FSO-Polonez Tuning Klub
GŁÓWNE KATEGORIE FORUM => AUTA SYMPATYKÓW KLUBU => Wątek zaczęty przez: MrVspec1 w Maj 28, 2013, 21:16:57 pm
-
Witam, chciałbym przedstawić mojego polda rocznik 1995. Mody ciągną się w tym aucie od 2008r. i pewnie jeszcze troszkę potrwają.
A oto krótki opis co zostało zrobione na dzień dzisiejszy.
Auto jest powoli przerabiane pod „Jazdę Bardziej Bokiem”. ]:->
Silnik
Silnik został rozebrany na czynniki pierwsze, układ korbowo tłokowy został wyważony, motor został odprężony, szlif wału korbowego oraz bloku cylindrowego u braci Kuś, lekkie koło zamachowe 4.2 kg, Customowy kolektor ssący i wydechowy, przepustnica 60mm od Nubiry 2.0 16v. Turbo początkowo T2 z Renault 5 następnie Nissan 200SX T25 a na chwilę obecną lekka hybryda Kappa 2.0 16v i Renault 2.1 TD.
Jakiś czas temu był robiony porting głowicy i lekka polerka kanałów dodatkowo zostały wrzucone sprężyny zaworowe od Caro +. W planie jest montaż wałka rozrządu 278 by Rewar, który już czeka.
(http://imageshack.us/scaled/thumb/534/imag0215lpi.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/534/imag0215lpi.jpg/)
Elektronika
Wiązka silnika GSI razem z ECU
Ecumaster Det2, ale w niedługiej przyszłości będzie jakiś stand alone
Układ paliwowy
Pompa paliwa Walbro GSS 342
Wtryskiwacze 335cc
Listwa Audi 1.8T
Układ wydechowy
Pełen przelot o śr. 60mm na trzech tłumikach WM Sport
Skrzynia
Skrzynia od silnika ohv.
Zmianie uległ docisk otrzymał dodatkową sprężynę centralną , tarcza to cztero ramienny spiek.
(http://imageshack.us/a/img706/5188/ohvq.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/706/ohvq.jpg/)
Most
Szeroki 3.9 na tarczach + elektroszpera.
Zawieszenie
Przód na razie seria , tylne zawieszenie otrzymało resory 3 piórowe sklepane na płasko + stabilizator od kombi.
Koła
Obecnie poruszam się na Brock-ach do odnowienia.
Przód 7.5” ET 35 195/45/R16
Tył 9” ET 30 205/50/R16
Dystanse po 20 mm na stronę.
(http://imageshack.us/a/img5/4089/imag0187j.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/5/imag0187j.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img856/9394/imag0188bb.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/856/imag0188bb.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img22/3116/imag0189s.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/22/imag0189s.jpg/)
Hamulce
Przód obecnie podczas montażu 305 z Fiata Coupe
Tył 227 starego typu.
(http://imageshack.us/a/img837/5476/imag0212r.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/837/imag0212r.jpg/)
Wnętrze
Dodatkowe wskaźniki na słupku .
Brak tylnej kanapy i paru wyciszeń.
(http://imageshack.us/a/img41/9154/imag0216u.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/41/imag0216u.jpg/) (http://imageshack.us/scaled/thumb/194/0h1d.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/194/0h1d.jpg/) (http://imageshack.us/scaled/thumb/703/czv5.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/703/czv5.jpg/)
A tutaj parę linków na yt.
http://www.youtube.com/watch?v=fYcVyDy9rAY
http://www.youtube.com/watch?v=Kcl-ZA-zOLw&list=UU7u0s1izrTs4IZFfQDQfV5A&index=2
http://www.youtube.com/watch?v=OPUspDKylz4&list=UU7u0s1izrTs4IZFfQDQfV5A&index=15
-
Mierzyłeś go na hamowni? To jest wydmuszka czy z pełnym środkiem były nagrywane filmy?
-
Z opowieści kolegów z Mazowsza, którzy byli przewiezieni tym poldkiem to jest to istny pocisk. Zapraszam na zlot w lipcu, chętnie obejrzymy na żywo tego cudaka ;)
-
Widziałem, jechałem - słaaaabo przyspiesza <lol> <lol>
Tak na serio to mistrzowski Polonez, robiony z głową i idący dobrą drogą : )
-
Na hamowni jeszcze nie byłem chcę zmienić wałek i wtedy go zmierzę, a co do filmików to tylko a ostatnim jest kompletny z 3 osobami na pokładzie.
Koledzy którzy mnie odwiedzili byli przewiezieni niestety troszkę słabszą wersją przez wkładkę w tłumiku i słabe mapy, ale myślę że już teraz robię tą pierwszą setkę w te 8 sekund a nie w 8.3. ]:->
-
ale myślę że już teraz robię tą pierwszą setkę w te 8 sekund a nie w 8.3. ]:->
8 Sekund do setki. Jestem w szoku. Szacunek że bawisz się ohv'ką, i powodzenia w dalszych modach :D
-
Mój zielony to przy nim muł. <spoko>
-
rowniez jechalem na fotelu pasazera i stwierdzam, ze ten samochod nie jedzie.... bo nie moze zlapac trakcji przy ponad stówie na III biegu ]:->,
-
Jak zobaczyłem na filmiku jego osiągi to chyba swoje poldki uturbię. ;p
-
Ładny kolor ;) Ja kiedyś też myślałem nad uturbieniem swojej Ohv'ki, ale wyszło jak wyszło ;)
-
Projekt był robiony z myślą o obaleniu paru mitów na temat ohv turbo i przetarciu szlaku dla kolegów z forum. :]
A poza tym cieszy mnie fakt że MarCaro i wielu innych kolegów porusza się takimi poldami.
-
Musze Cie kiedyś odwiedzić jak będę przejeżdżał przez Włoszczowę:)
-
Zapraszam :]
-
jestem pelen podziwu kolego :) :) Teraz sie zastanawiam co taniej :) swap na 1.8 rovera czy kupno ohv za 100zl i uturbianie :D :D
Wielki szacuuuun :D trzymam kciuki i życzę wiecej mocy i gubienie trakcji na 5tce ;D
-
Na 5-ce będę gubił trakcie jak założę 2.0 16vt, ale jeszcze trochę wody upłynie zanim go wsadzę. A na zlot widzę że będę musiał zabrać komplet 13-tek do topienia ]:->
-
kupno ohv za 100zl
Za 100 zł to możesz kupić zajechanego trupa, a nie zdrowe OHV.
-
Despero nie wiesz co piszesz :D u mnie w okolicy mozna ohv z przebiegiem w granicach 60tysi kupic za 100-200zl ze skrzynia.
Więc:D
-
Za mało jest takich projektów niestety <uoee> . Auto widziałem, dotykałem, jechałem i .... słowa tego nie opiszą jakie wrażenie zrobiło na mnie OHV .
Zbiera się ze trzy razy lepiej od mojego <lol> <lol> i to lubię.
-
Fajnie sie to zbiera :) widze że hamulce z przodu takie jak u mnie, masz to na seryjnej pompie czy zmieniałeś?
-
Pompa jest seryjna bo jeszcze hamulce nie są skończone, ale myślę że w tym tygodniu ogarnę temat i zrobię pierwsze testy. <lol>
-
Też jestem ciekaw jak będzie hamował na 305. Robisz na pompie z Fiata czy jeszcze innej?
-
Lubie To!!! jak widac fabryczne OHV + turbo nie sra wałem korbowym i panewkami!!!!!!!! 5+
-
jak widac fabryczne OHV + turbo nie sra wałem korbowym i panewkami!!!!!!!!
to nie jest fabryczne ohv, mialem przyjemność rozmawiać osobiscie z wlascicielem o tym silniku i gdyby takie fabryczne ohv dopracowane wychodzily to by tak nie padaly...
-
jak widac fabryczne OHV + turbo nie sra wałem korbowym i panewkami!!!!!!!!
to nie jest fabryczne ohv, mialem przyjemność rozmawiać osobiscie z wlascicielem o tym silniku i gdyby takie fabryczne ohv dopracowane wychodzily to by tak nie padaly...
a co w nim niefabrycznego oprocz lepszego wywazenia tlokow i korbowodow ?
tloki byly scinane,wiec i tak trzeba bylo wywazyc,
obrobiona glowica i dorobione kolektory raczej walu korbowego nie wzmocnily <lol2>
choć olej Motul 15W50 pewnie panewkom nie zaszkodzil ;>
-
Zgadzam się z KGB silnik został bardziej dopieszczony niż fabrycznie. Z tym że jak zawiozłem graty do szlifu pierwsze pytanie po wstępnych pomiarach padło czy seria czy to idzie pod ogień bo jest różnica w obróbce ale co fachowiec to fachowiec, jeszcze parę zmian było wykonane w silniku o których zapomniałem korbowody były kontowane i co najciekawsze odchyłka w fso wynosiła od 3-4 setek jak określił majster a obok leżały kute korby za kilka tysięcy zł. i odchyłka wynosiła 4-5 setek, wał ma powiększone minimalnie kanały olejowe, ale jak został wypolerowany wał korbowy to można było się w nim przeglądać. Jak będę składał 2.0 16vt to również silnik do obróbki trafi do braci Kuś bo naprawdę warto. <lol>
-
ale myślę że już teraz robię tą pierwszą setkę w te 8 sekund
Nie bardzo chce mi się w to wierzyć....
Jaka moc jest z takiej OHV z turbo?? 140KM to chyba maks, poldek waży 1150kg i taki czas...
Kolega ma seata toledo 214KM 420NM i jakoś nim na profesjonalnym pomiarze wyszło coś koło 8 sekund
-
Było mierzone licznikiem ale na kołach 205/50/16 dwa pomiary jeden wyszedł 8.2 a drugi 8.3 z tym że przed poprawom map. Ja am jeszcze leosia 1.9 tdi moc nie znana ale setkę robił w 8.5 sekundy ale też mierzone jak polonez.
-
Nie bardzo chce mi się wierzyć w pomiary typu pasażer trzymający stoper to moja taka tylko sugestia bo ogólnie co do projektu to mi się podoba
-
W obu przypadkach ja byłem pasażerem. <lol> Jak poskładam hamulce to wstawię jakiś filmik i będziemy mierzyć.
