Rover - swap 1,6 gli na 1,4 K16

[G.T.]

mistrzu opowiadaj jeszcze  :D

wg mnie 1,6 po to ma swojego kompa pod 1,6 zeby tak bylo, a nie zeby drutowac z 1,4

chyba za bardzo tniecie koszty panowie

[Elwood#1887]

Z tego co wiem to fabryczne 1,6 rover mialo orginal komp, kolektor i przepustnice od serii K a nie jak w 1,4 zmodernizowany kolektor i przepustnice z serii T(jezeli sie myle to zweryfikujcie moja wiedze) Czemu nie zastosowali czesci od 1,4 ?

[KGB]

Z tego co wiem to fabryczne 1,6 rover mialo orginal komp, kolektor i przepustnice od serii K a nie jak w 1,4 zmodernizowany kolektor i przepustnice z serii T(jezeli sie myle to zweryfikujcie moja wiedze) Czemu nie zastosowali czesci od 1,4 ?

to chyba tylko w 1.4 w poldku tak mialo - ale nie wiem ,tak wywnioskowalem z lektury forum
i mialo to zwiazek z umieszczeniem tego wynalazku pod maska poldka

[Van]

no ba wydał 600zł na osprzęt od 1,6 by zdobyć upragnione 4 konie albo i nie

[ Dodano: 2008-01-18, 01:05 ]
jedynym sensownym sposobem jest świnka. 1,6 ma mniejsza przepustnice więc na 1,6 mapowanie nie da tyle co na tym z 1,4 założenie odwróconego kolektora wiąze się z zastosowaniem nawrotki na dolocie wiec wprowadzasz kolejne zawirowanie które nie sprawdzi się w praktyce gdy silnik bedzie potrzebować oddechu
jesli chcesz zakładaj calośc od 1,6 tylko pożniej nie marudz że duzo pracy a mało efektów,
poczytać można a znajdziecie roverki 8v z głowicą od 16v i na wtryskach od 8v i latają i to całkiem sensownie wiec co bedziecie się spierac o 200 dodatkowej pojemności i 8 koni mocy. żałosne

[KGB]

a nie da sie polaczyc przepustnicy z 1.4 z kompem z 1.6 ? inny TPS czy krokowiec ?

[Van]

inny krokowiec.
1.6 ma korkowca dawkującego powietrze obok przepustnicy a w 1,4 korkowiec uchyla przepustnicę. jak będzie się zachowywał komp 1,6 na takim przepuście nie wiadomo bo jeszcze nikt IMO z niego nie sciągnał
elwood w te kompy weszło imo i mają one więcej znaków na zamachu, a jakie mają mapy tego nikt nie jest w stanie sprawdzić bo jak wiadomo komputery te sa nieedukowalne
nie wiadomo dlaczego poldorovery mają inną przepustnicę. moze właśnie z powodu tego by nadrobc stratę nędznego wydechu(który jak wiadomo do roverka został zaprojektowany aby do połowy a dalej te same tłumiki co w ohv, oraz piękny kolektor z spi ma ten silnik na czym tracić.
założe rurowca w przyszłym tyg będe wiedział co to zmienia

[AndrewS#100]

inny krokowiec.
 jak będzie się zachowywał komp 1,6 na takim przepuście nie wiadomo bo jeszcze nikt IMO z niego nie sciągnał

jak to nikt, a byly Seenowy malinowy 1.6
kompa mial od 1.6 niestety problem byl tam wlasnie z wolnymi obrotami, raz gasl, raz trzymal za wysokie
obstawialem wtedy w koncu, ze to wina wlasnie innej przepustnicy, a konkretenie krokowca ktorego komp musial sterowac
na wiosne sprobuje do naszego rovera 214 si zalozyc metalowy kolektor z przepsutnica od poldorovera zobaczymy jak do bedzie dzialac, pewnie bedzie dzialac jak u Senowego 1.6

[Senn#1869]

Panowie rozmawialem z Davem Andrewsem w tym temacie i stwierdzil jednoznacznie. K16 1800 bedzie bez problemu hulac na elektronice 103610 po zastosowaniu wtryskiwaczy z MGFa.  Koles jest szpecem od tych silnikow i zajmuje sie ich tuningiem profesjonalnie. Ten typ na K-serii zna sie jak Guy Croft na DOHC.

Ciekaw jestem jak to wyszlo mocowo bo nie bylem na hamowni, ale z tego co zaobserwowalem w Modlinie na zlocie Roverkow to musi miec 110-120 bo objezdzal 136 konne R a ze 160 konnym ZR zostalem na 4 dlugosci   Nie wiem jaki to byl odcinek, ale pod koniec mialem jakies 120km/h. Cos mniej jak 400m.

[KGB]

zasilanie to pikus - zawsze mozna gaz wrzucic i bedzie spoko
to mapa zaplonu jest problemem

K16 1.6 jest kwadratowy ,czyli tak jak 1.6 ohv
ciekawe jakby smigal na wtrysku multeca z gsi

[Arnold]

Ale przecież komp w Poldoroverze, nawet 103610, to chyba nie zupełnie ten sam co w Roverze...
Senn#1869, a mógłbyś się dowiedzieć jaka jest różnica między 101610 a 103610? Oprócz tego co już wiem, czyli że 103610 inaczej steruje filtrem par paliwa (opróżnia go przy każdej jeździe, a 101610 raz na jakiś czas. Jakoś tak to szło ). Krążą też słuchy, że 103610 ma "ekonomiczniejszą" dawkę paliwa. Miałem sprawdzić na hamowni jednego i drugiego, ale podejrzewam, że różnica będzie w granicach błędu pomiarowego.
Także może nasz guru coś więcej wie

