FSO-Polonez Tuning Klub
GŁÓWNE KATEGORIE FORUM => TECHNIKA => Zawieszenie i układ kierowniczy => Wątek zaczęty przez: Bocian_s#313 w Grudzień 29, 2008, 14:24:55 pm
-
Witka.
Tak się zastanawiałem ostatnio jakby to było jakby załozył przedni stabilizator od rovera do stabilizacji tylnego zawieszenia. W środkowej części jest on bardzo zbliżony kształtem do tego z KOMBI. Pozostałaby tylko kwestia zamocowania końców staba gdzieś do nadwozia.
Jeśli byłoby to wykonalne to widze dwa plusy tego zabiegu:
- drążek staba jest dostępny niemal wszędzie i za śmieszne pieniądze
- stab przedni ma większy rozstaw ramion jak tylny z kombi więc efekt stabilizacji zawieszenia powinien być większy...
Czekam na opinie.
-
Bocian_s#313, co tu opiniować - zrobić i cieszyć się dodatkowym punktem stablizującym tył. W zasadzie to nie widzę różnicy czy by wykorzystać stabilizator z ohv czy z rovera, do pierwszego i drugiego trzeba dorobić indywidualne mocowania natomiast efekty w obu przypadkach będą podobne.
-
A czy szerszy wogóle wejdzie? Może haczyć o wydech.
A jak się mają wymiary "wzdłużne" stabilizatorów?
-
u mnie wygadało by to w taki sposób:
(http://images34.fotosik.pl/426/b86c7d285e6f01fdm.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=b86c7d285e6f01fd)
Na dole przedstawione dwa sposoby montazu stabilizatora do nadwozia(podluznic). Chyba wyobrazicie sobie jak to moze wygladac :D
-
Bocian_s#313 a nie lepiej ci wsadzic stabilizator od combi cargo. trzeba przyspawac jedynie mocowania do mostu i po sprawie, mam juz gotowy zestaw tylko czekam az uda mi sie ojca zmusic zeby przyspawal mocowania ale sie upiera ze zrobi to na wyciadnietym moscie :(
-
Fistasz, a to miałoby iść nad czy pod tłumikiem?
-
Bocian_s#313 a nie lepiej ci wsadzic stabilizator od combi cargo. trzeba przyspawac jedynie mocowania do mostu i po sprawie, mam juz gotowy zestaw tylko czekam az uda mi sie ojca zmusic zeby przyspawal mocowania ale sie upiera ze zrobi to na wyciadnietym moscie :(
kolega Bocian_s#313 wspomniał o tym na początku, ciężko jest dostać stabilizator do kombi a do rovera jest ich mnóstwo.
-
A ten od rovera to jakiś inny jest niż OHV ?
-
jest inny.bardziej zdecydowanie wygięty przy mocowaniach do podłużnicy i idzie przy samej przedniej belce. w ohv jest takim "łukiem" no i jest zdecydowanie bliżej silnika.
niewiem który lepszy do zastosowania z tyłu, jak bym miał jakiś stabilizator luzem, to dawno juz bym zamontował
-
tak fistasz a wał napędowy to gdzie pójdzie??
-
no tez nad stabem. Chyba ze polozyłoby sie go z drugiej strony czyli pod zbiornikiem tylko nie wiem gdzie tam wtedy mocowania zrobic.
-
wydaje mi się ze terzeba to po prostu wziąsc do ręki i przypasowac.
u mnie akurat wydech jest nie seryjny i idzie przy samej podłodze wiec ewentualnie nie bedzie przeszkadzał
tylko potrzebny zbędny drązek-kto ma zbędny=przytulę ;p
tak wogóle
to wszystkiego najlepszego w nowym 2009 roku :)
wszystkim najlepszego życzę
-
Fistasz narysował to jakby stabilizator miał być mocowany przed mostem. A może by to obrócić w drugą stronę i przeprowadzić zaraz pod zbiornikiem z paliwem?
Albo inne rozwiązanie - nie tak jak narysowane, że ta część poprzeczna jest mocowana do budy tylko właśnie ją zamocować do mostu, wtedy tłumik i wał nie będą napewno przeszkadzać.
-
Albo inne rozwiązanie - nie tak jak narysowane, że ta część poprzeczna jest mocowana do budy tylko właśnie ją zamocować do mostu, wtedy tłumik i wał nie będą napewno przeszkadzać.
czyli tak jak w kombi. Ale czy montujac konce stabilizatora na moscie nie bedzie lepszego efektu?
-
Wg mnie efekt będzie taki sam. Ramie zostaje to samo. Przy takim samym przechyle auta będzie działała na nie taka sama siła, więc się niz nie zmieni, no ale to takie moje gdybanie tylko.
-
dopuki ktos nie wejdzie pod auto i nie zaczni grzebac niczego sie nei dowiemy.
-
Ja ostatnio natknąłem się na taką fotkę
http://strony.aster.pl/vfts/lada/stabtyl1.jpg
myślę czy czasem w Poldku też tak nie zrobić uciąć staba przedniego przyspawać do drążków z tyłu i gitara powinno to całkiem nieźle działać co o tym sądzicie :?: :wink:
-
no i jeszcze jakieś obejmy dospawać do mostu i wtedy OK.
-
przy takim rozwiazaniu chyba mozna sobie odpuscic mocowanie do mostu. Chciałbym jednak widziec jak to sie sprawuje.
-
nie wiem czy tak mozna sobie bezkarnie przegrzewać miejscowo most, spawajac do niego elementy ktore trzeba solidnie przyspawac, a tym samym przetopic
-
Nie wiem czy ktoś tego już nie próbował ale efekty sa mi nieznane... W sumie nie trzeba odrazu spawać na początek wystarczą jakieś solidne obejmy wtedy kość będzie można wymieniać bez cięcia i spawania...
PS jak mnie pamięć nie myli to twoja fota pokazuje staba ze F132.
-
chyba kiedys mialem albo widzialem fotki z takiej przerobki, moze byl juz taki watek na naszym forum ??
-
Lepiej jest dorobić mocowania, ale ich nie spawać tylko zamontować na obejmy. Zaleta - można je przełożyć wraz z stabem do innego mostu!
Na forum FSO AK jest aktualny wątek.
