Obróbka głowicy w K16

[Seba OBR]

Czy ktoś przerabiał ten temat, albo posiada jakieś materiały?

Oczywiście tą stronę znam:
http://kengine.dvapower.com/

czytałem też o wkładaniu większych zaworów. Sam mam zamiar powiększyć kanały w głowicy pod kolektory oraz kanały wodne. Potem przepolerować to i owo.

Czy jest jakaś różnica po obróbce głowicy?

Za każdą przydatną radę z góry dziękuję.

[-Marcin-]

Ja zaczalem robic w 1.4 ale nie skonczylem (bo wpadlem na pomysl 3.0L )
Generalnie warto (niejaki arturW z FSOAK robil polerke i powiekszanie kanalow i na zlotach na jego 1.4 nie bylo mocnych, czy to tej samej klasy czy fiatowskich 2.0)
w 3.0L tez powiekszam kanaly, i poleruje co sie da.
Najlepiej miec druga glowice do tego, bo troche to trwa

[Seba OBR]

a co z zaworami? te co były?

[Bocian_s#313]

Bez ingerencji w gniazda zaworowe ciężko będzie coś zrobić z zaworami. Nie spotkałem się też z "większymi" zaworami do serii K16 z których można by zrobić zawory na obecnych gniazdach. Jedyna ew. opcja to przeszczep zaworów i gniazd zaworowych z VVC ale czy jest to wykonalne nie wiem bo to mimo wszystko zupełnie inne głowice. Ostatecznie to rzeźba z głowicą VVC na sztywnych wałkach ale to nawet UK jest skomplikowana zabawa niemniej jednak najbardziej efektowna i efektywna .

[Stingerek]

Bez ingerencji w gniazda zaworowe ciężko będzie coś zrobić z zaworami. Nie spotkałem się też z "większymi" zaworami do serii K16 z których można by zrobić zawory na obecnych gniazdach. Jedy

Przecież zawory od VVC sa największe i wystarczające.

[-Marcin-]

ja tam nie wiem jak by mialy sie zmiescic wieksze zawory do glowicy rovera, jak tam zawory sa na samym skraju komory spalania i nie ma miejsca na wiekszy zawor. nie mowie, ze sie nie da, tylko ciekawe jak by to mialo wygladac...

[Seba OBR]

poczytajcie sobie tą stronkę, którą wrzuciłem w pierwszym poście. pisze tam o większych zaworach, innych uszczelniaczach i obróbce tego wszystkiego by spasowało

[BARTEK1925]

Wszystko fajnie, tylko wtedy od razu trzeba myśleć o Ecumasterze lub czymś w tym guście, żeby w 100 % wykorzystać to, co się zrobiło mechanicznie z tą czapką.

[Multec]

Jak wrócę do domu to wrzucę fotki czapki z VVC160, którą miałem przez chwilę.

[Bocian_s#313]

Zgadza się że VVC mają max zawory jakie wejdą. tyle tylko że zawory w serii są dużo mniejsze (jakieś 3-4mm) i nie da się zmienić samych zaworów na te z VVC. Inne są też gniazda zaworowe. Ze strony Dave'a Andrewsa wynika że na oryginalnych gniazdach zaworowych max można pociągnąć o jakieś 2mm. Tylko gdzie dostać takie zawory bo te od VVC trzeba by przetaczać i jak potem utwardzić przylgnię pod nowy wymiar...

PS. Dawno temu znalazłem w katalogu że jakieś zawory z BMW by pasowały pod rozwiercane gniazda w głowicy (29/27mm ztcp) tyle że trzpień trzeba by skracać trzonki i podtaczać rowki pod zamki zaworowe.

[Multec]

W VVC160 zawory ssące mają 31,5mm natomiast wydechowe 27mm. Głowice fabryczne w porównaniu do głowic VVC to nadają się głównie na przetop, jakość VVC wymiata. Niestety, krańcowe "czopy" wałka ssącego są tu sporym problemem...

[Sobek24]

http://www.youtube.com/watch?v=eDB4vgaTDa0

[Elwood#1887]

Obawiam sie ze polerka i poprawki głowicy na niewiele sie zdadza jezeli pozostanie seryjny chropowaty kolektor ssacy . Mysle ze kolektor ten po obróbce AFM ((Abrasive Flow Machining czyli obrobce przeciskajaco-sciernej) najbardziej odetkałby K16 :D