Wałki rozrzadu do silnika Rover'a

[śledzik]

Zaczniemy od najmniejszej pojemności serii K montowanej w pojazdach FSO Polonez czyli;
 Silnik 1.4 16V seria K
    - wałek ssacy i wydechowy oznaczony symbolami: LGC 10201/LGC106010 wersja 103KM
 Silnik 1.6 16V seria K
    - wałek ssacy i wydechowy oznaczony symbolami: LGC 10201/LGC106010 montowane w samochodach marki Rover do 98r. wersja 111KM
    - wałek ssacy i wydechowy oznaczony symbolami: LGC106970 montowane w samochodach marki Rover od 99r. wersja 112KM
 Silnik 1.8 16V seria K
    - wałek ssacy i wydechowy oznaczony symbolami: LGC106970 montowane w samochodach marki Land Rover Freelander, do 1999r
      silnik na kopułce, od 2000r silnik na cewkach zapłonowych. wersja 120KM
    - wałek ssacy oznaczony symbolami: LGC105970 montowane w samochodach marki MG (dokladnie nie pamietam w ktorym)  wersja 120KM
    - wałek wydechowy oznaczony symbolami: LGC105990 montowane w samochodach marki MG (dokladnie nie pamietam w ktorym) wersja 120KM
    - wałek ssacy oznaczony symbolami: LGC105990 montowane w samochodach marki MG TF (wersja 135KM)
    - wałek wydechowy oznaczony symbolami: LGC106000 montowane w samochodach marki MG TF (wersja 135KM)


Wałki LGC 10201/LGC106010 wznios krzywek 8.2/8.8 mm
wałki LGC 106970 wznios krzywek 8.8mm
Wałki LGC 105970/105990 wznios krzywek 8.8mm (?)
wałki LGC 105990/106000 wznios krzywek 9.5mm


Wałki LGC106970 fazy rozrzadu:

 Inlet: opens 12º BTDC, closes 52º ABDC;
Exhaust: opens 52º BBDC, closes 12ºATDC;
 Valve open duration:  244º

wałki LGC105990/106000

 Inlet:  opens 11º BTDC, closes 61º ABDC;
Exhaust:  opens 51º BBDC, closes 21ºATDC;
 Valve open duration:  252º





W celu poprawienia osiagów silnika o pojemnosci 1.4 mozemy zmienic wałki rozrzadu na wałki z silnika 1.6/1.8 Roznica jest odczuwalna, na lepsze, dokladniejszej roznicy dowiem sie gdy uda mi sie postawil Poloneza na hamownie. Wtedy bedziemy mogli nieco dokladniej porownac wykres seryjnego 1.4 do tego z walkami od 1.8. Ode mnie to tyle, wszelkie sugestie, poprawki lub nowosci prosze dopisywac.

[Multec]

W praktyce oba wałki w MG TF 135/115 maja numery LGC 000300.

Jeśli chodzi o MG z wałkami 8.8m to były to MG ZS 120/110 (na bazie Rovera 45) i MG ZT (na bazie Rovera 75). Oba bez kopułki na MEMSie3.
Wcześniejsze MG z wałkami 8.8mm, a konkretnie MG F miały starego MEMSa 1.9 wraz z kopułką. Wyjątkiem są tylko MGFy z 145konnym VVC (MEMS 2J) lub 160konnym VVC (MGF Trophy) (MEMS3).
MG TF miały tylko i wyłącznie wałki 9.5mm (wersja 1.8 135KM i 1.6 115KM), za wyjątkiem wersji VVC160.

[myszaradom]

W celu poprawienia osiagów silnika o pojemnosci 1.4 mozemy zmienic wałki rozrzadu na wałki z silnika 1.6/1.8 Roznica jest odczuwalna, na lepsze

To teraz mi to mówisz jak ja wałki swoje sprzedałem?

[CSR_GTI]

Czy były montowane wałki LGC 10201 (takie jak w 1.4 16v) w silnikach 1.8 16V? Bo właśnie spotkałem 1.8 (18K4F na bloku) z dwoma LGC 10201. Przebieg sądząc po stanie około 120kkm. Silnik zakopułkowany. Wyglądał jakby nikt jeszcze go nie rozbierał - dlatego pytam bo mnie to zdziwiło.

[Bocian_s#313]

A to LGC 10201 to nie numer odkówki z której się robi dopiero wałki. Oznaczenie wałku musi być wyżłobione gdzieś na obrobionej powierzchni a z tego co pamiętam to ten numer co podałeś jest jakoby częścią odlewu...

[CSR_GTI]

Znalazłem tylko numer LGC10201... oba wałki takie same. Wznios krzywek wychodzi że 8.2.

[Bocian_s#313]

No to jakaś ściema albo pierwsze egzemplarze 1,8 z głowicą 1,4 w co śmiem wątpić. Najpewniej silnik po HGFie z głowicą od 1,4.

[Buźka]

A to LGC 10201 to nie numer odkówki z której się robi dopiero wałki. Oznaczenie wałku musi być wyżłobione gdzieś na obrobionej powierzchni a z tego co pamiętam to ten numer co podałeś jest jakoby częścią odlewu...

To ja mam tu wlaśnie taką ciekawostkę.Wałki z mojego orginalnego 1,4 mają 2 numery,pierwszy to słynne już LGC10201,a drugi jest wybity na "obrobionej powierzchni" cytując Bociana i widnieje tam numer LGC10205...K16 1.4-M
Gaść fotek



Oba wałki mają takie same numery

[Rafał]

Buźka, gdzieś coś pisałeś, że pozbyłbyś się VVC, masz tutaj zestaw przypadkiem znalazłem:
http://www.ebay.co.uk/itm/PIPER-CAM-VVC-NON-VVC-CONVERSION-Lotus-Elise-111s-MGF-TF-160-MGZR-160-K-series-/140798588491?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Model%3AMG+ZR&hash=item20c83ff64b

[Buźka]

O tym to ja wiem,ale bym musiał chyba nerkę sprzedać na to.Poradzę sobie bez tego.Kombinuje tak tylko dlatego,ze nie chce ściągać głowicy,bo jest raczej fabrycznie skręcona i po takim zabiegu może w niedługim czasie polecieć uszczelka.Gdyby nie to,to od razu bym posadził głowicę z 1,4 z walkami 1.8

[Zoltan#1930]

W czym jest problem? wałek ze zwykłego, a wałek z vvc będzie miał inny kształt. Dlaczego chcesz je zmieniać?

[Buźka]

Kolega nie chciał zamieniać,w sensie,ze coś zmieniać,tylko myślał,że to jest to samo,bo tamten,który ma w vvc jest trochę styrany niby.

[Elwood#1887]

Wałki z mojego orginalnego 1,4 mają 2 numery,pierwszy to słynne już LGC10201,a drugi jest wybity na "obrobionej powierzchni" cytując Bociana i widnieje tam numer LGC10205...K16 1.4-M

W wałkach od 1.8 tez sa dwa numery ? Bo znalazlem tylko LGC 106970 i jakies pojedyncze znaki a ogladałem go dosc dokladnie

[śledzik]

Troche tych walkow sie naprzezucalem i zawsze widzialem tam tylko jeden numer.

[Buźka]

Co nie zmienia faktu,ze w polonezowych 1.4 są 2 numery.Mam teraz drugi silnik i tam jest dokładnie taki sam numer nabity na "obrobionej powierzchni"  Może to tylko "specjalnie dla FSO"?