-
nie mam pojęcia od czego jest ten stab wiem że ten zestaw wyląduje w rajdowej ładawce robionej z prawdziwego zdarzenia i koleś ma pojęcie co robi ja jestem bardzo ciekaw efektu zastosowania tego w Poldku lecz nie mam garażu, a na działce jest sporo śniegu więc jak coś na wiosnę będę się przymierzał ja mam staba przedniego od ohvki może z nim coś pokombinuje :wink: sam już myślałem nad klamrami tylko trzeba to tak zrobić by się to nie tłukło i trzymało kupy :wink:
-
Na forum FSO AK jest aktualny wątek.
Możesz podrzucić linka??
PS. Udało mi się zdobyć cały zestaw tylnego staba na bazie drążka z kombi. Jak Van podrzuci mi staba z rovera to zrobię porównanie i może jakieś fotki.
-
http://www.forum.fsoautoklub.pl/viewtopic.php?t=2905&postdays=0&postorder=asc&start=0
-
stabilizator na allegro do kupienia
http://www.allegro.pl/item566197397_stabilizator_polonez_kombi.html
-
co do staba z rovera.
przymierzalem na tyl i jest zbyt dlugi, kompletnie zly ksztalt i w ogole nie bardzo jest gdzie go przyczepic...
-
Ja również przymierzałem staba z roverka i jak by dobrze przykombinować to może i by dało rade go tam założyć :) Jak sie zrobi cieplej to pokombinuje :)
-
hehe, dwie rozne wypowiedzi. ciekawe kto bedzie mial w koncu racje :mrgreen: :mrgreen:
-
ciekawe kto bedzie mial w koncu racje :mrgreen: :mrgreen:
ten który zamiast pisać "za" czy "przeciw" po prosu tego staba założy :D
-
zawsze mozna poszukac roverowy ale waski czyli z diesla , bedzie 6cm wezszy na starcie :)
potem mozna kombinowac dalej :)
rownierz jak Barnii z tym bede moncil :] tyle ze z waskim bo taki posiadam :)
-
ciekawe kto bedzie mial w koncu racje :mrgreen: :mrgreen:
ten który zamiast pisać "za" czy "przeciw" po prosu tego staba założy :D
zalozy... lub nie :mrgreen: :mrgreen: :P
-
ciekawe kto bedzie mial w koncu racje :mrgreen: :mrgreen:
ten który zamiast pisać "za" czy "przeciw" po prosu tego staba założy :D
zalozy... lub nie :mrgreen: :mrgreen: :P
najpewniej założy ten, kto nie przeczytał ani zajrzał do tego tematu pełnego dywagacji :mrgreen:
-
potrzebuje wymiary tylnych drązków reakcyjnych, czyli ich srednice i rozstaw. Mam pomusł na stabilizator tyłu a dokładnie na stab od Iveco Daily. Jest dosyc cienki jak na dostawczaka od 16-28 mm bodajze i mocowany jest do drazków reakcyjnych poprzez obejmy. Mam do takiegó czegos dostep tylko potrzebuje te dwa wymiary zeby cos dalej myslec.
-
Rozstaw wewnętrzny między uszami - 66,5 cm.
Średnica rury jakieś 20mm - nie mam suwmiarki, ale miarką tyle wychodzi.
-
dzieki. Jutro pójde na magazyn z miara i cos wyszperam :P
-
ciekawe kto bedzie mial w koncu racje :mrgreen: :mrgreen:
ten który zamiast pisać "za" czy "przeciw" po prosu tego staba założy :D
zalozy... lub nie :mrgreen: :mrgreen: :P
najpewniej założy ten, kto nie przeczytał ani zajrzał do tego tematu pełnego dywagacji :mrgreen:
jednak ni cholere nawet waskiego roverowego nie udalo mi sie zmiescic, rozstaw za bardzo szeroki zeby nawet cos pomodzic z lacznikami :)
trzeba bylo waski roverowski dogiac na wymiar i dzialczy swietnie :wink:
-
trzeba bylo waski roverowski dogiac na wymiar i dzialczy swietnie :wink:
Fotencje mile widziane.
-
trzeba bylo waski roverowski dogiac na wymiar i dzialczy swietnie :wink:
Fotencje mile widziane.
niestety fot nie bedzie, przy zakladaniu nie zrobilem ;]
-
A teraz się nie da pstryknąć? :?:
-
trzeba kanal zeby zrobic zdjecia :)
-
trzeba kanal zeby zrobic zdjecia :)
I, że Ty go niby nie masz? :lol:
-
trzeba kanal zeby zrobic zdjecia :)
I, że Ty go niby nie masz? :lol:
dostep do kanału mam :]
tylko ze nie mam go pod domem chyba nie??
foty beda przy najblizszej okazji :]
-
foty beda przy najblizszej okazji :]
Czekamy z niecierpliwością.
-
witam odkopie troszke temat ;) na chwile obecna moge powiedziec ze da sie wsadzić staba z Poldoroverka do tyłu tylko jest mały problem ponieważ bez cięcia i spawania sie nie obejdzie.
-
spawał może ktoś drazek stabilziatora? to jest zwykły pręt czy spręzynowy? nie pęka po spawaniu?
-
Spawaczom stabilizatorów pozostaje tylko pogratulować pojęcia. Zwłaszcza, że stab z OHV, który rzekomo nie pasuje, został przerobiony bez użycia diaxa i spawarki.
-
Kusmier jesli chcesz wiedzieć cos więcej to pisz do karpiu19_88,
Tak owy stab mam założony z tyłu :mrgreen:
xmaniekx, gadka szmatka....., jak zrobi się to porządnie i z głową to wszystko jest i bedzie OK :!: jak nie miałeś z tym do czynienia to zachowaj moim zdaniem tą głupią uwage dla siebie, bo tak się składa, że mam stab roverowski założony i też paru znajomych i spisuje się to w 100% :)
-
O tym że przeszedł test w rajdówce... na kilku OESach... też warto wspomnieć.
A to nie jest jazda po bułki do tesco. Więc niech się teoretycy nie wypowiadają.
Jeździ, działa, nic się nie dzieje.
-
A nie można tego opisać tutaj publicznie ?
Tylko cichaczem sobie przekazujecie tajemnice...
psy ogrodnika...
-
DF, niestety to jest tajemnica której nie jesteśmy godni poznać :lol:
BTW patrząc na kształt staba przedniego od ohv, rovera to pewnie bez ingerencji palnikiem i podginania staba się nie obejdzie.
-
ja juz sie w tym wszystkim pogubiłem... jedni pisza ze z ohv da sie zrobic, drudzy ze nie, trzeci ze z rovera... ehhh.
