-----===== Co zrobiłem dziś w moim aucie **2023** =====-----

[Dawid91]

Ma być piaskowanie, podkład epoksydowy i na to czarny proszek. Myślę, że będzie dobrze

Z tego co wiem, to pod lakier proszkowy nie daje się epoksydu.

Ten epoksyd też jakiś proszkowy. Albo ja coś pomieszałem, w każdym razie tak zrozumiałem, na zleceniu wpisali, ze po piaskowaniu pójdzie podkład przed proszkiem. Zobaczymy co z tego wszystkiego wyjdzie, za dwa tygodnie odbiór. W międzyczasie dowioze jeszcze kolejną partię gratow jak silnik wyjmiemy

[KGB]

tez nie kojarze, zeby pod farby proszkowe szly podklady epoksydowe,
gdyby tak bylo, to malowane elementy bylyby pewnie znacznie odporniejsze na korozje, a jest z tym slabo,
wolalbym to ocynkowac, a ewentualny kolor nadac jakas farba wlasciwa na cynk - mialoby to wtedy szanse dlugo opierac sie rdzy

[ceva]

na zleceniu wpisali, ze po piaskowaniu pójdzie podkład przed proszkiem.

Podkład tak, ale nie epoksydowy.
Ma to sens (podkład) przy elementach, gdzie grubość powłoki lakierniczej nie ma większego znaczenia przy pasowaniu innych elementów. Dałem do proszku wahacze dolne od PF125p i potem kląłem, jak miałem do nich przykręcić drążki reakcyjne. Grubość wahacza w miejscu montażu widełek drążka wzrosła na tyle, że bez zeszlifowania warstwy lakieru proszkowego (do podkładu, a nawet więcej) nie było szans na montaż tego węzła.

[mp79]

Grubość wahacza w miejscu montażu widełek drążka wzrosła na tyle, że bez zeszlifowania warstwy lakieru proszkowego (do podkładu, a nawet więcej) nie było szans na montaż tego węzła.

Pewnie przemalowanie. Jeżeli na goły metal nawalili tak dużo farby, to albo spierdolili i poprawiali (tylko komu potrzebny pięknie pomalowany wahacz), albo takie z nich majstry, że nie wiedzieli, ile farby nakładać.

[-Marcin-]

Niektórzy nie wiedzą gdzie i ile nakładać. Mi np pomalowali też proszkiem felgi wewnatrz na styku z piastą i potem musiałem skrobać 😬

[mareks#1181]

Skoro obecność smaru pod każdą postacią jest konieczna w sworzniach czy łożyskach czy innych miejscach, to chyba dodanie do środka linki sprzęgła jakiegoś smarowidła też zda egzamin i spowoduje lżejszą pracę. Tylko szkoda, że firma tego nie robi podczas wytwarzania linek i nie dodaje jakiegoś smarowidła do środka. No ale kapitalizm ma swoje prawa. Jeszcze linki by zaczęły pracować dłużej niż przewidział producent.

[Sławek#1978]

Skoro obecność smaru pod każdą postacią jest konieczna w sworzniach czy łożyskach czy innych miejscach, to chyba dodanie do środka linki sprzęgła jakiegoś smarowidła też zda egzamin i spowoduje lżejszą pracę

Na chwile pomoże ale raz, że smar powoli spływa w dół linki (ciążenie + ruch linki w pancerzu), dwa nacisk linki na pancerz wyciska go z pod niej. Dlatego dobre linki są w otulinie z teflonu - ma on właściwości samosmarne i nic nie trzeba więcej do środka dodawać.

Pewnie przemalowanie.

Czy aby na pewno? Jak dotąd wszystkie elementy malowane proszkowo jakie widziałem miały dość grubo materiału, myślałem, że to taka właściwość tego sposobu lakierownia.

Grubość wahacza w miejscu montażu widełek drążka wzrosła na tyle, że bez zeszlifowania warstwy lakieru proszkowego (do podkładu, a nawet więcej) nie było szans na montaż tego węzła.

Podobne przeboje miałem, tyle że z tulejami PU - nie mieściły się w otwory w elementach i trzeba było skrobać.

wolalbym to ocynkowac, a ewentualny kolor nadac jakas farba wlasciwa na cynk - mialoby to wtedy szanse dlugo opierac sie rdzy

Też bym chyba w to poszedł. Co prawda trzeba trochę czasu na wysezonowanie tego ocynku, ale o biedy można pomalować później na aucie pędzlem i też będzie git. Ostatnio zrobiłem sobie tylne drążki reakcyjne w samym ocynku i testuję.

[-Marcin-]

Ej wracając do linek sprzęgła. To oryginalne fso były w teflonie?

[śledzik]

Tak

[OLO]

Kiedyś sprzęgło działało mi skokowo przy delikatnym nacikaniu/odpuszaniu, a poprawnie przy pełnym ruchu w dół. Sama linka na luźno chodziła bez żadnych zacieć. Nasmarowana oczywiście.
Zrobiłem mały test. Odpiąłem linkę od łapy sprzęgła i zamocowałem do mocnej sprężyny przypiętej pod łapę skrzyni. Pod obciążeniem linka zaczeła skakać. To szybki test pozwalający na weryfikację co się rzeczywiście zacina. Linka poszła do kosza. I chyba teżbyłą teflonowana.
Po takiej wymianie można zrobić sekcję zwłok - moze coś się strzępi czy odkształca w lince.

