FSO-Polonez Tuning Klub
GŁÓWNE KATEGORIE FORUM => SILNIKI => TECHNIKA => Układ dolotowy i wydechowy => Wątek zaczęty przez: maryjan w Styczeń 12, 2011, 08:55:44 am
-
Witam,
Swapuję właśnie silnik 1,4 (docelowo 1,6) i w związku z tym mam pytanie - Jak najlepiej rozwiązać układ wydechowy? Zaczynam kolektorem rurowym z rovera, dalej 2 w 1 i tutaj pytanie - jaką dać srednicę rury? jakie i ile tłumików wrzucić? Końcowy będzie z 125p a co wcześniej? Nie musi być jakoś cicho ale jeden tłumik przelotowy to trochę mało ;)
-
Ja mam 4w1 z rovera dalej rura 55-50mm. Tłumiki mam dwa przelotowe - środkowe z opla vectry A 2.0 16V tez o przelocie 50mm. Zatem mam pełen przelot a i tak mimo to nie jest wybitnie głośno.
-
Bociek jak rzeźbiłeś ten kolektor 4v1 ? Uciąłeś semi-kata a dalej połączyłeś z jednorurką czy po prostu to przespawałeś ,żeby łapę ominąć ?
-
Masz tylko 2x wydech z Vectry czy 2+końcowy z poldolota?
Buszek a nie lepiej 4w2 baran rover + 2w1 z rovera i dalej rura własnej konstrukcji?
-
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ef06d5063d9db6a8.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2d805c748e97ac47.html
Tak wygląda u mnie kolektor wydechowy. 4w1 a dalej to już normalna rura. Z tym jest najmniej roboty. Z tym 4w2w1 z rovera jest więcej roboty bo oryginalnie wydech w roverze wychodzi tam gdzie w polonezie jest belka pod silnikiem.
Masz tylko 2x wydech z Vectry czy 2+końcowy z poldolota?
Tylko vectra. Zamiast środkowego przy moście i końcowego obok zbiornika. Reszta to sama ruła 55 na początku i jakieś 50 w połowie.
-
Ale to bocian przerobiłeś seryjny kolektor poldorovera tak?
-
Nie. Kolektor to jest 4w1 z rovera z wersji z katalizatorem. Trzeba go jedynie delikatnie przytulić do silnika i uciąć tuż za zejściem 4w1. Mając flanszę identyczną jaka ta co jest na rurze kolektorowej poldorovera to można zrobić kolektor rurowy zamienny ze starym kolektorem żeliwnym.
-
hmm i to coś daje w kontekście pracy silnika?
-
Gorzej niż na żeliwie nie będzie. Jedno jest pewne że trochę na wadze zyskasz :twisted: .
-
Dzięki bocian muszę kiedyś zakręcić się za czymś takim:)
-
Marcin OBR też ma ten kolektor 4 w 1 i na hamowni wynik był gorszy niż 2 lata temu :P. Przyczyną jednak nie był (ponoć) kolektor, a przepustnica, która nie otwierała się do końca.
Sam mam kolektor 4-2-1 i w tym miesiącu jeszcze chciałbym przypasować go do auta. Ogólnie to planuję wydech składający się z właśnie tego kolektora, rury średnicy 50mm oraz 2 tłumików przelotowych.
-
Buszek a nie lepiej 4w2 baran rover + 2w1 z rovera i dalej rura własnej konstrukcji?
Ja szukam jakiegoś 4v1 , ten z roverka jest dobrą bazą ale muszę jeszcze runnery mu przedłużyć .U mnie wszystko dłubane ,żeby wysoko go kręcić , dół - who cares :lol:
Dzięki Bocian za fotki .
-
Ja się dzisiaj trochę pobawiłem z wydechem i wywaliłem oba tłumiki.Wstawiłem tam rurę z Żuka 46mm i na koniec tłumik przelotowy też z Żuka.Trzeba jeszcze trochę to dopracować,ale nie powinien być głośniejszy niż w orginale.Próbowałem na traktorowym,ale chodził tak,że nie było różnicy,czy z tłumukiem,czy bez :roll: parę fotek.
(http://img522.imageshack.us/img522/7448/obraz005ml.jpg) (http://img522.imageshack.us/i/obraz005ml.jpg/)
Tłumik żukowski mieści się idealnie
(http://img406.imageshack.us/img406/1993/obraz006fk.jpg) (http://img406.imageshack.us/i/obraz006fk.jpg/)
Trzeba dopracować bo będzie wadził o ucho tego drążka reakcyjnego
(http://img155.imageshack.us/img155/650/obraz003zb.jpg) (http://img155.imageshack.us/i/obraz003zb.jpg/)
Tak to mniej więcej wygląda w całości.Trzeba jeszcze trochę podpasować :evil:
(http://img209.imageshack.us/img209/3037/obraz001ay.jpg) (http://img209.imageshack.us/i/obraz001ay.jpg/)
-
a o zjawiskach falowych kolega słyszał ?
-
a o zjawiskach falowych kolega słyszał ?
Coś tam słyszał,ale jeśli nie pogorszę dotychczasowych osiągów to już dobrze.Na żadne profity nie liczę,bo nie po to to robiłem.Przepalił mi się środkowy tłumik i jak już się tam położyłem,to zrobiłem to dziadostwo.Nic tam nie zepsułem,więc w razie czego mogę założyć orginały. :wink:
-
a o zjawiskach falowych kolega słyszał ?
No nie rozśmieszaj mnie, że w poldoroverze masz policzony wydech :D
-
No nie rozśmieszaj mnie, że w poldoroverze masz policzony wydech :D
No pewnie. Księgowi w FSO policzyli że taki wydech będzie najtaniej :lol: :lol: :lol: .
/zgaśnie
-
No nie rozśmieszaj mnie, że w poldoroverze masz policzony wydech
Skoro na hamowni te silniki wyplywają moce zbliżone do tych katalogowych to z tym wydechem w serii raczej tak źle nie jest
-
Osiągi są jak w Roverze bo wstawili tam przepustnicę i filtr powietrza z 2.0 Turbo. Jednak samo rozmieszczenie puszek i odległości między nimi jakieś zbyt złe raczej nie jest bo by wtedy wykres mocy i momentu wyglądał idiotycznie ,a tymczasem jest zbliżony do takiego jak miały Rovery.
-
a czy zastapienie katalizatora (a raczej tego co z neigo zostało) kawałkiem rury zmieni na gorsze osiagi? nie chodzi mi o polepszenie osiagow, lecz o pozbycie sie tego gownianego dzwieku kata :/
-
FaZi, od pradawnych czasów wiadomo, że można wstawić tłumik, który był przed 1995 rokiem w miejscu gdzie od 95 roku był kat.
-
Ja nie wiem, co wy robicie z tymi samochodami, że wam katalizatory znikają. Ja jestem trzecim (od sierpnia 2004 roku) właścicielem mojego Poldorovera (i na pewno ostatnim) i jak zmieniałem mu rurę wydechową w lato 2007 roku, tą pomiędzy katalizatorem, a pierwszym tłumikiem, to miałem sposobność zajrzeć weń po zdjęciu starej rury. Katalizator wyglądał wyśmienicie, był cały i miał zero jakichkolwiek zanieczyszczeń w środku, tam samo, jak wydech - zero sadzy czy nawet nalotu w środku, żywy metal, czysta rura. Silnik oczywiście na LPG, grama oleju nie wciągał nigdy.
