widać delikatną rozbieżność i prowadzi się świetnie, ale mimo tego na geometrię pojadę nim, natomiast 1-1.5 zwoja chcę w Atuwce uciąć :)
-
przy dowolnej rozbieznosci w Polonezie prowadzi sie ch... jak nieszczescie,
po obnizeniu warto sprawdzic geometrie ,moze bedzie dobra ,a moze nie ,ale sprawdzenie to tylko maly ulamek regulacji ,wiec nic nie kosztuje dodatkow przy regulacji zbieznosci ,a wiedza pozwoli zdecydowac dalszym postepowaniu
-
po obnizeniu warto sprawdzic geometrie ,moze bedzie dobra
Nie będzie dobra.
mam zbieżność ustawioną na oko
Nie chodzi tylko o zbieżność. Nawet przy delikatnym obniżeniu prostuje się drążek reakcyjny, kierownica nie wraca po skręcie jak należy, pogarsza się promień skrętu, a także nieco psuje się przyczepność kół, ale to ostatnie w niewielkim stopniu bo przy szybkiej jeździe przechył i tak prowadzi sabotaż.
-
Nie będzie dobra.
skad wiesz ? katy maja wartosci i pole tolerancji ,moze sie tak zdarzyc ,ze zmieszcza sie w polu tolerancji
-
skad wiesz
Bo wystarczy zmierzyć o jaką wysokość skrócimy sprężynę i porównać z odległością jaka seryjnie dzieli punkt mocowania drążka reakcyjnego, do wahacza dolnego, od wypoziomowania drążka. Że już nie wspomnę że sam przeprowadzałem identyczną modyfikację, bo o tym wspominałem już wcześniej na tej samej stronie. Zresztą rzut oka na konstrukcję tego zawieszenia pozwala stwierdzić, że wyprzedzenie sworznia zwrotnicy będzie się znacznie zmieniać przy każdej zmianie prześwitu.
Kąt pochylenia koła powinien zostać w tolerancji, ale gdybym przygotowywał auto do sportu to też bym go korygował i wszedł z tym poza normę, do minus 2, maksymalnie minus 3 stopni.
Co się stanie ze zbieżnością, nie sprawdzałem bo akurat zmieniałem drążki kierownicze, więc i tak ustawiałem wszystko na nowo.
-
kat pochylenia kola to powinien byc zachowany niezaleznie od ugiecia,
wyprzedzenie zwrotnicy sie zmieni ,ale czy az tak duzo ? nie wystarczy tylko popatrzec na zawieszenie ,zauwaz ,ze oba wahacze sa pochylone w dol i gdy je poziomujesz ,to rosnie rozstaw kol ,a wiec i drazek sie reakcyjny musi sie wydluzyc,
to moze kompensowac jego wplyw na wyprzedzenie, ale rownoczesnie zmniejsza sie zbeznosc ,wiec nalezaloby ja utrzymywac wlasnie zmniejszajac wyprzedzenie,
to nie zmienia faktu ,ze zawias moze nizej siasc i zachowac parametry w tolerancji,
jezeli masz inne doswiadczenia,to musisz o nich pisac w konkretnym przypadku,
jezeli kiedys kupie GTO2 ,to wyjme sprezyny z zawiasu i zrobie pomiary dla kilku roznych wysokosci
-
kat pochylenia kola to powinien byc zachowany niezaleznie od ugiecia,
niby tak, a przy mocnym ugięciu zawieszenia robi się pozytyw, przy odbiciu negatyw.
-
kat pochylenia kola to powinien byc zachowany niezaleznie od ugiecia,
Nie w tym zawieszeniu. Jakby były inne długości wahaczy albo inne punkty ich mocowania, to może by się dało uzyskać w jakimś zakresie identyczny kąt pochylenia. Generalnie one są krótkie, i jak któryś się wychyli pod większym kątem od drugiego, to będzie aż widoczne że przy tym krótszym koło się zbliża do podłużnicy.
przy mocnym ugięciu zawieszenia robi się pozytyw, przy odbiciu negatyw.
Dokładnie tak.
to nie zmienia faktu ,ze zawias moze nizej siasc i zachowac parametry w tolerancji,
To by trzeba policzyć albo sprawdzić. Musiałbym sobie zrobić powtórkę z geometrii żeby obliczyć wszystkie zmiany dla różnych wariantów.
wyprzedzenie zwrotnicy sie zmieni ,ale czy az tak duzo ? nie wystarczy tylko popatrzec na zawieszenie ,zauwaz ,ze oba wahacze sa pochylone w dol i gdy je poziomujesz ,to rosnie rozstaw kol ,a wiec i drazek sie reakcyjny musi sie wydluzyc,
Dokonałem oględzin organoleptycznych, przewidziałem że przy obniżeniu wyprzedzenie zwrotnicy zniknie, po czym uciąłem, już nie pamiętam czy 1 czy 1 i 1/3 zwoja i stało się dokładnie to co przewidziałem.
-
wejdz na profil na fb u mnie w podpisie i zobacz jak wygląda mój Polonez na -2 zwoje z seryjnych sprężyn. Już były spore problemy z poruszaniem.
porządnego obspawania budy więc sztywny zawias i gleba nic mu nie zrobią.
A konkretnie co trzeba wzmocnić na pewno podłużnice i co jeszcze ?
-
Pas przedni na pewno... ;)
-
Jeśli ktoś ciekaw...
Atu Plus OHV, fabryczna sprężyna przycięta o 1.5 zwoja - wychodzi 40mm niżej.
(https://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/t31.0-8/10446334_931923563502838_3968643407987164092_o.jpg)
(https://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/t31.0-8/10365483_931923573502837_4857744544672470358_o.jpg)
(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/t31.0-8/10467010_931923546836173_2281458384516449_o.jpg)
-
Dla potomnych :) amortyzatory od Astry II wejda na tyl :) po malutkiej przeróbce belki mocującej ;) i górnego oka amortyzatora :) spisuja sie idealnie z resorem na 12cm :) POLECAM :D
-
Takie coś na tył do Caro spasuje? http://allegro.pl/bmw-e30-amortyzatory-sportowe-tyl-tylne-mts-sport-i4545593712.html
-
tak
-
Dzięki <ok>
-
czy górne wahacze nieobciążonego pasażerami Poloneza, opierają się o odboje? jaka powinna być prawidłowa odległość między odbojem a górnym wahaczem?
-
W weekend wpada gleba do mojego caro minusa, plan jest na springi z trucka -3.5 zwoja, odboje ucięte o połowę i resor na 12cm, kółka 165/70r13, plan ok czy polecacie coś zmodyfikować jeśli chodzi o ilość zwoi i wysokość resorów? Ma być nisko ;-)
-
widzisz zdjęcia które wkleił Rafał? ucięte jest 1,5 zwoja. siedzi nisko, pewnie nic już nie resoruje. jedziesz jak na suchej krowie. jedyną zaletą Poloneza było miękkie zawieszenie, a Wy przerabiacie go na furmankę. twardości spiral i resorów zostały wyliczone do masy samochodu. takie ingerencje w zawieszenie są niezdrowe dla nadwozia. za pół roku zacznie pękać zdrowa blacha, spawy popękają trochę później.
-
widzisz zdjęcia które wkleił Rafał? ucięte jest 1,5 zwoja. siedzi nisko, pewnie nic już nie resoruje. jedziesz jak na suchej krowie. jedyną zaletą Poloneza było miękkie zawieszenie, a Wy przerabiacie go na furmankę. twardości spiral i resorów zostały wyliczone do masy samochodu. takie ingerencje w zawieszenie są niezdrowe dla nadwozia. za pół roku zacznie pękać zdrowa blacha, spawy popękają trochę później.
Dokładnie - siedział na odbojach. Trzeba było odboje ciachnąć.
-
tylko ze rafal mial tam balony fest :D ja mam -3 zwoje i nie peka nic
-
Łukasz - I-Love-Fso-, napisz jak się tym komfortowo jeździ.
-
tylko ze rafal mial tam balony fest :D ja mam -3 zwoje i nie peka nic
A ile km na tym przejechałeś?
To tak jak z niewzmocnioną rajdówką. Możesz co tydzień jechać na KJS wyryp pełen atak i wszystko będzie ok. ale po roku takiej intensywnej eksploatacji będą problemy z ustawieniem kątów, po dwóch latach wszystko popęka.
było miękkie zawieszenie,
To jest unikalna cecha Poloneza, że mając wysoki zawias i osłonę pod silnikiem można było sobie wszędzie wjechać, zeskoczyć z jakiejś przeszkody, albo zjechać po schodach. Natomiast to zawieszenie jest wg. mnie trochę za miękkie żeby mogło dobrze reagować. Nie za wysokie, tylko za miękkie. Gdyby przednie sprężyny były trochę twardsze, to by tak potwornie nie nurkował i by było łatwiej wyczuć granicę przyczepności przy hamowaniu.
W weekend wpada gleba do mojego caro minusa
Będziesz musiał ustawić pochylenie zwrotnicy.
-
Łukasz - I-Love-Fso-, napisz jak się tym komfortowo jeździ.
To nie ma komfortowo jeździć tylko się dobrze trzymać drogi :)
-
Łukasz - I-Love-Fso-, napisz jak się tym komfortowo jeździ.
To nie ma komfortowo jeździć tylko się dobrze trzymać drogi :)
Sądzisz, że przesadzona gleba poprawia właściwości jezdne ? Chyba tylko na gładkim asfalcie.
-
powiem tak jezdze juz 4 rok :D wiec ok 50tysiecy :D
Po wiochach da sie jechac na 2 biegu czesto na 1 :D:D niee ma komforuuuuuuuu. Autostrady paanie nie ma nic lepszego,zakrety super:D
Ale taka gleba to tylko do aut typowo reprezentacyjnych, wsiac w week czy wieczorkiem pobujac wory po miescie :D do codziennej jazdy nie polecam, mimo nadal tym zapitalam klnę ostro, mam swoje scieżki ktorymi jezdzi i drogi gdzie napewno nie wjade, jak jade do sklepu inter tim zostawiam auto 200m przed siedziba bo taki próg jest ze nie idzie przejechac ;D miny chlopaków pierwszy raz byly bezcenne :D:D no ale cóz albo wygląd albo komfort i jazda na kozie :D
-
Łukasz - I-Love-Fso-, napisz jak się tym komfortowo jeździ.
