[Seicento] Bogata mieszanka a kłęby białego dymu UPG CZY NIE UPG?

[utek]

Jeszcze raz. Silnik pracuje na LPG, podłączasz pompę paliwa. Co się dzieje.

[marian.]

Nic, bez zmian.
Co do zaworu,

Zdejmij wężyk i dmuchnij. Będziesz wiedział czy jest zamknięty. Tylko na odpalonym silniku zaślep otwór na dolocie, bo zrobi się ubogo.

Zdjąłem, dmuchnąć się nie da, tak jakby było coś zamknięte, nie ważne czy na wyłączonym silniku, czy na zapłonie czy na włączonym (zimnym i już zagrzanym) silniku.

[utek]

Ma być zamknięty. On uruchamia się od czasu do czasu podczas pracy silnika. Słychać takie cykanie.

W Seicento jest jakiś przepływomierz lub mapsensor?

Jak instalacja gazowa?

[marian.]

W ogóle rozłączyłem komputer od gazu i zakręciłem butlę, więc zajmujemy się tym tylko na benzynie.
Sprawdziłem wiązkę do czujnika wody w termostacie, jest napięcie ok.
Nie ma żadnych zmian przed rozłączeniem gazu czy po, ale generalnie dopiszę, że białe spaliny nie lecą dopóki silnik choć trochę się nie rozgrzeje, tj. pochodzi ze 3 min.

Map sensor jest, sprawdziłem wężyk, uciąłem trochę, żeby był dobry na końcówkach, bez efektu. Odpinam wężyk, to trochę spadają wolne obroty i lekko faluje, chyba normalne zachowanie, nie wiem.

[KGB]

W Seicento jest jakiś przepływomierz lub mapsensor?

pytasz serio

białe spaliny nie lecą dopóki silnik choć trochę się nie rozgrzeje, tj. pochodzi ze 3 min.

to nie jest zaden objaw,
jakbys nie zauwazyl, to jest w "ch*" zimno para z wydechu kondensuje sie niezaleznie od rodzaju paliwa jakim zasilany jest silnik - w takiej temp. nawet diesle puszczaja biala pare,
gdy cieple spaliny wydmuchaja skropliny wody to pary jest mniej i dopiero teraz mozna powiazac jej ilosc z rodzajem paliwa, na LPG jest jej najwiecej,

sprawdz czy silnik nie pracuje na obu paliwach odcinajac je dyfinitywnie - mozesz nawet odpiac wtyczke od wtryskiwacza, a na LPG zakrecic butle i odczekac odpowiednio dlugi czas, bo niestety ale np. w przypadku tomassyfa odpiecie zasilania cewki na parowniku moze niewiele dac, jezeli jakis brud nie pozwala zamknac sie elektrozaworowi - to specyficzny parownik,ale czesto wystepujacy, ma zawor miedzy I a II komora

[utek]

W Seicento jest jakiś przepływomierz lub mapsensor?

pytasz serio

Tak pytam serio. Nie zagłębiałem się nigdy w osprzęt występujący w tym aucie.

[marian.]

Ja wiem, że jest zimno, ale w porównaniu do innych samochodów, nawet moich (mam pande w gazie), to on serio stawia zasłonę dymną i po świecach, napięciu na sondzie lambda ewidentnie go zalewa. Oprócz białego dymu, leci też sadza - posadzke w garażu i drzwi mam w sadzy, rękę też jak podstawie pod rurę (ale możliwe, że ta para po prostu wypłukuje syf z wydechu, nie wiem).

Do wypalenia się gazu z przewodów chodził naprawdę ze 15 min jak to robiłem i rezultatu nie dało żadnego.

Jeszcze jedno: czy może być tak, że pomimo, że jest zakręcony zawór na butli, to on i tak puszcza gaz? Generalnie bardzo ciężko tankuje się gaz (długo, z oporem), po tankowaniu poleci skroplony gaz z korka, tak że można palce odmrozić. Pytam, bo może jest uszkodzony wielozawór, tylko nie wiem czy to jest możliwe, że dalej leci gaz do instalacji mimo zakręcenia zaworu na butli, jak wielozawór jest uszkodzony? 

Co do lpg na pokładzie:
- zbiornik toroidalny 34l Bormech,
- centralka bingo-s,
- wielozawór brc MV EUR 180x565 TOR 30,
- reduktor brc TECNO-G-G 6AC-L-5336
Wszystko oprócz butli montowane w 2006r.