-
Jaka moc jest z takiej OHV z turbo?? 140KM to chyba maks
no nie wiem ,Ja tam widzialem tylko stary wykres sprzed 4 lat jak na gazie mial 150KM i jakos troche ponad 220Nm ,a to bylo przed wszelkimi modyfikacjami zwiekszajacymi moc
Jak poskładam hamulce to wstawię jakiś filmik i będziemy mierzyć.
masz minusa ,wiec jakbys odzalowal 150pln na UKP to po wyskalowaniu pomiary beda nie do podwazenia ,bo komp bedzie liczyl czas od pierwszego impulsu z VSS
-
no nie wiem ,Ja tam widzialem tylko stary wykres sprzed 4 lat jak na gazie mial 150KM i jakos troche ponad 220Nm ,a to bylo przed wszelkimi modyfikacjami zwiekszajacymi moc
Czyli chcesz powiedzieć że Stary silnik OHV generujący moc załóżmy około 75KM na trzech podporach wytrzymuje ponad 150+ KM....
-
z maluchów też wyciskają 200% serii i to bez turba.
-
Jaka moc jest z takiej OHV z turbo?? 140KM to chyba maks
no nie wiem ,Ja tam widzialem tylko stary wykres sprzed 4 lat jak na gazie mial 150KM i jakos troche ponad 220Nm ,a to bylo przed wszelkimi modyfikacjami zwiekszajacymi moc
Małe sprostowanie, hamowanie było wykonane ecumasterem ok 2 lata temu. Auto miało zmienioną turbinę od Renault 2.1td i praktycznie ten setup co teraz.
(http://imageshack.us/scaled/thumb/14/47902400.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/14/47902400.jpg/)
/jimo#1921 - poprawa cytowania/
-
Data na wykresie pokazuje że to było 6 lat temu.
-
Daty niestety nie da się zmienić i każdy pomiar będzie wychodził z tą samą datą.
-
fajnie by to było zweryfikować na normalnej hamowni :)
-
No dobrze ale to nadal moc prawie o połowę mniejsza i moment również.
Co do wyniku mocy to super wynik, kwestia dobrego opisu i nagle OHV na turbo będą wychodzić jak grzyby po deszczu
-
No dobrze ale to nadal moc prawie o połowę mniejsza i moment również.
mniejsza niz co ?....
na wszelki wypadek odpowiem -> zerknij w podpis maciejowski
-
kwestia dobrego opisu i nagle OHV na turbo będą wychodzić jak grzyby po deszczu
Raczej nic z tego - obawiam się że współczynnik cena/moc/ryzyko padu jest nieporównywalny niż w przypadku przełożenia innego silnika dającego podobne wyniki (np. vr6)
Osobiście bardzo mi się podoba takie podejście do tematu jak kolegi Vspec1 oraz kolegów z warszawskiej uturbionej ohafałki, bo jest to podejście pasjonatów bez drogi na skróty i ze świadomością ryzyka (nie oszukujmy się: ten silnik do podwyższania i to tak drastycznie mocy się nie nadaje i jest to trochę sztuka dla sztuki.)
PS z wykresu wynika że użytkowy zakres obrotów to 2,5k RPM trochę maławo przypomina to trochę mocnego diesla. Rajdowe 1,5turbo miały coś koło 190 kucy przy 7k rpm, no ale rozumiem że im wyżej w obroty tym większa obawa o korbę bokiem..
-
z wykresu wynika że użytkowy zakres obrotów to 2,5k RPM trochę maławo przypomina to trochę mocnego diesla
;-| <co>
mowisz o tym zakresie ,gdzie jest co najmniej 200Nm ?
w 1.4 przy 3000-6000 jest co najmniej 120Nm ,
rover zapi... przy 120Nm ,a OHVka musi miec 200Nm ,zeby byla "uzytkowa" <rotfl2>
-
Na małej turbinie nie można nic ponad to co wyszło. Dla porównania wrzucam wykres z docierania na T25 z Nissana i bardzo słabej mapie. <lol>
(http://imageshack.us/scaled/thumb/577/hghyuj.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/577/hghyuj.png/)
-
naprawde powinieneś go zabrać na normalną hamownie, aby potwierdzić wynik raz a dobrze, ta z deta podobno jakoś strasznie nie przekłamuje wiec wynik mógłby być dość intrygujący ;)
-
na zlocie bedzie hamownia (chodzi mi o ta do samochodow :d ) to bedzie dobra okazja porownac wyniki,
tylko trzeba przewody dobrze facetowi polaczyc, bo ostatnio to nadepniecie na przewod zmienialo wyniki <lol2>
-
KGB
Chyba wiadomo że ten silnik nie jest robiony pod normalną jazdę tylko pod w pewnym sensie wyczyn, który w tym wypadku jest zastosowaniem użytkowym dla tego pojazdu. Wyjaśnij jak w przypadku przełożenia pierwszego i drugiego biegu w polonezie wykorzystasz pełny ciąg tego silnika. Rover idzie z obrotami do końca, zresztą co tu porównywać silnik z turbo do niedoładowanego
Zresztą jak mamy porównywać to gógiel pokazał takie 1,4t (240km)
http://forums.mg-rover.org/showthread.php?t=413045
Mam znajomego który siedzi trochę w dieslach i czasem też podsyła podobne wykresy typu 2000rpm i 600nm ale takie silniki są najlepsze do ukręcania półosiek, reszta to już mniej.
-
jaki wyczyn ? ten silnik normalnie pracuje na wolnych obrotach, nie pierdzi w wydech paliwem,zeby utrzymac obroty sprezarki i mozna nim jechac wolno
Wyjaśnij jak w przypadku przełożenia pierwszego i drugiego biegu w polonezie wykorzystasz pełny ciąg tego silnika.
normalnie ,zrzucajac z I na II przy 5500rpm spadasz na obroty 2850rpm ,z II na III przy 5500 spadasz na 3700rpm ,z III na IV przy 5500 na 4100rpm
Rover idzie z obrotami do końca, zresztą co tu porównywać silnik z turbo do niedoładowanego
Zresztą jak mamy porównywać to gógiel pokazał takie 1,4t (240km)
a dlaczego, by nie prownywac ? dieslowcy caly czas tak robia <lol2>,
akurat tutaj nie chodzi o to,czy porownujemy doladowane ,czy wolnossace ,bo mnie osobiscie obchodzi cena,
uturbienie OHVki kosztuje tyle co swap na rovera 1.4 ,a OHV wciaga go po tym trzema cylindrami,
uturbione 1.4 240KM nie wiadomo ile kosztowalo i nie wiadomo ile wytrzyma glowica,
jezeli chcialbys porownywac bez ceny ,to co z takiego doladowanego rovera ,skoro bmw M3 3.2 wolnossaca go wciaga swoimi 321KM,
jezeli cena ma znaczenie to juz inaczej trzeba na to spojrzeć ,
tutaj nie chodzi o to ,ze OHVka jest najlepszym silnikiem do uturbiania - chodzi o to,ze wszyscy "znawcy" i inni piewcy mitow ,jak to 3 podpory sa slabe i do niczego sie nie nadaja moga w koncu bez zwatpienia przeprosic i s... ,po czym zabrac sie za wymiane uszczelki w swoim roverze <cwaniak2>
-
tutaj nie chodzi o to ,ze OHVka jest najlepszym silnikiem do uturbiania - chodzi o to,ze wszyscy "znawcy" i inni piewcy mitow ,jak to 3 podpory sa slabe
hehe, ohafałka to rzeczywiście nie jest najlepszym silnikiem do uturbiania - można nawet zaryzykować tezę że jest jednym z najgorszych :D
Bronisz zaciekle 3 panewek ale fizyki się nie oszuka, wał się będzie wyginał i zawsze jakikolwiek silnik na 5 panewkach będzie miał lepsze podparcie wału niż ohv.
Nie rozumiem tego podejścia anty-rover, jest to w sumie trochę śmieszne że ohv potrzebuje turbo aby pokonać rovera tej samej pojemności. Potencjał rovera przy 5 podporach, lekkim rozrządzie i 16 zaworach jest niezaprzeczalny.
Nie jestem piewcą mitów i znawcą, mam też ohafałkę która już dokonuje żywota i ma niemal 400k km, złego słowa na to nie powiem, ale nie da się ukryć że to nie jest silnik który nadaje się do tajuningu.
-
ale nie da się ukryć że to nie jest silnik który nadaje się do tajuningu.
A wyjątek (ten, jak i MarCaro) tylko "potwierdza" ta regułę... <rotfl>
Idąc dalej takim rozumowaniem, że OHV-ka nie nadaje się do modyfikacji, można stwierdzić, że Polonez też nie nadaje się do tunningu (od czego "wyjątkami" są różne projekty na choćby tym forum) bo np. Civic będzie do tego celu wdzięczniejszą bazą. Posuwając się jeszcze dalej tym szlakiem - można rzucić hasło, że Polonez jako taki w ogóle jest bez sensu, bo są od niego lepsze, ładniejsze, mniej awaryjne, wygodniejsze, ekonomiczniejsze mniejsze/większe, bardziej sportowe/rodzinne, bardziej terenowe/torowe samochody :] A i samą idee tuningu można uznać za absurdalną - skoro pieniądze i czas włożone w modyfikacje jednego auta można po prostu dołożyć kwoty z jego sprzedaży i... kupić szybsze/nowsze/fajniejsze :)
-
Trochę oczywiście mnie poniosło, ale Koledzy! Nie zapominajmy, że w gruncie rzeczy praktycznie każda pasja jest ekonomicznie przynajmniej "nieuzasadniona" (chyba że ktoś jest akurat wolontariuszem lub pracoholikiem:) ), ale BEZ PASJI życie zwyczajnie jest NUDNE i cofa nas do poziomu zwierząt... Co kto lubi ;p
Co do samego uturbiania OHV-ki jestem jak najbardziej "za" (zważając na a) niski koszt i trudność, równe lub mniejsze niż swapa na inny silnik b) cenę OHV i części do niej c) efekt! ;) ), ale jako posiadacz tylko jednego auta, które musi być "uniwersalne" i zawsze "w gotowości", swap póki co, wydaje mi się jednak bezpieczniejszą drogą (do żwawszej i przyjemniejszej jazdy).
