Obrotomierz po swapie c20xe. Rozwiazania.

[mateo#1939]

Wiem ze kilku z was jest po swapie na Opla lub Daewoo 2.0. Jak poradziliscie sobie z obrotomierzem w orginalnych zegarach PN. Na pinie 43 (kabel zielony opel) z kompa jest sygnal liniowy 5V. Obrotek z PN potrzebuje 12V. Czy wstawialisie obrotomirze od innego auta na impuls 5V?

Mam caly zestaw od kolegi kuras180 z jego rajdowki, jego wiazka ma inne wyprowadzenie do obrotomierza nie wiem skad sie bierze,  jest na nim napiecie 12.9V a po odpaleniu 14.6V podczas wkrecania silnika idzie w gore nawet do 16V z groszem. U niego dzialalo u mnie nie.

[mateo#1939]

Dobrałem się do wiązki. Kabel oznaczony jako sygnał do obrotka rozchodzi się jak na zdjęciu, niebieskie kable idę do pinów 1 i 6 i jest na nich napięcie 12,5V. Brązowy kabel leci do pinu nr. 4 i jest masa. Moduł zapłonowy bosch 0227100200

[Tomasz#1969]

Ja to chyba się wpiąłem bezpośrednio do cewki zapłonowej (taka sama jak w GSI), ale przez przewód fabrycznie w wiązce Daewoo lecący do budy.

[mateo#1939]

Tomek jak możesz sprawdź pod który pin cewki masz podpięte. GSI ma 4 pionowa cewkę, Opel 3 piny.

[Multec]

Jeśli jest czteropinowa to może być sygnał. Jak wepniesz się w sterowanie to będzie pokazywać 1/2 faktycznych obrotów. Załóż rezystor pull up do sygnału ze sterownika.

[mateo#1939]

Podlaczony prosto pod komputer. Troche mulowaty ale chodzi.
https://youtu.be/rjWh_jQoHMk