-
Silnik oczywiście na LPG, grama oleju nie wciągał nigdy.
bo na męskim paliwie jeździsz :lol: benzyna do zapalniczek :twisted:
-
katalizator można sprzedac a co do wydechu to ja mam 4-2-1 . to znaczy kolektor rovera ten co zchodzi się w dwie rury dalej zrobiłem flansze i 2 rury pospawane częściowo z opla, omegi mondeo i zejście w jedno z ohawki potem rura od typowego poldorovera tłumiki przelotowe 2 od caro i ostatni tłumnik robiony samemu z rury kwasowej tęż działa jak przelotowy no i dzięki temu moje 1.6 osiągło na chamowni na zlocie 152Nm zrobie zdjęcia i wstawie jak wygląda ten mój kolektor w całości
-
ja mam 4-2-1 . to znaczy kolektor rovera ten co zchodzi się w dwie rury dalej zrobiłem flansze i 2 rury pospawane częściowo z opla, omegi mondeo i zejście w jedno z ohawki potem rura od typowego poldorovera
Fotki na pewno się przydadzą. Niemniej jednak istotna jest długość i odpowiednie dobranie średnic rur. Z pewnością taki wydech jest lepszy jak seryjny ale czy to optimum dla tego silnika to nikt nie wie...
Ja nadal gromadzę materiały na swojego 4w2w1. Z grubsza już mam wszystko i powoli zaczynam się zastanawiać gdzie ja to wszystko pomieszczę... Same rury zajmują pół bagażnika. Zobaczymy tylko czy da to jakieś wymierne efekty jak w końcu założę i pojadę na testy...
-
A i jeszcze jedno kolego manieko58. Jak wyszła moc bo Vanowy 1,6 z kolektorem 4w1 miał 151Nm na prawie 120KM.
-
U mnie też jest 4-2-1 tyle, że pospawany w jedną całość. Obym nie musiał go wyciągać :) Dalej to już nic szczególnego, zamiast kata strumienica, środkowy seria i ostatni z Borka/DF.
http://www.polskajazda.pl/Samochody/FSO/Polonez_Caro/Galeria/85927,729220
-
oto fotki mojego wynalazku
http://img96.imageshack.us/i/dsc01109i.jpg/
http://img585.imageshack.us/i/dsc01108y.jpg/
co do długości nie mierzyłem tych rur a ich średnice też są dobrane na chybił trafił
poprostu stwierdziłem że albo sie polepszy albo sie popie...
no i sie polepszyło a długości to jak znajde chwile to pomierze i napisze co i jak a co do mocy to słabo niecałe 104 KM ale to wydaje mi się przez skęęconą śrube od gazu którą już dawno wywaliłem i włozyłem silnik krokowy no i jest dużo lepiej i zobaczymy jak w tym roku na zlocie wyjdzie :P
może jeszcze dzisiaj wstawie mój wykres z chamowni to sobie zobaczysz Bocian co i jak wyszło
-
manieko58, flansza kolektora nie przeszkadzała Ci? ja wczoraj mierzyłem kolektor i wygląda to tak:
(https://lh4.googleusercontent.com/_G-3phNrgAzU/TU26Q6D_QGI/AAAAAAAABpc/zUbAzg9czhI/s1152/%28421%29.JPG)
(https://lh5.googleusercontent.com/_G-3phNrgAzU/TU26RT5mkcI/AAAAAAAABpk/nSF4jcREzmw/s1152/%28423%29.JPG)
(https://lh5.googleusercontent.com/_G-3phNrgAzU/TU26RSYyKNI/AAAAAAAABpo/3mXm7xFzoZM/s1152/%28424%29.JPG)
(https://lh6.googleusercontent.com/_G-3phNrgAzU/TU26RtqedDI/AAAAAAAABps/cLr6OKbCtcE/s1152/%28425%29.JPG)
od razu uciąłem flanszę i będę robił coś takiego:
(https://lh5.googleusercontent.com/_G-3phNrgAzU/TU26jwB84BI/AAAAAAAABp8/AgJ1gLOphz4/s1152/%28428%29.JPG)
więcej zdjęć przeróbki wydechu na: www.obrgarages.blox.pl
-
Seba OBR, airride robisz?
-
no Seba OBR przeszkadza opierała mi się o wnęke silnika i o śrube poduszki ale jest to do przerobienia zrobie jakieś foto to zobaczysz co i jak ja troche przesunołem szpilki bliżej siebie a nadmiar flanszy uciołem szpilke od poduszki też skróciłem zostawiłem 10 szpilki ale jak bede wyciągał kolektor to przerobie je na 8 bo nakrętki są mniejsze a ztymi na 10 jest kłopot przy skręcaniu tej przy poduszce a i trzeba wyciąć w łapie od silnika dziure żeby włożyć sonde
-
Seba OBR, airride robisz?
no właśnie mam taki zamiar :P
-
trzeba wyciąć w łapie od silnika dziure żeby włożyć sonde
dlatego ja chce sonde dać niżej, by było do niej lepsze dojście
-
Zaczęło się od tego:
http://www.s262612653.websitehome.co.uk/kengine/index.htm#exhaust
Wymiary podane fotki też więc nie zostało nic innego jak znaleźć odpowiedni materiał i pospawać.
po długich poszukiwaniach zakupiłem to:
(http://img10.imageshack.us/img10/7456/dsc00314xl.th.jpg) (http://img10.imageshack.us/i/dsc00314xl.jpg/)
A dokładniej to 3 sztuki. jest to dwururka ze starego poczciwego DFa i poloneza. Do kompletu dorwałem jeszcze dwururkę z caro w celu użycia flanszy.
Po pocięciu wyszło takie coś:
(http://img715.imageshack.us/img715/7687/dsc00323ya.th.jpg) (http://img715.imageshack.us/i/dsc00323ya.jpg/)
Robota szła dobrze:
(http://img98.imageshack.us/img98/702/dsc00324wi.th.jpg) (http://img98.imageshack.us/i/dsc00324wi.jpg/)
aż przyszła zima:
(http://img846.imageshack.us/img846/4570/dsc00325r.th.jpg) (http://img846.imageshack.us/i/dsc00325r.jpg/)
prace zostały wstrzymane i po miesięcznej przerwie powstało takie coś:
(http://img854.imageshack.us/img854/361/dsc00333l.th.jpg) (http://img854.imageshack.us/i/dsc00333l.jpg/)
górna cześć
(http://img683.imageshack.us/img683/286/dsc00334im.th.jpg) (http://img683.imageshack.us/i/dsc00334im.jpg/)
i dolna część.
Całość prezentować będzie się tak:
(http://img9.imageshack.us/img9/7570/dsc00335rs.th.jpg) (http://img9.imageshack.us/i/dsc00335rs.jpg/)
(http://img29.imageshack.us/img29/8537/dsc00336xs.th.jpg) (http://img29.imageshack.us/i/dsc00336xs.jpg/)
Zostało jeszcze wspawać sondę lambda gdzieś na końcu i obspawać do końca bo jak zwykle skończył się drut w migomacie jak zostało położyć ostatni spaw... Jak skończę to cyknę fotkę zamontowanego w aucie i podzielę się wrażeniami z jazdy.
-
Takie małe pytanko:czy gdybym wypalił np.elektrodą te podziałki,które znajdują się w środku kolektora żeliwnego w 1.4, co coś by się pogorszyło? Bo to chyba niepotrzebnie go tylko trzyma.Mam rację? :-[
-
Bocian jak ty to zmieścisz? :D jak już sama flansza od wydechy rovera się tam nie mieści
-
Bocian jak ty to zmieścisz?
Nie bój nic. Wydech był spawany na silniku. jest specjalnie tak zrobiony żeby dało się szybko rozmontować część pod skrzynią biegów. Góra też wychodzi po niezłych kombinacjach ale zawsze...
