Obróbka głowicy...

[domelek-22]

Witam.Zapoznałem się z artykułem przygotowanym przez SERU408 dotycz?ce obróbki głowicy i kolektorów ,i mam takie zapytanie - czy taka operacja może doprowadzić do uszkodzenia silnika ? Oczywi?cie pomijaj?c możliwo?ć uszkodzenia mechanicznego tj.zbyt wyfrezowane kanały i w konsekwencji ich pękanie .Czy żeczywi?cie można polerować komory spalania ? I jak frezować kanały - równo na całej długo?ci czy od uszczelek "dużo" a im głębiej to coraz mniej?

[XDX#1825]

silnik sie nie uszkodzi jak zrobisz wszystko co tam pisalo. Frezowac im glebiej tym lepiej. najlepiej zrobic zeby bylo w miare lagodne przejscie

[Elwood#1887]

Przy takich duzych predkosciach przepływu jak w kolektorze dolotowym wazny jest równomierny przekrój kanałów - duze łuki bez gwałtownych załamam i uskoków. Jezeli nie wsadzasz wiekszych zaworów to tez nie ma co przesadzac z ich wielkoscia gdyz srednica zaworu dolotowego bedzie stanowic "waskie gardło" Pamietaj ze zwiekszajac pojemnosc dolotu(wieksza srednica i długosc) powodujesz lepszy ciag na dole ale automatycznie pogarszasz wysokie obroty - cos za cos, ale nie przejmuj sie tym za bardzo. Równie wazne jak srednica jest ich chropowatosc. S? dwie szkoły - matowienie papierem sciernym i polerka na błysk. Ja jestem zwolennikiem polerki dolotu tymbardziej jezeli masz wtrysk a normalnie jezdzisz cały czas na LPG

[DF]

Ja także mam pytanie w temacie obróbki głowicy.
W ksi?żce "Usprawnienia Poloneza" napisane jest, że sprężyny zaworowe maj? o 50 % za duż? siłę, która pochłania trochę mocy silnika. Autor napisał, że zna przypadki zakładania tylko sprężyn zewnętrznych.
Czy kto? może wypowiedzieć się w tym temacie ? Czy kto? już tego próbował ?
Wła?nie będę obrabiał głowicę i zastanawiam się nad takim rozwi?zaniem.
Proszę o porady.

[Elwood#1887]

Tam pisza wiele ciekawych rzeczy  Czytajac t? publikacje dowiedziałem sie np ze wypolerowanie korbowodów spowoduje ze bedzie on napotykał na mniejszy opór ze strony gazów w skrzyni korbowej :roll:

[DF]

Czy kto? zna odpowied? na to bardzo interesuj?ce mnie pytanie ? :help:

[Gosc1]

zostaw podwojne sprezyny ,  obrabiasz glowice wiec zwiekrzasz jej przeplyw , najlepiej to jest odczuwalne na wysokich obrotach a gdy wyjmiesz wewnetrzne sprezyny nie bedziesz mogl za wysoko silnika krecic

[DF.]

W ksi?żce tej napisane jest także, że tylko zewnętrzne sprężyny w przypadku nie przekraczania 80 % maksymalnej prędko?ci obrotowej silnika. Czyli jakiej prędko?ci ? Jaka jest max. dla typowego silnika AA lub AB. W danych technicznych podawana jest prędko?ć obrotowa dla max. monentu. A jaka jest max. prędko?ć obrotowa ? Może 80 % to i tak dużo i nie ma czym sie przejmować ?                ?    :help:

[Gosc1]

Zostaw te sprezyny , ewentualny zysk to sa ulamki konia mechanicznego a ryzyko ze rozpieprzysz motor wzrasta podejrzewam o kilkaset procent

[Elwood#1887]

W ksi?żce tej napisane jest także, że tylko zewnętrzne sprężyny w przypadku nie przekraczania 80 % maksymalnej prędko?ci obrotowej silnika. Czyli jakiej prędko?ci ? Jaka jest max. dla typowego silnika AA lub AB. W danych technicznych podawana jest prędko?ć obrotowa dla max. monentu. A jaka jest max. prędko?ć obrotowa ? Może 80 % to i tak dużo i nie ma czym sie przejmować ? ?

Gdybys miał 2,0 dohc to mozna wykonac taki zabieg razem z odchudzeniem całego rozrz?du- mniejsze prawdopodobienstwo zerwania paska, ale silniki AB i AA aby dobrze przyspieszały to trzeba je jednak wkrecic powyzej tych 4 tys

[DF]

Dzięki za odzew. Chyba faktycznie dam sobie spokój z tymi sprężynami i będzie seryjnie w tym miejscu.

