Po złożeniu dolotu nie chce odpalić.

[SeBa]

Przepustnica chodzi za ciężko to- jest przyczyna. Po dociśnięciu ręką chodzi idealnie równo 900rpm ,a jak się mocno dociśnie można nawet go zdusić do 600rpm tylko wtedy znowu trochę się gubi.

tez tak mialem po przeczyszczeniu przepustnicy ,wyregulowalem linke gazu tzn to mocowanie jej do obudowy zespolu przepustnicy na polowe zakresu i jest git

[banned]

Pisałem przecież że przepustnica jest ustawiona na zakres 0-100%, NIE na 5 czy 10-100%. To NIE jest wina złego ustawienia linki! Tylko tego że po otwarciu na samej przepustnicy jest opór do pełnego domknięcia. Linkę mogę sobie zdjąć podczas pracy silnika i przepustnica się i tak nie domknie!

Skądinąd jeżeli moje mody spowodują wzrost osiągów to nie wiem po co FSO bawiło się w ten syf z ogranicznikami na przepustnicy i pedale, chyba dlatego że mieli z Roverem kontrakt że osiągi silnika nie mogą przekroczyć 103KM, 127Nm.

Co więcej tak to wycyrklowałem że zakres działania przepustnicy jest IDEALNY ,a zerwanie linki gazu jest NIEMOŻLIWE.

[BARTEK1925]

Moc 103 KM bierze się nie z wymysłu wyżej, tylko ze stawek ubezpieczeniowych jakie obowiązaywały  w WB w latach 90-tych.
Stawka na silniki o mocy do 103 KM była niższa, niż na te mocniejsze.
Silnik 1.4 może osiągać bez problemu większe moce

[banned]

W Polsce to akurat nie miało znaczenia. No ale był jakiś eksport. Myślę jednak że w umowie było że powyżej 103KM Rover gwarancji na silnik nie udzieli.

[Bocian_s#313]

Panowie powinniśmy się cieszyć. Ze 103 koni z rovera urwało nam sporo zastosowanie kolektora wydechowego z SPI 16V i wydechu od OHV. Aby to zrekompensować dano nam przepustnicę wielkości wiaderka do piasku i tylko dzięki temu odzyskano te 103 fabryczne konie. Sama zmiana kolektora powoduje odetkanie silnika...

Inna sprawa to różnica między BHP (brytyjskie konie mechaniczne) i HP (konie mechaniczne). Niby to samo ale wartości są różne dla tego samego silnika. Są specjalne przeliczniki na to... Może w UK było 103 BHP a w Polsce 103 HP .