Autor Wątek: Fiat 125 po pożarze ratować czy kasować (Przeczytany 5311 razy)

J1612

hehe podoba mi się to co piszesz mp79 wal śmiało ja się nie obrażę. Ale sugerujesz że należało by instalować dohca? czy ohafałkę? Ja w to nie pójdę, bo po prostu się to nie opłaca, nie mówiąc o nieosiągalności tych rzeczy w normalnych pieniądzach.
Branzlowanie się roverem w tym przypadku wynika z łatwości przeróbki (która zresztą już była w tym zrobiona) jak i masy silnika do mocy. A masa silnika ma jeszcze dodatkowo związek z moim kiepskim kręgosłupem

Macfly piszesz że się nie opłaca robić, jednak wątpię aby 1,8 chodził gorzej niż 1,6. Jeśli chodzi o 1,6 to znam go z rovera 45, owszem chodzi miło na obrotach ale 1,8 nawet w tym fiacie szedł lepiej mimo że był zatkany wydechem 40mm. Zresztą planuję odstawić głowicę którą on miał na półkę (jest chyba dziewicza) i założyć na ten blok glowicę od vvc którą mam i zrobić z tego vvc (brakuje mi sterownika reszta jest) Ewentualnie jeszcze pokombinuję z adapterami na wałek ssący ale wątpię aby coś z tego wyszło z wiadomych względów.

To wszystko chyba aby tego w tym roku nie uruchomić hehe

Daniel#1984

Mnie osobiście rover w 125p obrzydza, nie ta epoka, dziwnie wygląda pod maską, dziwnie brzmi w tym aucie. Najprościej wsadzić zdrowe 1.6 CB na gaźniku, w tej budzie prawie 90 koni, przy korzystnym przełożeniu 4.1 odpycha się rewelacyjnie w stosunku do 115C.

.

Multec

Każdy robi z autem co chce. A 1.8 zjada zwykłego DOHCa w 125p, a OHVki to nawet nie ma o czym gadać. Z VVC jest totalny przeciąg i wcale bym nie powiedział, że nie pasuje.

Zoltan#1930

Dokładnie chcesz mieć auto oryginał? bardzo proszę i popieram. chcesz by jechało? to ohv ktore ma 5KM wiecej nie jest rozwiązaniem, tylko smiechem na sali. 1.4 też nie przeciąg, ale i tak wolałbym od dohca. A mam dohca.

Z czapką myslę, że nic się nie stalo i po wymianie uszczelek będzie śmigać.

KGB

Cytat: daniel22 w Październik 25, 2017, 22:42:59 pm

Mnie osobiście rover w 125p obrzydza, nie ta epoka, dziwnie wygląda pod maską, dziwnie brzmi w tym aucie. Najprościej wsadzić zdrowe 1.6 CB na gaźniku, w tej budzie prawie 90 koni, przy korzystnym przełożeniu 4.1 odpycha się rewelacyjnie w stosunku do 115C.

mi tez do DFa najbardziej pasuje 1.6 OHV, najlepiej bosch jezeli ma to jezdzic nie tylko na zloty, ewentualnie jak mega tuning to GSI

z mocnymi silnikami to trzeba juz robic zawias, zacznie skakac na nierownosciach i po klimacie jazdy DFem - a ze moim pierwszym autem po zrobieniu prawka byl DF to jakos tak mi sie to uklada,
jezeli ktos ma sztuke ktora i tak musi obspawac, to jeszcze rozumiem ze mozna porzeźbić, ale takiego nieruszonego szkoda,
i pisze to z perspektywy pierwszego auta DFa ,ktory wyciagal tylko 110km/h (gdy doszedlem dlaczego,to juz przestalem nim jezdzic), wiec kompleks slabych osiagow w DFie jednak gdzies tam gleboko tkwi, jak wiele wydarzen z mlodosci w kazdym czlowieku

mp79

Cytat: J1612 w Październik 25, 2017, 22:36:44 pm

sugerujesz że należało by instalować dohca? czy ohafałkę?

Ja bym stawiał w pierwszej kolejności na OHV (zwłaszcza że imitacja taksówki z kultowego serialu

), ale tak jak piszesz - przede wszystkim opłacalność; ja też bym na Twoim miejscu patrzył głównie na koszty. Nie jestem w temacie; myślałem, że te są niższe właśnie w przypadku oryginalnego silnika z FSO, a roverowski ludzie wstawiają, żeby lepiej "jarał laczka" (jakby możliwość objeżdżania małolatów faktycznie miała być czymś istotnym dla kierowcy fiaciora)... Do głowy mi nie przyszło, że może chodzić również o koszty. W takim wypadku jestem zdecydowanie na "tak".

J1612

Z oryginałem on nie ma nic wspólnego, jak również z mpt1313 więc będzie rover który już zresztą w nim był, bo chciałem dfa z czymś mocniejszym. A jeśli chodzi o zawieszenie to zwłaszcza tył jest dość twardy i trochę niższy przód jest na pewno twardszy niż polonez mr93. Dodam że ma już szersze zawieszenie z PNa.

J1612

Trochę porobiłem i dochodzę do wniosku że ceny usług blacharskich nie są wygórowane, problemem jest ich jakość. Dwa dni się rypałem z dziurami w okolicach tylnych kół i wszystkie miejsca gdzie była zgnilizna były poprzednio 'naprawiane'. Naprawa ta polegała na naspawaniu na dziurę 5x5cm kawałka blachy 0,5mm o powierzchni 10x10. W efekcie zgnilizna pięknie się w środku rozwijała. Zresztą całość tego wozu była tak robiona, przód też progi, buty podłoga, te rzeczy spawałem latem.

Tak to teraz wyglada, więc dywagacje o silniku są jak na razie mocno na wyrost

od maja do końca września stało pod chmurą ale dużo nie zgniło:

Sporo dziur narypane, ta krzywa pod serwo lucasa.

fiacior miał zapodane u poprzednika jakieś niemożliwie odstające koła, więc wszystkie ranty są zdemolowane

z tylca oczywiście też

co i raz człowiek znajduje takie kwiatki

Tu przyspawałem do rdzy kawałek blachy 1mm w miejsce tej dziury co jest na zdjęciu wyżej. Była oczywiście nałożona przez fachowca łata pod którą żarło, z drugiej strony samochodu jest to samo tyle że jeszcze nie wyżarło ze środka.