To nie ma komfortowo jeździć tylko się dobrze trzymać drogi :)
Sądzisz, że przesadzona gleba poprawia właściwości jezdne ? Chyba tylko na gładkim asfalcie.
Nie mówię o tym konkretnym przypadku, ale ogólnie cały temat jest o tym, aby obniżyć i poprawić właściwości jezdne.
U mnie czuć duża różnicę w porównaniu do serii :)
-
czy górne wahacze nieobciążonego pasażerami Poloneza, opierają się o odboje? jaka powinna być prawidłowa odległość między odbojem a górnym wahaczem?
Przeoczyłem.
Opierać się nie powinny, bo każdy praktycznie zakręt w takim ustawieniu by pokonywał na trzech kołach. W seryjnym Polonezie wprawdzie da się poderwać przednie koło, ale tylko w bardzo ekstremalnych i szczególnych przypadkach. Jaka jest dokładna odległość nie podam, bo nie mam seryjnego auta do pomiaru.
-
jak skróci się sprężynę o 3 zwoje to wahacz z pewnością opiera się o odbój. odbój hamujący i uniemożliwiający dalszy ruch wahacza w górę. w zakręcie koło mniej obciążone może iść w dół aż górny wahacz zetknie się z drugim odbojem. tego jednak nie odczujemy tak mocno jak uderzenie dolnego wahacza o obcięty odbój. w moim polonezie, stojącym bez obciążenia między dolnym wahaczem a odbojem jest około 2 centymetry. jak żona siadła za kierownicą to wahacz oparł się o odbój. żona waży 56 kilo. kilka razy szarpnąłem samochód do góry- nic się nie zmieniło. jutro wjadę jednym przednim kołem na krawężnik i wtedy zobaczę jak to wygląda. sądzę że resorowanie poloneza bardziej zależy od twardości odbojów niż sprężyn. odbój dolnego wahacza jest w stanie ugiąć się 3-4 centymetry, po to ma kształt stożka.
-
ja uchlastalem dwa zwoje z traka disla przy(Cięzkim) dohcu i na kole 185/65/15prog od ziemi i tak jest ieco wyzej niz w seri.. prawie porownywalnie ale nieco wyzej. do odbojow mi niedobija jedynie co to jet troche... zamiekko... na zakrętach... wyokosc jest optymalna przy tym kole bo kolo wypelnia idealnie nadkole. prowadzi sie dobrzenawet szybkie łuki mimo izz minimalnie zamiekko( mam wsadzone gumy w sprezyny) ja raczej szybkich " testów łosia" nierobie wiec o tym sie nie wypowiem...
-
Jak sklepie 3-pióra z Caro+ na 12cm i założę do Caro- to trzeba będzie przyciąć odboje czy jeszcze nie sądzie na odbojach?
I gdyby bylo trzeba to będzie na tyle twardo że nie będzie dobijać?
Na razie mam z przodu -3 truck i resor 2 piora na 17cm ale z tylu jest za miekko i za wysoko :D Chce na 12cm 3piora i ciapnąć jeszcze 0.5 zwoja zeby na 165/70r13 koła zrownaly mi sie z blotnikami
-
koła zrownaly mi sie z blotnikami
Z tyłu będzie jeszcze skok, z przodu zawieszenie przestanie pracować.
I gdyby bylo trzeba to będzie na tyle twardo że nie będzie dobijać?
Nie będzie twardo przy tych piórach które masz.
Na razie mam z przodu -3 truck i resor 2 piora
Zakładam że ustawiłeś na nowo zwrotnice, bo jak nie to prowadzenie będzie bardzo słabe.
to trzeba będzie przyciąć odboje czy jeszcze nie sądzie na odbojach?
Odboje z tyłu są bardzo słabe. Nie przycinałbym tego, bo jak dobije na ściętym odboju to będzie rąbniecie prawie bezprośrednio w blachę.
Ogólnie nie polecam znacznego obniżania samochodu niewzmocnionego.
-
Z przodu miedzy rantem blotnika a kolem mam mniej więcej 3-4 palce przerwy, nadkole jest głębsze wiec tak jest jeszcze sporo miejsca.
Mówisz że te 3-pióra z caro+ to miękkie są?
Po tym zglebieniu co jest cała geometria jest zrobiona na nowo, nawet fotka jest z wykresu w temacie moim.
Zastanawiam się po prostu czy przy 12cm resor oprze sie na odbojach czy nie.
-
Z przodu miedzy rantem blotnika a kolem mam mniej więcej 3-4 palce przerwy, nadkole jest głębsze wiec tak jest jeszcze sporo miejsca.
nadkole to nie problem. popatrz na odboje na belce zawieszenia i samą belkę.
-
czy nikt nie posiada kamery sportowej żeby umocować ją w nadkolu, dać światło i zrobić film jak pracuje zawieszenie poloneza podczas pokonywania wybojów, w zakrętach i przy hamowaniu. myślę że byłaby to dobra lekcja poglądowa dla obniżaczy czegoś co obniżane być nie powinno. konstruując poloneza nie myślano o szybkiej jeździe w zakrętach. wtedy inaczej wyglądałoby zawieszenie. konstruowano go mając na myśli nasze marnej jakości, wyboiste drogi. jazda po takiej drodze wymaga miękkiego zawieszenia żeby plomby nie powypadały. faktem jest, że jakość dróg poprawiła się znacznie ale konstrukcja od tego się nie zmieniła. dalej jest taka jaką była 30 lat temu- na wyboiste drogi a nie do bicia rekordów.
-
konstruując poloneza nie myślano o szybkiej jeździe w zakrętach. wtedy inaczej wyglądałoby zawieszenie. konstruowano go mając na myśli nasze marnej jakości, wyboiste drogi. jazda po takiej drodze wymaga miękkiego zawieszenia żeby plomby nie powypadały. faktem jest, że jakość dróg poprawiła się znacznie ale konstrukcja od tego się nie zmieniła. dalej jest taka jaką była 30 lat temu- na wyboiste drogi a nie do bicia rekordów.
Może nie doczytałeś, Marcin w ramach w własnego obrso, przerabia zawieszenie Poloneza w celu zmiany wyglądu, do jazdy bulwarowej a nie po dołach, dziurach, wioskach wschodniego Mazowsza czy Podlasia.
Jadąc swoim nieprzerobionym polonezem po dziurach nie raz miałeś zawieszenie "na dobiciu" z tym, że nieświadomie. On ma intencjonalnie.
-
konstruując poloneza nie myślano o szybkiej jeździe w zakrętach. wtedy inaczej wyglądałoby zawieszenie. konstruowano go mając na myśli nasze marnej jakości, wyboiste drogi. jazda po takiej drodze wymaga miękkiego zawieszenia żeby plomby nie powypadały. faktem jest, że jakość dróg poprawiła się znacznie ale konstrukcja od tego się nie zmieniła. dalej jest taka jaką była 30 lat temu- na wyboiste drogi a nie do bicia rekordów.
Może nie doczytałeś, Marcin w ramach w własnego obrso, przerabia zawieszenie Poloneza w celu zmiany wyglądu, do jazdy bulwarowej a nie po dołach, dziurach, wioskach wschodniego Mazowsza czy Podlasia.
Jadąc swoim nieprzerobionym polonezem po dziurach nie raz miałeś zawieszenie "na dobiciu" z tym, że nieświadomie. On ma intencjonalnie.
Dokładnie tak, mój poldek ma być bulwarówką która dobrze wygląda i leniwie toczy się po mieście a na zime idzie pod kocyk do garażu ;-)
Oczywiście zgadzam się że nie przelece takim zestawem 80km/h po polnej drodze ale to nie moja bajka...z reszta serią też bym tego nie zrobił :D
Z przodu przy -3zwojach zawiecha ma jeszcze spory skok zanim spotka sie z przycietym odbojem, a przez te kilkaset kilo.etrow ktore zrobilem to jak na razie ani razu soe nie spotkala takze sadzilem ze pół zwoja nie narobi krzywdy ;-)
-
konstruowano go mając na myśli nasze marnej jakości, wyboiste drogi. jazda po takiej drodze wymaga miękkiego zawieszenia żeby plomby nie powypadały.
Stwierdzam jednak, że zawieszenie w Polonezie komfortowe nie jest i plomby powypadać mogą... Może pancerne jest, ale z komfortem ma niewiele wspólnego. Niby miękkie, bo w zakrętach strasznie się kładzie i nie idzie nad nim dobrze zapanować, ale niestety jazda po dziurach i koleinach nie jest komfortowa.
-
Żeby nie robić OT, resor 3piora na 12cm i -3.5zwoja będzie mi to stało równo przód-tył?
-
Zobacz mojego poloneza. Ja mam -3,5 zwoja i 3 pióra na 12 cm. Tył stanowczo za wysoko.
-
Zobacz mojego poloneza. Ja mam -3,5 zwoja i 3 pióra na 12 cm. Tył stanowczo za wysoko.
Kurde faktycznie u Ciebie na 12cm dupa pieje nieco...tak jak u mnie teraz na 2 piórach i 17cm :D Jakie tam koło masz na tej fotce?
-
Przód -3 zwoje po założeniu od razu:
(http://naforum.zapodaj.net/thumbs/166e27071169.jpg) (http://naforum.zapodaj.net/166e27071169.jpg.html)
Tył 2-pióra na 17cm:
(http://naforum.zapodaj.net/thumbs/71f34e0dc336.jpg) (http://naforum.zapodaj.net/71f34e0dc336.jpg.html)
Tył jaki chciałbym uzyskać na 3-piórach (tutaj 2 pióra na 12cm co poskutkowało oczywiście oparciem się na odbojach) :
(http://naforum.zapodaj.net/thumbs/2361e2456d89.jpg) (http://naforum.zapodaj.net/2361e2456d89.jpg.html)
-
195 50 15
-
195 50 15
To praktycznie to samo co ja mam... 1.5cm różnicy w obwodzie.
-
Powiem tak: nie zjechałbym Polonezem po schodach, ale unikalną cechą Poloneza jest to, że może jeździć po schodach i różnych grajdołach. Seryjne auto ma po prostu wartość historyczną i oddaje charakter epoki oraz ma swoje unikalne zalety.
