Predkosciomierz elektroniczny

[Eddek]

Szukajka mi nie pomogla i mam nadzieje, ze temat jest w dobrym miejscu

Kiedys gdzies czytalem, ze ktos przystosowal licznik rowerowy (tj taki od roweru co mozna w markecie kupic za kilkadziesiat zl) do samochodu. Mial on byc duzo precyzyjniejszy, bo liczyl obroty kola, ktorego dokladne wymiary znal.
Czy ktos wie cokolwiek na ten temat?

[Bolim#1838]

http://www.fsoptk.pl/forum/viewtopic.php?t=652

[Eddek]

Kod: [Zaznacz]

Tylko użytkownicy z uprawnieniami dostępu mogą czytać tematy na tym forum.

[Bolim#1838]

chyba mogę to wkleić:

"...Witka.
W tym temacie chciałem się z wami podzielić swoimi spostrzeżeniami po założeniu licznika rowerowego elektronicznego w swoim poldku. urzędzenie jest naprawdę proste i tanie. Do zabawy potrzebny jest licznik rowerowy z kontaktronem i stary wentylator komputerowy. Idealnie nadaje się taki z zasilacza. O kablach i innych pierdółkach już nie piszę.
A zatem jak to połączyć. W pierwszej kolejności rozbieramy wentylator. W nim szukamy elementu który z wyglądu przypomina tranzystor. Powinien się znajdować w okolicy magnesu wirującego wraz z łopatkami. Jest to scalony czujnik Halla (jak się mylę to poprawcie). Ma trzy nóżki czyli masę, zasilanie +12V i wyjście OC - opencolektor (dla niewtajemniczonych kluczowanie masy). Podłączamy zasilanie a wyjście OC podłączamy do wejścia licznika. Musimy też podłączyć masy układu i licznika. Jako żródło zmiennego pola magnetycznego wykorzystujemy magnes wyjęty z wirującej części wiatraczka. Jest on dość miękki i elastyczny przez co da się kształtować w dość znacznym zakresie. Dokładnie to potrzebna jest nam 1/4 tego magnesu czyli kawałek z jednym biegunem N i S (orginalnie jest tam kilka powtarzających się naprzemiennie biegunów N i S zamkniętych w kole). Do wydzielenie pojedynczej części magnesu przyda się jakiś inny mały magnes o znanej biegunowości lub kompas lak ktoś ma.
jak już będziemy mieli podłączony licznik, czujnik oraz wolny kawałek magnesu możemy sprawdzić poprawne działanie całego układu. Czujnik pola magnetycznego reaguje na zmianę biegunowości pola z N na S i odwrotnie. Od tego w którąnastąpiła zmiana pola zależy stan wyjścia OC czyli albo zwarty do masy albo nie.

Układ już działa. Czas na zainstalowanie go w aucie. Ja wybrałem przednie koło. Na tarczy hamulcowej tuż przy samej feldze przykleiłem magnes. Na jażmie zacisku hamulcowego zamocowałem czujnik halla na kawałku płytki. Odrazu mówię, że masa magnesu przyklejonego jest niewielka. Zaledwie kilka gramów (zależnie od szerokości urzytego magnesu). Dlaczego nie wybrałem np. felgi: z kilku względów. Po pierwsze latem jeżdżę na alusach 14" a zimówki mam 13". Po drugie chciałem załozyć dystanse na koła przez co zmieniłoby się położenie magnesu na feldze. Dodatkowo magnes jest umieszczony na mniejszej średnicy przez co działają na niego mniejsze siły (bo z fizyki wiadomo siła razy ramię......). Sprawa temperatury jest raczej sądzę drugorzędna. W ramach testów podgrzałem kawałek magnesu do ok. 300 stopni Celsjusza (tak pokazał miernik temp). Stracił on swoje właściwości mechaniczne tzn stał się sztywny i kruchy ale nadal zachował właściwości magnetyczne.
Podsumowanie. Wrażenia po montarzu: bezwładność wyświetlania (ok. 2 razy/s) dyskwalifikuje go do pomiarów dynamicznych. Przy jeżdzie ze stałą prędkością jesteśmy w stanie określić bardzo dokładnie przekłamania naszego "pokładowego" licznika. Licznik rowerowy pokazuje prędkość z dokładnością do 0.1km/h i dystans do 10m. W modelu w jaki się zaopatrzyłem (na bazarze za jakieś 30zł) Parametrem podstawowym jest obwód koła podany z dokładnością do 1cm. Może po zastosowaniu lepszego (czytaj droższego) licznika rowerowego jego właściwości byłyby lepsze.
Układ ma jeszcze jedną wadę. Otóż w momencie włączania zpłonu pojawia się pojedynczy impuls zliczany przez licznik. Z tego powodu mogą następować drobne przekłamania (jakieś 2m-zależnie od koła na każde włączenie zapłonu).