Ale to chyba jedyny powód, bo jak byśmy mieli jeszcze choćby poczciwą Felicję to już bym odkładał kasę na zestaw turbo do Poldka! <lol>
-
uturbione 1.4 240KM nie wiadomo ile kosztowalo i nie wiadomo ile wytrzyma glowica<cwaniak2>
A co miałoby jej się stać ? :>
-
Patrz -> Zombiepox na ostatnich zawodach ;>
Oczywiście, nie że to jakaś "prawidłowość" ale zawsze przykład...
-
Nie rozumiem tego podejścia anty-rover, jest to w sumie trochę śmieszne że ohv potrzebuje turbo aby pokonać rovera tej samej pojemności
Tylko, że rover jest o "kilka" lat nowszą konstrukcją więc nie widzę w tym nic śmiesznego :)
-
Patrz -> Zombiepox na ostatnich zawodach ;>
Oczywiście, nie że to jakaś "prawidłowość" ale zawsze przykład...
Gdyby poskładał to tak jak należy to by się nie rozleciało. Kiepski przykład. Patrz seryjne 1.8 Turbo, które bez ingerencji w silnik/osprzęt, tylko w elektronikę robi 200km i 270Nm i śmiga. :) :)
-
hehe, ohafałka to rzeczywiście nie jest najlepszym silnikiem do uturbiania - można nawet zaryzykować tezę że jest jednym z najgorszych :D
smiem twierdzic,ze K16 nadaje sie mniej
Bronisz zaciekle 3 panewek ale fizyki się nie oszuka, wał się będzie wyginał i zawsze jakikolwiek silnik na 5 panewkach będzie miał lepsze podparcie wału niż ohv.
czy amerykanskie V8 i V6 oszukuja fizyke ? a co z 5 i 6 podporowcami obracajacymi panewki ?
nie myl fizyki z metafizyką !
Nie rozumiem tego podejścia anty-rover
akcja rodzi reakcje - fizyki nie oszukasz ;],
podobno jestes starym klubowizem,wiec powinies wiedziec jakie klimaty kiedys panowaly
jest to w sumie trochę śmieszne że ohv potrzebuje turbo aby pokonać rovera tej samej pojemności
no wiesz ,30lat roznicy narodzinach tych silnikow jakos musialo sie odbic pozytywnie na nowszym,
gdyby OHVka dostala stylowa czapeczke ,to moze i by bez turbo pojechala po roverze ,popatrz sobie np. na takiego starocia (z 5 lat starszy od K16) jak XU5 1.6 CTI - 8v ,walek na sztywno ,a 115KM wypluwa ,gdzie mu 1.6 K16 podskoczy ?
Potencjał rovera przy 5 podporach, lekkim rozrządzie i 16 zaworach jest niezaprzeczalny.
gdyby tak zwazyc,to moze sie okazac,ze szkalanka+laska wiecej nie waza niz hydroszklanka K16,
dol w K16 jest mocny ,silniki trzymaja serie - nigdy temu nie przeczylem,
ale maja problem z trzymaniem tuleji i glowicy oraz maja idiotyczna UPG ,wiec taniego uturbiania dla nich nie widze
A co miałoby jej się stać ? :>
np. to co sie z nimi dzieje bez doladowania - sa nie stale w uczuciach, czesto zmieniaja partnerki i nie lubia sie z blokiem
ale jako posiadacz tylko jednego auta, które musi być "uniwersalne" i zawsze "w gotowości", swap póki co, wydaje mi się jednak bezpieczniejszą drogą (do żwawszej i przyjemniejszej jazdy).
nie medrkuj i podlicz koszta - jak ci sie w K16 wypluje uszczelka ,albo bedzie trzeba zmienic rozrzad ,to co to za pewnosc jazdy ?
rozrzad do K16 kosztuje tyle co OHVka,uszczelka ci unieruchamia samochod na dluzej,
a OHVka z suszarka pod maska jezdzi zwawo i pewnie - nie musisz od razu zylowac osiagow ,od biedy wystarczy 0.5bara i brak IC tez ponad 100KM da
-
czy amerykanskie V8 i V6 oszukuja fizyke ?
tak btw to niby jak by miały oszukiwać skoro nawet w v6 jest wiecej podpór niż w naszej ohv-ce?
swego czasu w pl jeździł 480 konny potwór na bazie k16 wiec da sie zrobić wszystko...
najlepszym elementem projetków turbo na ohv-ce to zdecydowanie nie moc osiągana a koszta zarówno budowy jak i naprawy ewentualnego fuck upu..
-
Panowie nie porównujcie mojego silnika do tego 1.4 Turbo, bo tam jest wszystko wymienione na kute gdyby to było wykonane na ori częściach to można by się spierać. Pocieszam się jedynie faktem że ma również docisk na podwójnej sprężynie. ;p
-
tak btw to niby jak by miały oszukiwać skoro nawet w v6 jest wiecej podpór niż w naszej ohv-ce?
tak 4 -chodzi o to,ze sa lozyskowane jak OHVka (hehe,zazwyczaj tez sa/byly ohvkami ;) )co drugi cylinder,
chyba nie twierdzisz ,ze 4 podpory wiecej daja niz 3 podpory ,przeciez OHVka R6 tez ma 4 podpory ;>
najlepszym elementem projetków turbo na ohv-ce to zdecydowanie nie moc osiągana a koszta zarówno budowy jak i naprawy ewentualnego fuck upu..
i o to chodzilo przy koncepcji ,a ze w praniu wyszlo iż 3 podpory przenosza wiecej niz sie niektorym wydawalo ,to juz bonus
-
Parafrazując cytat klasyka:
"Silnik OHV psuje się, ale tylko tym, którzy go nie mają" :P
-
Udowodniliście że da się zrobić coś z niczego :) <ok> Jeśli to pojeździ trochę km to sam się zastanowię :) Tak czy inaczej chylę czoła !
-
Ja również jestem zadania jak Ciastek oby więcej takich projektów . I już podjołem pierwsze rozmowy na temat uturbiania mojego Kombi z kolega MrVspec1
-
juz od dawien dawna twierdzilem ze ohvłka daje rade i niepada tak szybko jak mowia mity.... prawda jest taka ze kazdy silnik uzytkowany z glowa pojezdzi... mi tez te pare ladnych lat temu mowili ze to wybuchnie ze niebedzie dzialac a wyjolem go kilka dni temu z przebiegiem 400tys....
-
Zasada użytkowania jest prosta rozgrzewanie pałowanie studzenie gaszenie, z tym że ja nie tylko rozgrzewam płyn do 90 stopnia ale również olej przynajmniej do 70 stopni. :jezyk2:
-
no ja podobnie tylko bez tego palowania ;) oraz temp staram sie uczymac w okolicy 80st.
-
Nareszcie dokończyłem zmianę hamulców na 305 i powiem że trochę lepiej zwalnia, a oto efekt po zakończeniu pracy.
(http://imageshack.us/scaled/thumb/28/imag0221n.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/28/imag0221n.jpg/)
(http://imageshack.us/scaled/thumb/46/imag0220s.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/46/imag0220s.jpg/)
(http://imageshack.us/scaled/thumb/94/imag0219id.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/94/imag0219id.jpg/)
-
Gdzie są hejterzy od malowania na czerwono zacisków ? :jezyk2:
No dobra, mydlisz nam oczy hamulcami a może byś tak pokazał jak to przyspiesza? <lol>
PS. Bierzesz puchar za hamownię w tym roku? ;>
-
Gdzie są hejterzy od malowania na czerwono zacisków ?
a fuj czerwone zaciski, alumki dobrane z kosmosu :D lepiej?? :)
a tak serio ładnie to się skomponowało, chociaż osobiście rotor alumki pomalowałbym na jakiś kolor, a jedynie rant polerował ;)
-
Nie wyrywa wahaczy z podłużnic ? :P Sam planowałem u siebie takie heble, ale jak narazie na Trucku Lukasie pozostaje :)
-
Alumki będą malowane na kolor pomarańczowy lub biały ale bez polerowanego rantu, wczoraj były dopiero pierwsze testy więc wahacze są na miejscu :], co do filmiku będę pewnie go kręcił dopiero w Niedziele lub jak czas pozwoli to może jutro.
-
Jaką masz do tego pompę hamulcową ?? :)
-
Lucas-a ale chyba założę od coupe
-
Fiat Coupe ma pompę o tłoczku 22mm, tak jak Lucas.
-
Obiecałem że wstawię ten filmik od 0-100 więc go wstawiam.Tylko muszę jakoś zamocować następnym razem kamerkę żeby tak nie latała. :]
http://youtu.be/A1bi6_lA930
-
ustawiasz się prosto, kamerka w lewym ręku na zegary, przytrzymujesz kierownice lewą ręką tylko przy zmianie biegów i nie buja tak bardzo ;)
-
albo telefon wsadzić "w kierownice" tak zeby się zblokował :P
-
ustawiasz się prosto, kamerka w lewym ręku na zegary, przytrzymujesz kierownice lewą ręką tylko przy zmianie biegów i nie buja tak bardzo ;)
zartujesz ,czy tak myslisz na powaznie ?
-
Co jak co,ale twardsze amorki by się na tył przydały bo most podskakuje na jedynce :P
-
zartujesz ,czy tak myslisz na powaznie ?
ja tak robiłem :)
-
zartujesz ,czy tak myslisz na powaznie ?
ja tak robiłem :)
a robisz ponizej 9s do setki z tanczaca doopa ;> ?
-
Trzeba będzie się na jakiś zlocik wybrać i obejrzeć to cudeńko na żywo.
