Rover - swap z 1.4 na 1.6 lub 1.8

[Multec]

Remont mechanizmów kosztował mnie... tyle co uszczelniacze na wałki, uszczelka pokrywy i jakieśtam pierdoły. Mechanizmy miałem za darmo, bo kupiłem kiedyś całą głowicę za grosze i sprzedałem sam odlew z zaworami.
Cały silnik kosztował mnie sporo bo wymienione zostały :
- panewki główne GLYCO
- panewki korbowe j/w
- półpierścienie oporowe oryginał ROVER
- pierścienie tłokowe GOETZE
- uszczelniacz wału tylny Corteco
- fabrycznie nowa pompa oleju, w dodatku zmodyfikowana według DVA
- nowe uszczelniacze zaworowe chyba Corteco...
- uszczelniacze na wałki, które i tak zmieniłem ostatnio na wszelki wypadek
- uszczelka głowicy starego typu Elring
- śruby głowicy Elring
- fabrycznie nowy wałek wydechowy
- nowe śruby wałków M10x35 10.9
- uszczelka pokrywy zaworów Bearmach chyba, nie wiem, kupiłem najtańsza

Do tego mycie wszystkiego na ideał, klejenie dołu i głowicy Loctitem 5188, tuleje Reinzoplastem, planowanie głowicy, szlifowanie gniazd i zaworów (nie wszystkich, tylko tych którego tego wymagały), reszta tylko docierka i czyszczenie i lekki porting, wygładzenie kanałów.

[czarnieski]

A jak ma sie takie 1.8 vvc 145 do zwykłego 1.8? Lepiej idzie tylko górą czy różnica jest w całym zakresie obrotów..

[Multec]

W całym, od tego jest zmienna faza właśnie. Momentu może dużo więcej nie ma, ale za to jego przebieg jest zdecydowanie bardziej płaski i jest to odczuwalne.
Jak założę kolektor ssący od VVC za tydzień/dwa to zarzucę pare filmów.
Generalnie zabawa w 160tke z mojej perspektywy ma tylko dwie/trzy zalety - dwie cewki na pokrywce i króciutkie przewody (ale do 145 też takie można założyć) i diagnostyka przez OBD2. No i powiedzmy że nowszy, mniej awaryjny osprzęt typu krokowiec, czujniki temperatury (z BMW). Różnicy w parametrach do 6700obrotów nie ma, a szczerze mówiąc rzadko kiedy mi się zdarza przekroczyć 6200 bo i tak osiąga już koło 130-135 koni co wystarcza do jakichś gwałtowniejszych wyprzedzań. Powiedziałbym też że 145tka zdecydowanie fajniej reaguje na gaz, prawdopodobnie 160tka ma "przyjaźniejszą środowisku" mapę paliwa/zapłonu. Swap zdecydowanie prostszy pod kątem elektrycznym, bo wystarczy nieco przedłużyć pare przewodów, gdzie w 160tce 1/3 wiązki trzeba dorobić od zera, dołożyć zestaw przekaźników itp... Jeśli dzisiaj miałbym iść w VVC to szukałbym zdrowej 145tki. Mi trafił się kompletny osprzęt do 160tki za darmo, więc szkoda było go nie wykorzystać.

[czarnieski]

Dzięki Multec za porównanie. Jeśli miałbym zmieniać motorownie to raczej na wersje 145 może coś się trafi w okazyjnej cenie. Mojego 1.8 rzadko kiedy kręcę powyżej 4000 obr a nie miałem jeszcze okazji przejechać się takim vvc wiadome że będzie mocniejszy do zwykłego 1.8  tylko nie mam odczuwalnego porównania o ile  bo pomiędzy 1.4 a 1.8 papierowo różnica niewielka za to jazda to zupełnie dwa światy .

[Buźka]

Kur*a, szkoda, że dopiero teraz wspomniałeś, a nie rok temu  Miałem to VVC 145 które wziął właśnie Multec z kolegą do fiaciora, więc chętnie bym się zamienił łeb za łeb. 