-
Ze stabem z OHV jeździ np. GrzesiekBP. Używasz do przeróbki palnika i narzędzi kowalskich :twisted:
-
Drążek od wersji z dieslem (czy to taki sam jak roverowy?) ładnie pasuje do kształtu mostu. Jednak jest za szeroki albo za długi (zależy jak na to spojrzeć) i mocowanie do nadwozia wypadałoby gdzieś prawie w nadkolach.
Więc wypadałoby zmienić nieco kształt drążka albo wymyślić nowe miejsce mocowania jego końcówek do nadwozia...
Psy ogrodnika nadal wytrwale milczą...
-
Joker, mocowanie do budy idzie w tym miejscu gdzie normalnie przykręcane są "kości" :?:
-
a w miescu mocowania do mostu pręt jest równoległy do półosi prawda?
a ma to jakieś znaczenie gdyby był prostopadle? czyli jeśli gumy były bo odwrócone o 90* względem oryginału?
bo mi wydaje się że wtedy były by większe naprężenia ciągnące za te gumy, a tak to stabilizator się skręca w miescu przymocowania.
pytam bo łatwiej było by tak wygiąć stab jeśli mozna by było dać prostopadle.
-
za zgodą wynalazcy patentu, udokumentuje proces powstawania stabilizatora na zdjęciach
ciekawe ile za to bedziemy musieli zaplacic. Moze jakas zrzutka uzytwkoników forum? ...
-
że patent już jest gotowy
Panowie w PIMot-u i TUV-u nie dostali palpitacji serca?
-
znalazlem takei cos, oryginalny lacznik
(http://i54.tinypic.com/140wvo0.jpg)
i czy to mocowanie górne (to co sie mocuje obok "kości" musi byc ruchome? podejrzewam ze tak, ale jak, skoro to sie przykreca.
Tą tulejke wkłada sie na gwint, i na to dopiero ten lacznik? i to razem skreca i lacznik sobie pracuje na tulejce?
Aha i do czego sluza te gumy co sa w zestawie?
P.S. Stingerek, juz jest po pierwszym :P
jeszcze mam kilka fot z innego forum, nie pameitam jakiego.
http://i52.tinypic.com/2urb7zm.jpg
http://i56.tinypic.com/mbisxs.jpg
http://i56.tinypic.com/2pruww9.jpg
-
Tą tulejke wkłada sie na gwint, i na to dopiero ten lacznik? i to razem skreca i lacznik sobie pracuje na tulejce?
Tak. Dzięki tej konstrukcji zarypiście stuka to wszystko po bardzo krótkim czasie. Stanowczo trzeba zastosować tam jakiś element metalowo gumowy choćby jak w artykule.
Aha i do czego sluza te gumy co sa w zestawie?
Wkłada się je w końcówkę drążka stabilizatora tak jak w przedzie.
-
Ja i Jimo mamy zrobione bez tulejki, tyle że łaczniki są własnej konstrukcji-mają dziurę tej srednicy co sruba- mi nic nie stuka, już dłuższy czas ( 2 razy się urwało, bo za cienka blacha) a u jimo jest z grubej i z tego co wiem jest cały czas OK.
-
Mnie to od dłuższego czasu dziwi czemu fabryka nie zrobiła tak jak w Fordzie Capri, gdzie stabilizator jest zamiast drążków reakcyjnych i korzysta z ich mocowań.
-
Słyszałem że ktoś nawet próbował drażki reakcyjne spinać ze sobą za pomocą grubego pręta.
W Argencie albo 132 stabilizator spinał wahacze.
-
Słyszałem że ktoś nawet próbował drażki reakcyjne spinać ze sobą za pomocą grubego pręta.
Bo tak chyba jest to zrobione w Oplu Recordzie.
Dziwny temat, kupa chwalipiętów, żadnych konkretnych relacji. "Wiem jak ciąć i giąć ale wam nie powiem". Pogięło... chyba niektórych, zamiast tych stabilizatorów.
-
Uzupełnię temat cytując z innego forum. :)
Witam.
Stabilizator od Rekorda łączy drążki reakcyjne. Przechodzi nad przednią częścią mostu. Jest przymocowany do drążków za pomocą obejm "U" montaż trwa około 5 min na kanale nic nie trzeba przerabiać! Można również zastosować dwa stabilizatory od kombi i Reksia nie kolidują ze sobą, ale jak działają w parze nie wiem.
Stabilizator ten nie łączy się bezpośrednio z nadwoziem ale poprzez drążki reakcyjne. Składa się z ucha pręta i ucha. Stabilizator ten jest przykręcony do prętów drążków reakcyjnych. Lewa z prawą łączą się przy moście, a dokładniej nad przednia górną częścią mostu tak jak w oplu. Stabilizator w środkowej części ma wygięcie dzięki któremu omija karter mostu w razie gdy tył auta nisko siedzi. Drążek wygląda jak "]" - poziome części są złączone z reakcyjnymi a pionowa przenosi moment.
I nawet mam fotkę. :)
(http://img100.imageshack.us/img100/6876/stabzopla.th.jpg) (http://img100.imageshack.us/i/stabzopla.jpg/)
-
"Wiem jak ciąć i giąć ale wam nie powiem". Pogięło... chyba niektórych, zamiast tych stabilizatorów.
Dokładnie, jak towarzystwo chce sobie podsrywać po kątach, jakie to mają zaje.biste stabilizatory i że nikomu nie powiedzą, no chyba, że za grube miliony :lol: , to niech to robi między sobą, a nie na forum.
-
z którego toto rekorda?
-
Używanie Googla naprawdę nie boli... (http://www.opelcommodore.pl/html/c1/id/29,zawieszenie_tylne/) :wink:
-
no no dobre. Odpowiednio dogiety i przyciety stab z OHV wąskiego, przypasuje w taki sposob nad mostem. Ale czy przy pracy zawieszenia z tyłu (jak siadze np na glebie) nie bedzie ten stab bił o podłoge? Przeciez sam most dochodzi prawie do podłogi...
-
Ja nie widzę tu konfliktu z podłogą. Cześć równoległa z półosiami uniesie się bardzo niewiele bo przymocowana jest w pobliżu mocowań drążków reakcyjnych do nadwozia wszak.
A czym i jak można sobie pogiąć stary przedni drążek do odpowiedniego kształtu ?