-
No ja u siebie żeby góre wyciągnąć to musze rure od wody zwalić i pompe wspomagania a tak wogóle to fajnie ci to wyszło tylko :D ja bym zrobil dłurzsze rury na zejściu dwa w jeden u mnie góra jest seryjna a dól ma tak okolo 70cm długosci a Bcian weż usuń zadziory w flanszy i dziuru rozboruj tak żeby były większe niż w glowicy ja tak u siebie zrobilem ciekawe jak to wyjdzie na chamowni :?:
-
Spokojnie jeszcze nie skończone... Wymiary nie są do końca przypadkowe. na stronie Dave-a Andrewsa są dokładnie podane. Dążyłem do ok. 75cm 4w2 i ok. 25cm 2w1. Dłuższej 2w1 się nie dało bo wydech zakręcał. W sumie to jak zaczynałem miały być równe. Potem okazało się że był problem wogóle upchać tam te rury. Rura I cylindra ma ok. 80cm, II i III cyl ok. 75. Najgorzej IV bo ma ok. 70 cm ale nie było już bardzo gdzie go upchać aby był dłuższy...
-
no racja ciasno tam jak chol..a ale naprawde fajnie ci to wyszlo ja teraz mysle o zmianie dolotu po obejrzeniu tej strony
-
Bocian - a gdzie przewidziałeś sondę ?
-
na końcu zejścia 2w1. Wypadnie dokładnie pod rozrusznikiem. Daleko ale bliżej się nie dało.
-
ale kabla powinno starczyc ;)
-
Bez problemu bo przewód sondy z wiązki silnika wychodzi właśnie ze strony kolektora ssącego.
-
no ciekawe co hamownia ci wykarze???
-
Założyłem i nie jestem zadowolony. Spawy ściągnęły nieco całą konstrukcję więc nie dość że nie za bardzo łączenia do siebie pasowały to jeszcze rura w dalszej części wydechu wali o podłużnicę... Normalnie nie da się tym teraz jeździć.
A co do samej jazdy to za mało przejechałem i za długą przerwę od jazdy z poprzednim wydechem miałem ale jakby góra się poprawiła. Jak już zrobię porządnie i znajdę chwilę na dokładniejsze porównania to z pewnością dam znać.
-
Tutaj też się podepnę bo zastanawiam już się jaki wydech skombinować do 1.4.... Będzie dobrze (czy nie będzie za głośno i silnik nie zostanie zamulony) gdy zrobię taki układ?: kolektor seria od 1.4 żeliwny, dalej rura o średnicy takiej jak seria, nie wiem co dalej i w którym miejscu- są generalnie 3 koncepcje:
A. w miejscu katalizatora/pierwszego tłumika rurka, w miejscu drugiego tłumika przelot z DF-a i w miejscu trzeciego tłumika przelot z DF-a
B. W miejscu pierwszego tłumika pierwszy tłumik, dalej rurka aż do ostatniego tłumika- przelotowego z DF-a
C. W miejscu pierwszego tłumika rurka aż do środkowego seryjnego (pod 1.4) polonezowego, a na końcu przelot z DF-a
-
no to już musisz kombinować z tymi wydechami chyba każdy z nas tak kombinuje :P
Bocian a jakie ty masz przełożenie tylnego mostu od poldorovera 4.3?
-
No właśnie nie chcę za bardzo mieszać. Nie chcę tylko aby nie ryczało to jak zarzynany prosiak ani nie zamuliło silnika. Może ktoś coś podobnego modził.... A i powiedziałem sobie że nigdy więcej nie będę grzebał przy wydechu bez kanału :D no i na dodatek mam wygnite praktycznie wszystkie rury więc wydech od nowa będę modził w jakimś zakładzie- powiem tylko to to i to i za godzinę ma być zrobione :D:D:D
-
Ja przed 4-2-1 miałem żeliwniaka z rozborowanymi dziurami, były większe niż te w głowicy. Potem zamiast kata przelotowy od caro i rura standard od poldorowera i znowu przelot od caro, a końcowy własnej produkcji z kwasowej rury też działał podobnie jak przelotowy i było akurat, nie za głośno i nawet osiągi się trochę polepszyły. Tego żeliwniaka rozborowanego mam na sprzedaż.
Po raz kolejny edycja posta, brak znaków interpunkcyjnych - B#1925
-
tak to jest jak się szybko pisze i niema czasu :-[
-
Ja myślę że jednak warto się żeliwa pozbyć. Przyglądałem się ostatnio paskudztwu i np. dla pierwszego cylindra przekrój kanału jest znacznie spłaszczony względem pozostałych. Chodziło chyba o zrobienie miejsca dla altka czy pompy (nie pamiętam co tam w roverze wisi), ale korzystne z pewnością nie jest. Poprzednio miałem u siebie strumienice w miejscu +/- kata w 1.4, teraz jest tłumik o dość dużej puszcze, nieco dalej od kolektora. Tłumik wypada lepiej.
-
małe porównanie:
tak to chodziło na kolektorze 4w1 (PB, IV bieg, opony 185/60):
http://www.youtube.com/watch?v=Dcojs09g4fA
tak chodzi obecnie (PB, IV bieg, opony 165/70):
http://www.youtube.com/watch?v=raVhYw28WDc
Gdzieś tak od 130 zaczęła się górka ;)
A tu dla porównania jak wyżej tyle że na LPG:
http://www.youtube.com/watch?v=i5tOOjXV8XA
A podsumowując moje dotychczasowe zabawy z wydechem. Najgorzej wypadł układ z pustą puchą po katalizatorze pod skrzynią biegów... Auto było wyraźnie słabsze (nawet o 2s na przyspieszaniu 60-160) a i tak hamownia powiedziała ponad 180Nm :mrgreen:.
-
Do celów porównawczych dorzucę swojego:
http://www.youtube.com/watch?v=ZwBoMEqi2jA
1.8, skrzynia FSO, czwórka, most 3.9, laczki 185/70/13 (zimówki)
Wydech to rurowa wydumka 4-2-1 z krótkim członem 2-1. Reszta to rury 55/50mm i dwie duże puchy ford. To na dzień dzisiejszy.
Teraz film sprzed dwóch. Ta sama konfiguracja, most 4.3. Wydech: kolektor bez zmian, dalej strumienica, rury 40mm i mała puszka mercedes:
http://www.youtube.com/watch?v=5_uxCtOZlpM
Widać różnice w przebiegu momentu.
-
małe porównanie:
tak to chodziło na kolektorze 4w1 (PB, IV bieg, opony 185/60):
http://www.youtube.com/watch?v=Dcojs09g4fA
tak chodzi obecnie (PB, IV bieg, opony 165/70):
http://www.youtube.com/watch?v=raVhYw28WDc
Gdzieś tak od 130 zaczęła się górka ;)
A tu dla porównania jak wyżej tyle że na LPG:
http://www.youtube.com/watch?v=i5tOOjXV8XA
A podsumowując moje dotychczasowe zabawy z wydechem. Najgorzej wypadł układ z pustą puchą po katalizatorze pod skrzynią biegów... Auto było wyraźnie słabsze (nawet o 2s na przyspieszaniu 60-160) a i tak hamownia powiedziała ponad 180Nm :mrgreen:.
A to mnie zbiłeś z mojej koncepcji bo stwierdziłem że zostawię pustą puszkę w miejsce pierwszego tłumika, środkowy seryjny i końcowy przelot z DF-a. Ale zmiana planów: pierwszy seria, drugi seria i koniec rurka albo przelot z DF-a :)
Właśnie, kolejna sprawa: pierwszy i drugi tłumik (wersja bez katalizatora, caro rok 94 1.4) jest taki sam jak ich odpowiedniki w caro 1.5/1.6 ?
-
Pierwszy nie bo jest większej średnicy stosownie do rur dolotowych. Drugi jest już taki sam jak w innych wersjach silnikowych. Osobiście polecam przelot ale o większej nieco średnicy...
-
JohnyWalker jakby na to nie patrzeć to mój idzie gorzej. No ale to może na pocieszenie że u mnie jeszcze blos na dolocie. Jak wyjmę blosa to przetestuję na pełnym dolocie.
PS. A jaki masz komputer, wtryski i ciśnienie na listwie.