Niby miękkie, bo w zakrętach strasznie się kładzie i nie idzie nad nim dobrze zapanować
Herezje szerzysz. Po pierwsze panuje się nad tym autem bardzo dobrze. Znacznie lepiej niż hatchem FWD, jest tylko trochę mniej stabilny powyżej 100km/h ale jak już wpada w poślizg to łatwiej go kontrolować.
Po drugie, to Mercedes 190 z wielowachaczem przechyla się dokładnie tak samo jak szeroki Polonez. Testowane osobiście i bardzo dokładnie. A seryjny Pluszak z nowymi amortyzatorami Delphi wychodził mi z poślizgu nawet stabilniej niż 190 na amortyzatorach nie wiadomo jakich. W każdym razie Polonez był zwinniejszy.
-
Jak myslicie na ile zrobić te 3-pióra żeby mi usiadlo tak jak na ostatnim zdjeciu?
-
Taczka mode. Niewzmocnione nadwozie będzie pękać na styku tylnych słupków z dachem.
-
Jak myslicie na ile zrobić te 3-pióra żeby mi usiadlo tak jak na ostatnim zdjeciu?
nie potrzebny resor - wystarcza dwie belki drewniane,zeby sie most nie przekrecal,bo i tak podluznica siedzi na moscie przez odbojnik
-
Na 90% obecne kółka idą na sell do Wawy wiec jest plan na coś grubszego i wiekszego od obecnego, planuje z przodu 15 cali 7j et20 a z tyłu 15' 8j et15 co by ładnie nadkola wypelnilo :D Do tego na przod prawdobodobnie 185/55 a z tylu 195/55 ;>
-
195/55 będą wyglądały kiepsko max 195/50 ale wsadziłbym takie jak z przodu
-
Na 8 calach będzie naciąg ;) No felgi z takim ET to pobożne życzenie..
-
Taki naciąg to nie naciąg :d
-
Nie drążąc dłużej istoty formalnej naciągu - na pewno nie będzie tak źle :) Ale jak ma być na dole to proponuje mniejsze kółka, nadkola dłużej pozyją ;]
-
8j et15 nie da sie zalozyc z tylu i opuscic samochodu ,bo blotniki opra sie o opony
-
To zależy jakie opony założysz na te 8j <lol>
-
No właśnie myślę nad oponkami bo jednak felga będzie komplet na 90% 8j et15 przod i tył, myślałem nad oponą 195/50 np Toyo Proxes T1-R
-
195/50 to za duży balon jak chcesz zejść nisko.
-
W sumie 195/45 też można w dobrej cenie znaleźć więc jak najbardziej mógłby wlecieć, tylko ze jak patrzylem na rozmiary to 195/45 obwodem jest mniejsza (co prawda o 0.5mm :d) od 165/70r13 a juz za te byly hejty ze kółka z deskorolki :P
No i jeszcze jedno, 8cali i et15 wejdzie bez ocierania czy dystans konieczny?
-
bez ocierania o co ? z przodu potrzebny dystans 5mm,zeby nie ocieralo o sprezyne ,a z tylu potrzebny -15mm zeby nie ocieralo o blotnik,
o przedni blotnik ocierac bedzie
-
Z przodu właśnie o springa, z tyłu o to o co by mogło trzeć :D Gdyby miało trzeć to beton zawiecha nie jest dla mnie problemem ;-)
-
wyjdzie na to,ze i tak podluznice polozysz na moscie ,wiec nie warto zakladac resorow <lol>
-
między spiralą a wewnętrznym rantem błotnika jest 24 cm. z tyłu między rantem błotnika a nadkolem jest 25 cm. opona 15- 195/ 50 ma w najszerszym miejscu 22 cm szerokości. jutro spróbuję zmierzyć w którym miejscu jest czoło tarczy hamulcowej. jakie ma ET w stosunku do środka wnęki.
-
8 calówki z et15 wyszły już ze sklepów także jest opcja innej firmy na zestaw przód 7j et20 a tyl wlasnie 8j et15. Na to jak myślicie jakie gumy najlepiej? 195/45 195/50 ?
-
165/50 na przód i 175/50 ns tył zakładaj
-
165/50 na 7 calach fajnie wyglada looknalem na tyrestretch ale co do 175/50 to okropnie droga jest ta opona :o drozsza od 195/45 <do bani>
-
To na tył też wrzuć 165 <lol>
-
Trochę już za duży naciąg z tyłu by był jak dla mnie :d A znowu nie zaloze 165 z przodu a 195 z tylu bo tez dziwnie :P
-
Panowie mogę z przodu dawać 165/50 a z tyłu 185/45? 1mm różnicy w obwodzie jest, przod na 7 calach tyl na 8.
-
http://www.willtheyfit.com/index.php?width=165&aspect=50&diameter=15&wheelwidth=7&offset=20&width2=185&aspect2=45&diameter2=15&wheelwidth2=8&offset2=15#content
-
I jeszcze pytanko czy ktokolwiek bylby w stanie zrobic mi VT poldka na dwoch kolorach felg? Bo totalnie nie umiem sie zdecydować.
-
Śmiało wrzucaj 1,5 mm różnocy nie będzie widać.
-
Myślę że tak zrobie, obwodem koła będą identyczne tak samo profilem, a z przodu 165 bez wspomagania będzie rozsądne :d
Panowie może podpowiecie mi z kolorem? Ranty polerowane rotor srebrny i złote śrubki czy rotor złoty śrubki srebrne ranty polerowane?
Poldek strażacka czerwień z pomarańczowymi kierunkami.
-
Ja bym zrobił na czarno ze złotymi śrubkami.
-
czarne środki były dobre z 10 lat temu, rób na złoto.
-
Czerwonego poldka na tych felach ze złotymi rotorami nie znalazłem ale jest 80tka w podobnym odcieniu na tych kapciach i według mnie wygląda zacnie :d
-
(http://naforum.zapodaj.net/thumbs/ffe656b818d4.jpg) (http://naforum.zapodaj.net/ffe656b818d4.jpg.html)
-
Zostały tylko zestawy 8j et15 przód i tył... wejdzie to do przodu?
-
Ja mam z przodu 8j et12 jest na styk z oponą 185 50
-
Prezydent ale Ty masz już chyba szerokie zawiecho nie? Ja mam wąskie jeszcze :d Nawet jak 8 cali wejdzie to tyl bede mial bardziej waski niz przod dlatego pasowalo mi to 7j i 8j : /
-
Poczekaj na to 7J, bo potem pożałujesz. I tak bez dystansu się nie obejdzie.
PS masz dojście do tych dare w jakiś rozsądnych pieniądzach czy z allegro w cenie PN kupujesz?
-
7j nie wiadomo kiedy będzie o ile będzie w ogóle bo rozmawiałem teraz też z szefem "dawmac" i fabryka w ogóle nie dała odpowiedzi co do tego rozmiaru. Niestety dojścia żadnego nie mam, to co na allegro, jest jeszcze opcja na 16 cali 8j przód i 9j tył wszystkie et20, jeśli Prezydent ma 8j na szerokim zawiasie i ma na styk to myślę że na wąskim chyba było by ok?
Opona do tego 195/45.
-
No fakt u Ciebie jest wąski. A co do 16 to czemu nie ale tu już musisz dać niską oponę np. 165 45 przód i 195 40 tył żeby to jakoś posadzić.
-
nie lubie wieswagenow,ale tego sraudi to mi żal, ze go tak oszpecono
a co do waskiego zawiasu to tam nic nie wejdzie,bez odpowiedniego ET, a wiec bez dystansu sie nie obejdzie,
czyli zamowic trzeba felgi szerokie jak walec drogowe ;waskie opony - najlepiej takie,ktorych nie da sie nalozyc bez kilograma C4 ; dystanse dobrane co do 1mm grubosci i lawete,zeby auto moglo sie poruszac,
takie dylematy nad tym jak skutecznie popsuc samochod - strach pomyslec, co by bylo,gdyby trzeba bylo go naprawiac,a nie psuc
P.S.
w sumie opcja z laweta pozwala zaoszczedzic na dystansach i spokojnie lawetansowac sie na miescie
-
(http://naforum.zapodaj.net/thumbs/ffe656b818d4.jpg) (http://naforum.zapodaj.net/ffe656b818d4.jpg.html)
Lojalnie i najzupełniej poważnie uprzedzam, że dzięki tak daleko posuniętej modyfikacji, już jeden z użytkowników zgubił skrzynię biegów na torowisku tramwajowym, urywając przy okazji kawałek podłużnicy.
-
przecież to audi nie jest mocno obniżone.
-
KGB jak zwykle przesadza
-
Oj oj ile cynizmu i pseudo ironii ;-) Nikt Ci nie każe lubić "sraudi i wieśwagenów" ale nie rozumiem po co tak hejtować. Nie będę bronił żadnej z marek choć mam, w moim przypadku przyjemność, jeździć przeróżnymi modelami "sraudi i wieśwagena" i gdy miałem okazję poprowadzić RS7 to skakałem z radości jak mały chłopczyk, i myślę że gdybyś stanął przed taką możliwością to nagle "sraudi" zmieniło by wydźwięk ;-) Pomijając już to, jeśli ktoś ma ochotę tak a nie inaczej zmodyfikować SWÓJ samochód to ma do tego prawo, i tym bardziej jeśli się pyta co by było dobre to wystarczy, jeśli ma sie odmienne zdanie, powiedzieć coś w stylu "stary nie idź w to bo umoczysz, mówię Ci" ale po co lepiej wylać wiadro oburzenia i niezadowolenia bo ktoś sądzi inaczej niż ja (czyli tak jak się powinno sądzić- prawilną ścieżką) :p
-
po naszych drogach jeżdżą tysiące audi i volkswagenów. zniszczenie jednego czy nawet tysiąca z nich nie jest warte uwagi, są w dalszym ciągu produkowane. natomiast biorąc pod uwagę fakt, że 12 lat temu zaprzestano produkować Poloneza, zniszczenie jakiegokolwiek z tych jeszcze "żyjących" jest niepowetowaną stratą. a Ty to właśnie robisz i niszcząc jednego z nich domagasz się akceptacji i oczekujesz pomocy. wielokrotnie dawano Ci delikatnie do zrozumienia że to co czynisz nie wzbudza entuzjazmu, jest złe i pozbawione sensu. powinniśmy przyjąć na siebie rolę kustoszy i konserwatorów a nie niszczycieli. bo nikt z naszych "rządzicieli" nie widzi się w roli opiekunów naszej historii, oni chcą abyśmy wykreślili z pamięci nasze osiągnięcia i udawali że tych osiągnięć nie było. twierdząc przy tym bezczelnie, że naród bez historii i przeszłości jest narodem bez przyszłości. zauważ że polonezów jest coraz mniej a te które jeszcze turlają się po drogach są w coraz to gorszym stanie. nie róbmy więc z ostatnich sprawnych polonezów, niesprawnych dziwadeł i kalek- jak to ktoś już wcześniej napisał.
