Wpływ wyważenia i ustawień podwozia na zachowanie się auta

[Bogdan611]

Wiadomo włożyć duży silnik nie sztuka,ale jak zrobić żeby auto chciało też skręcać i hamować ,wiadomo Rover najlżejszy,Pinto forda i Diesle swoje ważą i jak można rozłożyć masę tzn. akumulator na tył itp.żeby auto dobrze się prowadziło i jak ustawić charakterystykę zawieszenia.Czekam na wasze podpowiedzi i wrażenia z jazdy w warunkach bojowych jeżeli chodzi o poszczególne wersje silnikowe.

[myszaradom]

Hmmm powiem tyle jak ktoś wkłada roverka pod maskę a miał wcześniej OHV i do tego chce włożyć sprężyny od trucka, to ciąć na dwa zwoje
Ja u siebie zrobiłem na 1,5 i stoi jak seria:P A sztywno z przodu;)

No ale to roverek więc lekki jak nie wiem co

Co do cięższych silników do sprężyny od trucka to chyba podstawa.

[banned]

Ciąć krzyż z maski, dawać z przodu elementy z laminatu ,a tył zostawić w spokoju. Poza tym dodatkowe elementy tylnego zawieszenia takiej trzecie pióro resoru czy stabilizator dodatkowo wyrównują rozkład.

Ewentualnie jeszcze zbiornik płynu spryskiwaczy na tył, komputer w kabinie ,a nie pod maską oczywiście sporo przy tym roboty ,a efekt skromny ale ziarnko do ziarnka.

Oczywiście przednie zawieszenie w negatyw, trzeba obniżyć żeby większą wartość uzyskać albo przerobić belkę.

[marcin88]

albo przerobić belkę.

co takie przerobienie belki miało by dać ? jak to zrobić może powiesz coś więcej ?

[banned]

Chodzi mi o ujemny kąt pochylenia kół przednich. W zawieszeniu o seryjnej wysokości wyciśniesz kąt prawie zerowy, u mnie udało się uzyskać tylko minus 0.5, przy obniżeniu kąt pójdzie jeszcze w minus natomiast jeżeli chcesz żeby ten negatyw był większy albo żeby go mieć przy normalnej wysokości to konieczna jest modyfikacja belki zawieszenia. Ujemny kąt pochylenia pozwala ograniczyć podwijanie się opon, zwłaszcza w początkowej fazie zakrętu kiedy przeciążenie na przedniej osi jest największe i opona kładzie się na boku przez co bieżnik traci kontakt z jezdnią. W Polonezie jest to szczególnie problematyczne ponieważ wraz z przechyłem nadwozia w skręcie całe koło "przewraca się" i idzie w dodatni kąt pochylenia potęgując dodatkowo efekt podwijania się opony- stąd podsterowność.

[VOX]

najważniejsze to niższy profil opony, twardsze amortyzatory przód, obniżenie auta
negatyw ma też tę zaletę że auto robi się bardziej nadsterowne  :mrgreen:
z wyważenia to tylko akumulator na tył i pełen bak, reszta to kropla w morzu