[jacek2]

U mnie skokowo sprzęgło chodzi w DF-ie. Nie pomogło żadne smarowanie linki, pedału, czy łapy. Nic to nie daje. Jak silnik zimny to sprzęgło chodzi jeszcze znośnie, ale jak się zagrzeje to już zaczyna wkurzać.... trudno, trzeba to przeżyć.
A w poldku swoim uzupełniłem olej w przekładni kierowniczej i skasowałem luz śrubą. Zobaczymy co to zmieni podczas jazdy. Mam taki patent, że do przekładni zawsze wciskam strzykawką olej zmieszany ze smarem, taki rzadki drzem tam wciskam, a to zabezpiecza przed nadmiernym wyciekaniem z przekładni. Bo jeszcze nie spotkałem takiej która jest szczelna.....

[mareks#1181]

A może dało by się dobrać jakąś osłonkę teflonową przeciąć delikatnie i jakoś wcisnąć do nowego lineksa, żeby było jak w fabrycznej.

[Morfina]

Hydraulika tylko i wyłącznie a nie pierdolenie z linkami tym bardziej przy obecnej jakości części.W audi mam ponad 600 tyś według licznika na oryginalnej pompce i wysprzegliku i mimo wszystko pedał dalej daje się wcisnąć praktycznie palcem gdzie linek by przy takim przebiegu padło już kilka

[jacek2]

A niby linka tańsza w eksploatacji i mniej awaryjna...

[Daniel#1984]

No w DF-ie, ładach i innych wynalazkach na pewno. Wymiana raz na 100-150 tysięcy (dobrej), a nie wymiana cieknącego wysprzęglika co chwilę. No i linka w fiacie chodzi zdecydowanie lżej, niż hydro

W poldku linkę linmota zamontowałem parę lat temu, i na szczęście mimo dużych przebiegów dalej chodzi tak samo lekko, jak na początku. Co do linexu, skoro ten ich teflon jest takiej jakości, jak reszta linki, to wolę dalej omijać...

[AndrzejP]

Parę razy pisałem już, że mam problem z odpaleniem auta po postoju (nawet jednodniowym) - musiałem kręcić nawet do 5 min (wiadomo, na kilkanaście razy). W międzyczasie sprawdzone, czy nie puszcza UPG; czy jest kompresja itp.
Wczoraj olśnienie - przewód paliwowy elastyczny do listwy wtryskowej. Był cały spękany, a po demontażu wyszło, że od spodu był nieszczelny.
Wymiana na inny, używany dała wymierne rezultaty - za 3-cim razem silnik zagadał. Potestuję jeszcze w kolejnych dniach, czy problem został całkowicie wyeliminowany.

Wymiana tego kawałka przewodu trochę upierdliwa (szczególnie łączenie ze sztywnym przewodem paliwowym).

[Buźka]

Wymiana tego kawałka przewodu trochę upierdliwa (szczególnie łączenie ze sztywnym przewodem paliwowym).

A wymieniałeś kiedyś filtr paliwa w GSI? No to to jest dopiero upierdliwe. Polecam od razu wywalić ten filtr stamtąd, i wkręcić go bezpośrednio do metalowego przewodu przy listwie (idącego z baku) a do niego dorobić odpowiedni mocny przewód i połączyć go z listwą. W miejscu oryginalnego przewodu metalowego pomiędzy filtrem a przewodem elastycznym pompy, dać również porządny przewód elastyczny i po problemie. Ja to u siebie przerobiłem przy okazji wymiany filtra, bo to fabryczne umiejscowienie,to dzieło szatana. W roverach do końca produkcji, filtr był pod maską, a tu sobie ktoś wymyślił takie "innowacje".
A co do twojego problemu, to czasem zdaje się bywały problemy z tym "akumulatorem ciśnienia" przy pompie w baku. On ma zdaje się trzymać trochę paliwo w przewodzie, żeby pompa zdążyła przez te kilka sekund nabić odpowiednie ciśnienie przy uruchamianiu silnika np po nocy. Mam nadzieję, że dobrze zapamiętałem, jak tu kiedyś ktoś pisał. Ja raz myślałem, czy nie zamontować sobie przełącznika, którym można by "niezależnie" od komputera włączać pompę w razie potrzeby i nabić paliwo do listwy, gdyby występowały problemy z jego spływaniem, lub po prostu po bardzo długim postoju.

[krisstof34]

Mi dawno temu ktoś powiedział że po długim postoju trzeba odpalać na dwa razy, tzn włączam zapłon na kilka sekund  i dopiero potem rozrusznik żeby pompa zdążyła nabić paliwa. Odpalam po tygodniu stania i to mi sie sprawdza.
Pozdrowionka.

[AndrzejP]

A wymieniałeś kiedyś filtr paliwa w GSI?

Miałem już okazję Z nim jest zdecydowanie gorzej.

Odnośnie odpalania. Też zawsze przed kręceniem zwyczajowo 2x dam popracować pompie (przy okazji zawsze jest sprawdzenie, czy ją słychać).

Ten kawałek przewodu elastycznego był w jednym miejscu tak miękki, że go zaginało, blokując przepływ; a z kolei mimo nieszczelności nie było czuć zapachu paliwa.


btw. czy w tym wątku nie można dodawać zdjęć? Bo mi błąd wywalało kilka razy.

[Multec]

FSO w GSi nie popisało się z układem paliwowym. Filtr to jedna sprawa, ale kąt z jakim zagięty jest ten krótki przewód elastyczny do listwy to jakiś dramat. Zbrojony przewód, mocno zagięty + wibracje pochodzące z niezbyt kulturalnie pracującego OHV. To nie mogło się udać.
Zresztą jakość węży paliwowych z Wolmotu pozostawiała zawsze wiele do życzenia co najlepiej widać w Roverze. Krótki fragment przewodu wchodzący do listwy był importowany z UK razem z silnikiem, natomiast złączka + przewód to już robota FSO i Wolmotu. Zgadnijcie który przewód po 30 latach nadal nie ma śladu zużycia po za rdzą na końcówkach...