-
gdy miałem okazję poprowadzić RS7 to skakałem z radości jak mały chłopczyk,
jezdzilem wieloma autami, wiec i tym moglbym sie przejechac ,jednak jestem za stary na to,zeby "skakac jak dziecko" z tego powodu,ze ktos da mi poprowadzic swoja fure,
nie sadze tez,ze jazda na automacie moze dostarczyc wielkich wrazen - kupe koni mozna wsadzic do wielu pojazdow i uzyskac dobre przyspieszenie,
lecialem samolotem,wiec w fotel i tak bylem mocniej wcisniety podczas przyspieszenia
to 80/90 jest cabrioletem i pozbawienie tego samochodu zawieszenia spowoduje,ze zlamie sie jak patyk,jezeli bedzie eksploatowane poza laweta,
twoj Polonez tez sie w koncu rozpadnie,jezeli pozbawisz go zawieszenia,
jezdzilem na 195/50/15 7j ET35 - 10mm na dystansie i uwazam,ze jest to absolutny kres dla normalnej jazdy autem,ale i tak trzeba zachowac ostroznosc przy skrecaniu,
pomijajac wysokosc profilu (na tak niskim juz nie mam zamiaru jezdzic,ale to nie ma wplywu na skrecanie) to kazde kombinowanie z felgami w jakakolwiek strone tylko pogarszy trakcje i mozliwosci skretu,
z tylu wejdzie i 8j ,ale nie wiecej ,a i taka jest bez sensu,
szersze felgi to koniecznosc podniesienia auta ,a nie obnizenia i wystawienie rantow poza nadwozie - nie tylko wyglada idiotycznie,ale jest nielegalne nie bez powodu,
to sraudi ma niemieckie blachy,ale raczej nie ma niemieckiego przegladu,wiec po ulicach nie jezdzi
-
SWÓJ samochód to ma do tego prawo
Nie ma, ponieważ jak ktoś nie znający się na zawieszeniach, przerobi zawieszenie, to może doprowadzić do wypadku kiedy przy 120 błotnik przetnie oponę, albo na nierówności auto wybije się do góry na 30cm i odleci w bliżej nieokreślonym kierunku. A wtedy może zrobić krzywdę komuś innemu i to jest już naruszenie cudzej wolności.
i tym bardziej jeśli się pyta co by było dobre to wystarczy
To czy kogoś pytasz samo w sobie wiele nie daje, jeżeli trafisz na ludzi którzy nie mają pojęcia o temacie, a wydaje im się że mają. Są całe kluby osobników którzy nawzajem doradzają sobie jak obniżyć auto, żeby bez desek się przez tory nie dało przejechać i potem piszą jaka panika była, bo auto zsunęło się z deski na torowisku, a tu pociąg jedzie.
-
Nie sądzę żeby sprężyny z trucka diesla przycięte o 3 zwoje i sklepane 3 pióra (2 na razie) było tak gigantycznie nie dobrą modyfikacją aby spowodowała ona rozlecenie się samochodu. Na takim setupie wysokości można nawet po kraweżnikach jeździć. Co do felg to porzuciłem pomysł 16tek o takiej szerokości bo przeczytałem co napisaliście i potrafię z tego wyciągnąć wnioski. Wpadają 15stki 7j et20 i 8j et15 i na to najprawdopodobniej 165/50.
-
nie wane jakie felgi beda mialy ET ,bo i tak na waskim nie zalozysz ich bez dystansu, z przodu 25mm ,z tylu to nawet nie wiem ,bo trzeba pomierzyc na aucie,
chociaz akurat z tylu z takim z ET15 moze bedzie siedzialo bez dystansu - zakladalem do waskiego 7j ET35 to "prawie" nie ocieral od srodka o plastikowe nadkole i przy ET25 daloby sie jezdzic ,wiec 8j ET15 to tak jakby 7j ET23 od srodka auta
-
Przy szerokim moście i 7/15 z et 13 jest jeszcze wąsko, idealne było by et 0
Szeroki przód 7/15 z et 23 i negatywem jest na równo z nadkolem
opony 195/50
-
Nie sądzę żeby sprężyny z trucka diesla przycięte o 3 zwoje i sklepane 3 pióra (2 na razie) było tak gigantycznie nie dobrą modyfikacją aby spowodowała ona rozlecenie się samochodu.
Seryjny Polonez po odpowiednim przebiegu pęka na styku dachu z słupkami tylnymi. U mnie po 153tys. Wszystko dzięki temu że chyba w 80 roku usunięto rozpórkę tylną, żeby można było położyć kanapę, a przy przeróbce do Carówki jeszcze bardziej osłabiono sztywność tylnej części budy.
Do tego dochodzi pękanie pasa przedniego.
To w sumie nie jest jakieś nadzwyczajne, na polskich drogach wiele aut ma podobne problemy.
-
Czy to jest jeszcze temat o obniżaniu poloneza?
<do bani>
-
Nie sądzę żeby sprężyny z trucka diesla przycięte o 3 zwoje
po co niszczyc sprezyny z Trucka ucinajac 3 zwoje z 10 ,skoro wystarczy uciac mniej ze sprezyn 13.3mm (waski zawias) i efekt szorowania ryjem o ziemie bedzie taki sam,
sprezyny 14.5mm w osobowce stosuje sie po to,zeby utwardzic zawieszenie ,a nie po to zeby je ciac do tego stopnia,ze i tak nie pracuja,bo wahacze opieraja sie juz o odboje
-
Nie sądzę żeby sprężyny z trucka diesla przycięte o 3 zwoje
po co niszczyc sprezyny z Trucka ucinajac 3 zwoje z 10 ,skoro wystarczy uciac mniej ze sprezyn 13.3mm (waski zawias) i efekt szorowania ryjem o ziemie bedzie taki sam,
sprezyny 14.5mm w osobowce stosuje sie po to,zeby utwardzic zawieszenie ,a nie po to zeby je ciac do tego stopnia,ze i tak nie pracuja,bo wahacze opieraja sie juz o odboje
Odboje mam uciete o połowę i na balonowej oponie 165/80 jest jeszcze spory skok zawieszenia.
Btw. Chyba zdecyduje się na 175/50r15 na te 7j+8j będzie grało?
Do tego kupiłem pływaki z 4x98 na 4x100 na przód 35mm gwintu (bo mowiliscie ze 5mm dystansu trzeba bedzie dać) a na tył standardowe 28mm. Do tego pierscienie centrujące 58.1 - 73.1 więc mam nadzieje ze jak przyjadę papierem sciernym piasty to wcisne ;-)
-
Do tego kupiłem pływaki z 4x98 na 4x100 na przód 35mm gwintu (bo mowiliscie ze 5mm dystansu trzeba bedzie dać) a na tył standardowe 28mm
5mm dystansu? Powodzenia.
Śruby się kupuje po przymiarce na feldze jaką "grubość" ma felga.
PS. ja się poddaje w tłumaczeniach..
-
gdzies wyzej sam mu napisales o 5mm ;p
oczywiscie,ze trzeba dac 10mm na szerokim przy et35 ,
przy et20 na szerokim bedzie bez dystansu ,a na waskim minimum 25mm - ale w tym sie powtarzam
-
gdzies wyzej sam mu napisales o 5mm
No ale na szerokim, a tak się śmiałem z testów na czytanie ze zrozumieniem w podstawówce...
-
Odboje mam uciete o połowę i na balonowej oponie 165/80 jest jeszcze spory skok zawieszenia.
Dodałeś sobie niepotrzebnie roboty. Auto i tak się nie będzie nadawać do szybkiej jazdy. Ja mam cały odbój, seryjną sprężynę 14.3 (szeroki Caro) ściętą o 1 i 1/3 zwoja i da się jeździć szybko i trzyma się nieźle (po ustawieniu geometrii), a odbój wkracza do akcji na każdym zakręcie i przy każdym hamowaniu. Utnij sprężynę na wahaczu, wkręć nowe odboje i zostaw tak, zaoszczędzisz sobie kosztów i roboty z wyciąganiem sprężyn.
-
gdzies wyzej sam mu napisales o 5mm
No ale na szerokim, a tak się śmiałem z testów na czytanie ze zrozumieniem w podstawówce...
Przy kilkunastu wiadomościach na raz nie zauważyłem że piszesz o szerokim...
Według willtheyfit koło 15' 7j na oponie 175/50 po zastosowaniu 5mm dystansu będzie bliżej sprężyny o, w zaokrągleniu 1cm. Na moją miarkę nie spotka się ze sprężyną przy maxymalnym skręcie.
-
ze sprezyna sie nie spotka - spotka sie z wahaczem gornym ;]
7j et35 na szerokim potrzebuje 10mm dystansu,zeby zalozyc kolo (felga/opona opiera sie o sprezyne) ,a po opuszczeniu auta jest 1-1.5 cm miejsca do sprezyny ,za to przy maks skrecie i jezdzie do tylu felga szura o wahacz (tak sobie oskrobalem ciezarki na feldze)
-
KGB no nie jest do końca tak jak piszesz. Dzisiaj założyłem koła. Przód 7j 15' na oponie 195/45 z 5mm fabrycznym dystansem na śrubach 35mm. Setup z przodu -3 zwoje truck i odboje o połowę ciachnięte. Tył 8j bez dystansu bo miałem za krótkie śruby bo 28mm. Wymienię i założę z 5mm dystansem. Z przodu absulutnie nic nie trze by max skręcie prawo lewo i jeździe do tyłu. Od blotnika jest jeszcze luz przy dziurze nie ma prawa sie spotkac z blotnikiem. Tył to już w ogóle miejsca a miejsca. Dam 5mm żeby był tył delikatnie szerzej. Więc nie wiem jakie wy felgi i opony macie że wam trze albo z wahaczem sie spotyka :p
ET przód przy dystansie 15 tył też a docelowo za chwilę 10.
Postaram się jakieś fotki zarzucić jutro.