[domelek-22]

Przy takich duzych predkosciach przepływu jak w kolektorze dolotowym wazny jest równomierny przekrój kanałów - duze łuki bez gwałtownych załamam i uskoków. Jezeli nie wsadzasz wiekszych zaworów to tez nie ma co przesadzac z ich wielkoscia gdyz srednica zaworu dolotowego bedzie stanowic "waskie gardło" Pamietaj ze zwiekszajac pojemnosc dolotu(wieksza srednica i długosc) powodujesz lepszy ciag na dole ale automatycznie pogarszasz wysokie obroty - cos za cos, ale nie przejmuj sie tym za bardzo. Równie wazne jak srednica jest ich chropowatosc. S? dwie szkoły - matowienie papierem sciernym i polerka na błysk. Ja jestem zwolennikiem polerki dolotu tymbardziej jezeli masz wtrysk a normalnie jezdzisz cały czas na LPG

Czy da się samemu dokonać wymiany zaworów na "większe"?Dodam że mój 1.6 to zwykły ga?nikowiec ,cały czas na LPG (benzyny nie widział chyba z 2 lata ).

[Gosc1]

pewnie ze sie da , wymiana to nic trudnego tylko musza Ci w zakladzie zajmujacym sie glowicami wlozyc wiekrze gniazda , do tego obrobka glowicy i zaworow przy okazji

[Gosc1]

a tak mi sie jeszcze przypomnialo , nie napalaj sie tak bo najpierw musisz znalesc odpowiednie zawory , chodzi o dlugosc , srednice trzonka i grzybka , i to wyzlobienie na zamek zeby bylo w odpowiednim miejscu , a z dobraniem takich zaworkow moze nie byc tak kolorowo

[Elwood#1887]

a tak mi sie jeszcze przypomnialo , nie napalaj sie tak bo najpierw musisz znalesc odpowiednie zawory , chodzi o dlugosc , srednice trzonka i grzybka , i to wyzlobienie na zamek zeby bylo w odpowiednim miejscu , a z dobraniem takich zaworkow moze nie byc tak kolorowo

Katalog fiata w łape albo na strome EMF i cos sie dobierze, zawory moga byc krótsze bo beda osadzone głebiej. Jak sa za długie to mozna je chyba skrócic, naciac nowe zamki i poddac obróbce cieplnej(utwardzic powierznie styku z popychaczem) srednica trzonka zaworu w wiekszosci fiatów jest taka sama. Obróbke głowicy lepiej samemu zrobic, policz? za to sporo, a tak jest przynajmniej jakis wkład własny.

[sova]

Tam pisza wiele ciekawych rzeczy Razz Czytajac t? publikacje dowiedziałem sie np ze wypolerowanie korbowodów spowoduje ze bedzie on napotykał na mniejszy opór ze strony gazów w skrzyni korbowej

pozatym polerowanie korbowodów poprawia ich wytrzymało?ć. sam się zdziwiłem ale to prawda

[Gosc1]

ten cytat to raczej jako zart trzeba uznac....  a wytrzymalosc poprawia gdyz zmniejsza ryzyko powstawania pekniec zmeczenia materialu (glupio to brzmi ale o to chodzi) i nie ma sie co temu dziwic

[Gosc1]

a tak mi sie jeszcze przypomnialo , nie napalaj sie tak bo najpierw musisz znalesc odpowiednie zawory , chodzi o dlugosc , srednice trzonka i grzybka , i to wyzlobienie na zamek zeby bylo w odpowiednim miejscu , a z dobraniem takich zaworkow moze nie byc tak kolorowo

Katalog fiata w łape albo na strome EMF i cos sie dobierze, zawory moga byc krótsze bo beda osadzone głebiej. Jak sa za długie to mozna je chyba skrócic, naciac nowe zamki i poddac obróbce cieplnej(utwardzic powierznie styku z popychaczem) srednica trzonka zaworu w wiekszosci fiatów jest taka sama. Obróbke głowicy lepiej samemu zrobic, policz? za to sporo, a tak jest przynajmniej jakis wkład własny.

zawor lepiej dluzszy niz krutrszy to wiadomo , wytoczyc nowe wglebienia na zamki 0 broblemu , ale ta obrobka cieplna...  nad tym bym sie zastanowil , a istnieje jeszcze jedna opcja , w polsce jest firma (nie pamietam nazwy) ktora dorabia na zamowienie zawory sa podobno zajefajnej jakosci  i w przystepnych cenach

[ajk#1212]

Witam wszystkich.

Mam Poloneza 1.5 SLE z 1989 i ?ci?gn?łem głowicę aby trochę j? poprawić Niestety mam problem z wyci?gnięciem zaworów, może kto? w jasny spo?ób wyja?nić jak to zrobić?

[Kewin#1894]

samo wyci?gniecie nie jest problem
najlepjej robi sie to sciagaczem do zaworów
ale jak nie masz to kładziesz w komore spalania cos zeby podepszec zawór a od góry
przykładasz klucz do swiec opierasz go na talerzyku zaworowym i walisz w klucz młotkiem
tylko pilnuj zamków zeby gdzies za daleko nie poleciały