Atu Plus fiksacje elektryki

[fenek]

Siema. Może ktoś będzie wiedział co się odczynia w moim nowym nabytku. Sprzedałem Caro roverka i na to miejsce wskoczyło A+ gsi no i się zaczynają przygody. Więc tak:
- dziś rano kiedy odpaliłem auto i dojechałem do wyjazdu z osiedla jednocześnie wciskająć pedał stopu i kierunkowskaz zauważyłem ze wskazówka obrotościomierza zaczyna podskakiwać w rytm pracy kierunków i delikatnie żarzy się kontrolka ladowania pomimo ze mam altek po regenracji!Co ciekawe po kilku minutach jazdy wszystko się uspakaja jedynie przygasają przy hamowaniu podświetlenia deski i zegarów ale z tego co czytałem tutej to normalka w plusach
- dlaczego jak jest zimno to wycieraczki pracują bardzo ospale i ślamazarnie pomimo że wszystko przemarowałem dosyć dokładnie? Jak trochę się rozchodzą to pracują już w miarę żwawo ale nadal nie jest to co u kolegi w plusie.
Ktoś poratuje?

[krisstof34]

styki to podstawa elektryki
najpierw posprawdzaj masy czyli połączenia do budy auta
jest ich pare
pierwsza pod AKU dalej u mnie w caro jest pod mod. zapł/
to trza sprawdzić i oczyścić

[mihals]

dziś rano kiedy odpaliłem auto i dojechałem do wyjazdu z osiedla jednocześnie wciskająć pedał stopu i kierunkowskaz zauważyłem ze wskazówka obrotościomierza zaczyna podskakiwać w rytm pracy kierunków i delikatnie żarzy się kontrolka ladowania pomimo ze mam altek po regenracji!

4 lata przejeździłem z takim czymś moim atu,parę razy próbowałem to zdiagnozować w tym 2 elektryków i nikt w tym problemu nie widział "paanie wszystko tu jest dobrze" i w tym roku jeszcze poldek w rękach nowego właściciela,dał rade na zlot pod fabryką oblecieć i nic się nie dzieje

[Majonez]

Myślę żeby to działało jak należy trzeba by wszystkie fabryczne kable masowe powymieniać na grubsze, oraz szczególnie te które idą do przekaźników. Na teraz przeczyszczenie punktów masowych powinno pomóc . Co do wycieraczek to może silnik ma już dość, albo nadpalony, albo skończone szczotki. Najlepiej podmienić na inny, jak będzie to samo to coś z elektryką w aucie jw.

[Oxej]

- dziś rano kiedy odpaliłem auto i dojechałem do wyjazdu z osiedla jednocześnie wciskająć pedał stopu i kierunkowskaz zauważyłem ze wskazówka obrotościomierza zaczyna podskakiwać w rytm pracy kierunków

U mnie takie zachowania zwiastowały awarię regulatora napięcia alternatora. Polecam sprawdzić jego stan i dla pewności wozić ze sobą zapasowy.

[diodalodz]

hm powinniście zostać wróżami w TVN.
Chcecie postawić diagnozę bez robienia pomiarów.
Wystarczy 3-4 razy przyłożyć miernik do zegarów by wiedzieć gdzie szukać.
Ja obstawiam kostkę stacyjki, ale by mieć pewność musisz w liczniku zmierzyć punkty masowe, napięcie zasilania kontrolki i napięcie styku D+ przychodzącego z alternatora.
Jak bardzo chcesz to mogę ci nagrać film jak i gdzie mierzyć by znaleźć usterkę.

[fenek]

Więc tak, za radą kolegów powyżej zmierzyłem napięcie na akumulatorze i wyjściu z alternatora- ta śrubka gdzie podczepione są kable. Przez minutę od uruchomienia napięcie jest w granicach 11-12V na włączonych światłach. Przegazówka nic nie daje napięcie nadal 11-12V. Dopiero po upływie minuty czasu samoistnie pojawia sie ładowanie na poziomie 13.8V. Czyli co, regulator? Da radę zmienić go bez wyciągania alternatora?
Edit: kontrolka ladowania nie świeci się nawet jak jest brak tego nieszczesnego ładowania.

[Gomulsky]

Wygląda na brak wzbudzenia. Poza tym napięcie za niskie, powinno być jakieś 14.2-14.4V. Teoretycznie problem może być bardziej złożony niż tylko regulator.

