wspomaganie kierownicy - 2 pytania

[mieciur]

Chodzi mi o taką rzecz:
1) czy ktoś się orientuje jaki płyn/olej wlać do układu wspomagania kierownicy ? bo mam trochę poniżej min. i chciałbym dolać (polenez caro+ 1998 r.)
2) jak to jest z pełnym skrętem. Bo w gdzieś czytałem, że przy tych układach wspomagania nie można trzymać kierownicy w pełnym skrecie dłużej niż 20 sekund bo inaczej się pompa wspomagania trwale uszkadza - prawda to ?

[Grzech#1938]

Ja do kombi używam Hipol ATF II D.

[mieciur]

A orientujesz się ile ten hipol kosztuje ?

[Maurer]

Jakies 15zł za litr. I unikaj dokrecania do końca, bo faktycznie pompa jest wtedy mocniej obciazona, widac to po obrotach, czy mozna ją trwale uszkodzic to nie wiem, ale o pęknięciu węża w takiej sytuacji slyszalem.

[Pastor]

Fakt, nie powinno dokręcać się do końca na dłuższy czas, gdyż wtedy płyn zaczyna się grzać i sama pompa tez może ulec przegrzaniu, co może skutkować jakimś uszkodzeniem.

[mieciur]

A jeszcze takie pytanie:
U mnie jak dam pełny skręt (do oporu) to słychać chrobotanie - ogólnie pompe odgłos jest straszny ! A u Was jak jest ?

[Pastor]

Tak nie powinno się dziać. To może być oznaka, że pompa zaczyna zdychać. W takich sytuacjach lepiej unikać zbyt częstego dokręcania do końca.

[mieciur]

Odkąd go kupiłem tak mam, już nim zrobiłem 20 tyś.km I unikam max skrętu jak ognia

[altowiolista]

U mnie piszczy przeraźliwie w takiej sytuacji. Pewnie pasek jest ciupek luźny. To świadczy o rzeczywiście większym obciążeniu pompy.

[myszaradom]

podłącze się pod temat. Czy w polonezach wychodziły dwie różne maglownice od wspomagania, w sensie przełożeniu maglownicy (mniej kręcenia kierą szybciej koła i odwrotnie)

[Stingerek]

w polonezie nigdy nie było maglownicy. Tylko przekładnia kierownicza.
Tak wychodziły dwa rodzaje, ale czy różniły się przełożeniem , tego nie wiem.

[myszaradom]

A no to nie wiedziałem hmmm muszę się dowiedzieć bo zależy mi o przekładni kierowniczej na zasadzie mało kręcę szybciej koła skręcają.

[Buszek]

to najlepiej w takim wypadku zaadaptować magiel z innego samochodu i pozbyć się przekładni , bądź zastosować jakąś redukcje przełożenia głównego przez  przekładnie planetarną . Chodź osobiście skłaniałbym się do opcji nr 1 .

[KGB]

z czego maglownice chcesz ? chyba z alfy 156 ,bo ma 2.5 obrotu ,
przekladnia w polonezie w kazdej wersji ma 3 obroty z hakiem i to w zupelnosci wystarczy ,
jak ktos chce miec jak w grze samochodowej max 1 obrot to proponuje zrobienie przekladni na kolach mechanizmu roznicowego ,
takie moje bardzo stare przemyslenia ,gdy walczylem z przekladnia w DFie

[Stingerek]

przekladnia w polonezie w kazdej wersji ma 3 obroty z hakiem i to w zupelnosci wystarczy ,

880 stopni....

[KGB]

przekladnia w polonezie w kazdej wersji ma 3 obroty z hakiem i to w zupelnosci wystarczy ,

880 stopni....

880 to 2.5 obrotu - nie rozumiem ,czy tyle bys chcial ,czy o co chodzi ?

[Stingerek]

i tyle jest.. nie 3

[KGB]

a) przekladnia bez wspomagania - przelozenie 1:16.4  ,max obrot wasa w jedna strone 44* ,czyli 88* x 16.4 = 1443* ; 4 obroty
b) ZF - przelozenie 1:14.5 , 88* x 14.5 = 1276* ; 3.5 obrotu
c) JKC - przelozenie 1:15.2 , 88* x 15.2 = 1337* ; 3,7 obrotu

w rzeczywistosci sa ograniczniki skrecenia i was nie dziala w pelnym zakresie ,
w ZF mam 3 obroty z haczykiem trudnym do okreslenia ~30*
w starej w DFie mialem 3.5 obrotu gora ,nawet niecale ,

skoro masz na starej przekladni 2.5 obrotu to masz zle ustawione ograniczniki ,
oczywiscie jezeli masz zalozone wspomaganie to tez masz zle ustawione ograniczniki ,ale to juz z twojej winy ,bo sam musiales je zakladac

[Stingerek]

oczywiscie jezeli masz zalozone wspomaganie to tez masz zle ustawione ograniczniki ,ale to juz z twojej winy ,bo sam musiales je zakladac

Celowo.

Przy maks skręcie w prawo miejsce w którym końcówka krótka łączy się z drazkiem pośrednim.... doskonale szlifuje mi rozrusznik.
ROver....

[KGB]

to po co wprowadzasz ludzi w blad ,ze jest 2.5 obrotu ? mozesz sobie zrobic  1 obrot i miec srednice zawracania 25m ,ale nie o to chyba chodzi pytajacym