-
tak moj blad,bo z przodu nie ma znaczenia,czy zawias jest waski czy szeroki ,jezeli chodzi ocieranie o wahacz,
ale jest roznica przy sprezynie,bo na waskim sprezyna jest pod innym katem,
od sprezyny masz wiecej miejsca,bo zostalo tylko 2/3 sprezyny i mniej sie wybrzusza,
z tylu 8j et15 nie ociera podczas jazdy prosto,ale skrec przy normalnej predkosci ,to jesli masz plastikowe nadkola to moze szurnac opona o nadkole od srodka auta
-
Sprawdzone dzisiaj podczas jazdy przy prędkościach 10-100km/h z tyłu nic nie ociera o plastikowe nadkole. Można śmiało montować taki zestaw bo wygląda zacnie :d Co mnie zdziwiło na postoju łatwiej ukręcić niż balonem 165 :p
-
Co mnie zdziwiło na postoju
Na postoju się nie kręci, bo się rozwala przekładnię ślimakową. Auto musi się ruszać chociaż trochę. Jakim autem bym nie jeździł, nie ruszam kierą jeżeli auto nie jest w ruchu, już choćby ze względu na tulejki zawieszenia.
Sprawdzone dzisiaj podczas jazdy przy prędkościach 10-100km/h z tyłu nic nie ociera o plastikowe nadkole.
Tak naprawdę, jak przyjdzie co do czego to seria potrafi lekko przytrzeć, tyle że bez konsekwencji. Tak naprawdę to samochód jaki by nie był, jest precyzyjnie policzony i przetestowany. Można krytykować np. brak stabilności powyżej 100km/h, ale auto może sobie bokiem wylecieć z drogi, przelecieć płytki rów, z impetem przejechać przez krawężnik, i o ile kierowca ogarnia, to przejdzie to w miarę bezproblemowo i bez poważnych strat. A jak się zacznie coś przerabiać to nie wiadomo co z tego może wyjść.
(http://images67.fotosik.pl/290/19d395c3f8dc1286gen.jpg)
-
Na postoju się nie kręci, bo się rozwala przekładnię ślimakową. Auto musi się ruszać chociaż trochę. Jakim autem bym nie jeździł, nie ruszam kierą jeżeli auto nie jest w ruchu, już choćby ze względu na tulejki zawieszenia.
"Na postoju" w znaczeniu podczas powolnego manewrowania na parkingu czy pod domem.
Ogólnie to widzę że jak zabrakło argumentów że taka szerokość felgi a takie zawieszenie a będzie tarło, darło, rozpadnie się po 10m i w promieniu kilometra wszyscy zginą co naruszy ich swobodę się skończyły to pozostało zwykłe marudzenie. Nikt nikomu nie broni jeździć kozą i w temacie o obniżaniu poloneza nie powinno się marudzić jeśli ktoś zakłada inne felgi i obniża trochę zawieche. Mi się tak podoba mi sie dobrze jeździ i przyjmuję wszelkie tego konsekwencję.
-
Pochwal się jak to teraz wygląda.
-
(http://naforum.zapodaj.net/thumbs/8f819c601eab.jpg) (http://naforum.zapodaj.net/8f819c601eab.jpg.html)
-
(http://naforum.zapodaj.net/thumbs/85e5306f3f13.jpg) (http://naforum.zapodaj.net/85e5306f3f13.jpg.html)
-
(http://naforum.zapodaj.net/thumbs/21b5d1553f3b.jpg) (http://naforum.zapodaj.net/21b5d1553f3b.jpg.html)
-
(http://naforum.zapodaj.net/thumbs/82de297c5795.jpg) (http://naforum.zapodaj.net/82de297c5795.jpg.html)
Z wczorajszego spota SS ;-)
-
Koło dobre, ale opony za mało.
-
Przez zimę pójdzie niżej i będzie idealnie ;-)
-
Koło dobre, ale opony za mało.
Widać, że kolega ma tendencje do za małych opon. Tak samo było z OZ.
-
Na pewno bym tam profilu 50 nie włożył, ma zejść niżej żeby nie było wheel gapów i taki setup jest do tego idealny.
-
No i siadło fajnie <spoko> Szkoda tylko, że taka koza.
-
Będziemy w zimie walczyć z kozą :d
-
Na pewno bym tam profilu 50 nie włożył, ma zejść niżej żeby nie było wheel gapów i taki setup jest do tego idealny.
jakiego profilu,bo chyba nie wiesz o czym mowisz,
205/50/15 to dobry rozmiar do Poloneza ,a 165/50/15 to sporo za malo,
profil opony to % od szerokosci
-
Profilu 195/50r15 bo mówimy tu o 195. Mam 45 i na żywo bo na zdj czasem wychodzi różnie jest ideolo, przód kosmetyka, tył 3 pióra i dystansik.
-
Jest <ok>
-
Polecam :D
-
Panowie macie może fotki setupu przód truck -4 zwoje a tył 3 pióra 10-12cm? Bo w temacie chyba myszaradom mial -4 ale fotki powygasały ;-)
-
Nie ma nikt nic? :P
-
jak zrobię to wrzucę :D
-
Ja właśnie zamówiłem amorki Ta-Technix, od E30 mi już przyszły, od T4 coś się sklep nie odzywa będę musiał ich pogonić, tuleje nowiutkie do resorów też już są także będziemy działać powolutku :d
-
Apropos nie pękania budy przy takich obniżeniach:
ja mam -3 zwoje i nie peka nic
To z 3.09.14
to z dziś
ty mi tam szukaj idealnej budy może być z ohv, albo zajebanym roverem z hgf bo moja szesnacha rozrywa moja zglebiona bude ( drugiej juz nie zglebie )
Wypowiedź z grupy nazwanej nazwą naszego klubu prowadzonej na facebook.com
-
Łooojej :)
a jak ma nie rozerwać jak miejsca pod lewarki pognite :) i podłużnice bierze rdza przy prawym pasie :D :D
nadkola bierze i drzwi :)
Od gleby nie pękło nic :)
a nie zglebie aż tak jak tego, bo kiedyś nie jezdziłem codziennie, pozatym jestem juz za stary na gleby i jazde z twarda zawiecha, chce komfortu i ciszy :)
nie buczącego wydechu i wyjącego mostu :D
Więc bez spiny dupy! gleba i koło na niedziele zloty i do lansu daje OKEJKE!! ale do codziennej jazdy az tak hardcorowa nie polecam :D
-
Odrobina rdzy i zniszczenia przy szynach do lewarków to jeszcze nie powód do pękania albo zmiany budy.
-
u mnie progow nie ma (wyciete) ,a jakos buda nie pęka :d
-
ja nie wiem po co wogóle to brać do siebie i sie nad tym fapac na forum :)
buda gnije nie od gleby, nie chce mi sie ratowac wiec sobie kupie następny. wielka mi filozofia
-
Szczególnie, że nie grzeszyła ona już trwałością jeszcze przed glebą i swapem...
-
chociaż jeden rozumie :) :)
-
Panowie, aktualnie mam 185/60/14 z przodu, z tyłu 165/80/13. Obniżony z przodu -3 zwoje, z tyłu 3 pióra sklepane na 13cm. (tak kupilem, na razie zmieniać nie będę, ale przymierzam się do podwyższenia auta bo kurwicy dostaję na Polskich drogach.)
Aktualnie jest mega nisko, kilka razy sie powiesiłem na sankach. Latem chcę założyć jakieś aluski 14 (piętnastki nie wchodzą w gre, auto mi się na nich nie podoba, możesz sobie pisać co chcesz, jeżeli masz napisać że 15 cali jest idealne dla Poloneza, to zostaw to dla siebie i nie rób mi nadziei że ktoś pomaga mi w wyborze :D ), 185/60 bądź 185/65 (185/60 wygląda całkiem fajnie, ale jak go podniosę to nie wiem czy nie będzie wygladał jak deskorolka). Wg kalkulatora opon, profil 65 od 60 jest większy o 18mm. Czy ktoś dysponuje zdjęciem Poldka na obniżonym zawieszeniu i wie o ile jest obniżone, i jakie ma koła?
Aktualne zawieszenie i koła w moim Polonezie:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/51950337/Polonez/2015-03-15%2017.08.23.jpg
Tył mi się podoba, przód zdecydowanie za nisko. Chciałbym osiągnąć też taką szparę między górną krawędzią opony a błotnikiem jak z tyłu. Ktoś coś wie, ktoś coś może podpowiedzieć? ;) Pozdro i dzięki.
-
.
-
O, taka konfiguracja mi się nawet podoba. Ktoś cos jeszcze? :)
-
O, taka konfiguracja mi się nawet podoba. Ktoś cos jeszcze? :)
to my spasy robili a ten juz marudz. przeciez normalnie to jezdzi tylko amory z przodu od t4 trzeba tylko co by nie bujalo. (mam na handel jak cos nowe)
-
Mam taką glebę jak to niebieskie Caro na zdjęciu, nawet 2-3cm niżej i jeździ się całkiem normalnie. Przez trzy lata raz urwałem wydech i czasami na progu zwalniającym przytrę katalizatorem a tak zero ekscesów. Ludzie, jak Wy jeździcie?
-
ja miałem trochę wyżej niż Michu i w końcu przetarłem 1 tłumik, na progach zwalniających.
-
to my spasy robili a ten juz marudz
A zapomnieliście o zbieżności. ;) Nie podoba mi się tak jak jest teraz, jest za nisko, ja chcę jeździc wygodnie a nie obawiać się ze wylecą mi plomby z zębów na byle jakiej dziurze. Jeżeli tak Cię to boli że chcę coś pozmieniać to po co sprzedawałeś to autko? :P Bez spiny!
Jaro, wybacz, ale w niczym mi nie pomogłeś :(
Ktoś mógłby jeszcze czymś poratować? :)
-
Zależy po prostu co kto lubi, nie ma się co spinać. Ja tak pojeździłem na tych -2 zwojach i zdecydowałem że to nie dla mnie, za dużo przycierek sankami i 2 wymienione tłumiki, i znalazłem kompromis w postaci nie ciętych sprężyn od 125p, wyszło mniej więcej w połowie między serią a -2 zwojami i jest ok, jak dla mnie oczywiście, bo dla innych to może być mega koza :)
-
Jaro, wybacz, ale w niczym mi nie pomogłeś :(
Nie wiem skąd pomysł, że chciałem Ci w czymkolwiek pomóc.