[KGB]

zawor reczny tez moze puszczac, tam jest oring i w zaleznosci od stopnia jego docisniecia jest szczelnie lub nie,
ale zakrecony zawor i odpiety elektrozawor (a elektorzaworow bywa kilka) to juz powinno dac duza pewnosc zamkniecia wylotu gazu,

gdy odlaczysz wtyczke od wtryskiwacza, to tez paliwo nie poleci, chyba ze wtryskiwacz jest podwieszony, ale go juz zmieniles na inny, wiec ta opcja odpada,

sprawdz w ten sposob jaka jest mieszanka - jezeli ciagle bogata na samym LPG to takie rzeczy sie reguluje,
jezeli ciagle bogata na samej benzynie, to trzeba szukac przyczyny,
wazne,zeby wykluczyc mozliwosc podawania obu paliw na raz

[marian.]

Zakręciłem zawór na butli tym razem mocno kombinerkami i odłączyłem kabelki od elektrozaworu na butli. Gaz z przewodów wypalony, silnik zostawiłem włączony na ok 20 min, bez zmian.

[śledzik]

A może on tyle oleju spala, że takie kłęby dymu lub woda w tłumikach zalega

[marian.]

No woda z tłumików to do cylindrów by się nie cofała. Dym z oleju to raczej nie byłby biały.

[śledzik]

Do cylindrów może i się nie cofnie ale biały dym będzie. Spore ilości oleju również powodują gęsty biały/siwy dym. Zrób tym że 30km i zobacz czy coś się zmieni

[marian.]

Wszystkie świece są równo okopcone, także tłoki (które widziałem, bo zdejmowałem głowicę) mają równie jebitną warstwę nagaru. Wątpię czy pierścienie/ uszczelniacze na wszystkich garach zużyły się po równo, poza tym byłby taki problem z kompresją, że trudno by mi było odpalić auto, a dziad mimo wszystko pali od strzała.

[śledzik]

Skoro nagar jebitny to tym bardziej bym obstawiał że zlopie olej. Nadmiar benzyny wyczyścil by tłoki z nagaru tak samo jak płyn chłodniczy

[marian.]

Faktycznie możliwe, po youtubowym dokształceniu zwracam honor. Wykręciłem świece (jedna wyraźnie tłusta była), jutro zaleję naftą, może puszczą trochę pierścienie olejowe. Robił już tak ktoś? Naftą czy ropką?
Jak nie da rady, to wleci motodoktor i będzie elegancko przygotowany do huty

Btw, już odkryłem (tak myślę) czemu nie mogłem się połączyć przez interfejs z komputerem. Nie miał interfejs zasilania, bo przejściówka 3 pinowa dawała masę na 5 pinie, a nie 4, już zamówiłem drugą.

[Bocian_s#313]

Kiedyś w skodzie zalałem naftę na tłoki. Po kilku dniach stania wlałem płukankę do silnika i zmieniłem olej. Na pierszy 1000 km starczyło. Potem litr na x-set km. Tyle że 1,6 8v z grupy szmelcwagena ma problem z pierścieniami...

[śledzik]

Faktycznie możliwe, po youtubowym dokształceniu zwracam honor.

Ja korzystam z własnego 16letniego doświadczenia a nie 3 minutowego przeglądu filmów na YouTube...

Jak masz coś wlewać to naftę. Tylko dobrą.

[marian.]

3 minutowego

hola hola, 15-minutowego

Tylko dobrą.

Tzn. są różne do wyboru?

[marian.]

Pierścienie odmoczyłem przez dobę, bez zmian.
Potem zalałem nawet motodoktora  (parchun w celach ćwiczebnych, nie ma co płakać) z ciekawości, dalej nic. Jutro kisiel zleje z powrotem.

Natomiast doszedł mi dzisiaj odpowiedni adapter do obd i się połączyłem. Wg programów, których używałem wyskauje błąd sondy lambda. Ponadto komputer pracuje w pętli otwartej. Wiem, że powinien się przełączyć na pętle zamkniętą po rozgrzaniu sondy, ale tak się nie dzieje. Internet mówi, że sonda do wymiany. Jak myślicie  Już ją raz mierzyłem i napięcie podawała nawet adekwatne do stanu, już zgłupiałem. Może po prostu co raz coś tam wskazuje dobrze (np. w chwili mojego pomiaru woltomierzem), ale jednak jest uwalona

[śledzik]

Sonda sondą, do wymiany ale to nie powód białego dymu. Jeździsz tym czy to tylko przepalasz? Pierścieni tak łatwo nie odmoczysz, czynność te trzeba powtarzać 2,3 razy. Motodoktor nie działa na zasadzie, wleje i już naprawione. On musi się dobrze wymieszać z olejem