-
A czym i jak można sobie pogiąć stary przedni drążek do odpowiedniego kształtu ?
palnikiem acetylenowym :)
-
niekoniecznie acetylenowym. ja robilem zwykłym propan butan. Duzy ogien, grzejesz miejsce do czerwonosci (około 5min) i wyginasz jak chcesz :)
ten drazek sie przykreca do "kości" i tyle? Bede musial wygiac sobie z alupexa takie cos jak drazek, i wyginac odpowiednio "na samochodzie". To bedzie taka moją formą.
Drazek przymocowany do tych kosci chyba nie rozni sie pracą? Dziala tak samo jak takie cos jak jest w Kombi?
-
(http://img832.imageshack.us/img832/6258/stabilizator1.th.jpg) (http://img832.imageshack.us/i/stabilizator1.jpg/) (http://img808.imageshack.us/img808/5623/stabilizator.th.jpg) (http://img808.imageshack.us/i/stabilizator.jpg/)
Szerokie OHV gr. 20mm, do tego przerobione kości i dorobione uchwyty do mostu.
Sposób: Wygrzewanie, formowanie kształtu "na gorąco" i hartowanie po wygrzewaniu.
Efekt: Dwa miesiące jazdy, skutków ubocznych brak.
Na końcówkach rozstaw 710 mm, a na powierzchni roboczej ok 480 po osi tulei.
A mówili, że się nie da bez pocięcia i spawania :roll:
Spawać to sobie można bramkę. lub drzwi, a nie stal sprężystą :P
-
Spawać to sobie można bramkę. lub drzwi, a nie stal sprężystą
Oż ty teoretyku!
-
Szerokie OHV gr. 20mm, do tego przerobione kości i dorobione uchwyty do mostu.
Sposób: Wygrzewanie, formowanie kształtu "na gorąco" i hartowanie po wygrzewaniu.
Efekt: Dwa miesiące jazdy, skutków ubocznych brak.
Mógł byś podać wymiary, gdzie było giete itp? Leży w domu u mnie taki stab bym sobie go na "sucho" przyszykował
-
myszaradom, To raczej wymiarowane nie było :wink: Po prostu doginałem fabryczne przegięcia i wyprostowałem końcówki, pod kości, choć to nie było konieczne (wystarczy przyspawać blachę mocującą do budy na kości na aucie). Najważniejsze jest wykonanie jego symetrycznie i prosto, resztę idzie dopasować :wink:
-
No nic najadę na kanał wezme staba w ręke i zaczne mierzyć :)
-
GrzesiekBP, Dziekujemy bardzo, w końcu ktoś się wyłamał i zdradził nam tajemnice :)
-
Przeczytawszy na poprzedniej stronie o stabilizatorach spinających drążki reakcyjne chciałbym się tu na szybko podzielić patentem, który z powodzeniem stosuję już od ponad roku.
Stabilizator stosowany przeze mnie ma kształt litery U, jest przyklamrowany do drążków reakcyjnych za pomocą czterech dużych klamer(ścisków) stosowanych do spinania lin stalowych. Oś obrotu przebiega oczywiście od strony podłogi auta. Stabilizator posiada niewielkie wygięcie w miejscu nad wałem napędowym, zrobione "na wszelki wypadek".
Teraz informacja najciekawsza: drążek stabilizatora jest wykonany ze zwykłego pręta zbrojeniowego, gładkiego, średnicy 14mm, kuty na gorąco, trochę wyżarzany na zgięciach. Po pobieżnej analizie skręceń doszliśmy z kolegą do wniosku, że ma to szanse działać - stal sprężynowa zasadniczo różni się od tej zwykłej tylko przesuniętą granicą plastyczności. Jeśli więc skręcenia nie będą przekraczać pewnej wartości granicznej to drążkowi nic się nie stanie. Jeśli będą to po prostu po jakimś czasie się ukręci. I tak już drugi rok eksploatacji potwierdza teorię, że nie przekraczają.
Prowadzenie samochodu po instalacji tego czegoś jest zdecydowanie lepsze, szybsza reakcja na skręty kierownicą i mniej bujania się.
-
Wrzuć jakieś zdjęcia - będą dobrym uzupełnieniem.
-
Kusmier, drobiazg :wink:
A tych "spawanych", tylko czekać aż zmiany w strukturze materiału dadzą o sobie znać.
-
ale przecież jak ty podgrzewałeś by wygiąć stabilizator też zmieniałeś strukturę metalu...
-
z tym że kilkaset a kilka tysięcy stopni to jest znaczna różnica.
radze rzucic okiem na wykres zelazo-wegiel i zwrocic uwage jakie zmiany zachodza przy jakiej temperaturze
http://mmax88.wrzuta.pl/obraz/3nc2CjODuHB/wykres_rownowagi_zelazo-wegiel_zelazo-cementyt
pozatym spawajac zmienia się skład materiału, zwiększa sie ilość węgla i materiał staje się bardziej kruchy
-
tak dokładnie na metalu się nie znam:) no ale skoro już nie jeden stab takiej konstrukcji spawanej jeździ już dłuższy czas i nic się nie dzieje?
-
Zamieszczam zdjęcia tego wynalazku, który mam w aucie:
(http://img580.imageshack.us/img580/3010/img2732k.th.jpg) (http://img580.imageshack.us/i/img2732k.jpg/)
(http://img828.imageshack.us/img828/892/stab2f.th.jpg) (http://img828.imageshack.us/i/stab2f.jpg/)
(http://img440.imageshack.us/img440/6264/img2734k.th.jpg) (http://img440.imageshack.us/i/img2734k.jpg/)
(http://img169.imageshack.us/img169/8017/img2735rj.th.jpg) (http://img169.imageshack.us/i/img2735rj.jpg/)
(http://img408.imageshack.us/img408/791/stab1.th.jpg) (http://img408.imageshack.us/i/stab1.jpg/)
-
Pomysł mi się podoba ale czy klasyczny stab (przykręcany do mostu) nie trzyma mocniej w zakrętach?
-
z tym że kilkaset a kilka tysięcy stopni to jest znaczna różnica.
radze rzucic okiem na wykres zelazo-wegiel i zwrocic uwage jakie zmiany zachodza przy jakiej temperaturze
http://mmax88.wrzuta.pl/o...zelazo-cementyt
pozatym spawajac zmienia się skład materiału, zwiększa sie ilość węgla i materiał staje się bardziej kruchy
Dokładnie o to chodzi :!:
-
a co uważacie o pomyśle bp?
-
Ciekawa opcja, tylko grubość mogła by być większa :)
-
no u mnie w domu "wala" się drut 16mm dobre obejmy, chyba zadziałam coś takiego tylko mnie zastanawia czy opcja z mocowaniem do mostu nie jest lepsza od czegoś takiego.