-
Nie wyczułeś ironii.
-
Przy okazji, ma ktoś może zdjęcie Poldka na feldze 14" i oponie 185/65 ?
-
Proszę. Tyle na szybko, potem poszukam czegoś lepiej oddającego temat i... aktualniejszego :)
(http://www.galerieallegro.pl/zdjecia/z482/4821251/big/17.jpg?screen)(http://www.galerieallegro.pl/zdjecia/z482/4821251/big/18.jpg?screen)(http://www.galerieallegro.pl/zdjecia/z482/4821251/big/19.jpg?screen)
Felga 6 cali, opona jak w pytaniu, koło wielkością praktycznie seria, i tak też wypełnia wnękę błotnika.
-
Czyli co, dalej nikt nic? ;)
-
Macki, dzięki ! :-)
-
Burat wywalił amortyzatory od T4 i założył jakieś inne bo przód w rajdówce nie trzymał.
"no tak wymiana nastąpiła na amorki z Isuzu ponieważ tamte jak się okazało w ogóle nie pracowały ,a więc auto skakało jak pingpong"
O, taka konfiguracja mi się nawet podoba. Ktoś cos jeszcze?
Bardzo złe ustawienie. Pogorszona trakcja, złe resowanie z przodu, a auto jest nawet bardziej podsterowne niż seria.
A jeszcze tak a propo tępienia przechyłów nadwozia, to nadwozie ma się przechylać :P
https://www.youtube.com/watch?v=fG-Tnj3EN5U
-
ktoś trucka glebił? jak wygląda sprawa z tylnym resorem przy glebie?
myślałem o wywaleniu z trzech piór i wstawieniu poduszek pneumatycznych, aby zostawić jego właściwości
-
Wiem tyle ze w przypadku trucka jest problem z bakiem paliwa, który przy ostrej glebie tyłu będzie przeszkadzał (kolidował z wałem). :-)
-
nie mogę znaleźć ale gdzieś w 2004-2005 roku na Czerniewice zajechał Truck z mostem od osobówki (potrzeba chwili ponoć była ...) Auto było tyłem tak zglebione że prawie zderzakiem szorowało o asfalt. Może ktoś ma fotki.
-
Panowie mam problem.
Przednia oś, sprężyny z trucka diesla krótsze o 2 zwoje (nowe), wszystkie gumy wymienione na polibusze, amorki gazowe. Po wsadzeniu c20xe lewa strona siedzi mi około 2 centymetrów niżej. Wymieniłem także krzywy górny wąchać ale różnicy nie widać. Co radzicie w tej sytuacji.
-
Zamienic miejscami sprężyny. Siedzieć będzie prawa strona a jak wsiądziesz to się wyrówna... a na poważnie to może silnik leży na jedną stronę i dociska zawias nierównomiernie.
-
Jest tak ze prawa strona mogę bujnąć normalnie sie ugina, a lewa od kierowcy siedzi sztywno. Do tego obydwa amorki zdechły po jakim 4 latach i może 500km.
-
To może amor lewy stoi.
-
Obydwa są walnięte, po ściśnięciu idą do góry jakieś 10min. Z lewej strony dolny wahacz opiera się o odbój. Zastanawiam się aby wsadzić z lewej strony sprężynę dłuższą o 1 zwój. Albo nowe 2 od OHV.
-
nowe/uzywane cale 14.0mm beda dobre,bo przez ciezszy silnik i tak podwozie siadzie nizej
-
sprężyny na pewno dobrze siadły na wahaczach i gumowych podkładkach?
-
maciejewski siedzą na miejscu sprawdzałem ze 3 razy. Właśnie sprawdziłem średnice pręta 14,6mm. Z prawej do środka piasty do krawędzi błotnika jest 35,5cm a z lewej strony 33,2cm.
-
Nic z tym nie zrobisz. W BMW jest jeszcze większa różnica.
-
W BMW jest jeszcze większa różnica
Miałem E36 i E46, mam X3 i nie doświadczyłem takiego kłopotu.
-
Powinno i ma być równo. z resztą jest jeszcze stabilizator, co dodatkowo "prostuje" układ. Może z tyłu jest krzywo? może stab jakiś felerny, lub łaczniki o róznej długości? uszkodzony amortyzator lub po prostu jedna spręzyna jest bardziej miękka od drugiej
-
Jutro go podniosę i sprawdzę jak zawieszenie będzie wisieć. Pod poduszkami stabilizatora mam 4mm dystanse, aby nie wadził o filtr oleju. Tył stoi równo. Sprężyny już zamówiłem nowe do OHV.
-
Nic z tym nie zrobisz. W BMW jest jeszcze większa różnica.
Jest. Jak sprężyna peknie ;)
-
Dwa pytania.
Przeczytałem całe 41 stron tematu i dalej nie wiem - jaka jest zależność pomiędzy resorem, a długością sprężyny - tzn. na ile klepać trzypiórowy resor przy np. skróconej o 4 zwoje sprężynie z trucka, żeby było równo? Obracanie mocowania odpada, niespecjalnie mam zaufanie do takiego rozwiązania.
No i drugie - amortyzatory. Generalnie większość zaleca ta-śmietnix/mtsy na przód z T4 (zresztą, jest o nich dosyć obszerny temat na forum), na tył z E30. Słyszałem co nieco, że z E30 są nieco za twarde, natomiast z przodu lepiej spisują się amory z Nivy. Ktoś coś próbował, coś wie? Do wąskiego zawiasu ofc.
-
Obracanie mocowania odpada, niespecjalnie mam zaufanie do takiego rozwiązania.
I słusznie. Kolumna z wieszakiem jest zamontowana fabrycznie tak, a nie inaczej żeby resor mógł się swobodnie prostować. Obrócenie mocowania powoduje że robić tego nie może, w efekcie pojawia się gwałtowna progresja twardości przy ugcięciu, a nadwozie narażone jest na rozciąganie, począwszy od tego że siła chce wyrwać mocowania resorów.
Druciarski patent wymyślony przez kogoś kto nie wiedział jak działa wieszak resoru.
No i drugie - amortyzatory. Generalnie większość zaleca ta-śmietnix/mtsy na przód z T4 (zresztą, jest o nich dosyć obszerny temat na forum), na tył z E30. Słyszałem co nieco, że z E30 są nieco za twarde, natomiast z przodu lepiej spisują się amory z Nivy. Ktoś coś próbował, coś wie? Do wąskiego zawiasu ofc.
Kolejny druciarski patent. Pamiętam kiedy na forum x lat temu po raz pierwszy wypłynęł pomysł użycia amortyzatorów z T4. Człowiek który to pierwszy zastosował, kierował się wyłącznie tym że amortyzator pasuje budową zewnętrzną (poza jedną tulejką) natomiast kompletnie zignorował skok i charakterystykę tłumienia.
Amortyzatory z T4 są dostosowane do pojazdu który waży 2 tony i ma DMC 3,5 tony, a Polonez waży 1050-1150kg i ma DMC 1500kg. To nie ma prawa prawidłowo działać! Owszem, odczucie jest może i fajne bo mniej się przechyla i nurkuje, ale nie ma prawidłowego tłumienia- w efekcie kiepska droga hamowania i sterowność.
Poza tym, nie wiem jak z wersją standardową ale te do obniżonego T4 na bank mają za krótki skok. Widziałem kilka Polonezów z T4 nawet w locie i koło opadało tak jak w serii auto stoi, a powinno opadać dużo, dużo niżej.
Co do wąskiego zawiasu, moja końcowa sugestia już nie dotyczy kwestii działania/nie działania, tylko celowości.
Sam mam Poloneza akwarium i powiem tak: komfort resorowania w serii jest rewelacyjny, bije nawet współczesne rodzinne auta (przynajmniej niektóre). Wyścigówki i tak z tego nie zrobisz, raz że zawieszenie za wąskie, dwa że 1,5 OHV to dużo za słaby silnik do jakiejś sportowej jazdy. To auto idealne do spokojnej jazdy w trasie i wyjazdu do lasu (wysoki prześwit i osłona pod silnikiem), które od biedy jest w stanie na wysokich obrotach się zebrać na tyle by włączyć się do ruchu autostradowego i nic poza tym.
Mam też trochę obniżonego i utwardzonego Plusa i szczerze mówiąc, to fajnie jest jak chcesz się poślizgać (z tym że nawet Rover na suchym asfalcie nie daje rady o ile opony nie są totalnie sparciałe, chyba że ślizgasz się wyłącznie z rozpędu i skandynawskiego szarpnięcia, a nie driftujesz), natomiast na codzień ten zawias już mi bokiem wychodzi.
-
Amortyzatory z T4 są dostosowane do pojazdu który waży 2 tony i ma DMC 3,5 tony, a Polonez waży 1050-1150kg i ma DMC 1500kg.
Nie do końca, w ch-ce amora najważniejsza jest masa uresorowana przypadająca na jedno koło, przełożenie zawieszenia, jego skok i przeznaczenie samochodu, więc jeśli znajdzie się coś co jest z auta o podobnych parametrach jak PN to będzie w miarę ok.
Takie T4 waży 1,8 tony i maks nacisk na przednią ośkę ma na poziomie ~15 kN, Polonez z tego co pamiętam na przednią ośkę może przyjąć ~8 kN. Wniosek jest taki, że betony z T4 są 2x zbyt sztywne do PNa. Warto też pamiętać, że geniusze gleby dają je zazwyczaj do zawieszenia pozbawionego seryjnego skoku, co powoduje zupełne rozjechanie się założeń konstrukcyjnych. Także tak jak napisałeś, zawias niemal całkowicie przestaje pełnić swoją funkcję.
przy np. skróconej o 4 zwoje sprężynie z trucka
Litości, ja wiem, że sprężyny firmy DiaxSports są bardzo tanim produktem, ale w zawiasie liczy się też charakterystyka sprężyny. Sprężyna z trucka ma dokładnie tyle samo zwojów co sprężyna z osobowego PNa tylko, że potrzebuje większej siły, aby się ugiąć. Skrócenie jej długości to nic innego jak wpłynięcie na parametry zawiasu, nie dość, że najczęściej niekorzystne to jeszcze całkowicie losowe. Ponieważ siła potrzebna do ugięcia się sprężyny będzie odpowiednio pomniejszona (mniejsza długość drutu poddawanego skręcaniu) to jeszcze zmniejsza się zakres, w którym sprężyna rzeczywiście pełni swoją funkcję. Dlatego jak się chce zglebiać poldka należy się zaopatrzyć w sprężyny progresywne (ponoć do dorobienia za ~500 zł), a nie działać z partyzanta. Swoją drogą to ciekawe czy ktoś dostał choroby morskiej od jazdy na tak mocno przyciętych sprężynach <mysli>
natomiast z przodu lepiej spisują się amory z Nivy.
