wspomaganie kierownicy - 2 pytania

[kuba9449]

Podepne sie pod temat. Zalozylem do fiata przekladnie JKC, ale krotki walek jest za krotki, po wsadzeniu do kolumny ledwo nachodzi na wieloklin przekladni... Byly rozne walki dla JKC i ZF?

[mruk1313]

na to wygląda że były , tak samo jak i przełożenie  ZF a JKC kolega wyzej napisał dokładnie) rożnią się od siebie paski napędu pompy
ZF gates avx10x800LA
JKC gates avx10x763LA
W katalogu części zamienychsą podane dwa rózne numery tych wałków, dla JKC I ZF.Nigdy ich nie porównywałem długością , ale z katalogu by wynikało że się róznią, w Morawskim jak i Trzeciaku , nie ma wzmianki o tym o ich róznicy.

[Maurer]

Podepne sie pod temat. Zalozylem do fiata przekladnie JKC, ale krotki walek jest za krotki, po wsadzeniu do kolumny ledwo nachodzi na wieloklin przekladni... Byly rozne walki dla JKC i ZF?

U mnie przy przekładce ZF na JCK (sama przekladnia) walek pozostal ten sam i bez problemu pasowal - na pewno inne walki byly przy przekladni bez wspomagania, moze taki wlasnie masz?

[Banan]

Przy przekładniach bez wspomagania jest dłuższy. Miałem podobną sytuację. Spróbuj lekko dopchnąć kierownice w stronę przekładni. U mnie brakowało koło 1-2 cm i po dopchnięciu wszystko spasowało. Widocznie po odkręceniu kierownica lekko się podniosła

[kuba9449]

Podnosilem kierownice zeby wlozyc walek, potem dopchnalem i brakuje...

[wrb#1974]

mam przekładnię kierowniczą ze wspomaganiem. niestety spawacz odciął wąsa i teraz nie wiem jak założyć drugiego. nie mogę znaleźć żadnych znaków- może nie wiem jak wyglądają. proszę o radę, najlepiej ze zdjęciami.
to taka przekładnia:
http://moto.allegro.pl/przekladnia-kierownicza-polonez-ze-wspomaganiem-i1527842039.html

[KGB]

tez polecam taka operacje - najlepiej jeszcze na stole warsztatowym,
jednak moze byc lekki problem ze znalezieniem odpowiedniej pozycji wasa,
dlatego dobrze jest zaznaczyc ryską srodkowe polozenie wałka i na oko zalozyc wąs ,
pozniej na aucie sprawdzic jak jedzie i drobnymi krokami ustawic tak jak trzeba,
niestety inne metody za bardzo nie ma,bo z dostepnych danych (albo niedostepnych jak kto woli) nie wiadomo ile i od czego odmierzac

[Zoltan#1930]

Nie zupełnie tak na oko. Ustawia się przekładnie na środku (policzyć obroty, podzielić na pól) a wąs ustawia się tak, by płaszczyzna poprowadzona przez środek otworu na końcówkę kierowniczą i oś wału, do którego się wąs przykręca, była równoległa z płaszczyzną, która dotyka do podłużnicy. Innymi słowy-dziura w wąsie ma być na wprost kierunku jazdy jak przekładnia jest ustawiona na wprost.

[KGB]

no to wlasnie jest na oko  ,zapomnialem napisac o plaszczyznie przylegania ,
jest jakis kat odchylenia tych osi (dla normalnej 1*6' ) ,wiec mierzenie suwmiarka odleglosci od plaszczyzny jest ustawieniem na oko,
pozniej trzeba sobie skorygowac ząbek w jedna lub druga strone

[Elwood#1887]

Byly rozne walki dla JKC i ZF?

Byly dwa rodzaje i roznily sie dlugoscia.
Jest jeszcze trzeci pasujacy walek od Fiata Argenta ze wspomaganiem, ale przy montazu tego wspomagania do PN trzeba go zmienic na walek od ZF poldka gdyz orginal jest za dlugi. O dziwo orginal za to pasuje bez problemu do DF

[Zoltan#1930]

KGB Ale ząbki dają skok o jakieś 5-8* więc ten kąt 1*6' będzie pomijalny

Elwood-w df jest inaczej i faktycznie walek jest dłuższy. robiłem to ostatnio i wyszło, że też kolumny kierownicze (polonez z regulacją i df bez) są róznej długości. wałki też inne.
Ja sobie zamontowalem do df kolumne z poloneza, przekładnie mam ZF a wałek przedłużony o 4 cm (zamiast stosować nabe na kiere, to całą kolumną do tyłu )

[KGB]

KGB Ale ząbki dają skok o jakieś 5-8* więc ten kąt 1*6' będzie pomijalny

no wlasnie ,
jak sie trafi to bedzie dobrze ,a jak sie nie trafi to o wiecej niz jeden zabek sie raczej nie spudłuje ,
niby ciezko spudlowac ,bo sin6* ~0.1 ,ale w pratyce ... roznie bywa :D