Link (http://carlo-buccola.pl/)
-
następnym razem kamerkę żeby tak nie latała. :]
Możesz spróbować przykleić kamerkę do kierownicy, tylko najlepiej taśmą malarską - łatwo odejdzie nie zostawiając kleju na kierownicy :)
-
ja swego gsi turbo (jak jescze było)niemiezyłem ile o setki ale opierniczyłem volvo v70 2.5tdi 140 km 300nm .10.2 s do setki .to musiałem miec ponizej
-
a robisz ponizej 9s do setki z tanczaca doopa
ehhh wiedziałem że mój doskonały plan ma niedociągnięcia :/
-
Wczoraj udało mi się wsadzić wałek 278 ale niestety próby jeszcze nie było :(. Dla porównania fotki wałka Rewar-a, ori i Świątek 92 który jakiś czas leżał na złomie. :]
(http://imageshack.us/scaled/thumb/191/vx2q.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/191/vx2q.jpg/)
(http://imageshack.us/scaled/thumb/839/uu9t.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/839/uu9t.jpg/)
(http://imageshack.us/scaled/thumb/823/2kda.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/823/2kda.jpg/)
-
ee nie widac roznicy ,wiec przeplaciles ,
jedynie w świątka widac power :p
-
No z takim wzniosem to zawory bedą się do miski otwierać :D Ciekaw jestem czy coś to da przy dmuchawie
-
MrVspec1, jestes w stanie oszacowac ile materialu zdjeli ?
na stronie jest napisane,ze skok krzywki wynosi 6.8mm dla 278 ,a seryjny skok to 6.65mm ,wiec raczej szlifowali cala krzywke
to tak dla informacji moze zamieszcze ,ze kąty dla walka seryjnego dla silniak wzmocnionego wynosza 230* i wznios 6.65mm,
dla rovera 1.4 katy 240* ,
dla walka hydro z plusow 268* i wznios 6.5mm ;>
-
Szlifowana była cała krzywka, ile natomiast zebrali dokładnie nie mierzyłem ale chyba na pewno 1-2mm widać na fotce obok wałka ori, wznios będzie 6.65 bo zawór otwiera się tyle samo było mierzone.
Świątka miałem założonego w Polonezie 1.6 GLE i powiem że gorzej pracował jak na ori.Maksymalne obroty na wałku Światka wynosiły 6500 a na serii można było silnik zakręcić do 7500.
-
na serii można było silnik zakręcić do 7500
ale tylko jeden raz ;) :P
-
na serii można było silnik zakręcić do 7500
ale tylko jeden raz ;) :P
moje 1.5e dwa razy 8000rpm zakrecilo i silnik dalej sprawny
-
Przecie żartuję, kiedyś w 1.5 raz mi gaz pod dywanem się zablokował hehe
-
Pierwsze próby na wałku 278, dźwięk z ssaka na żywo naprawdę zajebisty. <lol>
http://www.youtube.com/watch?v=s2WhQSlHR4Y&feature=youtu.be
-
I pomyslęć o minie gostka w zgnitym TDI <spoko>
-
<spoko>
-
(http://imageshack.us/scaled/thumb/96/ojrg.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/96/ojrg.jpg/)
I jest pierwszy prawdziwy pomiar na hamowni Polda :]
-
jestem pod wrazeniem... gratuluje. - jesli mam byc szczery niespodziwalem sie nic wiecej jak 120.. i miło sie rozczarowalem. jeszcze raz gratulcjie
-
Pięknie! Ale coś czuję, że to nie jest ostatnie słowo ;) Wyciśnięte dopiero 222% mocy nominalnej tego silnika ;p
-
noo.;) ja juz na zlocie zaproponowałem koledze by wycisnoł po sto koni z podpory;) ;)
-
A ja widzę że ten silnik chce jeszcze pójść wyżej - na takim wałku moc powinna się kończyć pewnie koło 6500-7000 i podejrzewam że na dobrej elektronice jest jeszcze conajmniej 20km do ugrania samymi obrotami :)
-
Co do 100 KM z podpory to pewnie będzie ciężko uzyskać ale zawsze można się zbliżyć do tych wartości. Potencjał tego silnika jest nadal nie wykorzystany do końca jak zauważył kolega święty ale ogarnę parę rzeczy i myślę 200+ powinno wyskoczyć na kreseczkach ]:->
-
Potencjał duży ale jak rozwiązałeś problem klekotających panewek?
-
Ten problem nie występuje - odpowiednie traktowanie silnika, oraz olej z najwyższej półki.
-
Ło panie, prawie A grupa! Gratulacje!
-
A ja widzę że ten silnik chce jeszcze pójść wyżej - na takim wałku moc powinna się kończyć pewnie koło 6500-7000
bardzo mozliwe ,ze odpowiednie fazowanie walka i strojenie elektronika da taki efekt, ale niby gdzie to widzisz mistrzuniu teraz ? raczej zgadujesz
nie tylko parametry zacne,ale widac tez brak turbo dziury na wykresie, wiec szczere gratulacje MrVspec1 - szpanerski kolektor ssacy i ogromna przepustnica robia robote <spoko>
-
zamierzasz go jeszcze sprawdzić na jakiejś innej hamowni ?
-
a sugerujesz obciazeniowa ? fakt ,ze tu szubko sie wkreca przy tej mocy,
z jednej strony ta hamownia zlotowa dodaje troche mocy kazdemu ,ale z drugiej strony turba moga nie uzyskiwac pelnej mocy
-
Dzięki i jeszcze raz dzięki, a co do kolektora to jest na nim wygrawerowany skrót V_Spec czyli Victory Specification, w tłumaczeniu na polski język zwycięska specyfikacja ]:-> i na zlocie się potwierdziło że napis nie kłamie. Na hamownie wjadę pewnie jeszcze nie raz więc zweryfikuję wynik, ale pewnie wyniki będą lepsze. <lol>
-
a sugerujesz obciazeniowa ?
yeap, i to najlepiej jakąś sprawdzoną, pokazującą moc a nie pogode...
-
bardzo mozliwe ,ze odpowiednie fazowanie walka i strojenie elektronika da taki efekt, ale niby gdzie to widzisz mistrzuniu teraz ? raczej zgadujesz
po raz kolejny masz jakiś problem, żadko się przez takich "encyklopedystów" udzielam na forum bo szkoda sobie nerwy szarpać , zapomniałem że przecież to ty powinieneś znać przebieg i nawet cyfry na wykresie bo takim jesteś obeznanym tjunerem i wirtuozem w temacie strojenia i budowy silników.
To co ja widzę nazwijmy jasnowidzeniem, a tobie nie przekażę tej tajemnej wiedzy :) wystrój to tak jak Ci mówłem przez telefon na jakimś stand alonie , zrób odcinkę koło 6500 , ciekawe co wtedy hamownia powie i ile się myliłem
-
po raz kolejny masz jakiś problem, żadko się przez takich "encyklopedystów" udzielam na forum bo szkoda sobie nerwy szarpać , zapomniałem że przecież to ty powinieneś znać przebieg i nawet cyfry na wykresie bo takim jesteś obeznanym tjunerem i wirtuozem w temacie strojenia i budowy silników.
znowu poziom merytoryczny twoich wypowiedzi poraza,szkoda ze negatywnie - zobaczymy czy i tym razem moderator bedzie obarczal mnie wina za twoje dyrdymaly,
juz sie przyzwyczailem,wiec moge byc zaskoczony jedynie pozytywnie,
a tak na marginesie, to owoce mojej pracy sa w stanie dojechac na zlot i wjechac na hamownie ,co twoim jakos sie nie udaje, jak wszyscy wiemy
-
Oj coś mi się wydaje że Lelonek1321 ma rację z tą hamownią bo na filmiku pssssyk blow off-a był taki jak by miał 0,5 bara. <co>
http://www.youtube.com/watch?v=vp-ILNlGtZg
-
masz wskaznik cisneinia w kabinie aktuanego? jesli tak to cza bylo patrzac ile pompuje na hamowni.. wyszlo by czy niejest zamale obciązenie by nadmuchalo tyle ile na drodze.
-
Piekny wynik. Teraz lec na normalna hamownie. Bo ta to jest taka wrozka dla turbo. Pewnie wycisnie wiecej. Turbo klekot Kaczego nie osiagnal wyniku i wlasciciel za kilka dni pogonil na inna i wynik sporo wyzszy wyszedl. Ona jest dobra do N\A do turbo to wrozenie z fusow( choc widac ze ta kawa mocna jak cholera)
-
Sprawdzę może na jakiejś w Kielcach i wtedy będzie wiadomo i podczas pomiaru będę lukał na wskaźnik boosta czy jest taki jak podczas jazdy na drodze. :]
-
polecam "getcar" na Ściegiennego, proxlan ma tylko hamownie mobilną, jakbyś się wybierał daj znać, podjadę :)
a oprócz tego gratuluje oczywiście wyników z hamowni <ok>
-
jak coś mamy w tarnowie obciążeniówke na czakramie z vtechu więc jakbyś chciał przyjechać to mogę załatwić dobrą cenę :)
-
Ona jest dobra do N\A
faktycznie widac to po wynikach, 1.4 ma 120 nm i 108 km a 1.8 140 nm i też 108 km ....
-
To jakim cudem zazika drugie 1.8 które przechodzi męczarnie ma 120 km ? Swoją drogą gratuluję mocy tego poloneza :) robi szał i to ogromny.
-
Ona jest dobra do N\A
faktycznie widac to po wynikach, 1.4 ma 120 nm i 108 km a 1.8 140 nm i też 108 km ....
juz nie hejtuj tak tej hamowni,bo nie ma podstaw,zeby sadzic,ze kazdy wynik jest obarczony innym bledem (nie twierdze,ze tak nie jest na pewno, ale nie jestesmy w stanie tego sprawdzic),
co do momentu obrotowego,to mierzona jest moc ,a moment jest z niej wyliczany,
jezeli obrotomierz bedzie ci zzle wskazywal ,to wartosci momentu beda zle policzone
-
Cytat: Leonek1321 w Dzisiaj o 00:58:59
Cytat: Van w Wczoraj o 13:54:54
Ona jest dobra do N\A
faktycznie widac to po wynikach, 1.4 ma 120 nm i 108 km a 1.8 140 nm i też 108 km ....
tylko ,że te 1.8 ma kiepską kompresję na 2 cylindrach bo mierzyłem osobiście z zazikiem po zlocie. (zawory)
-
Witam.
Chciałem się dowiedzieć czy używasz tego samochodu do jazdy na co dzień czy tylko okazyjnie ?
Ile km już przejechałeś tym ohv turbo , bo jestem ciekawy jak to się sprawuje .
Co w międzyczasie przy nim robiłeś ?
