Blachę czyścisz mechanicznie najlepiej jak się da, jeżeli jest gruba warstwa rdzy to możesz zacząć od tykania grubą gumówką na szlifierce, jeżeli niebardzo to ściernicą, jeżeli cienka, powierzchniowa to wiertarka i papier 100, jako że to pod maską i nie robimy lustra na lakierze to można skończyć na 300. Potem trzeba to wymyć z pyłu i odtłuścić np. zmywaczem przeciwsilikonowym. Kup sobie do tego celu tzw. czyściwo lakiernicze, bo zwykły ręcznik kuchenny się mechaci i zostawia na blasze papierowe wiórki których nie idzie się potem pozbyć. Czyściwo wygląda jak papierowy ręcznik kuchenny ale nie zostawia tych wiórów.
Jeżeli nie da się czegoś wyczyścić całkowicie i zostają takie czarne kropki to zależnie od szkoły pomalować Fosolem na dobę aż nie zostawi takiego białego nalotu, lub polecieć z pistoletu cieniutką półprzezroczystą warstwą podkładu typu "wash primer". Suszyć go wd. instrukcji bo inaczej zostanie mokry i kolejne warstwy nie będą się trzymać. W razie wątpliwości można profilaktycznie polecieć wash primerem.
Następnie podkład akrylowy lub dla lepszej ochrony, podkład epoksydowy. Jeżeli położysz epoksyd to można to już zostawić bez dalszego lakierowania, bo on całkowicie izoluje blachę. Jeżeli chcesz koniecznie mieć fabryczny kolor, to po zmatowieniu epoksydu papierem 600-800 możesz nałożyć lakier ale ty masz ciemny kolor, więc lepiej będzie najpierw podkład epoksydowy przyciemnić ciemnym podkładem akrylowym, np. ciemnoczerwonym i dopiero na to dawać kolor, bo inaczej podkład epoksydowy będzie strasznie prześwitywać i zamiast granatowego wyjdzie Ci brudny błękit. Cienkiej warstwy akrylowego nie musisz matowić, ważne jest tylko żeby każda warstwa podkładu wyschła dobrze w czasie przewidzianym przez instrukcję, bo inaczej zamiast powłoki lakierniczej będziesz miał łuszczącą się plastelinę.
Profil/płaskownik między podłużnicami przy pasie przednim to dobry pomysł. W fabrycznej specyfikacji rajdowego 125p "Bartosia" wzmocnienie pasa przedniego było właście Ceownikiem dospawanym do pasa przedniego od strony komory silnika. Na niektórych zdjęciach rajdowych Polonezów widać też profil wystający pod pasem przednim pomiędzy mocowaniami drążków reakcyjnych.