-
Czyli zrobię tak: pierwszy oryginał zostaje, drugi przelot na rurę o średnicy roverowej, a trzeci się zobaczy (albo rura o tej samej średnicy co przed drugim, albo przelot z DF-a) :)
-
Co do ostatniego tłumika to warto wybrać się na jakiś złom i po prostu poszukać czegoś co wymiarowo wejdzie po PNa, a ma rury trochę większej średnicy. Mnie udało się znaleźć forda wyglądającego jak klon końcowego tłumika fso, ale z rurami 55mm :P A wcześniej był mniejszy z jakiegoś merca, ale upierdliwy strasznie, bo głośny :lol:
Bocian, to jest dyskusyjne. U mnie dużo słabszy dół jest, a i faktycznie dolot nie ma zwężeń bo tylko benzina.
Komputer 101610, wtryski opel 2.0/16, ciśnienie na listwie około 2.6-2.7.
-
Czyli zrobię tak: pierwszy oryginał zostaje, drugi przelot na rurę o średnicy roverowej, a trzeci się zobaczy
A ja bym zrobił tak: w miejsce I i II wsadził bym pierwszy z poldorovera a jako III dał środkowy z opla wectra A 2,0. wygląda jak "większy brat" tego z DFa i ma kawał rury 50mm z którego można uspawać conieco wydechu. Ale sugestia ze złomem też dobra bo zawsze coś może uda się dobrać...
Komputer 101610, wtryski opel 2.0/16, ciśnienie na listwie około 2.6-2.7.
To u mnie ecu rover 2,0; wtryski rover 1,8 (215cm) i 3bary na listwie. Trzeba się zakręcić za szerkopasmówką i obmierzyć to uczciwie.
-
Taka konfiguracja chyba będzie najbardziej pro :D
Btw: ciekawe jakie natężenie gwizdu na wyższych obrotach wychodzi na tłumiku DFa? Kusiło mnie kiedyś wrzucić tłumik ze 132, bo mam na stanie, ale średnica trochę mała (jak DF).
Poprzednią wersję mojego wydechu znajomy wrzucił do swojego 1.4 i stwierdza poprawę góry. Ja tym nie jeździłem, więc się nie wypowiem, może uda mi się nakręcić jak to pracuje.
A na złomach czasami bywają cuda. Warto zaglądać też do wozów, czasami można natknąć się na nowe części z epoki wyrzucone razem z samochodem (np tłumik borek z metką polmozbytu czy coś).
Ople mają po 150cm, do końca nie udało mi się trafić ciśnieniem w mapę, bieg jałowy wciąż jest okrutny :lol:
Kiedyś koniecznie muszę ecu 2.0 zastosować, sam się dziwię że na 1.4 tak to chula :o
edit: Bocian, przepustnicę masz klasyczną z 1.4?
-
Bocian, przepustnicę masz klasyczną z 1.4?
Tak. Jest taka sama jak w 2,0 rovera :D.
-
Tak. Jest taka sama jak w 2,0 rovera :D.
Si, si:D Otwieranie do końca pewnie masz zrobione?
-
chyba jak każdy prawie :D
-
Otwieranie do końca pewnie masz zrobione?
A nie wiem. Muszę sprawdzić i poprawić w razie czego...
-
No pewnie tak, ale zobacz na wszelki wypadek. Ja przyznam że długo ignorowałem problem :) A silnikowi strasznie się spodobało :D Mam 3 przepustnice z 1.4 i każda otwierała się o inny kąt :lol: Najgorsza była oryginalna z mojego +, chyba ze 2/3... :/
-
ja ten ogranicznik mam z piłowany no i maksymalne otwarcie jest
-
Ja tak samo. Tylko pedał musiałem podgiąć, bo miał za mały skok i nie ogarniał :P
-
To i ja nagrałem swojego co prawda do 140 tylko bo droga nie pozwoliła na więcej ale zawsze to będzie jakieś porównanie
Most seria 4.3, skrzynia FSO, 4 bieg, opony 175/70/13, wydech: kolektor rurowy 4/1 reszta totalna seria katalizator pełny, blos na dolocie a w baku jeszcze pompa od 1.4 ale już kupiona wydajniejsza (ESS291), komp seria 1.4 wtryski beżowe roverowskie (218ccm czy coś koło tego)
http://www.youtube.com/watch?v=6J5rKHQ7NUI
Dodam jeszcze że na tych oponach przy licznikowej 100 nawigacja pokazuje jakieś 97km/h więc nawet ok
-
gaworek87 - 1.8??
Wychodzi na to, że mam najsłabsze 1,8. Przyjedźcie koledzy na Czerneiwice to hamownia porówna auta za nas...
-
Przyjedźcie koledzy na Czerneiwice to hamownia porówna auta za nas...
Ja postaram się, o ile tylko kolejną "innowacją" wozu nie unieruchomię...:>
-
gaworek87 - 1.8??
Bocian zgadza się 1.8....Co do Czerniewic to chętnie bym przyjechał pooglądać te wszystkie Bolidy z forum:) no ale zobaczymy jak to wyjdzie
-
Tak poglądowo wygląda kolektor już na aucie:
(http://img263.imageshack.us/img263/2079/dsc00346st.th.jpg) (http://img263.imageshack.us/i/dsc00346st.jpg/)
(http://img818.imageshack.us/img818/6904/dsc00348q.th.jpg) (http://img818.imageshack.us/i/dsc00348q.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Druga sonda lambda robi za zatyczkę pod ew. wkręcenie szerokopasmówki do strojenia.
-
A mi - dzięki wykonawstwu, zaangażowaniu i chęci GrześkaBP - udało się popełnić coś takiego:
http://img151.imageshack.us/g/zdjcie0039k.jpg/
-
Profesjonalna robota nie to co u mnie ;). Napisz coś więcej o tym szczególnie z czego środkowy tłumik...
-
Końcowy z passata VR6, środek z T4 z jakimś nienajmniejszym silnikiem :) (miałem gdzieś kartkę z numerami katalogowymi Bosala, ale nie mogę znaleźć).
Chciałem zbliżyć się do oryginału freelanderowego więc dołożyłem także pierwszy przelot z takimi jakby skrzydełkami (nie jest to strumienica łuskowa) - w celu zachowania pulsacji spalin (na momencie mi zależy a nie na koniach).
Rurowiec z freelandera i dwururka także. Ogólnie jest zachowana oryginalna długość od głowicy do zejścia w jedną rurę.
I teraz dopiero silnik oddycha pełną piersią ]:->. Stojąc za autem czuć że tego strumienia powietrza nie produkuje 1.4 :)
Akustycznie - zupełna cisza a wypierd i tak jest :d
Ogólnie jestem baaaardzooo zadowolony :-). W czerwcu wybieram się na hamownię więc zobaczymy ile nowego jest pod maska ;)
-
Zapodaj jak toto lata 60-160 na IV to porównany na odległość które mocniejsze ;).
-
Niestety filmiku szybko nie będzie, bo zanim zdążyłem nakręcić coś po trasie to WALBRO zdechło...;/. Pompa zastępcza nie jest w stanie utrzymać ciśnienia na listwie nawet przy przegazówkach na luzie...
Muszę odkopać fakturę i oddać to dziadostwo na reklamację.
-
Ale na pompie zastępczej na luzie wkręcał się jak zły, ba, lepiej od zdrowych 1,4ek. Jeśli chcesz to mogę udostępnić filmik. :-)
-
No niby się wkręcał ale to nie to, co było szczególnie podczas jazdy góra straciła na wigorze. Pojawiło się "buuuuu" z dolotu a wcześniej był tylko ryk wściekłej mocy :D.
Jeśli chodzi o filmik to wolę nakręcić wersję z max możliwościami autka :)
-
Ogólnie jest zachowana oryginalna długość od głowicy do zejścia w jedną rurę.
A czy też podwójne orurowanie w dwururce czy tylko ta zewnętrzna rura??
-
Dwururka była "pojedyńcza" więc problemu nie było.