Spodobał mi się Twój temat o uturbieniu 1.6ohv, a widzę że wymagał on ogromnego wkładu pracy i kasy .
Sam planuję taką modyfikację .
-
Wymagał u niego wiele wkładu i kasy, bo robi wszystko kompleksowo i dogłębnie , a stopień prac jest już mocno zaawansowany :)
Nie przerażaj się, zerknij do wątku kolegi MarCaro, on też ma uturbione OHV tylko że w (jak na razie ]:-> ) niższym budżecie - po prostu wcześniejsze stadium rozwoju. Czyli np. małą ingerencja wewnątrz samego silnika - na razie dołożony niezbędny "osprzęt" pod turbo do serii, brak sportowego kompa do sterowania całością itd.
Póki co po regulacjach wypluwa prawie 130KM i jest użytkowane na co dzień... :)
-
To auto można używać również na co dzień jak i okazyjnie, jak dobrze pamiętam mam obecnie przelatane 7000-8000 km. Myślę że silnik powinien wytrzymać normalny przebieg. <lol>
-
Żeby nie było, że nic się nie dzieje w temacie to wrzucam foty kółeczka z nowym trigger-em 36. :]
(http://imageshack.us/scaled/thumb/692/urc1.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/692/urc1.jpg/) (http://imageshack.us/scaled/thumb/401/tvjt.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/401/tvjt.jpg/)
-
stalowy wieniec ,czy alu?
droga taka impreza u tokarza?
dlaczego sa wszystkie zęby ,sam jednego amputujesz ?
-
Wieniec jest stalowy, jeden z zębów będzie do usunięcia po przymiarce na silniku, a co do kosztu to wykonanie całego triggera + wysyłka kosztowała mnie 220 zł.
-
MrVspec - działaj działaj :) widzę że modyfikacje coraz to większe :D
dodam że jeździłem tym autem ... powiem tak. jest ZAJEBISTY ! odczucia nieziemskie :D
-
Poważny silnik <spoko> Od dawna byłem pod wrażeniem filmu z rozpędzaniem piątką. Dopiero potem wóz pokazał się na forum. Szacun za przywiązanie do poldka i tematu!!!
-
co do kosztu to wykonanie całego triggera + wysyłka kosztowała mnie 220 zł.
ale tokarz osadzil ci to na kolo pasowe za ta kase ,czy sam wieniec wykonal
jak sam wieniec to drogo ,jak za gotowe kolo to moze jeszcze byc,
za takie pieniadze moze uda mi sie wyprodukowac praktycznie niezniszczalne sprzeglo gumowe walu (wlasciwie poliuretanowe) ,wiec to oddaje roznice kosztow,
ale o sprzegle innym razem pogadamy ;>
-
220 zł jest sumą za całość czyli toczenie + nałożenie pierścienia + nacinanie i jeszcze do tego wysyłka.
Po za tym troszkę sobie porozmawiałem z tym gościem co mi wykonywał to kółeczko i okazało się że gość jeszcze robi inne fajne rzeczy np. może dorobić korbowody w różnych kształtach i o różnej wadze, portingi głowic maszynowo np. do 1.9 TDI na PD tylko na moc rzędu 280 Km :jezyk2:.
-
np. może dorobić korbowody w różnych kształtach i o różnej wadze, portingi głowic maszynowo
Bardzo interesujące tematy ;)
-
Pold nareszcie doczekał się nowego sterownika. :]
(http://imageshack.us/scaled/thumb/21/67a4.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/21/67a4.jpg/)
-
no to czekam na rezultaty :)
-
jak nazwa sugeruje, wystrojenie tego bedzie prościzna :P
-
Zobaczymy czy nazwa nie kłamie. <lol>
-
I jak? jakieś postępy? :]
-
Powoli coś tam działam jak mam czas, z dwa tygodnie temu wstępnie podłączyłem EasyEcu 2+ i udało się odpalić silnik tylko że pojawił się problem z zawieszaniem portu usb w lapku :(. Temat zawieszania udało mi się prawie ogarnąć wczoraj <lol>, z wiązką silnika też wczoraj wałczyłem żeby wywalić niepotrzebne kabelki i poprawnie poprowadzić masy, zostało założyć parę kostek i wiązkę można wrzucać do auta. Oczywiście wczoraj odbyła się jazda próbna na mapach takich sobie ale za to silnik ładnie się wkręca i nawet zwija asfalt. ]:->
-
Jak coś więc poustawiasz to napisz jak się współpracuje z tym stand-alone. Swego czasu byłem mocno zainteresowany zastosowaniem tego sterownika w moim HF Turbo, ale poszedłem w kierunku M20T na motronicu więc temat zarzucony. Teraz jednak możliwe że znowu będę się za tym tematem rozglądał... :]
-
Po przeczytaniu wykonanych modyfikacji i efektu końcowego zastanawia mnie ile da radę wycisnąć z OHVki np z GSI bez dodawania turbiny.
-
Było wałkowane od dawna w wielu tematach - do stu paru (-nastu?) koni może... Ogólne poprawienie fabryki i wymiana kilku podstawowych gratów na "wyczynowe wersje" - obróbka głowicy, lżejszy zamach, ostre wałki (np. Świątek), większa przepustnica, przemyślany wydech, no i wszystko inne oczywiście dopieszczone i nie zmęczone - i okolice 100KM wydają mi się osiągalne. Jeśli źle teoretyzuje - proszę Praktyków o poprawkę ;)
-
Czyli standardowo porting głowicy, idealne spasowanie otworów ssącego i wydechowego z kolektorami.
Pewnie usunięcie katalizatora.
Odnośnie wałka rozrządu to czy ktoś stosował wałki firmy rewar? Bo oświątku to chyba juz wszyscy słyszeli.
I jaka jest różnica w przełożeniu na osiągi między wałkiem 278 a 290 firmy rewar?
Ogólnie pewnie poniżej 1000 zł nie da rady tego zrobić żeby było w GSI ponad 100KM zamiast 84KM w serii.
-
Do hydropopychaczy prawie nikt nie robi sportowych wałków, bo to jest bardzo śliski temat.
-
tematy pomyliles i nawet go nie przeczytales,
to temat o doladowanym silniku i na walku rewara,
o wolnossacym masz inne tematy np. temat Neon'a
-
Do hydropopychaczy prawie nikt nie robi sportowych wałków, bo to jest bardzo śliski temat.
Czyli z GSI niestety nic nie da się robić i to wogóle nie ma sensu tak w skrócie ;)
tematy pomyliles i nawet go nie przeczytales,
to temat o doladowanym silniku i na walku rewara,
o wolnossacym masz inne tematy np. temat Neon'a
Dzieki za info ;)
-
Tutaj masz link z gsi na sportowym wałku.
http://forum.fsoptk.pl/index.php?topic=33014.0
-
Dzieje się coś ?
-
Dzieje dzieje, przez długi czas miałem problem <mysli> z poprawnym działaniem silniczka krokowego :( dlatego wszystko odwlekało się w czasie jak się okazało błąd był w opisie ecu, dopiero w tym tygodniu kroczek poprawnie reaguje. Poza ty zostały zmienione wtryski na 270cc dla poprawy biegu jałowego, teraz zostało tylko podłączyć N75 do regulacji doładowania z laptopka. W planie jest zrobienie kilku map doładowania 0,5-0,8-1,0-1,x i pomiar na hamowni ile jest wstanie wypluć stare OHV :jezyk2:.Pold otrzymał jeszcze 3" dolot do turbiny.
-
ile jest wstanie wypluć stare OHV
Wypluje korbowody :d
-
Myślę że kolega wie co robi i wyjdzie mu to lepiej niż w A-grupowym polonezie ;)
Ja bym dorobił panewki na zamówienie z jakiegoś konkretnego materiału i wzmocnił wał korbowy napawając mocniejszy stop metali.
Ale to już są koszta.
W Polsce jest przynajmniej 1 firma która takie rzeczy wykonuje ;)
-
Ja bym dorobił panewki na zamówienie z jakiegoś konkretnego materiału i wzmocnił wał korbowy napawając mocniejszy stop metali.
po co, jak i tak prędzej wał pęknie. najpewniej przy środkowej panewce.
-
to zrobic samemu wal korbowy taki ze chocby skaly sraly to niepeknie.. ;)
-
Wał kuty to koszt kilku tysięcy, ale do zrobienia.
-
w OHVce fabrycznie wal jest kuty
-
Tak samo jak korbowody :)
Myślę, że jeszcze nas zadziwi ten Polonez ;)
-
ciekawe czy da rade dobić do 2xx hp bez urywania niczego w silniku, aż chciało by sie to zobaczyć :D
-
nie przekraczac 6000rpm i mozna cisnac panewy
-
ciekawe czy da rade dobić do 2xx hp bez urywania niczego w silniku, aż chciało by sie to zobaczyć :D
Parę stron wcześniej większość osób się zastanawiało czy ten silnik wytrzyma 150KM a jak się okazało na hamowni parę koników było więcej i daje radę. ;>
nie przekraczac 6000rpm i mozna cisnac panewy
Odcinka u mnie jest w tej chwili na poziomie 6600rpm ale na hamowni zobaczę czy się bardzie nie zbliżę do 7000rpm.
Myślę że uda mi się uzyskać moc poniżej 300KM :P bez demolki silnika.
-
Jeszcze kosztowo napisz jak to wagląda.
Np w prównaniu do najmocniejszych silnikow rovera ;)
-
Odcinka u mnie jest w tej chwili na poziomie 6600rpm ale na hamowni zobaczę czy się bardzie nie zbliżę do 7000rpm.
uwazaj z takimi predkosciami obrotowymi, bo wal gruby ,ale duza odleglosc miedzy podporami
-
ja kręcoc swojego do 4 ... na A4 robilem prawie wszytko co chcialem..;p( krotki folmik z prsyspiszenia u mnie w temacie "zukowóz") wiec nie oborty sie liczą.. a nowlasnie...a co?
-
Znalazłem ciekawy temat o innym silniku ohv 1.4 ale idzie lepiej od mojego i też jest na 3 podporach.
http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=34122
-
eszcze kosztowo napisz jak to wagląda.