-
Z grubością drutu nie ma też co przesadzać, zazwyczaj tylne stabilizatory są i tak cieńsze niż przednie, z taką 14stką już jest całkiem dobrze. Działanie stabilizatora widać nawet przy podnoszeniu auta lewarkiem podstawionym pod przednie ucho resora - druga strona auta nie przysiada.
Z tego co pamiętam to policzyliśmy, że przy maksymalnie wciśniętej jednej stronie auta (do ogranicznika) a drugiej wyciągniętej aż do końca dodatkowe siły działające na dociśnięte koło są równe tym pochodzącym od resora, czyli tak jakby resor był dwa razy twardszy, jakoś tak to było. Co do mocowania do mostu to trudno mi określić, nie miałem okazji przetestować fabrycznego stabilizatora od kombi. Szukałem takiego, ale jak wiadomo jest to towar deficytowy, jak również mocowania do niego. Tak więc ostatecznie padło na to co jest. Sztywność wszystkiego jest tu zależna głównie od tulei drążków reakcyjnych.
-
Sztywność wszystkiego jest tu zależna głównie od tulei drążków reakcyjnych.
Tuleje to w tym drążku do którego przykręciłeś stabilizator?
Ale czy różnica w prowadzeniu jest bardzo odczuwalna?
-
a co uważacie o pomyśle bp?
ja uwarzam go za najrozsądniejszy, lecz najbardziej pracochłonny.
Materiał drążka reakcyjnego + mocowania tak jak w oryginale wydają się bedziej profi od obejm i pręta zbrojeniowego, ale to tylko moje odczucie;p osobiście bede robił drążek na wzór jego pomysłu, tylko musze dorwać dobry palnik ;p
-
ja rozmawiałem o tym ze swoim ojcem i żeby drut 16mm( taki użyje) wygiąć to muszą iść masakryczne siły, a do wygięcia nie trzeba wcale palnika (choć tym jest łatwiej) na szczęście mam giętarkę hydrauliczną więc nie długo zrobię coś takiego i zdam relacje:)
-
myszaradom, A nie pęknie jak będzie gięty na zimno...
-
myszaradom, A nie pęknie jak będzie gięty na zimno...
no właśnie.. jesli gniesz z prostego odcinka to trzeba zrobić dość duże kąty.
-
myszaradom, A nie pęknie jak będzie gięty na zimno...
Ja powołuje się na wiedzę mojego taty :) twierdzi że na zimno też się tylko bd ciężej, mam w domu palnik propan-butan więc zrobię to na gorąco:)
Za tydzień zdam relacje, porobię parę zdjęć i zobaczymy, za materiały nic nie płacę więc najwyżej bd jedno popołudnie pracy w plecy:)
Zastanawiam się tylko czy trzeba robić ten lekki łuk nad mostem.
-
Różnica w prowadzeniu jest wyraźna - szybkie ruchy kierownicą lewo-prawo powodują, że auto stara się jechać wężykiem a nie jak dotychczas tylko bujać się na boki.
Dobrze też widać sytuację z auta jadącego z tyłu - samochód dużo mniej przechyla się na zakrętach. Poza tym wydaje się, że charakterystyka prowadzenia stała się bardziej nadsterowna, czuć wyraźnie w zakrętach.
Co do kucia: ja musiałem na gorąco bo dysponuje jedynie imadłem i młotem, poza tym tak łatwiej zrobić ostry skręt a i naprężenia pozostające w pręcie są dużo mniejsze. Do nagrzewania użyłem kotła węglowego CO. Kucie polecam zacząć od odgięcia na most, bo trudno potem trafić z rozstawem ramion. Czy samo odgięcie jest konieczne - ja zrobiłem bo jednak jest dość blisko. Jednocześnie trzeba pokombinować z kątem odgięcia i samą głębokością, bo wyżej jest drążek korektora hamowania (kto ma stary układ).
-
No nic teoria teorią a zobaczymy jak to bd w praktyce ale "bp" pomysł niezły :)
Tanim kosztem można poprawić trochę prowadzenie, zawsze to alternatywa dla staba z rovera czy od kombi choć uważam że to drugie rozwiązanie jest jeszcze lepsze, ale lepsze to niż nic :)
-
Myślę, że można by zmienić temat na: Stabilizator tyłu różne pomysły albo coś w tym rodzaju.
Oto kolejne rozwiązanie - FIAT 1300/1500 czyli auto z 1963 roku, z którego to auta Polonez ma zawieszenie. Jak się przyjrzymy tylnemu zawieszeniu to co widać? Stabilizator? Do tego auto ma amorki dokładnie jak Plusy...
(http://img812.imageshack.us/img812/5426/1963fiat13001500layout.th.jpg) (http://img812.imageshack.us/img812/5426/1963fiat13001500layout.jpg)
(KLIK W MINIATURKĘ).
-
No i wychodzi na jaw pomysłowość konstruktorów FSO i że im młodszy polonez tym starsze rozwiązania techniczne... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
-
Materiał na stabilizator jest w tym tygodniu rusza praca:D
Jak coś mogę też i dla kogoś zrobić jeżeli to bd działać:P
-
rowniez jestem w trakcie :) dogiałem fabryczne przegiecia tzn pierwsze idąc od poczatków staba. Zgialem to na kąt prosty. Materiał to stab przedni z waskiego OHV. Koncowki sa niesymetryczne ale to sie wyprotsuje. Pozostaje zrobienie "wyciecia" na most, tzn musze go jakos "wyciagnąc" tak jak w roverku jest fabrycznie, bo narazie sie nie miesci bo blokuje dupa mostu.
I jeszcze jednio pytanie. Jak przymocowac to do budy czyli tak gdzie jest kość. Materiałem na to bedzie jeden lacznik uciety na pol i dospawane do tego kawał plaskownica z otworem. Teraz jak zrobic "zawieszenie" przy tej srubie... to nie moze byc skrecone na stałe tam przy kosci? Jezeli dam tam sam plaskownik i skrece lekko to plaskownik wyrobi tam ten gwint... jakaąs tulejke dać? czy skrecic na siłe?
-
Ile już stabilizatorów wyprodukowali :?: :?: :mrgreen:
FaZi, tam do kości na sztywno przykręć to się nie będzie przemieszczał
-
FaZi jak wygląda ten palnik na propan butan, którym da się wygiąć staba? Masz jakieś foto?