[diodalodz]

na początek zobacz czy możesz obrócić wentylatorem alternatora gdy silnik jest zgaszony. Może po prostu ślizga się pasek i tego nie słychać.
Pomiar musisz dokonać między obudową alternatora a złączem B + (przewód z akumulatora) i między obudową a D+ (wyjście na kontrolkę). Na D+ sprawdzisz co "widzi" regulator napiecia, a na B+ co idzie na akumulator. Pomiar między obudową eliminuje możliwość zakłamania przez złą masę silnika.

[fenek]

Nic z tego nie kapuje. Byłbyś w stanie rozrysować mi który zacisk jest który?

[diodalodz]

proszem bardzo. Pomiary prowadzisz na podłączonych wszystkich przewodach.

[fenek]

Bardzo Ci dziękuję dobry człowieku. Czy regulator da radę wymienić bez demontazu alternatora? Jezpol czy Magneti brać?
Edit: wczesniej sprawdzałem własnie napięcie między złączem B+ a aku i jest 11-12V

[diodalodz]

sprawdź pasek, bo czadami nie słychać jak się Ślizga a traci ładowanie.
REgulator da się wymienić o ile za mocno nie są dokręcone śruby
Można założyć magneti , ale jeśli zaczyna ładować to raczej jest dobry. Świrować może po rozgrzaniu albo deszczu.

[fenek]

Witam ponownie. Walki ciąg dalszy. Założyłem nowe paski Contitech, właściwa regulacja- efektów brak. Nowy regulator Magneti- efektów brak. Wyczyściłem wszystkie masy pod maską, drugi aku- to samo. Zawiozłem alternator do sprawdzenia. Pan na stanowisku badawczym zapiął mu 2 rozruszniki na raz- podaje skurw-syn jak należy. Zakładam go na auto, dopalam, jest 14,1V. Włączam światła,halogeny, wycieraczki i ogrzewnie szyby- napięcie sapada do 11V i wyłącza się radio, obrotomierz dostaje głupawki. Ręce opadają, normalnie czeski film. Czas chyba przesiąść się na VW bo tam przynamniej idzie dojść co jest nie tak.

[Gomulsky]

Tak, tak Łukaszku na VW, to prawdziwe auta, nie jakieś tam FSO... Kiedy kolejny epizod youtubowych urojeń?

[śledzik]

Trzeba było kupić atu - a nie +. Tam wiązka pozostawia wiele do życzenia. W + zawsze były problemy z napięciem. Proponuje sprawdzić masy na samochód i każde połączenie elektryczne lub czy nie ma gdzieś zwarcia

[diodalodz]

mówiłem że trzeba zrobić pomiary a nie wymieniać wszystko na oślep.

[fenek]

Tak, tak Łukaszku na VW, to prawdziwe auta, nie jakieś tam FSO... Kiedy kolejny epizod youtubowych urojeń?

czapka cie boli?

Trzeba było kupić atu - a nie +. Tam wiązka pozostawia wiele do życzenia. W + zawsze były problemy z napięciem. Proponuje sprawdzić masy na samochód i każde połączenie elektryczne lub czy nie ma gdzieś zwarcia

Wiesz, trafił się plus więc i takiego wziąlem. teraz nie ma co płakac nad rozlanym mlekiem, z tym vw oczywiscie ironizowalem a tamten typ powyzej dostal bólu dupy o to z reszto auto jak i kazde inne tak?

mówiłem że trzeba zrobić pomiary a nie wymieniać wszystko na oślep.

w jaki sposób mam dokonać diagnostyki tej instalacji? dla mnie to czarna magia jest. pozostaje mi jedynie wizyta u elektryka

[altowiolista]

Odkręć przewody od + na alternatorze, czyli od B+, wszystkie styki (blaszki) z każdej strony wypoleruj drobnym papierem ściernym, załóż nową czystą nakrętkę z podkładką również wypolerowaną, sprawdź, czy przy dokręceniu równo się układają na sobie - jak najwieksza powierzchnią. Oczywiście przed tą zabawą odkręć klemę od akumulatora.

[Mariusz#]

sprawdź połączenie na rozruszniku tam idzie najpierw plus potem rozchodzi się dalej na odbiorniki. w ostateczności alternator z Alfy 156 i ładowanie na poziomie 13.8-14V.