Np w prównaniu do najmocniejszych silnikow rovera ;)
Jak samemu nic nie robisz, w sensie składanie oglądanie weryfikacja itp itd to szykuj kilka tyś :) Taniej roverka wsadzić.
EDIT:
ta skoda naprawdę mnie pozytywnie zaskoczyła :) Co ohv to ohv do tego piękny dzwięk silnika :)
-
Znalazłem ciekawy temat o innym silniku ohv 1.4 ale idzie lepiej od mojego i też jest na 3 podporach.
http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=34122
wczesniej krecil wysoko,ale wal mial powaznie obrobiony i byl wolnossacy,
na tym wale i korbach z 1.4 juz nie przekracza 6krpm jak na filmiku widac,
cos za dobrze mu to idzie jak na 0.5bara doladowania,
oj chyba odpale symulator, bo 0-200 w ~20s
-
Ja tam widzę że go kreci do 7000rpm.
-
tnie mi filmiki na laptoku ,ale zeby na kazdym biegu ;>
update:
nie moge znalezc przelozen dla skody to przerobilem Poloneza na silnik z tylu ,zwezylem odchudzilem ,dobralem przelozenia tak ,zeby zabawa konczyla sie na 200km/h i do osiagniecia 200 w 20s potrzeba 160kW i 260Nm ,a tyle to on nie ma przy 0.5bara ,a nawet malo prawdopodobne (chociaz mozliwe),zeby mial tyle przy 1.0bara
-
Śmiem twierdzić że mógł byś robić gotowe zestawy do ohv :D
Bardzo fajnie zrobione, dziwię się że to wytrzymuje, ale... po wymianie panewek i zrobienie wszystkiego odpowiednio taki silnik trochę męczarni wytrzyma. W fabryce panewki nie były z najlepszego materiału więc po jakimś czasie dawały o sobie znać.
Gratuluję zrobienia kawału dobrej roboty (pewnie nie taniej) i powodzenia dalej z tą maszyną!
-
Śmiem twierdzić że mógł byś robić gotowe zestawy do ohv :D
Pomyślę nad tym.
A tak poza tym zostało wprowadzone parę zmian w układzie dolotowym np. przepustnica z Fiata 2.0-2.4 20v z zaworem PWM do sterowania biegu jałowego.
(http://images64.fotosik.pl/849/f1e8b13c92e87bd8m.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=f1e8b13c92e87bd8) (http://images63.fotosik.pl/847/c2322e1dc5281fe5m.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=c2322e1dc5281fe5)
(http://images65.fotosik.pl/848/1abfb3b74082d6f4m.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=1abfb3b74082d6f4)
Jeszcze zastanawiam się nad zmianą kolektora wydechowego na równoodległościowy jaki miałem na samym początku może trochę krótszy jedynie albo zrobię dwa i będę testował.
(http://images63.fotosik.pl/847/9bea6ea3d944563cm.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=9bea6ea3d944563c)
-
to ja tu dumam jaka podkladke wyciac ,zeby to bydle samo nie podbijalo oborotow na 2000rpm przy ruszaniu ,a ty ten badziew zakladasz ? (mowa ofkoz o przepustnicy)
-
ale to tez kwestia wysterowania tym zaworem , tutaj jest stand alone więc nie powinno byc takiego tematu ;)
-
wiem ,ale niesmak pozostaje :P
druga sprawa ,ze przepustnica 60mm troche ogromna sie wydaje przy takim zgrabnym silniczku ;>
-
Żeby nie było ze nic się nie dzieje to wstawiłem parę filmików, dupy przyspieszenie może nie urywa ale udało się urwać sekundę. ]:->
https://www.youtube.com/watch?v=Nx154QBk9VE
https://www.youtube.com/watch?v=y1yV3Zs9q8o
https://www.youtube.com/watch?v=w3ammeFDER8
-
Całkiem ładnie ;) Przypomnij jakie masz koła to sobie wyznaczę poprawkę :P
To już final stage? Nic więcej z OHV się nie wyciśnie?
-
Fajnie jedzie i ciekawie brzmi. :)
Jak wygląda spalanie przy w miarę spokojnej jeździe ?
-
Całkiem ładnie ;) Przypomnij jakie masz koła to sobie wyznaczę poprawkę :P
To już final stage? Nic więcej z OHV się nie wyciśnie?
Rozmiar opon nadal niezmienny czyli 195/45/16 i 205/50/16.
Niestety wszystkich rozczaruję że to jeszcze nie koniec :jezyk2:.
Muszę wyspawać w końcu ten kolektor i sprawdzić dlaczego spada doładowanie powyżej 6000rpm czy to sprawa pękniętego kolektora czy zbyt bogatego afr czy po prostu turbo zrobiło się za małe do tego potwora. :]
Fajnie jedzie i ciekawie brzmi. :)
Jak wygląda spalanie przy w miarę spokojnej jeździe ?
Co do spalania to narazie nie wiem jak wszystko ogarnę to zmierzę.
-
noo.. z miejsca rwie żwawo.. ja mam pytanie jak z elastycznoscią... z miejsca napewno Ci sie lepiej zbiera jak moj.. ale juz powyzej 100 - 150 jest bardzo podobnie.. ( z tym ja dokrcam do 4.5tys ;) ) jak jedzie i sie zbiera gdy lecisz sobie traską powiedzmy te 90km/h na 5biegu i wcisniesz mu zeby naprzyklad cos wyprzedzic? u mnie przy takiej predkosci nietrzeba redukowac aby w miare sie zebrał. praktycznie rowno ciagnie z kazdych obrotow.( jakos dziwnie mi to moje auto wyszlo z najlepiej przyspiesza od `~~ 110 na V biegu ;) ) jak to wygląda u Cie?
aha.. i jaki jest dyfer przy tych kolach? bo srednica wydaje sie byc podobna do moich kól(185/6515) z dyfrem 3.7
-
Ładnie upuszcza, nagrałem swojego dla porównania :jezyk2:
Żuku most jest 3.9
A przy 90km/h się przyjemnie wyprzedza na IV biegu, przecież ten drążek do czegoś służy i można go używać ;]
-
Dziś nastąpił ten dzień w którym OHV Turbo wróciło na lince do domu :(, wiem że ta wiadomość co niektórych ucieszy a niektórych zmartwi. Ale pocieszam się myślą że wybebeszony Civic 1.6 z Etonem M62 nie był wstanie odjechać Polda i szły równo do 160 km/h po czym zobaczyłem siwy dym spod maski <blee>.
-
Wrócić na lince to zawsze kiepska wiadomość...
Zamiast myśleć o reakcji kibiców odpowiedz raczej na pytanie: - czy Ciebie ona zmotywuje, czy zniechęci?
-
Ale Panowie jutro za godzinkę czasu maszyna będzie dalej postrachem Hond. :] Wiem że wszystkich rozczaruję że korby i tłoki są na miejscu, a za awarię jest odpowiedzialna rurka z czujnikami która doprowadza olej do turbiny, wyciek był na tyle nie duży że oliwy ubyło ok. 0,5 litra ale wolałem nie ryzykować i dobrze że stało się to przed zlotem. ]:->
-
Biję pokłony przed konstruktorem!
-
MrVspec1 ty zgrywusie :p
ledwo Ci gumka pękła, a Ty żałobę ogłaszasz ;>
-
Biję pokłony przed konstruktorem!
Z tymi pokłonami to bez przesady.
MrVspec1 ty zgrywusie :p
ledwo Ci gumka pękła, a Ty żałobę ogłaszasz ;>
Pękł przewód metalowy podejrzewam że czujnik ciśnienia oleju się spotkał z podłużnicą pewnie przez te 215/40/16 które wczoraj zapodałem.
I teraz mam pytanie do kolegów czy czasem ktoś ma taki adapter jak był montowany w starych ohv w magistrali olejowej na dwa czujniki pod kolektorem ssącym.
-
a to w ogole bylo seryjnie montowane ? bo pamietam tylko cujniki do zegarow w podstawce filtra oleju,
moze warto wytoczyc cos solidniejszego niz ten odlewany rozdzielacz,
a tak na marginesie to jakie masz poduszki silnika ? jezeli zeryjne,to juz moze byc dla nich za duzo tego momentu,
przydaloby sie zabezpieczyc przed rozrywaniem lewą - jakis stalowy ogranicznik wychyłu zalatwilby sprawe
-
Tak był montowany seryjnie nawet w Morawskim jest zdjęcie. Ogólnie ma plan jechać na hamownię jak będę leciał na zlot żeby zobaczyć czy coś tam przybyło czy nie.
-
No powiem Ci, że czytając Twoj post serce zabiło mocniej... dobrze, że skonczyło się na takiej awarii :D ufff :D
Powiem tak - jeżdziłem nim tydzień temu... jest po prostu MEGA :D 200KM to lekko jest :P sąsiedzi chyba mają dość :D
pozdrawiam ! :)
-
Przed zlotem postanowiłem wpaść na hamownie i zobaczyć czy coś przybyło rumaków :].
(http://images69.fotosik.pl/52/d9655ead90c2a4eam.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=d9655ead90c2a4ea)
Przyrost prawie żaden ale następne strojenie będzie na hamowni wtedy może więcej coś się ugra.
-
Ładnie ładnie, a idzie przy takiej mocy osiągnać normalne spalanie typu 9-10l/100km w trasie ?
-
coś dziwny ten wykres. moc maksymalna przy prawie 7000, moment powyżej 4000. <mysli> jesteś pewien, że hamownia była dobrze ustawiona?
-
coś dziwny ten wykres. moc maksymalna przy prawie 7000, moment powyżej 4000. <mysli> jesteś pewien, że hamownia była dobrze ustawiona?
Ale z czym jest dziwny bo silnik się kręci do 7000, a co do momentu to praktycznie pozostał na tych samych obrotach co w było w zeszłym roku.
-
moc i moment strasznie wysoko, do tego krzywa mocy właściwie nie opada.