-
Takie małe pytanko do ekspertów: czy gdybym dał CAŁY wydech w 1.4 z rury 70mm,to by mu to zaszkodziło? <co> Oczywiście wcześniej pozbywając się żeliwniaka. ]:->
Czy może lepiej nie wychodzić poza to,co idzie od przodu silnika,czyli te 50-55mm? :-)
-
wydech w 1.4 z rury 70mm,to by mu to zaszkodziło
Nie jeśli silnik ma 1,4 galona...
Nie ma co przesadzać ze średnicami. 55mm daje radę nawet przy 2,0 fiata więc przy 1,4 i tak może w praktyce być nieco "za luźny". Silnik do osiągnięcia max możliwości MUSI mieć odpowiedni opór na wylocie spalin. policzenie tego to nie lada sztuka dlatego kosztuje to tyle ile kosztuje i dobrze umie to zrobić niewielu ludzi...
-
Pytam dlatego,że mam akurat taką rurę,ale skoro tak,to już będę wiedział.Na razie jeszcze tego nie robię,ale jak kiedyś środki pozwolą,to się pozbędę żeliwa i się wstawi rurowy,a dalej coś pomodzi :-)
Dziękuję za wyczerpującą odpowiedź :d
-
70mm, to dla 2.0 turbo za dużo ,a co dopiero dla 1.4
-
Akurat jestem na etapie upychania rurowca od land-rovera w poldku. Jak na wczesnijszych zdjeciach wyjscie kolektora wypada w lapie silnika. Orginalna flansze rovera odrazu odciałem, kolektor jest naciety na gorze przy flanszy mocujacej go do silnika i odgiety na zewnatrz dzieki czemu mija sie z łapa a sonda lambda spokojnie wchodzi(moze byc konieczne wywalenie blachy z łapy silnika, zalezy ile sie odegnie) Miejsce ciecia jest zaspawane a spawy od srodka kolektora zeszlifowane(jest co szlifowac). Do wyjscia kolektora sa przyspawane dwa kolana aby minac belke oraz jest dorobione przejscie na krótka dwururke z ohv która potem łaczy sie z orginalnym wydechem -srednica wydechu dwururki ohv jest taka sama jak wyjscia z rurowca tj 45mm. Jutro jak uda mi sie skonczyc to wrzuce foto. Reszta wydechu natenczas seria ale to sie zmieni pozniej
-
Nie było z pewnością intencją Land Rovera uzyskać zbyt dużą moc z tego silnika.
-
Nie było z pewnością intencją Land Rovera uzyskać zbyt dużą moc z tego silnika.
W mojej opinii gorzej niz na gownianym zeliwie z prawie zerowym przelotem na pierwszym kanale i bardzo fajnym przejsciem 4w1 na pewno nie bedzie gdyz jak wspomniałem jest poprawiony w stosunku do serii dosc mocno. Najwyzej uzyskałem prare kilo mniej pod macha ;)
(http://img69.imageshack.us/img69/5341/fotoik.jpg) (http://img69.imageshack.us/i/fotoik.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Tutaj foto mojej wydumy -wchodzi idealnie ,nic nie wadzi a najblizszy inny element do wydechu ma 3 cm -lapa sprzegła podczas wcisniecia na maxa. Na foto jest bład gdyz dwururka od ohv powinna byc przekrecona o 180 stopni, zakrety dospawane do kolektora pochodza z rury pierwszego tłumika ohv, dalej pocieta orginalna rura od poldrovera która idzie do plecionki i reszty wydechu jak seria. Wada tego rozwiazania jest to ze trzeba miec druga stara dwururke z której to odzyskujemy kryze i nastepnie trzeba wyciac/urwac/zeszlifowac reszki rur w otworach co zajmuje kilka godzin aby ja odwrócic do gory nogami i przyspawac do rur w celu spiecia z normalna krótka dwurura. Jak skoncze moge wrzucic kilka foto jezeli ktos jest zainteresowany
-
Jak skoncze moge wrzucic kilka foto jezeli ktos jest zainteresowany
Nie pytaj czy chcą, tylko wrzucaj konieczecznie!
-
(http://img580.imageshack.us/img580/1808/46326449.jpg) (http://img580.imageshack.us/i/46326449.jpg/)
(http://img694.imageshack.us/img694/589/28871194.jpg) (http://img694.imageshack.us/i/28871194.jpg/)
(http://img3.imageshack.us/img3/2516/33933541.jpg) (http://img3.imageshack.us/i/33933541.jpg/)
(http://img840.imageshack.us/img840/4078/74692040.jpg) (http://img840.imageshack.us/i/74692040.jpg/)
Parenascie minut temu wróciłem z garazu, wydech w koncu juz załozyłem. Wiem ze spawy zewnetrzne nie wygladaja super ale nie było czasu na szlifowanie i inne zabawy z wygladem, dopieszczony za to został srodek - wszystko co sie dało zostało wyszlifowane i zaokraglone a tam gdzie sie nie dało dojsc wiertarka jest spiłowane i spawane na zakladke aby przejscia były jak najbardziej łagodne i w miare mozliwosci bez uskokow. Zobaczymy jak to sie bedzie sprawowac :) Drugi raz nie dam sie juz raczej namówic na upychanie tego cholerstwa do PN
-
Przepraszam za moją nietaktowność, ale uważam że mając takie zdolności spawalnicze w pierwszej kolejności powinieneś zająć się tą podlużnicą :)
-
Przepraszam za moją nietaktowność, ale uważam że mając takie zdolności spawalnicze w pierwszej kolejności powinieneś zająć się tą podlużnicą
Blacharke/malowanie bedzie robił ktos inny, ja zajmuje sie tylko kwestia silnika i nagrzewnicy w tym aucie
-
(http://img813.imageshack.us/img813/4531/08062011162.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/813/08062011162.jpg/)
(http://img4.imageshack.us/img4/5279/08062011160.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/4/08062011160.jpg/)
Tak wygląda moja dwururka do 2.0. Średnica rury 50. Kolektor żeliwniak, ale dość dobrze wymyślony, nie opłacało się dorabiać nowego.
-
Elwood#1887, strasznie nisko wisi ten wydech, u mnie ledwo mieszczą się palce między wydech a podłogę na wysokości przejścia z komory pod podłogę, tłumik też jest blisko podłogi, nic nie puka. Pierwszy tłumik mam przelot AWG, takie jak na allegro.
-
W mojej opinii gorzej niz na gownianym zeliwie z prawie zerowym przelotem na pierwszym kanale i bardzo fajnym przejsciem 4w1 na pewno nie bedzie gdyz jak wspomniałem jest poprawiony w stosunku do serii dosc mocno. Najwyzej uzyskałem prare kilo mniej pod macha
Na pewno będzie lepiej. Właściwie to jaka jest śr. wydechu w 214 GTI (nie SI) tudzież jakie wydechy dają Anglicy do tych silników? Przyszło mi właśnie na myśl że FSO mogło wsadzić kawałek rury 50 mm z Rovera tylko po to żeby uzyskać pożądaną całkowitą pojemność układu wydechowego i przy ujednoliconej średnicy 50mm może nie być konieczne (?)
-
Elwood#1887, strasznie nisko wisi ten wydech, u mnie ledwo mieszczą się palce między wydech a podłogę na wysokości przejścia z komory pod podłogę, tłumik też jest blisko podłogi, nic nie puka.
Bartku pamietaj ze w roverze wydech przechodzi na druga strone i na foto jest podniesiony maksymalnie tak aby dalsza czesc wydechu nie uderzała o podłuznice tunelu na wał napedowy, pierwszy tłumik jest wyzej niz w serii (na tyle wysoko ze podczas pracy silnika bitex nad nim robi sie plastyczny), niestety przejscia rury nie da sie wykonac wyzej ani dalej(chialem zachowac kolano 90 stopni) tylko jak na foto poniewaz tutaj limitem jest długosc dwururki od ohv. Na szczescie przod poszedł wyzej poniewaz silnik jest bardzo lekki wiec spokojnie mozna nim jezdzic tak jak teraz. A jak bedzie zle to bedziemy myslec :)
-
Odświeżę temat, bo mój wydech mi nie daje spokoju... Przerabiał ktoś opcję: Strumienica łuskowa zamiast kata w miejsce kata, a później rura aż do końca o średnicy jak przed strumienicą (ewentualnie gdyby było za głośno to w miejsce III tłumika (obok zbiornika paliwa) dać przelot z opla o odpowiedniej średnicy)?
