Wyciek oleju z od uszczelki głowicy ohv

[Bocian_s#313]

Ludziska. Pytanie. Czy w ohv może cieknąć olej z pod uszczelki głowicy? Ohv to nie moja liga i muszę się doszkolić. Mam cały silnik w oleju a najwięcej ho jest właśnie na wysokości uszczelki. Olej czysty i stan bez zmian. Płyn trochę brudny ale bez majonezu i ubytki skromne...

[altowiolista]

Ano trochę może, szczególne od strony dolotu i z przodu, gdzie przebiega kanał olejowy, ale raczej cieknie dekiel zaworowy, albo pluje odpowietrzenie

[KGB]

od strony dolotu cieknie ?

[Bocian_s#313]

Będę musiał umyć silnik i sprawdzić. Zauważyłem że miałem źle wsadzoną uszczelkę w korku oleju. Może stąd ten wyciek...

[mareks#1181]

Właśnie tak, umycie może wskazać miejsce wycieku, czasami może pomóc dokręcenie głowicy, jak tam leci, lub dokręcenie pokrywy zaworów, jak stąd leci. Osobiście jak składam nową uszczelkę pod głowicę, to od strony kolektora ssącego uszczelkę smaruję silikonem czerwonym od obu stron, nie za dużo delikatnie tak, czekam aż przyschnie i dalej na blok i głowica przykręcam, zgodnie ze sztuką. I czasami starcza na dłużej na wycieki.

[śledzik]

Czerwony silikon to przeżytek. Lepsze szare lub bezowe dirko. A po drugie proponuje sprawdzic plaskosc przylgni bloku, czesto jest tak, ze blok jest mocno krzywy a glowica prawie wcale. Jakosc obecnych uszczelek pod glowice to inna kwestia

[Morfina]

Bloku w ohv nie da się tak łatwo skrzywić,raz puki co mi się taki zdarzył z mojego gsi gdzie silnik był tak ugotowany że aż trzeszczał a po ostygnięciu maks co pokazał to 1.5 bara na cylinder 

[diodalodz]

mój był krzywy w okolicy 1 cylindra i termostatu. Usiadł w tym miejscu i go planowałem

[banned]

Nie wiem jak to AA/AB/CB OHV, ale FIRE w Pandzie to mi zaczął puszczać olej na styku bloku z głowicą już przy 50 tys. km, a UPG padło dopiero przy 145 tys.

[Daniel#1984]

Bloku w ohv nie da się tak łatwo skrzywić,raz puki co mi się taki zdarzył z mojego gsi gdzie silnik był tak ugotowany że aż trzeszczał a po ostygnięciu maks co pokazał to 1.5 bara na cylinder 

A blok, który poszedł do fiata? Tam jak pamiętam zebrali aż 0,22 mm.

Nie wiem jak to AA/AB/CB OHV, ale FIRE w Pandzie to mi zaczął puszczać olej na styku bloku z głowicą już przy 50 tys. km, a UPG padło dopiero przy 145 tys.

U znajomego uszczelka wystrzeliła niedawno po 100 kkm, silnik 900 w uno z okolic 2000r.

[Morfina]

Tam była kwestia tego że był zgnity

[wrb#1974]

żeliwo z którego wykonano blok jest złej jakości. materiał wokół otworów śrub podnosi się podczas dokręcania głowicy bo śruby są zbyt długie i opierają się o dno otworu lub o zbyt płytki gwint. w rezultacie śruby dokręcone z właściwym momentem, głowica luźna a materiał wokół śrub poderwany. leczenie polega na dogwintowaniu otworu do samego dna odpowiednio obciętym gwintownikiem lub skrócenie śrub o 5 mm.

[mareks#1181]

Właśnie tak robię jak składam na nową uszczelkę pod głowicę. Otwory na śruby głowicy są przegwintowane odpowiednim gwintownikiem, przedmuchane, śruby wyczyszczone, wkręcone paluszkami do oporu, i sprawdzenie czy są niżej niż wynosi grubość głowicy, jak za wysoko to delikatnie na szlifierce  obniżone. I jak narazie zdaje to egzamin.

[Tales]

A nie lepiej kupić nowe śruby?

[wrb#1974]

 nowe śruby też należy obciąć, też są zbyt długie.

[OLO]

nowe śruby też należy obciąć, też są zbyt długie.

Sprawdzę to w najbliższym czasie

[wrb#1974]

głębokość otworu to nie wszystko, ważne jest jak głęboko został nagwintowany pełnym gwintem. gwintownik maszynowy ma długi stożek prowadzący, nie nacina pełnego gwintu do samego dna otworu.

[banned]

Krótko mówiąc zła technologia produkcji.

[tomeQ]

Jak dobrze pamiętam to głębokość otworów w bloku pod śruby głowicy mają ~10mm zapasu więc na styk to to nie jest. Problem z uszczelkami pod głowice to brak reżimu podczas montażu (brudne gwinty, śruby, niedoczyszczone powierzchnie bloku, dokręcanie jakimiś podejrzanymi kluczami, brak smarowania podkładek i gwintu przed skręceniem itd.) i kiepskie odprowadzanie ciepła w upały przez chińskie/tureckie "chłodnice". Przy szpilkach M12 i 100Nm dokręcenia prawidłowo zmontowana uszczelka to 100-150 tyś jeżdżenia. Jak ktoś jest ostrożny to składać na loctite 3020, zdecydowanie pomoże na trwałość jeśli blok nie jest krzywy.
Odnośnie pytania o pocenie to gdyby się lało spod uszczelki to już by ją wypłukało/wydmuchało i byłyby bardziej spektakularne objawy. Sprawdzić dokręcenie dekla zaworów, ewentualnie wymienić uszczelkę pod nim albo sprawdzić czujnik ciśnienia oleju, spod korka zawsze się dymi i zbiera tam osad, jeśli odma jest drożna to na nim nie będzie się lało, prędzej bagnet wywali i tamtędy upuści ciśnienie.