-
http://allegro.pl/palnik-gazowy-wielofunkcyjny-2kw-3-koncowki-i1398914907.html
I pierwsza dysza z lewej.
-
A po dogięciu zostawić do ostygnięcia czy gwałtownie schłodzić ?
-
Zostawić do ostygnięcia. Jak gwałtownie schłodzisz to się zrobi kruche, i może pęknąc.
-
Materiał na stabilizator jest w tym tygodniu rusza praca:D
I co prace zakończone??
-
Bocian powiem Ci że jakoś ostatnio nie miałem natchnienia (nagły remont silnika)
Materiały mam, giętarkę też, ale teraz sesja idzie więc musi to wszytko poczekać
Ale na pewno zrobię fotosy :)
-
to ja się podziele troche
zrobilem go z wąskiego stabilizatora OHV.
tu wygięta jedna strona
(http://img31.imageshack.us/img31/3167/zdjcie0798e.th.jpg) (http://img31.imageshack.us/i/zdjcie0798e.jpg/)
tutaj juz dwie
(http://img96.imageshack.us/img96/7412/zdjcie0802.th.jpg) (http://img96.imageshack.us/i/zdjcie0802.jpg/)
tutaj porownanie do oryginalnego (do takiego, z którego powstał). jak widac musialem jeszcze go "wyprowadzić", zeby grucha mostu nie wadziła
(http://img502.imageshack.us/img502/404/zdjcie0803.th.jpg) (http://img502.imageshack.us/i/zdjcie0803.jpg/)
tutaj gięcie samych końcówek
(http://img263.imageshack.us/img263/6470/zdjcie0805t.th.jpg) (http://img263.imageshack.us/i/zdjcie0805t.jpg/)
(http://img221.imageshack.us/img221/3990/zdjcie0806.th.jpg) (http://img221.imageshack.us/i/zdjcie0806.jpg/)
i końcowy efekt.
(http://img405.imageshack.us/img405/1783/zdjcie0808f.th.jpg) (http://img405.imageshack.us/i/zdjcie0808f.jpg/)
-
Elegancko Fazi :D
Teraz możesz otwierać produkcję:D
Hm może ja stab od OHV przerobie tylko że mam na szerokim zawiasie
-
myszaradom, to kolega Grzesiek kilka stron wczesniej zrobił (pogiął) tez ale szeroki stab od OHV :) ja wąski :P
-
http://www.swistak.pl/a10983471,PALNIK-RECZNY-TERMET-GLT-3-DO-BUTLI-TURYSTYCZNEJ.html ja posiadam taki palnik. Da radę wygiąć nim? Modzę stabilizator z trucka diesla. Stabilizator po grzaniu zostawiony do ostygnięcia a nie szybko schłodzony nie będzie rozhartowany i nie będzie się przypadkiem wyginał.
-
palnik jak palnik. Najlepiej jak najmocniejszy bo malutkim bedzie trzeba dluugo grzać.
kamzo, Ty zadajesz pytania czy stwierdzasz? ;)
-
Tak mi się wydaje :D
[ Dodano: 21 Sty 2011 13:05 ]
Mój stabilizator
(http://img211.imageshack.us/img211/1628/stab.jpg)
-
W końcu się wziąłem za staba :)
Godzina roboty i jest
(http://img3.imageshack.us/img3/4497/dsc00489ok.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/3/dsc00489ok.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Drut 16mm gięty na zimno, cybanty odpowiednie:)
Siedzi w aucie zobaczymy jak będzie chodzić
(http://img215.imageshack.us/img215/4196/dsc00490zu.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/215/dsc00490zu.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img195.imageshack.us/img195/4537/dsc00496ci.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/195/dsc00496ci.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-
to raczej wyglada jak Panhard :D
-
z czego ten drut? z miedzi?
-
stalowy, powlekany miedzią, taki dorwałem, slyszałem że to działa, zobaczymy, kompletuje narazie części na normalny stab
-
Zerwie zaraz drążki reakcyjne i dobrze...
-
zobaczymy, czas pokaże
-
Ja jeżdże na czymś takim i póki co nic się nie dzieje.
-
dzisiaj jezdziłem i powiem że jest poprawa, większa bedzie gdy wymienie jeden drażek reakcyjny bo wybity. Jak na godzine roboty i zerowy koszt (materiał na staba miałem) to jestem zadowolony
-
A czy ten "drążek" jest jakkolwiek elastyczny?
-
BXMaster nie obraź się ale temat tego patentu był już wcześniej poruszany i okazało się, że to ma prawo działać:
Uzupełnię temat cytując z innego forum. :)
Witam.
Stabilizator od Rekorda łączy drążki reakcyjne. Przechodzi nad przednią częścią mostu. Jest przymocowany do drążków za pomocą obejm "U" montaż trwa około 5 min na kanale nic nie trzeba przerabiać! Można również zastosować dwa stabilizatory od kombi i Reksia nie kolidują ze sobą, ale jak działają w parze nie wiem.
Stabilizator ten nie łączy się bezpośrednio z nadwoziem ale poprzez drążki reakcyjne. Składa się z ucha pręta i ucha. Stabilizator ten jest przykręcony do prętów drążków reakcyjnych. Lewa z prawą łączą się przy moście, a dokładniej nad przednia górną częścią mostu tak jak w oplu. Stabilizator w środkowej części ma wygięcie dzięki któremu omija karter mostu w razie gdy tył auta nisko siedzi. Drążek wygląda jak "]" - poziome części są złączone z reakcyjnymi a pionowa przenosi moment.
I nawet mam fotkę. :)
Link z wcześniejszej strony tego tematu: http://www.opelcommodore.pl/html/c1/id/29,zawieszenie_tylne/
Jak widać patent taki stosowany był w seryjnych samochodach i... działał.
Poza tym ktoś juz wrzucał zdjęcia takiego staba zamontowanego ponad rok w poldku, więc drążki chyba nadmiernie nie obrywają po takiej modyfikacji.