[Grakoz]

hej.
wczoraj oddałem dawcę na szrot. przedtem zabrałem sobie trochę rzeczy z niego.
- pompę paliwa
- komputer silnika
- linkę prędkościomierza
- nagrzewnicę
- wszystkie przełączniki z deski rozdzielczej
- parę gumek i innych pierdułek
co ciekawe jeszcze dostałem za niego kasę wiec wyszło na to, że dawca nic mnie nie kosztował :D

podczas szabrowania zauważyłem, że na pedale gazu jest dodatkowa sprężyna (już wiem czemu strasznie lekko chodzi pedał gazu w moim poldku). oczywiście ją sobie zabrałem, może uda się założyć u mnie :D

pompę paliwa do 1,6 GLI i komputer silnika (prawdopodobnie abimex do 1,6 z katalizatorem) mam do sprzedania więc jak ktoś porzebuje to piszcie.

zapomniałem napisać, że dogadałem się na szrocie, żę wyjmą most od roverka i mi go odłożą. po zamianie mój im oddam żeby nie trzeba było nic płacić.
pozdro

[Bocian_s#313]

Z tego co wiem to fabryczne 1,6 rover mialo orginal komp, kolektor i przepustnice od serii K ...

tak tylko o skromne 8mm mniejszą od tej w poldroverowym 1,4.

Panowie nie przesadzajcie i z tym kątem zapłonu. Podobno w 1,6 i 2,0 fiata nie wiele się różnią więc o co kopię kruszyć.

Obstawiam że dobrze zdrutowany 1,6 będzie chodził conajmniej tak dobrze jak seryjny 1,6.

[AndrewS#100]

no to po co w sumie kompa robic innego z innymi numerami, jak wszystko jeden moglby obsluzyc

[Bocian_s#313]

A kto powiedział że są inne. Są tylko inne mapy i to też pewnie w nieznacznym stopniu.

A kolejne wersje ECU wiązały się ze zmianą sterowania wtryskiem oraz wyeliminowaniem kopółki WN najprawdopodobniej. Widać to po zmianie znaczików na kole zamachowym oraz o dodaniu czujnika  do identyfikacji cylindrów na wałku wydechowym.

Dlatego uważam że dobrze zrobiony 1,6 w poldku (na osprzecie 1,4 z wyjątkiem kolektora wdechowego) będzie conajmniej tak samo dobry jak seryjny 1,6 ale za to mniej ekonomiczy i z dużo gorszym składem spalin...

[Elwood#1887]

Kto by sie przejmowal normami emisji spalin  :roll: -ja jako gaznikowiec na pewno nie  :mrgreen:   A kompy roznia sie dosc sporo zapewne, nie tylko programem ale i budowa wewnetrzna- np abimex w polonezie/pontiac sa podobne ale juz opel ma inny zaplon -na kopulce i na kompie z PN nie zapali, a polonez nie ruszy na oplu. Były tez przeciez wersje 1600 na kopulce wiec moze numer kompa powiedziałby cos wiecej

[Bocian_s#313]

Kto by sie przejmowal normami emisji spalin  :roll: -ja jako gaznikowiec na pewno nie  :mrgreen:   A kompy roznia sie dosc sporo zapewne, nie tylko programem ale i budowa wewnetrzna- np abimex w polonezie/pontiac sa podobne ale juz opel ma inny zaplon -na kopulce i na kompie z PN nie zapali, a polonez nie ruszy na oplu. Były tez przeciez wersje 1600 na kopulce wiec moze numer kompa powiedziałby cos wiecej

Podobno wszyscy pochodzimy od Adama i Ewy a każdy z nas jest inny (nie licząc braci Mroczków oraz miłościwie nam panujących).

Mówimy o kompach w roverze a nie o jakichś tam szroplach...

A po drugie przecież mówiem że kompy różnią się w związku ze zmianami w sterowaniu zapłonem i wtrskiem .

[Senn#1869]

Budowa wewnetrzna nie roznia sie praktycznie wcale i to nawet jesli chodzi o MEMS 1.6 jak i 1.9(ten z X na obudowie). Roznice w oznaczeniach wprowadzone sa pewnie tak jak Bocian wspomnial miedzy innymi przez rozne mapy. Dodatkowe roznice wynikaja pewnie tez z roli jaka pelnil ECU w samochodzie. Tak np. MKC 101610/103610 nie steruje praca wentylatora chlodnicy, nie obsluguje klimatyzacji, nie obsluguje immo, predkosciomierza, czujnika spalania stukowego i temperatury paliwa na listwie wtryskowej.
Stad roznice w oznaczeniach.

[Arnold]

Senn, prosiłem żebyś jeśli jest możliwość dowiedział się czym się różnią 101610 i 103610 między sobą i czekam bo mnie to ciekawi A kolektory ssące i wydechowe w 1.4 i 1.6 różnią się między sobą?

[Senn#1869]

Co do roznicy w kompach to na mg-rover.org bedzie problem.

[Seba OBR]

jojopolska, zmieniasz pompe paliwa. ponieważ w roverze jesr 3,5 bara, dlategoteż jeden przewód jest na gwintach, więc albo sobie dorabiasz taki przewód albo stary przewód zaciskasz na 10 opaskach (druciarstwo i tandectwo ale też tak robią). ja osobiście dorobiłem sobie przewód paliwowy od pompy do filtra paliwa z gwintami i mam spokój. co do podłączenia silnika nie jest źle. to tylko 6 kabli jest