pies w Kielcach

[jimo#1921]

PS. A jak z tą trwałością jest przy zaspawaniu? (półośki, dyfer, opony)

Nie ma co mówić o trwałości w takim przypadku.
Opony zużywają się szybciej, sytuację w jakiej pracują opony dobrze obrazuje obserwacja podczas manewrowania na parkingu i przeskakująca jedna opona (zataczanie promienia vs. sztywna oś).
Dyfer zazwyczaj zaczyna mocno wyć.
Półośki - tutaj to loteria.

[banned]

Może jak się dorobię zimówek to wtedy zaspawam.

Nie widzę logiki.

Popytaj Jokera, on jeździł na co dzień ze szperą. W zimie strasznie się wkurzał że ani przez chwilę nie da się jechać prosto, pomijam już takie drobiazgi że bardzo źle się tym manewrowało. Gdy patrzyłem na to auto to aż dostawałem bóli psychosomatycznych

[Stingerek]

Pierwsza rzecz to Negatyw z przodu - bo ze szperą bez negatywu samochód reaguje z dużym opóźnieniem.. skręcasz skrecasz.. i nic.. i dopiero za chwile samochód skręca. Wyciąga z zakrętu do przodu.

Co do trwałości...
Jurek jeździ na wynalazku takim właśnie już chyba 2 rok.... nic się nie urwało jeszcze  a po bułki do sklepu nie jeździ.
Opony zużywają się BARDZO SZYBKO. No i troche utrudnione jest typowe parkowanie np pod supermarketem.

[Skoti]

Pierwsza rzecz to Negatyw z przodu - bo ze szperą bez negatywu samochód reaguje z dużym opóźnieniem.. skręcasz skrecasz.. i nic.. i dopiero za chwile samochód skręca. Wyciąga z zakrętu do przodu.

Nieprawda, mam znajomych z pospawanymi mostami, żaden nie ma negatywu i przód im nie wyjeżdża, kwestia techniki jazdy.

[Stingerek]

Nieprawda, mam znajomych z pospawanymi mostami, żaden nie ma negatywu i przód im nie wyjeżdża, kwestia techniki jazdy.

A jeżdża.. czy latają ?

[Skoti]

sam oceń
http://www.youtube.com/watch?v=mHNrfMcAkB4

[banned]

Istnieje szereg innych czynników. W Polonezie wprowadzenie negatywu de facto nie tyle zapobiega podwijaniu się opony bezpośrednio, co niweluje zjawisko kładzenia zawieszenia przy przechyle.

[Stingerek]

Całkiem nieźle.

Tak lata zeszperowane.
http://www.youtube.com/watch?v=NNysQlq_3YQ

[Skoti]

łada na filmiku wyżej też jest zeszperowana, most zaspawany, silnik bardzo mocny a mimo tego nie wyrzuca ich przodem.

[pies]

Właśnie wczorajszym KJSie w Krośnie brakowało mi trzech rzeczy:
1. Tego zaspawanego mostu i nie chodzi mi o żużel czy szuter bo tam to wiadomo, ale przy wychodzeniu z zakrętu jak auto było wychylone to chciałem już pełną kitę zasadzić a tu mi jedno koło liże ten asfalt zamiast jechać!
2. Hydro łapy co by zyskać parę sekund.
3. Oponek rajdowych.

No i właśnie ta pierwsza rzecz mnie męczy

[Stingerek]

Polonez a łada to dwie różne konstrukcje przedniego zawieszenia. Może tutaj jest "pies pogrzebany"

[Skoti]

Polonez a łada to dwie różne konstrukcje przedniego zawieszenia. Może tutaj jest "pies pogrzebany"

O ile z tyłu się mogę z tym stwierdzeniem zgodzić, to z przodu konstrukcja bardzo zbliżona, co więcej sprężyny w tej ładzie z filmu pochodzą od trucka diesla a amortyzatory od VW T4, czyli identyczny zestaw jak mam u siebie, zresztą łada ze szperą też nie chce skręcać, trzeba po prostu inaczej jeździć z zaspawanym mostem. Ja po tym sezonie tęż pakuję eszperę do auta to się sam dowiem jak to jest 

2. Hydro łapy co by zyskać parę sekund.

Seryjny ręcznym nawet na bębnach też daję radę, tylko trzeba go dobrze wyregulować i zakleić zapadkę zaraz po zjechaniu z BK, fakt, trzeba trochę siły by auto zawinąć w ten sposób ale da się i to bardzo sprawnie, sprawdzone nie raz

[Stingerek]

Ręczny nawet idealny na bębnach.... odpada po kilku hamowaniach.

[Skoti]

Wytrzymuje kilka startów,tylko potem trzeba znowu podregulować

[banned]

Łada ma z przodu to samo. Wyjazd bokiem z każdego zakrętu też taki do końca dobry nie jest, właściwie idealnie jest wtedy gdy na wyjściu auto jest już proste albo leci minimalnie bokiem, przytrzymujemy gaz i w chwili pełnego wyprostu jest kop w plecy.

Co do bębnów to dużo daje wyczyszczenie i nasmarowanie tłoczków. Jak mi rozebrali i złożyli bębny w warsztacie to pomimo że linka była ustawiona nawet luźniej były to zupełnie inne hamulce.

Natomiast widzę inny problem: Lucas daje za dużo siły hamowania na przód. Droga hamowania jest przez to dłuższa, przód łatwiej gubi przyczepność na dohamowaniu, poza tym skandynawskie szarpnięcie jest utrudnione.

[Stingerek]

I tak najlepszym wyjściem jest hydrołapa.

Pomijając kwestię hamulców, łada jest inaczej zestrojona, o reszcie rzeczy nawet nie wspomnę - to przepaść w porównaniu do poloneza.