-
moc i moment strasznie wysoko, do tego krzywa mocy właściwie nie opada.
to nie jest mala turbinka ,to moment wysoko,
ale jest w porzadku ,wystarczy porownac oba wykresy i wychodzi 170KM ponizej 6000rpm ,a pozniej silnik kreci sie dalej ,moment leci mocno w dol,ale akurat tak ,ze moc jest stala i nastepuje odcinka,
nic szczegolnego,silnik sie dusi trzymajac stala moc :P
-
Jest dobrze, rovery miękną ;)
-
Projekt świetny. Słyszałem pracę silnika na zlocie i przyznam, że jestem pod wrażeniem. Ciekawi mnie ile jeszcze dasz radę wyciągnąć z OHV. :)
Jest dobrze, rovery miękną ;)
Uturbiony Rover o tej samej pojemności i podobnym dopracowaniu przekroczyłby 200... Także skończmy te bezsensowne porównania. :)
-
Jest z grubsza tak jak było we fabrycznym rajdowym 1.5Turbo gr. A, tylko jeszcze 20KM brakuje.
-
Cytat: damian6819 w Dzisiaj o 18:18:50
Jest dobrze, rovery miękną
Uturbiony Rover o tej samej pojemności i podobnym dopracowaniu przekroczyłby 200... Także skończmy te bezsensowne porównania.
Panowie nie ma się tutaj co spierać o takie kwestie. Powinniśmy docenić to co MrVspec1, Święty i inni wydumali niezależnie od tego co to jest za silnik, ważne że dłubią to własnie w polonezie i zechcieli się tym pochwalić. ;)
-
Generalnie plan jest na 2xx rumaków ale co z tego wyjdzie to zobaczymy <mysli>, a co do zakresu obrotów w którym pracuje ten silnik nie jest przeznaczony tylko dla silnika Rovera ]:->. W tym momencie jestem zadowolony ze spalania które się mieści w okolicy 10L. ale można by zejść jeszcze niżej tylko muszę zmienić 5 bieg bo jest za krótki, 100-kę mam przy 3250obr. więc trochę wysoko.
-
i tak przy moim zakresie obrotów to rover wygląda biednie :P nie mogłem się powstrzymać - po za tym chętnie zobaczę rovera z turbem co wypluje większą moc nie podnosząc głowicy w górę ;)
a wracając do tematu to zastanawiam się czy czasem już głowica nie jest najbardziej restrykcyjnym elementem tego silnika - może dałoby się wsadzić większe zawory ssące bądź na maxa porzeźbić kanały w głowicy ? Myślę że kolektor ssący o innym kształcie z trąbkami w środku pewnie zrobiłby robotę o te kilka km ale rzeźby z tym coniemiara.
Nie wiem czy pamiętasz ale na zlocie mówiłem Ci o takim designie kolekotra ssącego:
(http://album.hybridz.org/data/500/medium/221.JPG)
(http://album.hybridz.org/data/500/medium/127.JPG)
tutaj praktycznie masz idealny rozkład ładunku na każdy cylinder (na obrazkach do silnika 6 cyl ale przy 4 ta sama zasada)
(http://album.hybridz.org/data/500/medium/Picture_0232.jpg)
(http://album.hybridz.org/data/500/medium/Picture_0223.jpg)
a schodząc na ziemię to może by zrobić jakaś kopie ssacęgo "Magnusa" coby poprawić przepływ ?
-
i tak przy moim zakresie obrotów to rover wygląda biednie :P nie mogłem się powstrzymać - po za tym chętnie zobaczę rovera z turbem co wypluje większą moc nie podnosząc głowicy w górę ;)
Choćby remapowane 1.8 Turbo - 200KM i ok. 270niuta bez dotykania silnika.
EOT.
-
ale co tu porównywać seryjny silnik turbo, większej pojemności z uturbionym n/a. Ja bym chciał zobaczyć 1.6 rovera z k serii na aluminiowym bloku, z mocą ponad 200km w polonezie - wtedy możemy porozmawiać a nie T serię na żeliwnym bloku.
-
Robi się tu małe OT, ale cóż...
Ja bym chciał zobaczyć 1.6 rovera z k serii na aluminiowym bloku, z mocą ponad 200km w polonezie - wtedy możemy porozmawiać a nie T serię na żeliwnym bloku.
1.8 Turbo to nadal jest K seria na aluminiowym bloku.
-
ale co tu porównywać seryjny silnik turbo, większej pojemności z uturbionym n/a. Ja bym chciał zobaczyć 1.6 rovera z k serii na aluminiowym bloku, z mocą ponad 200km w polonezie - wtedy możemy porozmawiać a nie T serię na żeliwnym bloku.
Przeca 1.8 Turbo to K-Seria na tym samym bloku co 1,4, 1,6, zwykłe 1,8 i VVC. :) Ba, nawet na tej samej uszczelce i głowicy... :) Jedyna różnica to krótsze korby celem odprężenia i mocniejsze tłoki, takie jak w VVC 160.
Ale koniec OT i porównań. Zombiepox pojedzie na hamownie to zobaczymy co wyjdzie. :)
-
Nie mogę nigdzie znaleźć, jaki most masz w nim? Ze zwykłego poloneza?
-
A widziałeś kiedyś niezwykłego poloneza?
-
most założył z zaczarowanego poloneza <rotfl2>
-
most założył z zaczarowanego poloneza <rotfl2>
hahahaha z niesamowitego Poloneza... z exorta importa do ZSRR, DDR itp.
-
Most szeroki na tarczach, od Harego z Tybetu <lol2>, przełożenie 3.9.
-
A widziałeś kiedyś niezwykłego poloneza?
Ano mógł jugola założyć.
-
I mielić satelity i półosie. :D
-
w jugolu nie peka koronka kol stozkowych w dyferencjale ,bo polos jest ciensza,
ale polosie mozna ukrecic (sam ukrecilem przy 1.5AB)
-
Mały Update od jakiegoś czasu jestem posiadaczem repliki GT2871 która ma potencjał na 380KM ale to szczegół :], docelowo ma trafić do 2.0 ale najpierw zobaczę jak będzie sprawować się w 1.6, może w końcu pęknie te 200 koni ]:->.
(http://images69.fotosik.pl/266/c129410bb5cfd845m.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=c129410bb5cfd845)
(http://images67.fotosik.pl/268/5d9befdefb9c7cccm.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=5d9befdefb9c7ccc)
(http://images68.fotosik.pl/267/46f071e8a3121066m.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=46f071e8a3121066)
-
może w końcu pęknie te 200 koni ]:->.
coś na pewno pęknie :P
-
Takie małe coś do mnie przyszło.
(http://images69.fotosik.pl/287/9fb22774d8b5f428m.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=9fb22774d8b5f428)
Teraz doładowanie będę zmieniał z kabiny bez użycia kluczy <lol>.
-
Zmiana doładowania będzie obejmować tylko dwa poziomy? ;)
-
jak to dziala.. bo sie zastanawiam czy u mnie tez by sie dalo nainstlowac...
-
Zmiana doładowania będzie obejmować tylko dwa poziomy? ;)
do tego jeszcze plynna regulacja doladowania pedalem gazu,
a ten elektrozawor to tylko do zmiany maksymalnego doladowania
-
Ten zaworek będzie regulował boost w całym zakresie oczywiście zależy przy jakich obrotach turbo będzie miało ful boost , wszystko zależy jak zrobię mapę powoli narastające ciśnienie np. 0.5-2.0 ]:->, czy opadające 1.5-1.0. :jezyk2:
-
Widzę że coraz fajniejsze fanty do maszyny lądują. Moje ohv niestety umarło od pałowania (tuleje cylindrowe straciły kształt) więc tym bardziej jestm pod wrażeniem twojego egzemplarza. Powiedz jak Ci się sprawuje EasyECU? Nie robi kaprysów w użyciu? No i czekam na wrażenia z tej turbosprężarki bo sam mam taką w planie do audi 20vt.
-
Ja osobiście z EasyEcu jestem bardzo zadowolony niema z nim jakiś problemów, a tak ogólnie producent Easy-go tylko w wersji 3+ postawił M20 z turbiną i podobno jeździ. A co do turbiny to będę testował, taki gt2871 siedzi w Fiacie Seicento 1.4 T-jet i nawet się to odpycha.
-
Wczoraj były pierwsze testy Gt 28 jak narazie 0.5 bara przy 5000 obr. ale mam wrażenie że w dolocie jest nieszczelność. <mysli>
-
Niezmiennie podobają mi się zastosowane tu technologie:):)
Neony mylisz się, żyje:P
-
Jak Ci wstaje ta nowa turbawa? Ciekawe przy jakiej mocy się głowica "zapcha" z przepływem. Podejrzewam że już jesteś blisko tej granicy a wtedy zostaje tylko męsko nadmuchać.
-
Kupiłeś 2.0 od JachaTurbo może? :-)
-
Co do wstawania to muszę ogarnąć parę rzeczy i wtedy napiszę, 2.0 w częściach kupiłem od Jacha jakieś dwa lata temu.
-
Dziś zrobiłem prezent na Mikołaja zielonemu troszkę pobawiłem się mapą ve i 0,5 bara już jest przy 4100 a nie 5000 tyś.
kusi mnie żeby zrobić trochę inny wałek np 278/256.
-
dolałeś go czy mu zubożyłeś ?
-
O to samo miałem pytać. Trzeba przyznać że sporo ugrałeś tego spool'a. Zapłonem pewnie też pokręcone?
-
Wachę pościnałem tak na pałę bez podpinania lc1 tylko sugerowałem się egt, a na zapłon zabrakło czasu.
-
Oto efekt wczorajszych testów Gt2871.
(http://images66.fotosik.pl/432/85f5f323b99cbfdem.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=85f5f323b99cbfde)
-
Dziś dostałem paczkę pod choinkę od świętego Mikołaja ;)
A oto jej zawartość.
(http://images68.fotosik.pl/470/9e7da0300de924c9m.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=9e7da0300de924c9)
Wpadnie nawet kucizna.
(http://images66.fotosik.pl/470/4be7faff4555ac6am.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=4be7faff4555ac6a)
(http://images66.fotosik.pl/470/51e53cfd0a738258m.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=51e53cfd0a738258)
Yyyyyyyyyyy taki żarcik.
-
Oho, 16vt będzie grane. Stawiasz na EasyECU i GT28?
-
Pierwotnie miał być Megasuirt 2, nawet został kupiony ale go pewnie pogonię na rzecz EasyEcu3+.