-
Strumienica łuskowa
Do kolekcji proponuję magnetyzery :d. Jakoś nie jestem przekonany że to cokowliek daje. Niby u mnie śmigała strumiennica nadźwiękowa a;e jako że nie miałem porównania to się nie wypowiem. Wydech to nie taka prosta sprawa a zbytnie odetkanie więcej moze zaszkodzić niż pomóc...
-
No dokładnie- mi chodzi o szajs z allegro za 50 zł, który montuje się zamiast katalizatora... Zacznę w takim razie od jednolitej średnicy rur. A później będę odejmował tłumiki- chociaż stracić jeszcze więcej dołu w silniku, w którym go prawie nie ma to już będzie tragedia na maksa :D
-
ja nie sprawdzałem ale ponoć najlepiej spisuje się jak zamiast kata jest tłumik fabryczny montowany w modelach bez katalizatora. Dalej to proponuję zostawić trochę tłumików np jak u mnie czyli dwa przeloty o średnicy 50mm. Jak na przelotowy wydech mam dość cicho w aucie.
-
Ulepiłem dziś wydech- Katalizator i jednej grubości rura aż do końca. Jest lepiej (osiągi) niż poprzednio, przynajmniej tak mi się wydaje że go trochę odmuliłem (wcześniej miałem kata, seryjny środkowy tłumik i za nim rura średnicy fso) Jest trochę głośno- jutro jadę na badanie głośności- jeśli przekroczę to wmontuję jakiś przelot na końcu o słusznej średnicy :)
edit:
Jednak jest za głośno, stąd moje pytanie:
W którym miejscu lepiej (chodzi mi o osiągi) dać przelotowy tłumik 50mm- w miejsce drugiego czy trzeciego tłumika (tłumik od vectry) ?
-
W którym miejscu lepiej (chodzi mi o osiągi) dać przelotowy tłumik 50mm- w miejsce drugiego czy trzeciego tłumika (tłumik od vectry) ?
Ja mam w miejscu II.
A i w miejscu III też mam. Vectra A 2,0
-
Wiem, pamiętam że tak masz :) Mi jeden tłumik wystarczy, stąd moje pytanie. A nie ukrywam, że chciałbym go od razu dobrze zamontować, bo kanału nie mam:/
-
tu bedzie dobrze chyba zapytac
wiec tak w roverku aktualnie seryjny wydech z katem i pomyslałem zeby kata wywalic na jego miejsce wstawic puszke wywalic ostatni tłumnik i wstawic borkowy, co o tym myslicie? jak to bedzie chodzic? a moze ma ktos filmik jak to słychac?
-
http://forum.fsoptk.pl/index.php?topic=32198.0
Przeczytaj to :)
Z tego co tam jest napisane końcowy z borka to lipa :)
Ja u siebie na końcu chyba dam taki http://allegro.pl/awg-tlumik-sportowy-rurowy-uni-przelotowy-cz-wa-i2377968674.html 55mm, ale jeszcze zobaczę :)
-
ooo juz wiem co i jak dzieki:) ale jak kata wywale i tam dam puszke to bedzie głosniejszy o ile dobrze sie orientuje a osiągi zostaną takie same?
masz gdzies filmik jak on chodzi na tym?
-
http://www.youtube.com/watch?v=JnfjdlA5RLc&feature=plcp
Tu masz wydech końcowy borek/125p, puszka po kacie i guma spod filtra powietrza wyjęta... osiągi może i lepsze ale na twoim miejscu końcowy zostawił bym serie ewentualnie ładną końcówke założyć.
-
końcówke mam załozone, gume wyjete, tylko nad katem sie jeszcze zastanawiam
-
co do gumu to jeszcze przekrec filt wlotem do lampy, przy lampie wytnij blache i daj jakas ruuue do atrapy, a nie bedziesz zawiedziony dzwiekiem zasysanego powietrza :D
-
chodzi mi po głowie taki pomysł, zeby zamiast kata dać strumiennice, środkowy tłumik od vectry 2.0, a na koniec komin z c-330. ma ktoś coś takiego?
-
Umnie wogóle niema nic zamiast kata ,a wydech chodzi jak marzenie. Firma w której to robiłem zna sie na rzeczy jak robią uklądy wydechowe do Porsche GT lub BMW Mpower
-
ja nie sprawdzałem ale ponoć najlepiej spisuje się jak zamiast kata jest tłumik fabryczny montowany w modelach bez katalizatora. Dalej to proponuję zostawić trochę tłumików np jak u mnie czyli dwa przeloty o średnicy 50mm. Jak na przelotowy wydech mam dość cicho w aucie.
Bocian, to masz dwa takie same tłumiki jeden za drugim ?
-
Ja mam dwa razy opla vectra A 2.0 zamiast środkowego i końcowego. jest całkiem fajnie i wcale nie słychać że to rover :D.
-
Ale dalej mi nie odpowiedziałeś ;p Masz =[vectra srodkowy]====[vectra koncowy]=, czy może =[vectra koncowy]====[vectra koncowy]= ?
-
[custom kolektor 4 w 2 w 1 długi]=pod skrzynią na prawą stronę==========[Vectra środkowy]==kolano nad mostem==[Vectra środkowy]===
-
Wrzuce tu swoje przemyslenia na temat wydechu ;)
Ostatnio robie głowice w atu 1.8 i po rozbiorce okazało sie ze wszystkie zawory wydechowe sa bardzo mocno powypalane, oraz sa czarne od oleju ze wzgledu na padniete uszczelniacze zaworowe. Jest to dziwne poniewaz niedawno motor był wkladany i był w doskonalej kondyncji -trzymał równo cisnienie sprezania według ksiazki co nie jest mozliwe przy takich wypalonych zaworach jakie widziałem, uszczelniacze tez były w porzadku -puszczał lekko tylko jeden, a teraz leca wszystkie tak samo mocno. Wniosek jest wiec taki ze seryjny wydech nie nadaje sie do 1.8 pomimo tego ze wykrecił wyniki lepsze niz seria poniewaz zbyt mocno trzyma spaliny i zawory wydechowe sie przegrzewaja co powoduje zarówno padniecie w szybkim czasie uszczelniaczy i jak i przyspieszone zuzycie zaworów wydechowych a takze nie wiem czy nie było to przyczyna HGF poniewaz strzeliła własnie od strony wydechu -konkretnie na 4 garku płyn z przestrzeni otaczajacej tuleje od strony wydechowej dostawał sie do cylindra oraz wyciekał na zewnatrz na łaczeniu głowicy z blokiem. Na obecna chwile nie wiem czy dostawał sie do oleju czy nie. Wydech w tym przypadku to poprawiony i wyszlifowany baran z land rovera, dalej seryjny uklad wydechowy od 1,4 z tłumikiem zamiast kata i dalej to samo co w 1.6 ohv .Po zrobieniu uszczelki bedzie zmieniony na tlumiki od forda scorpio o wiekszej srednicy i pojemnosci
-
A ja mam tak:
pierwszy oryginalny z rovera, drugi 30.43 - passat, trzeci (końcowy) 01.104 z seata.
Wszystko na tej samej średnicy - zew 50mm. Powyżej 3krpm jak dla mnie głośno ale za to zapitala ;)
-
Wniosek jest wiec taki ze seryjny wydech nie nadaje sie do 1.8
Jeżeli to 1.8 pracuje na ECU z Poloneza 1.4 to z pewnością skład mieszanki jest nie odpowiedni w całym zakresie obciążeń i stąd może być problem z nagarem na zaworach i inne problemy. Osobiście wątpię, żeby seryjny wydech jakoś specjalnie zakłócał pracę silnika 1.8.