Biorąc pod uwagę, że Niva ma podobne DMC do PNa jest niemal pewne, że będą się sprawdzać znacznie lepiej niż te dopasowane "na sztukę" betony z T4.
na ile klepać trzypiórowy resor
Po co klepać resor i to 3 piórowy skoro czy to na pejsbuku czy na olxie są wieszaki do prawidłowego obniżenia tyłu? Resor 3 piórowy to kolejny mit światka FSO, 3 pióra do samochodu, którym nie wozi się 10 worków kartofli co rano na bazar to jakaś pomyłka i w ogóle się to nie sprawdza, tzn. przyjemność płynąca z jazdy jest mocno ograniczona, a i sama buda szybciej się zużyje.
-
Swoją drogą to ciekawe czy ktoś dostał choroby morskiej od jazdy na tak mocno przyciętych sprężynach <mysli>
Opcje dzieją się dwie, albo przód się robi bardzo twardy bo auto siedzi na odbojach, a nie na sprężynach, albo jak się wywali odboje to zdarza się wystrzelenie amortyzatora z kielicha.
Imo maksimum jakie nadaje się do jazdy (a i tak kończy się to przywalaniem osłoną od czasu do czasu) to -1 i 1/3 zwoja na serii, czyli na Trucku może -2 zwoje. Później to raz że się robi za nisko jak na te wszystkie elementy wystające pod podwoziem Poloneza, dwa że żaden amortyzator którego wartość nie przekracza wartości samochodu tego nie ogarnie.
Resor 3 piórowy to kolejny mit światka FSO, 3 pióra do samochodu, którym nie wozi się 10 worków kartofli co rano na bazar to jakaś pomyłka i w ogóle się to nie sprawdza, tzn. przyjemność płynąca z jazdy jest mocno ograniczona, a i sama buda szybciej się zużyje.
To zależy jeszcze jakie dokładnie są te dwa pióra. Jak dwa są standardowe, a trzecie króciutkie to to może się dobrze sprawdzać w warunkach DMC, bo trzecie pióro zaczyna się wyraźnie prostować dopiero po załadunku albo b. dużym dobiciu, a na pusto utwardzenie powinno być mało odczuwalne.
Jak ktoś nie jedzie na złombol w 5 osób z wyładowanym bagażnikiem to imo szkoda tracić czasu/pieniędzy na taką przeróbkę, robota ciężka, wredna i brudna.
-
Obracanie mocowania odpada, niespecjalnie mam zaufanie do takiego rozwiązania.
I słusznie. Kolumna z wieszakiem jest zamontowana fabrycznie tak, a nie inaczej żeby resor mógł się swobodnie prostować. Obrócenie mocowania powoduje że robić tego nie może, w efekcie pojawia się gwałtowna progresja twardości przy ugcięciu, a nadwozie narażone jest na rozciąganie, począwszy od tego że siła chce wyrwać mocowania resorów.
Druciarski patent wymyślony przez kogoś kto nie wiedział jak działa wieszak resoru.
nie wiem co sobie wyobraziles (bo ja jakos nie widze kolumienki do gory nogami), ale jak na moj gust to chodzilo o odwrocenie mocowania do resoru i wtedy resor pracuje zupelnie normalnie - do momentu az nie zerwie tych czterech srub M8 (dwa ucha)
-
Opcje dzieją się dwie, albo przód się robi bardzo twardy bo auto siedzi na odbojach, a nie na sprężynach, albo jak się wywali odboje to zdarza się wystrzelenie amortyzatora z kielicha.
Chodzi mi o to jakie drgania własne ma wtedy zawieszenie. Dla przeciętnego zawiasu powinno to być 1-1,5 Hz, czyli tak jak ciało ludzkie. Jak się wstawi pseudosprężyny ciachnięte przez pół to ta częstotliwość zmieni się i to raczej dość mocno, dlatego można dostać czegoś a'la choroba morska, czyli dokładnie rzecz ujmując choroby lokomocyjnej.
Jak dwa są standardowe, a trzecie króciutkie to to może się dobrze sprawdzać w warunkach DMC, bo trzecie pióro zaczyna się wyraźnie prostować dopiero po załadunku albo b. dużym dobiciu, a na pusto utwardzenie powinno być mało odczuwalne.
Tyle, że wtedy mówimy już o resorze progresywnym. A standardowe polonezowe 3 pióra pracują tak samo względem siebie, więc ugięcie od początku wymaga przyłożenia większej siły, czytaj jadąc z dwoma workami cementu w bagażniku, po 50 kg każdy, powinno się jechać całkiem przyjemnie, natomiast na pusto można dostać pierdolca.
-
nie wiem co sobie wyobraziles (bo ja jakos nie widze kolumienki do gory nogami), ale jak na moj gust to chodzilo o odwrocenie mocowania do resoru i wtedy resor pracuje zupelnie normalnie - do momentu az nie zerwie tych czterech srub M8 (dwa ucha)
Wyobraziłem sobie to co trzeba. Założyłem że po odwróceniu mocowania do resoru wieszak będzie zbyt krótki żeby umożliwić swobodne prostowanie pióra.
-
przeciez punkty mocowania resoru do nadwozia w ogole sie nie zmieniaja, resor dalej pracuje jak fabryczny,
wspornik resoru NA MOSCIE ma grubosc do osi sruby ~3cm, resor dwupiorowy ma grubosc 1.5cm,
po odwroceniu zmienia sie punkt mocowania resoru do mostu o 4.5cm - o tyle obniza sie karoseria wzgledem mostu,
resor pracuje normalnie do momentu az zerwie cztery sruby M8 i wbije sie w asfalt lub inne podloze wyboistej drogi
-
Ja miałem na myśli obrócenie kolumienki.
Jeżeli chodzi o mocowanie resoru do mostu, to oczywiście masz rację. Tutaj po pierwsze obciążenie idzie po 4 śrubkach po których iść nie powinno, po drugie mocowanie będzie nisko i w razie jakiejś sytuacji awaryjnej typu zjazd na pobocze można wtedy urwać nisko znajdujące się mocowanie
-
to zeby zamknac temat wypada dodac, ze nie jest to prawidlowy sposob na obnizania zawieszenia w PN,
a wlasciwie trzeba sie z "ch*"em na łby zamienic, zeby takie rzeczy uskuteczniac,
przed chwila wrocilem z miasta i mijalem sie z transporterem t4 na goscinnych wystepach w moim miescie, bo na blachach BI, stojacego, czy raczej lezacego na gladkim asfalcie przed zakretem, bo mu sie przednie prawe kolo polozylo wewnetrzna strona jak pastuchu b5 z peknieta zwrotnica,
tak sie koncza glupie eksprerymenty z zawieszeniem - w tym przypadku zadzialalo przekonanie, ze samochod jest niezniszczalny,
nawet amory z T4 nie pomogly ;]
-
Może były za twarde do tego nadwozia. <rotfl2>
-
Sam mam Poloneza akwarium i powiem tak: komfort resorowania w serii jest rewelacyjny, bije nawet współczesne rodzinne auta (przynajmniej niektóre). Wyścigówki i tak z tego nie zrobisz, raz że zawieszenie za wąskie, dwa że 1,5 OHV to dużo za słaby silnik do jakiejś sportowej jazdy. To auto idealne do spokojnej jazdy w trasie i wyjazdu do lasu (wysoki prześwit i osłona pod silnikiem), które od biedy jest w stanie na wysokich obrotach się zebrać na tyle by włączyć się do ruchu autostradowego i nic poza tym.
To MA być auto do spokojnej jazdy, właściwie to takie która ma bardziej wyglądać niż jeździć. Wiem, że za robienie posadzonych aut do cruisingu to coś za co na tym forum można zostać ukrzyżowanym no ale - jeżdżę głównie po ładnych drogach, nie wybieram się w tym w trasy, ani do lasu, ani na torowiska, ani na wertepy zachodniej Polski - od tego akurat mam Volvo.
W każdym razie - dzięki za odpowiedź, bo też nie chcę mieć totalnego betonu, więc t4 odpadają.
Litości, ja wiem, że sprężyny firmy DiaxSports są bardzo tanim produktem, ale w zawiasie liczy się też charakterystyka sprężyny.
Nie tnę sprężyny - zamawiam sprężynę robioną na wymiar, po prostu długością będzie +/- taka jak po ucięciu 4 z trucka, dlatego zapytałem. Nie bez powodu użyłem tam zwrotu "na przykład" ;) Na tym nie oszczędzam ani trochę - praktycznie całe zawieszenie wymieniam - wahacze do piaskowania, wymieniam zwrotnice, wszystkie elementy gumowe itd.
A temat sklepania resora muszę jeszcze obadać, dzięki za informacje w każdym razie.
-
Kup sobie to i zostaw seryjne 2 pióra https://m.olx.pl/oferta/wieszaki-obnizajace-fiat125p-polonez-CID5-IDsXfih.html
Sprężyny zamów progresywne, a nie na wymiar -4 zwojów, dlatego że duża siła potrzebna do ugięcia potrzebna jest tylko przy mocnym dobiciu zawiasu, do tłumienia niewielkich nierówności nie potrzeba dużych sił. Jak zrobisz tak jak chcesz to będziesz miał taczkę zamiast zawiasu, ze sprężyną progresywną zachowasz komfort jazdy.
-
Nie tnę sprężyny - zamawiam sprężynę robioną na wymiar, po prostu długością będzie +/- taka jak po ucięciu 4 z trucka, dlatego zapytałem. Nie bez powodu użyłem tam zwrotu "na przykład" ;) Na tym nie oszczędzam ani trochę - praktycznie całe zawieszenie wymieniam - wahacze do piaskowania, wymieniam zwrotnice, wszystkie elementy gumowe itd.
To już wiem że to będzie tragedia tym jeździć, a straci przy tym z 60% wartości w jeden dzień.