Co do kleju to urzyłem jakiś pokxicośtam dwuskładnikowy. Dokładnie nie pamiętam. I obawiam się czy da radę wytrzymać takie temperatury. Co do wiatraczków to różnie, rozebrałem kilka od 5x5 do 9x9 cm i we wszystkich siedział ten sam czujnik Halla. Precyzja działania zależy od wielkości pola magnetycznego (czyt. od wielkości magnesu). Ja do swojego jak dawce elementów poświęciłem przytarty wentylator z zasilacza 9x9cm (była okazja wsadzić nowy do zasilacza ). Czujnik Halla miał dość długie nóżki i nie było problemów z lutowaniem. Magnes to pasek o szerokości 1cm i długości jakieś 3-4cm.
Pozostają jeszcze dwie kwestie do rozwiązania w sposób samodzielny. Po pierwsze gdzieś go musimy umieścić w kabinie a po drugie jakoś podświetlić bo widkoczność jest dość słaba szczególnie w nocy:(. ..."

[Eddek]

Podziekowal

[-Automatic-]

Na tarczy hamulcowej tuż przy samej feldze przykleiłem magnes.

hmmm ,a jaki klej wytrzymuje rozgrzanie do czerwoności ?  pomijam efekt punktu Curie
p.s sam pomysł jest bardzo dobry ,ale wykonanie godne miłośnika roweru
należalo zdjąć piastę z ośki i do niej od wewnątrz przymocować magnes -bo tam jest  :lol: niżej  jak w malborku  a halla zamocować na wsporniku - co uzyskujesz ?
1. miejsce osłonięte
2.miejsce o umiarkowanej temperaturze pracy
3. mniejsze siły odśrodkowe działające na przyklejony magnes (mniejszy promień wirowania)

[KGB]

mozna zalozyc na wal napedowy ,albo przy samym wyjsciu skrzyni biegow
same plusy : zimno ,krotki kabelek ,nic nie trzeba rozbierac ,latwo przymocowac

[-Automatic-]

mozna zalozyc na wal napedowy

a można , można , gdy zna się przełożenie mostu bo 1obrót kół to 4,3 ; 4,1 ;3,91; 3,73 wału i przez tyle trzeba podzielić obwód opony aby otrzymać  przelicznik droga/wał 1obr.

[Bocian_s#313]

Kooope lat temu to napisaŁem  :lol:  :lol:  :lol: .

Dla oponentów powiem tylko że jeżdżę tak już ze 2-3 lata i jakoś jeszcze nic nie odpadŁo. Fak tez jakoś mi się jeszcze nie udaŁo tarcz do czerwoności rogrzać. TestowaŁem kiedyś te magnesy z wiatraczka i do 400st nadal zachowywaŁ waściwości magnetyczne. Z mechanicznymi byŁo trochę gorzej bo stwardniaŁ.

niemniej jednak polecam jak ktoś ma problem z oryginaŁem albo ma niestandardową konfigurację ukadu przeniesienia napędu i kóŁ.

Miejsce zamocowanai czujnika można zmieniać niemal dowolnie niemniej jednak na tarczy hamulcowej jest najprostrze i najszybsze bez rozbierania. bynajmniej wg mnie . Zwiększając ilość magnesów (dzieląc obwód koŁa przez ilość magnesów) zwiększa się dokładność wskazań.

Pozdrawiam.

[-Automatic-]

Dla oponentów powiem tylko że jeżdżę tak już ze 2-3 lata i jakoś jeszcze nic nie odpadŁo

wiesz tak też mówi mi kolega co zaliczył wieeele panienek.....

[Bocian_s#313]

Dla oponentów powiem tylko że jeżdżę tak już ze 2-3 lata i jakoś jeszcze nic nie odpadŁo

wiesz tak też mówi mi kolega co zaliczył wieeele panienek.....

Co nie znaczy że jest źle      :lol:  :lol:  :lol: .