-
Osobiście wątpię, żeby seryjny wydech jakoś specjalnie zakłócał pracę silnika 1.8.
Hmmm, ja sprawdziłem osobiście i mam całkowicie odmienne zdanie.
-
zmierzyłeś to jakoś, czy tylko twoja własna autosugestia ? ;)
-
Poprawa jest na tyle duża, że autosugestia nie ma tutaj już nic do gadania.
Zmierzyłem przed modem, pomiary "po" gdy graty znajdą się znów w aucie.
-
Panowie ale o czym mowa. Żewiwiak jest zaprojektowany pod 1,4 SPI o mocy ok. 75KM więc jak toto ma dawać radę przy 120KM. Jedyny plus to że jest to typowe 4w2w1. Może po obróbce coś poprawia ale i tak szału nima...
Najlepszy bylby kolektor od VVC 160KM. Tam rury są równoodległosciowe czego nie można powiedzieć o standardowym kolektorze rurowym rovera...
-
A skoro już przy kolektorach jesteśmy to wyprodukowałem swego czasu takie coś:
(http://img594.imageshack.us/img594/9211/dsc00631sb.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/594/dsc00631sb.jpg/)(http://img51.imageshack.us/img51/2711/dsc00632ss.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/51/dsc00632ss.jpg/)(http://img196.imageshack.us/img196/2507/dsc00630tg.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/196/dsc00630tg.jpg/)
Zastępuje żeliwo 1:1
-
masz taki na handel?:D
-
Taki nic nie daje dobrego. Jeśli robić, to taki
[IMG=http://img39.imageshack.us/img39/151/dscn0091hd.jpg][/IMG] (http://imageshack.us/photo/my-images/39/dscn0091hd.jpg/)
-
Taki nic nie daje dobrego. Jeśli robić, to taki
[IMG=http://img39.imageshack.us/img39/151/dscn0091hd.jpg][/IMG] (http://imageshack.us/photo/my-images/39/dscn0091hd.jpg/)
Zoltan zrobiłbys taki dla mnie?
-
Tak, mogę zrobić
-
Ja tez bym był chetny jak juz ktos sie bedzie za to zabierał ;)
-
Taki nic nie daje dobrego. Jeśli robić, to taki
A porównywałeś??
Ten mój ma dwie zalety: 1. pozwala odzyskać kilka kg na aucie, 2. pasuje P&P za żeliwo. Tego ostatniego nie można powiedzieć o twoim.
Takiego rurowca 4w1 miał van w 1,6 i ja w 1,8...
-
w sumie ciekawe jak by sie spisał w roverze taki rurowiec jak ma kolega Święty u siebie...
-
Co by nie wlozyc to gorzej niz na seryjnym zeliwniaku z 1.4 ktorego zaden PRAWDZIWY FAN FSO nie zamontuje gorzej nie bedzie. Generalnie sie dziwie bo wszyscy gadaja jaki to rover jest super hiper a glowice to porazka jakas wielka na całej lini jezeli chodzi o spasowanie kanałow i ich chropowatosc, głowica z FSO jest chyba lepsza pod tym katem...
Ta licha która poprawiałem ma numer LDF 10233- jest nad 3 kanałem ssacym. Sprawdzcie i podajcie numery w swoich 1,8 bo podobno sa głowice które wymagaja obróbki jak moja i takie które sa ok. Ta która poprawiałem ma bardzo duze zapasy rzedu 3-4mm na srednicy kanałow i bardzo chropowate scianki kanałów
-
A porównywałeś??
wiem kto porównywał i na żeliwie (cała reszta oryginał) było lepiej.
glowice to porazka jakas wielka na całej lini jezeli chodzi o spasowanie kanałow i ich chropowatosc, głowica z FSO jest chyba lepsza pod tym katem...
I tu się zgodzę- rewelacji nie ma
-
wiem kto porównywał i na żeliwie (cała reszta oryginał) było lepiej.
Ciekaw jestem kto i jak...
Żeliwo pochodzi z rovera 1,4 SPi czyli jakiegoś 75KM motoru. Waży sporo. Jego wnętrze szczególnie pierwszy cylinder pozostawia wiele do życzenia. Niemniej jednak jest to 4w2w1 i to chyba nawet równoodległościowy.
Rurowy jaki by nie był daje mniejszą wagę, więcej miejsca i mniejszy upał pod maską.
-
Mam pytanie do tych co mierzyli czy rurki w zwykłym kolektorze rurowym i w kolektorze z VVC mają tą samą średnice?
-
Mierzyć nie mierzyłem ale wizualnie wydają się być większe te w VVC. Tyle że były dwie wersje kolektorów VVC. Do vvc145KM szły chyba zwykłe 4w2w1 jak do innych Kserii. Do 160KM jest inny kolektor równoodległościowy i właśnie wydaje się być z większych rur.
Od siebie dodam że kolektor rurowy mojej konstrukcji waży nieco ponad 2,5kg. Żeliwo pewnie tak ze 3 razy więcej...
-
Mam pytanie do tych co mierzyli czy rurki w zwykłym kolektorze rurowym i w kolektorze z VVC mają tą samą średnice?
Na oko nie widziałem różnicy między średnicą rurek w zwykłym 4-1, a VVC. Ewentualnie dzisiaj postaram się o wymiary. :)
Zgadza się. W 145tkach były zwykłe 4-2-1 (Za wyjątkiem tego w Roverze 25 GTi). Inne (zdaje się, że właśnie równodległościowe) kolektory miały 160tki, 135tki i wcześniej wspomniana 145tka z 25GTi.
-
Dzisiaj zrobilem odpalenie i jazde próbna w 1.8 po wywaleniu orginalnych elementow wydechu fso o srednicy 45mm. Zamiast seryjnych tłumików wstawiłem srodkowy od eskorta 1.6 który wyglada identycznie jak w fso tyle ze wiekszy, a zamiast koncowego koncowy od scorpio 2.3 16V. Wydech ma srednice 50mm az do koncowego tłumika który ma 55mm. Starałem sie zachowac odległosci tłumikow tak jak w orginale. Oba tlumiki sa przelotowe ,ale chodzi bardzo cicho, nawet nie wiem czy nie ciszej jak w serii. Efekt jest taki ze auto duzo lepiej pracuje i lepiej sie wkreca.
-
Tak jak mówiłem seryjny wydech dusi rovery szczególnie te o większych pojemnościach...
-
Oba tlumiki sa przelotowe ,ale chodzi bardzo cicho, nawet nie wiem czy nie ciszej jak w serii.
A na wyższych obrotach?
-
To juz pytanie do Konrada bo on to testował na trasie i pełnym bucie :)
-
Przeinstruowany przez Zoltana zrobiłem kolektor tyle że łączenie zrobiłem na kryzę. Trochę błędów jest jeszcze koncepcyjnych (nie mówię o spawach hehe) ale takie rozwiązanie jest wydaje mi się dobre. Co do dwururki z ohafałki jednak pozostawia ona trochę do życzenia zwłaszcza w miejscu przejścia z 2 w 1. Oczywiście taki kolektor wymaga zmodyfikowanej rury wydechowej. W porównaniu z kolektorem 4w1 nie ma problemu walenia o burty i 4-2-1 generuje troszkę lepszy moment na niskich rpm (różnica w elastyczności jakieś 10% ale nie mierzyłem zbyt dokładnie i nie powtarzałem prób, może kiedyś zbadam dokładniej).