-
Dzięki, zobaczymy, spróbuje z tymi wieszakami i ogarnę te sprężyny progresywne. Jak się nie sprawdzi to zawsze można wrócić do serii, wszystko będzie świeżo poskładane to nie będę rzucał bluzgami na zapieczone śruby i pójdzie raz dwa.
To już wiem że to będzie tragedia tym jeździć, a straci przy tym z 60% wartości w jeden dzień.
Faktycznie zamiast 3 tysięcy będzie wart 1800 zł, tragedia <marzyciel> Poza tym - jakbym chciał kupić auto pod właściwości jezdne, to bym kupił jakiegoś transaxle (np. Porsche 924), a nie Poloneza. To ma tylko wyglądać.
-
jakbym chciał kupić auto pod właściwości jezdne, to bym kupił jakiegoś transaxle (np. Porsche 924), a nie Poloneza. To ma tylko wyglądać.
Jak faktycznie chcesz pod wygląd to na twoim miejscu bym brał to porsche raczej, nie dość że wygląda to jeszcze ma jakiekolwiek właściwości jezdne <lol>
A tak w temacie to niskie wieszaki obniżają o jakieś realnie 6cm, mam u siebie zamontowany dodatkowo resor 3 pióra sklepany na 13cm i jest już dość fajnie. Opona 195/50 15 i jest jakieś półtora centa luzu między nią a nadkolem.
-
To ma tylko wyglądać.
Jak ma wyglądać? Jak auto fana DTM który zrobił prześwit, ale zapomniał wymienić resztę auta?
-
Gdzieś ktoś kiedyś pisał (chyba jakiś golfiarz), że po zglebieniu auto mniej pali, zwłaszcza w trasie. Sprawdza się w przypadku poloneza?
-
Pewnie że się sprawdza... zamias 50 po mieście pogina 20. Musi miej palić.
Też lubię nisko, szeroko i twardo ale gdzieś musi być umiar...
-
A tak w temacie to niskie wieszaki obniżają o jakieś realnie 6cm, mam u siebie zamontowany dodatkowo resor 3 pióra sklepany na 13cm i jest już dość fajnie. Opona 195/50 15 i jest jakieś półtora centa luzu między nią a nadkolem.
Dobrze się składa, bo mam takie same opony :D Półtora centymetra między nadkolem i oponą to tak całkiem optymalnie. Nie jest zbyt taczkowato na trzech piórach? To znaczy - i tak nie oczekuję kanapowego komfortu, ale nie chcę total betonu jak np. znajomy który jak w W124 w dziurę wjedzie to wali głową o podsufitkę.
Jak ma wyglądać? Jak auto fana DTM który zrobił prześwit, ale zapomniał wymienić resztę auta?
Nono, lepiej robić pomarańczowe kierunku, grill orciari, riale - tak samo jak pół forum zresztą.
Gdzieś ktoś kiedyś pisał (chyba jakiś golfiarz), że po zglebieniu auto mniej pali, zwłaszcza w trasie. Sprawdza się w przypadku poloneza?
Obstawiam, że to sarkazm, ale tak czy siak brzmi jak bzdura. W sumie to działa nawet w drugą stronę - jak się sadza auto to zwykle się daje szersze felgi (bo na seryjnych będzie wyglądał jak żaba), więc i szersze opony, to potem spalanie rośnie, a nie maleje.
-
Nono, lepiej robić pomarańczowe kierunku, grill orciari, riale - tak samo jak pół forum zresztą.
Ktoś się naogladał filmów.
Albo się stroi zawieszenie do sportu, albo zostawia serię. Inaczej wychodzi produkt domorosłego tjunera.
-
Dobrze się składa, bo mam takie same opony :D Półtora centymetra między nadkolem i oponą to tak całkiem optymalnie. Nie jest zbyt taczkowato na trzech piórach? To znaczy - i tak nie oczekuję kanapowego komfortu, ale nie chcę total betonu jak np. znajomy który jak w W124 w dziurę wjedzie to wali głową o podsufitkę.
Jest beton, krawężniki trzeba sobie odpuścić bo można zęby na kierownicy zostawić. Nie wiem czy to ma znaczenie ale główne pióra i krótkie są z resoru 2 piórowego a długie robione z głównych 2 piórowego (po prostu obcięte kawałek) bo akurat to miałem pod ręką. W sumie to już dawno nie jeździłem bo rozebrany stoi a po wyciągnięciu wszystkiego z auta to wstało tylko pół centa. A w dziury nie mam co wjeżdżać bo z przodu opony 185/45 więc nie powiem jak to jest <lol>
-
Obstawiam, że to sarkazm, ale tak czy siak brzmi jak bzdura. W sumie to działa nawet w drugą stronę - jak się sadza auto to zwykle się daje szersze felgi (bo na seryjnych będzie wyglądał jak żaba), więc i szersze opony, to potem spalanie rośnie, a nie maleje.
Twierdził, że po zglebieniu pali mniej. Nie wiem, ale na pewno jakoś ten zabieg wpływa na aerodynamikę nadwozia, a jak jeszcze dołożysz pług, to opór powietrza masz właściwie tylko górą.
No tak, tylko że poldek ma napęd na tył...
-
przeciez bocian wytlumaczyl dlaczego pali mniej, po co dalej drazyc
-
"bocian wytlumaczyl" to trochę słaby argument, bo założenie jest takie, że nawierzchnia jest gładka i nie musi wolniej jechać.
-
Panowie, Wy nie pytajcie się czy można tylko czy się da. Bo zamiast tego dostajecie odpowiedzi że "jak to wygląda", "po co Ci to". Ja zawsze chciałem zglebić poldka udało mi się to po wielu latach i chwała Bogu, bo nie wyobrażam sobie codziennej jazdy do pracy z pełnym autem (choć się zdarzało). Stan na dziś, auto obniżone, twarde. Właściwości jezdne? Nie wiem bo nie szaleje, jest to auto na weekend gdzieś na Wisłę, Szczyrk na spokojną jazdę i powrót na chatę. Są dni że myślę sobie że zepsułem ten samochód ale szybko mijają bo przecież to moje auto.
-
Panowie, Wy nie pytajcie się czy można tylko czy się da. Bo zamiast tego dostajecie odpowiedzi że "jak to wygląda", "po co Ci to". Ja zawsze chciałem zglebić poldka udało mi się to po wielu latach i chwała Bogu, bo nie wyobrażam sobie codziennej jazdy do pracy z pełnym autem (choć się zdarzało). Stan na dziś, auto obniżone, twarde. Właściwości jezdne? Nie wiem bo nie szaleje, jest to auto na weekend gdzieś na Wisłę, Szczyrk na spokojną jazdę i powrót na chatę. Są dni że myślę sobie że zepsułem ten samochód ale szybko mijają bo przecież to moje auto.
Mógłbyś podać swój setup zawieszenia do Plusa? Bo wygląda to dobrze, też mam plusa i coś takiego chodzi mi w przyszłości po głowie, a chciałbym wiedzieć +/- ile trzeba wydać i co zmienić :)
-
Jest beton, krawężniki trzeba sobie odpuścić bo można zęby na kierownicy zostawić. Nie wiem czy to ma znaczenie ale główne pióra i krótkie są z resoru 2 piórowego a długie robione z głównych 2 piórowego (po prostu obcięte kawałek) bo akurat to miałem pod ręką. W sumie to już dawno nie jeździłem bo rozebrany stoi a po wyciągnięciu wszystkiego z auta to wstało tylko pół centa.
Kurdebele, jak jest aż tak srogo, to sam nie wiem co o tym mam myśleć :v. Jak będzie za miękko to kupię drugie resory i zrobię na 3-pióra i przełożę. Będę musiał samemu sprawdzić która opcja mi będzie bardziej odpowiadać, bo z kolei też nie chce żeby po załadowaniu się w 4 osoby nadkole tarło o oponę. Problem w tym, że 2 pióra - za miękko, a 3 pióra za twardo. Jak skończę remont zawieszenia (a ostatnio mam mało czasu na dłubanie) to będę myślał, jak nie sprawdzę na własnej skórze to się nie przekonam :D
Ktoś się naogladał filmów.
Albo się stroi zawieszenie do sportu, albo zostawia serię. Inaczej wychodzi produkt domorosłego tjunera.
Filmiki tego typa od podgrzewanej tylnej szyby? Nie wiem kto go na poważnie bierze, typ jest mocno oderwany od ziemi, mnie tylko bawi "PTK starter pack". A co do zawiasu - jedni lubią serię, inni lubią pod sport, a jeszcze inni lubią szurać sankami, nie wiem w czym problem :v
Mógłbyś podać swój setup zawieszenia do Plusa? Bo wygląda to dobrze, też mam plusa i coś takiego chodzi mi w przyszłości po głowie, a chciałbym wiedzieć +/- ile trzeba wydać i co zmienić :)
Hurr durr, zabyteg zepsujesz!
-
Dla potomnych
Przód sprężyny z Pn Truck Diesel obcięte o 4 zwoje + amory z T4, felga z Fiata Stilo 6,5" 15 poszerzone na 8" (ET-43)
Tył resory dwu piórowe, sklepane o 12 lub 15 cm (nie wiem, kiedyś kupiłem i leżały 3 lata w garażu) do tego amory z Volvo 740 (pasują z 760 940 960) tyle że te amorki pod Atu bo do Caro są inne, z BMW pasują, no i felga z tylu też ze Stilo ale 8,5"
Opony Dayton 195/50/15
(http://oi64.tinypic.com/1495ic5.jpg)
-
Nie wyobrazam sobie jezdzic na codzien na takiej glebie na naszych drogach. Na szpan weekendowy ok . Ale ta stal to porazka. Jak juz glebisz auto to daj tam jakies alumy typu dare albo jr a nie bidna stal. Wiem wiem to za drogo bo to tylko pold.
-
5 lat śmigałem na wypolerowanych ATS CUP i po prostu koncepcja się zmieniła. Obecne poldek rzadko opuszcza garaż więc takie felgi od razu się zakurzą a polerka kosztuje kupę kasy jak się je zapuści. Auto zostało obniżone bo już nie spełnia roli konia tylko by w weekendy pośmigać. Z felgami jak z kobietami, każdemu podoba się co innego, ww totalnie nie leżą w moim guście, jak by ktoś dał mi je za free to sprzedaje i kupuje ATS CUP :) Kto wie może wrócą jeszcze do pańcia :P