dołożenie śruby do krokowca w 2 gen. ?

[bisz]

Witam. Mam u siebie 2 generacje LPG, która pali ciut za dużo w mieście(19L )
Gdzieś obiły mi się o uszy patenty w postaci drugiej śruby przed lub za krokowcem która troche ogranicza dopływ przy maksymalnym otwarciu krokowca.
Czy ktoś może wypowiedzieć się na temat takiego rozwiązania ?

[Brysiek#1957]

Widziałem takie patenty, ale są bez sensu...
Dobra regulacja wszystko załatwi

[KGB]

zrobic z IIgen  I i 1/2 ,hehe
czego to ludzie nie wymysla,jak im sie ustawic porzadnei nie chce

[altowiolista]

patenty w postaci drugiej śruby przed lub za krokowcem która troche ogranicza dopływ przy maksymalnym otwarciu krokowca.

Takie patenty są powszechne, w moich obu plusach tak jest. KGB, jak powinno wyglądać regulowanie takiej instalacji? Regulacja napięcia membrany? Jak pojechałem do gazowników na regulację, to tylko popatrzyli na analizator, a jak stwierdziłem, ze słaby, to odkręcili na śrubie.  Za test, czy silnik krokowy (u mnie) chodzi jeszcze się nie zabrałem, a fachowcom nie ufam - kasę biorą, a nic nie zmienią

[KGB]

a ty masz sterownik na normalnym krokowcu i dolozona srube ,czy krokowca ze swuba sterowanego minil lambdo lub stagiem 2L ?

[altowiolista]

a ty masz sterownik na normalnym krokowcu i dolozona srube ,czy krokowca ze swuba sterowanego minil lambdo lub stagiem 2L ?

Parownik Tecno, śruba jest w połowie węża, krokowiec przy parowniku, ogólne mam wrażenie, że jest to strasznie siermiężne. Jakiś sterownik Lambda gas jest. Chyba porobię zdjęcia dla lepszego zobrazowania

[KGB]

tak zrob zdjecia ,moze masz autronica

[altowiolista]

Tak to wygląda, jeśli chodzi o śrubę, która dławi bardzo moc, a niespecjalnie zmniejsza zużycie



Uploaded with ImageShack.us
Tak zaś wyglądają sterowniki i emulatory



Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us
Całość nie zachwyca pracą, na mrozach bierze 16 l/na 100 km, trasa 11 w lecie, co moim zdaniem jest dużym zużyciem. Krecenie śrubą ogranicza i tak niezbyt wielką moc i TROCHĘ zużycie gazu. Parownik nieznanej mocy; nie ma naklejki, więc nie wiem, czy 70 czy 100 kW

[Zoltan#1930]

To nie będzie działać. Nie ma co nawet się zabierać za to. Parownik też jest kiepski.
Zainwestuj 300zł w nowe lub mniej w używane części ( parownik i sterownik) i miej dobrą II gen lub 600-800zł i założ IV gen.

[bisz]

Witam, dokonałem pomiaru napięcia na sondzie, i jest tak że skacze od 0,1 V do ok 1,1V na przemian tak co jakieś 3-4 sekundy. Wydaje mi się że to trochę zbyt szeroki zakres, stąd może przyczyna zbyt dużego spalania. W kwestii dołożenia na próbę śruby zamiast silniczka krokowego mam pytanie. Ponieważ mój parownik BRC nie ma nigdzie (a przynajmniej nie widzę) śruby do regulacji napięcia membrany tzn mieszanki na obrotach jałowych. Czy w takim przypadku da się 'wymusić' 1 generację?

Tu zdjecie mojego parownika : Czy jest tam gdzies ukryta sruba do regulacji ?
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2a3990cde4bbe00b.html

[KGB]

Całość nie zachwyca pracą, na mrozach bierze 16 l/na 100 km, trasa 11 w lecie

masz caly zestaw BRC ,czyli nic z tego nie bedzie - tak jak pisze Zoltan,
mozna sie bawic w czyszczenie,regenerowanie parownika,
regulacje Blitza na sonde ,ale mozna nie uzyskac zadnych pozywtywnych efektow,
albo wymieniasz to ,nawet stopniowo zaczynajac od sterownika (nie pamietam,bo zawsze mi sie myli Blitz z Justem - ktory to da sie wogole jakos ustawiac,a ktory jest atrapa ) na najmniej stagXL ,ewentualnie parownik pozniej ,bo nie wiadomo co z nim jest,

jezeli chcialbys jednak bawic sie w regulacje tego co masz to wyposaz sie we wskaznik lambda - na allegro 10led z przesylka za 37pln mozna kupic

[altowiolista]

Parownik jest zregenerowany, może spróbuję go poczyścić. Spróbuję też podregulować to dziadostwo, kable DIN już znalazłem w lamusie, poczytałem też o regulacji Blitz'a. Musiałbym jeszcze sprawdzić, czy krokowy się rusza w rytm poleceń sterownika, bo mam wątpliwości. W czasie upału samochód nie chce jechać, na mrozie -20 jedzie dobrze. Jak znajdę walący popychacz i będę jeszcze pracował  , to chyba sekwencję zamontuję -  na wiosnę.

BISZ, śruba do regulacji napięcia membrany jest w otworze, na klucz imbusowy.

[bisz]

Gdzies wyczytalem ze to na imbuza to regulacja czulosci membrany, a ta mosiezna to regulacja skladu na obrotach jałowych. Czy to prawda ? To na imbus daje się kręcić, natomiast ta mosiezna o ile da sie nia w ogole krecic i jest tym czym piszę, to jest wkrecona na maksa i palcami za cholere jej nie rusze. Co do lambdy mam woltomierz i wyprowadzony kabel wiec jakos sobie radze.

[pumex]

Tak, jest tak jak piszesz. Imbus to naciąg membrany (i tym ustawiasz bardziej pracę przy dodawaniu gazu), a pokrętło, to wolne obroty. Może dość ciężko chodzić, na mój można nasadzić nasadkę, chyba 10 albo 8 mm
Ustawia się generalnie tak, że najpierw skręcasz całkowicie do zera wolne obroty i odkręcasz tą na imbus tak, żeby wkręcał się swobodnie powyżej 3000. Jak już to osiągniesz, to odkręć wolne obroty na tyle żeby stabilnie na nich chodził.

[bisz]

Witam. Niestety spalanie wciąż astronomiczne. Wstawiłem śrube zamiast krokowca, wyregulowałem aby było w całym zakresie obrotów na granicy przejscia sondy. Odpycha sie dobrze, nie driftowalem, jezdzilem naprawde spokojnei, i wyszlo 18L/100 km 

Nasuwa mi sie pytanie. Jako że niewiadomą wciąż jest stan membran w parowniku, czy możliwe jest że mimo w miarę sensownych odczytów z sondy lambda spalanie jest tak ciulowe ponieważ parownik jest w zdezelowanym stanie ?

[LUKI]

jezeli chcialbys jednak bawic sie w regulacje tego co masz to wyposaz sie we wskaznik lambda - na allegro 10led z przesylka za 37pln mozna kupic

możesz jakiś link wrzucić?? Szukam i nie moge nic takiego znaleźć

[KGB]

akurat brak wystawionych ,ale napisz do tego sprzedawcy,moze jeszcze ma i nie wystawil    : gonzo1964

[LUKI]

ok,dzięki