(https://lh5.googleusercontent.com/-Ej93g5CLxd8/U8d_vg-fScI/AAAAAAAACmo/MHsEcfiA_G4/s512/Zdj%25C4%2599cie0101n.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-FsUz7vxJv8Q/U8d_vqffUeI/AAAAAAAACm0/Igc7x9eJp3Q/s512/Zdj%25C4%2599cie0102n.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-i_uXJ5j9GV0/U8d_vtbZ7VI/AAAAAAAACmw/loO2l7Tdz-U/s512/Zdj%25C4%2599cie0103n.jpg)
-
No ja tu właśnie rozmyślam nad tym wiec prosze o ta instrukcje :)
Kolektror i dwururka freelendera czekaja.
-
Tak to u mnie zostało wykonane:
(https://scontent-a-cdg.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/t31.0-8/10271248_716801241713394_5651080194892529820_o.jpg)
(https://scontent-a-cdg.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/t31.0-8/10557009_716801238380061_8324781542232443884_o.jpg)
(https://scontent-b-cdg.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/l/t31.0-8/10338446_716801245046727_599068288754132966_o.jpg)
-
Wg mnie bez sensu jest robienie tej dwururki bo ten kolektor i tak nie jest równoodległościowy.
-
Wg mnie bez sensu jest robienie tej dwururki bo ten kolektor i tak nie jest równoodległościowy.
Wg mnie Polonez jest bez sensu. Bo ruszysz jedno i lawinowo trzeba potem wymienić karton części aby coś osiągnąć.
Zrobiłeś taki wydech ? Masz porównanie do serii ?
Wcześniej miałem 4w1 pasujący w miejsce fabrycznego. Po zmianie na ten kolektor i do tego zmianie średnicy wydechu odczułem przyrost momentu w dolnej partii obrotów, przez co bez problemu na suchym stawiam auto bokiem na dwojce. Nie ma też kłopotu dokręcić silnik do odcięcia, gdzie wcześniej po okolo 6500obr/min nie miał chęci jechać. Ja tej zmiany nie żałuję. Teraz sobie mogę śmigać 140-150km/h uchylając przepustnicę max do połowy i to mnie cieszy. A do tego przy takiej prędkości jak dodaję gazu to ma chęć przyspieszać, a przypomnę, że mam most 3.9 :)
-
A planujesz być z tym hamowni ?
Ja mam 4w1 przy 1.6 i wkreca sie na obroty jak szalony. W porównaniu z tym samym silnikiem w budzie Rovera 416 to urywa dupe.
-
A planujesz być z tym hamowni ?
Ja mam 4w1 przy 1.6 i wkreca sie na obroty jak szalony. W porównaniu z tym samym silnikiem w budzie Rovera 416 to urywa dupe.
Kiedyś planuje, ale jeszcze dolot chcemy zapodać od VVC. I może Ecumastera DET3 kupię jak się trafi w jakiejś fajnej okazji. Do tego moje 1.6 nie jest seryjne, bo ma większe zawory niż seria, ma powiększone kanały dolotowe i ssące a do tego wałki od VVC.
Kwestii tego, że jeden K16 reaguje na delikatne dotknięcie gazu niemalże odrazu odcinką a inny się kręci spokojnie chyba nigdy nie zrozumiem. I to wszystkie tak mają, czy to 1.4 czy to 1.6 czy 1.8. Miałem do czynienia z kilkoma silnikami w kilku autach i jedne sie wkręcają jak poyebane, a inne normalnie jak każdy inny silnik.
-
To juz pytanie do Konrada bo on to testował na trasie i pełnym buci
Pochwale się po czasie ze auto wyciągneło 205 Km/h :) i duzo lepiej pracowało w górnych partiach obrotów jak kogos to interesuje.
Kwestii tego, że jeden K16 reaguje na delikatne dotknięcie gazu niemalże odrazu odcinką a inny się kręci spokojnie chyba nigdy nie zrozumiem. I to wszystkie tak mają, czy to 1.4 czy to 1.6 czy 1.8. Miałem do czynienia z kilkoma silnikami w kilku autach i jedne sie wkręcają jak poyebane, a inne normalnie jak każdy inny silnik.
Modyfikuj wiadomość
« Ostatnia zmiana: Lipiec 22, 2014, 08:50:16 am wysłana przez Rafał »
Najprawdopodobniej kwestia komputera na 95%. Identyczna historia jak w fordach- 5 różnych komputerów o tych samych numerach i na każdym silnik pracuje inaczej - wszak to już jest 15-20 letnia elektronika ...
-
A czy ktoś próbował upchnąć ten kolektor do 125p 1.4?
-
Powinien usiąść bez problemu, kwestia ciecia i spawania. Seria nie siada bo koliduje z łapa silnika. Skoro wejdzie do PN to w 125 tez da rade.
Widzę ze koledzy poszli moja droga z kolektorem land rovera i ohv :D. Kolektor nie musi być dokładnie równy jeżeli chodzi o kanały. Dużo więcej daje to ze jest gładki w środku ... Pewnie ze najlepiej coby każdy gar miał równe długości ale jak się nie ma co się lubi to się lubi co się nie ma :P Sporo daje tez poprawka głowicy bo uskok 4mm na średnicy raczej nie poprawia przepływu spalin :]
-
Rozumiem że najlepiej było by dać ten z vvc?
-
Cześć kompletuje graty pod kolektor do swojego poloneza z 88r, mam 1,6 k16.
Mam już kolektor 4 w 2 od freelandera 1,8, teraz szukam co by tu kupić zeby pociagnąć to dalej,
obecnie na allegro są dostepne tylko dwururki od trucka/ cargo np. :http://allegro.pl/rura-kolektora-polonez-cargo-truck-od-complexcar-i6495059328.html
nada się?
Pozdrawiam
-
Ja zrobiłem w swoim 1.4 taki układ, kolektor rurowy potem oryginał bez katalizatora z dawcy czyli poloneza 1.4 potem oryginał przelotowy z 125p i ostatni też przelotowy z nierdzewki ale konstrukcji poprzedniego właściciela i tak to gada https://www.youtube.com/watch?v=gUje5Q4_JMA ostatni mam nową brodnice i też ładnie to gada ale chciałem mieć gang z pamiętnych dawnych czasów czyli z gwizdem
-
1.4 potem oryginał przelotowy z 125p
Chwila bo nie rozumiem co tam wstawiłeś. Środkowy tłumik ze 125p to tłumik KOMOROWY bo układzie starego typu kolejność tłumików była odwrotna, więc jeżeli wstawiłeś środkowy to masz konfigurację komorowy -> przelotowy.
A jeśli w środek wstawiłeś końcowy ze 125p/borewicza to dałeś tam niezły dławik po drodze, bo rura wylotowa tego końcowego przelotowego ma znacznie mniejszą średnicę niż dolotowa.
-
Żaden końcowy tylko taki http://allegro.pl/tlumik-srodkowy-fso-fiat-125p-polonez-st-07-03-i6397470422.html
-
Czyli własnie komorowy.
-
Żaden końcowy tylko taki http://allegro.pl/tlumik-srodkowy-fso-fiat-125p-polonez-st-07-03-i6397470422.html
Czyli własnie komorowy.
Zgadza się, to jest tłumik komorowy.
-
Mały odkop :]
Będę budował nowy wydech do VVC, macie jakieś sprawdzone tłumiki którymi można zastąpić środkowy i końcowy ? Fi55 lub 2.25 cala (57mm).
-
U siebie miałem 2x środkowy z opel vectra A 2,0 8v przed i za mostem. Tyle że to skromne 50mm po zewnątrz. Razem z długim 4w2w1 o rozmiarach ze syrony dave'a andrewsa dawało rade w 1,8. Na wolnych delikatny pomruk, na wysokich trochę jak 125.mimo że pełen przelot to nie był głośny. Większość słuchających nie wierzyła boza cichy...
-
Kiedyś gdzieś pisałem : środek T4 a końcowy od passata b4 2.0 - fi 55 : moje 1.8 oddycha bardzo swobodnie przez ten zestaw :). W środku cicho, na zewnątrz wystarczająco "interesujaco " ;)