-
Panowie , ja co prawda założyłem stabilizator tylny w ładzie klasycznej, ale może to do poloneza wąskiego czy DF rozwiązanie by pasowało, zamiast szukać od kombi co nigdzie nie ma. Napisze co zrobiłem:
Kupiłem drążek stabilizatora przedni z 2 mocowaniami o taki:
http://allegro.pl/stabilizator-drazek-mazda-626-v-97-02-i1941449891.html (http://allegro.pl/stabilizator-drazek-mazda-626-v-97-02-i1941449891.html)
2 gumy stabilizatora od MB 124:
http://allegro.pl/poduszka-stabilizatora-mercedes-w201-w124-febi-i1903781121.html (http://allegro.pl/poduszka-stabilizatora-mercedes-w201-w124-febi-i1903781121.html)
2 obejmy cybanty na tłumnik fi65mm śruba m10
1 sztukę drążka krótkiego łączącego most z budą
http://allegro.pl/drazek-podluzny-gorny-lada-2101-2107-niva-i1918040223.html (http://allegro.pl/drazek-podluzny-gorny-lada-2101-2107-niva-i1918040223.html)
Półksiężyce cybantów pasują wymiarami na most, należy je rozciąć i wspawać na ich wierzchu grubą blachę np 5mm i wywiercić otwory na śrubę m10 twardość min. 8.8 (potem ja wspawać ) na mocowanie obejm tulejek łączących most z drążkiem (w ładzie wypadły mi pod mocowaniem drążka reakcyjnego górnego).
Drążek od mazdy trzeba obciąć te wygięte końce i zaspawać koniec bo to rurka, a wtedy jego szerokość to 1m i mieści się miedzy drążkami wzdłużnymi dolnymi (w poldku są resory to już nie wiem ja to wypadnie na szerokość) Bierzemy rurkę grubościenna 1i 3/4 cala i ucinamy 2 kawałki o szerokości tulejki gumowej od MB. dospawujemy z boku małe 2 rurki żeby weszła nam do nich śruba m10 jako ich zacisk oraz całość ucinamy w połowie tej małej dospawanej - mamy obejmę na tuleję,wkładamy do niej gumę i wciskamy na koniec drążka. Drążek krótki zakupiony trzeba uciąć na połowę i dospawać do każdej połówki pręta łączącego go z tymi zrobionymi obejmami (auto na kołach z obciążeniem). Mając gumy w obejmie tylko delikatnie łapiemy spawarką (uwaga zeby nie spalić gum! i nie podpalić czegoś) odkręcamy i porządnie spawamy łączniki. Spawamy również połksiężyce od dołu do mostu i skręcamy do nich obejmy tulei środkowych drążka Następnie mocujemy drązek do podłużnicy na śrube M12 i skręcamy (pod obciążonym autem). Calość skręcamy na fest. Wskazane poczyścić i pomalować calość (drążki i mocowania).
Koszt ok 120zł + troche spawania.
Efekt z jazdy - auto jak przyklejone - żadna inna modyfikacja typu sprężyny od żuka nie poprawi trakcji tak jak ten drążek, ja jestem mega zadowolony, a używam auto do normalnej jazdy.
(http://images35.fotosik.pl/1047/ec66f06890bda08fmc.jpg)
(http://images47.fotosik.pl/1234/6953fbfe8b9475ddmc.jpg)
-
Odkopię bo ostatnio przeglądając allegro i czytając wątek Łukasza!842! pomyślałem nad wsadzeniem staba z Łady 2107 (przedniego) do tyłu.
Mocowanie do "kości" za pośrednictwem obejm z Łady powinno załatwić temat.
Staba z Łady trzeba oczywiście dogiąć.
-
Miałem na myśli to poniżej (foto z aukcji allegro):
(http://img194.imageshack.us/img194/5033/2763638024.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/194/2763638024.jpg/)
-
czy giecie staba niebedzie nazbyt ambitnym zadaniem w domowych warunkach ?
-
Czy ja wiem? Inni podginali już staby i dobrze to wychodziło, a tu nie ma wiele do gięcia.
Mocowanie miałoby być takie jak u Kolegi Myszaradom, czyli na obejmy do "kości", most zostawiamy w spokoju ;)
-
Pozwolę sobie odkopać ten wątek. Otóż kupiłem staba przedniego z szerokiego pod ohv oraz palnik na propan-butan w celu przerobienia i niestety za bardzo nie mogę sobie z tym poradzić :( . Wyczytałem wcześniej że ktoś z was już w ten sposób przerabiał stabilizator i to z powodzeniem, ale opisał to bez szczegółów, w końcu tu niby nie ma żadnej filozofii ale jednak . Ja próbowałem robić to w ten sposób że staba montowałem na imadle, grzałem w miejscu zgięcia do czerwoności i próbowałem przegiąć, bez skutku, mogę się na nim praktycznie uwiesić i nic, próbowałem też uderzać młotem, także bez powodzenia <smutny> . Czy to ten stabilizator taki twardy (wiem stal sprężynowa, ale mimo wszystko...) a może to się robi inaczej, nie wiem, grzać dłużej, kuć na kowadle ? Co robię nie tak <co> ?
-
moze warto podpasowac bez przeginania - widzisz jakie ze mnie medium ? juz 4 latat temu wiatpilem w powodzenie takiej operacji
-
Stab twardości raczej za dużej nie ma :P Żeby go zgiąć w rękach musiałbyś go podgrzać znacznie bardziej, także palnik acytylenowotlenowy i w drogę :)
A jak zależy Ci na usztywnieniu tyłu to zainwestuj w żółty poliuretan z Olkusza, w prawdzie nie jest to za tanie rozwiązanie, ale z pewnością auto zyskuje na sztywności i precyzji prowadzenia.
-
Najpierw chciałbym jednak sprawdzić w miarę seryjne rozwiązanie . Poliuretany to dobra opcja ale na pewno nie na teraz, może kiedyś przy okazji remontu budy. Domyślam się że do pogięcia go w rękach potrzebna jest większa temperatura, ale nie ma jakiegoś sposobu żeby go przegiąć na tym co jest ?
-
łuła i siła*ramie, ale czy imadło wytrzyma to nie daje gwarancji.
-
ale obrobka cieplna drutu patentowanego to odpowiednie studzenie,
po rozgrzaniu do czerwonosci i swobodnym wystudzeniu ,czy z drugiej strony ostudzeniu w wodzie moze z tego wyjsc miekki drut (albo kruchy)
-
Dlatego, dla mnie w ogóle ta przeróbka w takim wydaniu jest nieporozumieniem, ale jak ktoś chce to i tak nie powstrzymasz.
-
Spróbuj tam -> http://www.cytrynigumiak.pl Myślę że ogarną Twój pomysł.
No sorry, ale jak takie coś czytam to zastanawiam się gdzie jest granica rozumu. Kup sobie staba z kombi a nie twórz jakieś cuda nie spełniająca swojego zadania nawet w 5% o ile uda Ci się w ogóle dopasować przód<-> tył.