A tutaj opis tego cuda :]
Sterownik EasyEcu 3+ przeznaczony jest do sterowania silników o maksymalnej liczbie cylindrów 8. W miarę rozwoju oprogramowania będzie dodawana obsługa różnych trigerów i układów zapłonowych. W pocztątkowej fazie obsługiwane będą triggery w postaci kół zębatych np. 60-2, 36-1 oraz układy zapłonowe wasted spark i na rozdzielaczu zapłonu. Ponadto EasyEcu 3+ posiada wbudowany kontroler szerokopasmowej sondy lambda Bosch LSU4.9 oraz 3 barowy MAP sensor.
Możliwości sprzętowe (wejścia/wyjścia) sterownika EasyEcu 3+ są następujące:
Wyjścia:
2 wyjścia wtryskiwaczy wysokoomowych (w jednym lub w dwóch bankach)
4 wyjścia zapłonowe (cewki pasywne)
6 wyjść zapłonowych logic level 5V (cewki aktywne)
1 zawór wolnych obrotów (typu elektromagnetycznego)
1 zawór wolnych obrotów (silnik krokowy)
1 przekaźnik pompy paliwa
1 wyjście dodatkowe w układzie otwarty kolektor o wydajności 3A
1 wyjście obrotomierza 12V
Wejścia:
1 wejście położenia wału (VR lub HALL)
1 wejście położenia wałka lub referencja na wale (VR lub HALL)
1 wejście położenia wałka dedytkowane dla układów zapłonowych z rozdzielaczem zapłonu (HALL)
1 wejście czujnika prędkości pojazdu
1 wejście czujnika temperatury silnika
1 wejście czujnika temperatury zasysanego powietrza
1 wejście czujnika położenia przepustnicy
1 wejście wąskopasmowej sondy lambda
1 wejście pomiaru temperatury spalin
2 wejścia funkcyjne (np. włącznik procedury startu)
2 wejścia analogowe 0-5V
1 wejście pomiaru dodatkowej temperatury
2 wejścia czujników stukowych
-
Trzeba przyznać że możliwości już całkiem fajne. Do takich starych, prostych parchów jak M20 czy 16vt świetna opcja.
-
31.03.15 w ochłapce podała się skrzynia biegów przy 1.3 bara na chińskim gt2871, pewnie pękło 200km.
-
a co sie stalo skrzyni ? ktorych biegow brakuje ?
-
Oto efekt Boostu 1.3 bara na GT2871 na polską skrzynię.
Taka tam promocja na wyrywanie zębów :)
(http://images68.fotosik.pl/939/1d5d29feac7c8fbem.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=1d5d29feac7c8fbe)
(http://images67.fotosik.pl/940/195872803ce78af9m.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=195872803ce78af9)
-
chyba pierwszy raz widzę poldkową skrzynię, która straciła zęby. :O na jaki power jest szacowana motorownia?
-
tylko III stracila zeby,wiec jeszcze sporo biegow zostalo ;p
na jaki power jest szacowana motorownia?
no wlasnie, ciekawe ,
na hamowni bylo 170KM i 230Nm ,ale to bylo na doladowaniu ponizej 1 bara
-
Teraz jest znana granica, jakiej nie należy przekraczać na skrzyni FSO :P
-
Teraz jest znana granica, jakiej nie należy przekraczać na skrzyni FSO :P
Właśnie że lipa bo nie wiemy jakimi parametrami dysponował, w Audi na tej dmuchawie przy 1.8 bara było 330KM i chyba ponad 400MN.
-
to podepnij skrzynie pod silnik z audi - sa takie dzwony fabryczne od 1.6D ;p
-
Ochłapka znowu zamęczyła skrzynie i znowu 3 bieg. muszę go zmierzyć bo jest to nie możliwe żeby skrzynie padały po 2000 km. ]:->
-
Czyszbyśmy osiągnęli granicę wytrzymałości skrzyni
-
tylko dlaczego znowu 3 bieg ??
-
Bo I i II sie oszczedza...
-
Wiadomo już jakimi osiągami się auto legitymuje ? :) Może jakiś filmik jak zamyka skrzynię na 3 biegu ;)
-
1 ani 2 ne oszczędzam a przez ostatnie 2000km ani razu nie kopnąłem w sprzęgło na 3 biegu, tylko parę razy sprawdzałem czy zrywa trakcję podczas jazdy na 3 biegu i zrywał. Może przez ten boost 1.2- 0,85 na małym turbo.
-
Być może trzeci bieg wykonany jest już z nieco słabszego materiału, a że mocy sporo to zrywa zęby ;)
-
Dzieje się coś w temacie? Piękna sprawa twój polonez chyle czola
-
Ogólnie to brak czasu na polda, jedynie w miedzy czasie wpadły do mnie nowe graty.
(http://images77.fotosik.pl/97/2075b404571b7688gen.jpg) (http://images77.fotosik.pl/97/2075b404571b7688.jpg)
(http://images76.fotosik.pl/97/bae46faadfb0b2b4gen.jpg) (http://images76.fotosik.pl/97/bae46faadfb0b2b4.jpg)
Nowy EasyEcu 3+ i parę wtryskiwaczy Bosch-a o wydajności 430cc i 630cc <lol>. Więc 300km można łamać na 430cc i 400+ na 630cc ]:->.
A tutaj wykres na na takich 430cc.
(http://images75.fotosik.pl/97/4c2a020d53186617gen.jpg) (http://images75.fotosik.pl/97/4c2a020d53186617.jpg)
-
300KM na czasie ponizej 20ms - ciekawe jakie czasy wtryskow sa na wolnych obrotach :d
-
Jak dobrze pamiętam to coś około 1.6ms lub 1,15ms, tylko tam siedzi jeszcze 4 barowy regulator czyli wydajność ok 520cc.
-
to króciutko, masz dane na jaki najkrotszy czas sa w stanie sie otworzyc ,bo wydajnosc jak dla jednopunktu juz maja,
a nie,bo jendopunkt na jednym barze chodzi :P
-
Żeby nie było że nic się nie dzieje to wyspawałem w końcu kolektor wydechowy. Turbo może ciut gorzej wstaje ale za to ciśnienie trzyma lepiej na górze :]
(http://images77.fotosik.pl/642/da2f2c8b67041c47m.jpg) (http://www.fotosik.pl/zdjecie/da2f2c8b67041c47)
(http://images78.fotosik.pl/642/15aaccc3e7ad5256med.jpg) (http://www.fotosik.pl/zdjecie/15aaccc3e7ad5256)
A tutaj po pierwszych testach.
(http://images75.fotosik.pl/642/e298a39251537aefmed.jpg) (http://www.fotosik.pl/zdjecie/e298a39251537aef)
(http://images76.fotosik.pl/643/ed7504c84a7843d7med.jpg) (http://www.fotosik.pl/zdjecie/ed7504c84a7843d7)
-
https://www.youtube.com/watch?v=yp_lipzqlgA
-
Stare poczciwe ohv i daje radę przy takim traktowaniu.Według niektórych, to dawno powinien się rozlecieć, co? Widocznie silnik silnikowi nierówny i jak coś jest zrobione z głową, to trochę pochodzi.Ile Ty na tej "suszarce" już zrobiłeś? Ciekawe, jak to by się zachowywało przy napędzie na 4 buty.
-
Ale poleciałes z fantazją z tym awd <rotfl2> <rotfl2>. Już dawno było pokazane że ohv da się tuningowac. Vspec pokazuje jak to robić z najlepszej strony. Jak mi się uda w mojej osiągnąć tyle mocy co na ostatnim złocie, te 170km. Będę heppy 😃😃
-
Polonez po hamowaniu <lol>
(http://images75.fotosik.pl/868/e90977fada28aeb0.jpg)
-
No dobra, ale na jakim silniku?
-
Ładnie, na jakim booscie teraz latasz? Sterowanie MBC czy elektronika? Wydaje mi się, że jest trochę dołu do ugrania na domykaniu wastegate - chyba, że nie chcesz obciążać korb na dole.
-
Silnik to nadal 1.6 ohv, co do doładowania to jest 1.4 bara ale niestety pod koniec obrotów opada do 1.1 bara bo turbo za małe , a z dolną partią obr nic się nie zrobi nawet MAC nie pomaga.
-
W sumie fakt, ja mam "problem" z dołem ze względu na wałek, 2 bary pojawiały się najwcześniej przy 4 tys. właśnie dzięki wysterowaniu zamknięcia. Szczyt momentu jest podobnie jak u Ciebie, potem turbo dławi dupą, ale nie mam spadku doładowania. Jeśli będziesz pchał się w inne turbo to to co u mnie powinno się sprawdzić u Ciebie, tylko od razu zainwestuj w sztywniejszy aktuator. Na moje założenia niestety wygląda na to, że zabraknie mu wydajności. Oryginalny GTX2871 jest jednak poza moim zasięgiem finansowym :)
-
To nawet lepiej ze względu na wał korbowy żeby w dole nie był za mocny.
-
jakbyś sprzedawał ten silnik, zanim korba wyjdzie bokiem, to biorę i płacę jak za prezydenta.
-
Pozwolę sobie odkopać temat.. Jeżeli nie pomyliłem wątków to polonez jeździ aktualnie w moich okolicach i dalej robi robotę. Nie zdążyłem nawet zmienić biegu z 1'ki na 2'kę <brawo> <zawstydzony> a OHVka załączyła rakietę i była przede mną już chyba ze dwie długości. <brawo> <haha> Jest w ogóle w Łódzkim jakiś jeżdżący polonez, który byłby w stanie powalczyć z tą wściekłą OHVką? :-)
-
Ok... to OHVka ponad 200KM, jeździ po czterech latach? Przecież to ma więcej mocy nić T-Jet w specyfikacji Abartha, jak tak dalej pójdzie to trzeba będzie wznowić produkcję OHVek na turbo.
-
Wiem, że coś było ogólnie dłubane w silniku przez nowego właściciela, ale szczegółów nie znam i czekam aż użytkownik znajdzie jakąś wolną chwilę na jakiś spocik i obgadanie tematu. <ok> W każdym razie OHVka miażdży i po zobaczeniu na własne oczy jaką to robi robotę... Nic tylko wkładać suszarkę pod maskę :d