-
Bez przesady. Ja swojego z wąskiego diesla dogiolem na wzór kombi przez grzanie palnikiem acetylotlenowym 8 lat temu i do dzis nic mu nie ma i spełnia swoje zadanie. Nie pekl, nie skrzywił sie. Działa. Kiedys staby nie byly tak dostapene jak teraz, Malo kto kombi zlomowal trza se bylo radzić, nie pamiętam jak studzilem
-
A pamiętasz może oprócz palnika jakich jeszcze narzędzi do tego celu używałeś ?
-
w imadlo i sila. nie bylo wiekszych problemow, dobrze zagrzany musi isc.
-
Aha, czyli jednak, dzięki wolałem się upewnić. Jak będzie czas to zawezmę brata do pomocy i będziemy działać.
-
Witam ponownie, jednak nie ma rzeczy niemożliwych. Minęło trochę czasu, pogoda trochę mnie zniechęciła, ale w końcu się za to wziąłem :] . Metodą prób i błędów udało mi się opanować technologię przeginania <lol> , więc się podzielę, może komuś się przyda.
Bardzo pomocny był ten temat http://forum.fsoptk.pl/index.php?topic=32942.msg569640#msg569640 , na nim się wzorowałem.
Dokonałem tego za pomocą zwykłego palnika na propan-butan i imadła
(http://i.imgur.com/1vtrEVV.jpg)
Przede wszystkim podstawowy błąd który popełniłem to za krótkie grzanie (to że metal jest czerwony nie wystarczy) i zaraz po tym gasiłem palnik i próbowałem przegiąć staba gdy ten był jeszcze nagrzany (kolejny błąd) , ale raczej ciężko zrobić inaczej jak palnik trzyma się ręką... Dlatego z 3 kołków drewnianych i kawałka drutu zorganizowałem sobie stojak pod palnik :)
(http://i.imgur.com/aXAOERc.jpg)
Dodatkowo z drugiej strony staba przyłożyłem kawałek blachy, żeby płomień rozchodził się dookoła, jak widać na zdjęciu, nie trzeba ustawiać stabilizatora w miejscu przegięcia na równi ze szczękami imadła, gdyż działa ono jak radiator, odbiera dużo ciepła i grzanie się wydłuża, dlatego warto wysunąć staba nieco wyżej .
(http://i.imgur.com/nrSEbel.jpg)
Teraz tylko 3 metrowa rura w dłoń i do dzieła ;p
(http://i.imgur.com/pnJS94V.jpg)
Jak już się dojdzie do wprawy to nawet i bez tego sobie człowiek poradzi, ale na pewno jest łatwiej . Trzeba ustawić grzanie na full i czekać. Jak metal zrobi się czerwony to można spróbować, ale nic na siłę, jak sprężynuje to czekać dalej. W pewnym momencie po prostu czuć że idzie, jak już raz pójdzie to już się łatwo zorientować kiedy jest ten moment . Ważne ! nie gasimy palnika dopóki nie dokonamy przegięcia! Niech cały czas grzeje jedno miejsce . Co do studzenia, to tu nic nie kombinowałem, po prostu czekałem aż sam ostygnie .
Za materiał do przeróbki posłużył mi chyba najbardziej obecnie dostępny przedni stabilizator pod szerokie zawieszenie i silniki ohv .
(http://i.imgur.com/ClpTFrS.jpg)
Doginałem go w miejscach fabrycznych przegięć, poniżej poszczególne etapy gięcia
(http://i.imgur.com/nzP6vLS.jpg)(http://i.imgur.com/UwEiWpD.jpg)
(http://i.imgur.com/SlPgEOs.jpg)(http://i.imgur.com/aqowKpv.jpg)
(http://i.imgur.com/Hg92LhN.jpg)(http://i.imgur.com/D8oraDa.jpg)
(http://i.imgur.com/FYHiUAY.jpg)(http://i.imgur.com/bpFMsjJ.jpg)
(http://i.imgur.com/5V5VVRb.jpg)
Po poprawkach
(http://i.imgur.com/cJJbC1E.jpg)
I wersja ostateczna, łączniki kupiłem oryginalne
(http://i.imgur.com/aMyzn4y.jpg)
Mocowania do mostu wykonałem z obejm M8 X 64 mm, trzeba je było delikatnie dogiąć i przypiłować do wewnątrz
(http://i.imgur.com/G1n0QVu.jpg)(http://i.imgur.com/OWYSYJa.jpg)
I stabilizator już zamontowany :)
(http://i.imgur.com/bMnpagw.jpg)
Jak na razie nic się nie dzieje, stab siedzi stabilnie, nic się nie tłucze, a auto prowadzi się znacznie lepiej w zakrętach. Jestem zadowolony, to jest w ogóle nieporozumienie że fabryka nie montowała tego fabrycznie do wszystkich polonezów, a i za czasów dużego fiata też by się już pewnie przydało.
-
Fajnie wyszło. Ale sugerowałbym wykonanie solidniejszych podstaw pod poduszki - z profilu 50x50. Pręty obejm też daj fi 10. Ósemka z marketowego gównolitu też moze strzelić.
-
Myślałem już nad tym, ale na razie będzie sobie taka prowizorka, jak się zrobi cieplej to coś wyrzeźbię <spoko> .
-
Po co taka rzeźba skoro można (chociaż coraz ciężej w normalnej cenie) kupić oryginalny stabilizator tylny?
Ewentualnie jak ktoś się uprze to można wykonać na zamówienie w firmie ktora świadczy takie usługi. Raczej nie będzie to ogromny koszt. Poza tym jaki wypływ na stal sprężynową ma takie kształtowanie na gorąco??
Mocowanie stabilizatora za pomocą obejm do łączenia rur to też mocno kiepski pomysł.
-
Dwa lata temu robiłem nowy stabilizator na zamówienie pod V6 z drutu fi22 bodajże i kosztowało to 320 zł na gotowo więc czy ja wiem czy jest sens rzeźbić <spoko>
-
kolega prosił to podlinkowałem, jak się nie miało kasy to się robiło takie rzeźby. Działał dobrze, niestety nie mogłem go przenieść do plusa, przeszkadzały skośne amory, próbowałem go zwęzić ale wyszedł za długi i znowu kolidował zbiornik paliwa. W końcu kupiłem oryginał z kombi/cargo+, a cybanty do dzisiaj mają się dobrze, jednak nie chciało mi się rzeźbić ;p .