[Multec]

Dwa lata temu. W pierwszym tygodniu stycznia 2013 go przywieźliśmy do Radomia. Bardzo zdrowe i cichutkie VVC, dobrze napędza fiaciora. A zamiana go na zwykłe 1.8 to byłby strzał w kolano.

[Buźka]

Słabą mam pamięć.Nieważne.Mi by zwykły 1.8 wystarczył, nie jestem wybredny.Zresztą, teraz to jeżdżę GSI, więc rover jakoś poszedł w odstawkę.Jak siądę w plusa, to wiem, że żyję.Cicho, przytulnie, a w caro to już ser szwajcarski.Miałem go tłuc w zimie, ale skoro zimy nie ma, to nadal jeżdżę czerwonym, bo jest w sumie sucho i bez grama soli.Wymyty, wywoskowany trochę, więc niech cieszy oczy zawistnych 

[chudy8604#1971]

Mówisz że zwykle 1.8 starczy, też ta myślałem tylko jakoś fantazja mnie poniosła... http://www.fotosik.pl/zdjecie/4e98a7e36f7deae0

[Buźka]

Co kto lubi.Dobrze jest mieć więcej, niż się potrzebuje, ale jak mawia stare ludowe przysłowie

Jak się nie ma miedzi, to się na dupie siedzi

Ładnie nawet to wszystko zrobione, od razu widać, nie jakiś ulep z plątaniną kabli i rurek.Winszuję.Poza tym dołożonym turbo, to był "cywilny" 1,8 czy jakaś wersja typu 135KM z MG?Czy to może orginalny turbo, tylko z przerobionym kolektorem (z oczywistych względów)

[chudy8604#1971]

To jest wersja 1.8 Turbo z Rovera 75 pełny oryginal. Zdjęcie jest zrobione kiedy jeszcze nie wszystko było ogarniete, ale i tak jest pełną kultura pod maska... Dzisiaj była próbną przejażdża i chodź jeszcze nie jest Turbo podpiete to i tak koni nie brakuje. Silnik jest odpalony na Oryginalnym kompie, a większość osób uważa że się nie da.... 

[Tantum]

A co z czujnikiem halla?

[Blackbull]

Dużo było zabawy z upchaniem tego w pn?

[Multec]

To jest wersja 1.8 Turbo z Rovera 75 pełny oryginal. Zdjęcie jest zrobione kiedy jeszcze nie wszystko było ogarniete, ale i tak jest pełną kultura pod maska... Dzisiaj była próbną przejażdża i chodź jeszcze nie jest Turbo podpiete to i tak koni nie brakuje. Silnik jest odpalony na Oryginalnym kompie, a większość osób uważa że się nie da.... 

Nikt nie mówił że się nie da, natomiast oryginalny sterownik ma dość "restrykcyjną" mapę by 1.8 Turbo nie dorównywał 75tce z silnikiem KV6. A remap takiego sterownika to dzisiaj ok. 1100zł, za co można mieć Ecumastera III, wystroić silnik i sporo reszty zostanie. A wystarczy do tego sterownik z 1.4, albo bardziej cywilizowany MEMS 1.9 z 1.8 który ma zaletę chociażby w postaci półsekwencji i lepszego silnika krokowego. Generalnie szacunek za ogarnięcie tego. Aczkolwiek ja bym się nie porwał na to.

[Blackbull]

Nie znam się na roverach ale te głowice w vvc mnie przerazaja a ceny kompletnych silników chyba podobne...?

[Buźka]

Zawsze można zrobić taki mix, jaki miał Rafał tu z forum, czyli głowica z powiększonymi zaworami i (chyba) dwoma wałkami wydechowymi z VVC. Przecież mocne silniki serii K Rovera, to nie tylko VVC i turbo.Popytaj obecnego tu Multeca, to Ci powie.W lotusach i innych wynalazkach były silniki 1.8 o sporo większej mocy zdaje się właśnie z głowicami "zwykłymi" ale na innych wałkach i większych zaworach.Ja już nie pamiętam, jak to pisał.A w VVC to tylko te młynki nieszczęsne są chyba problematyczne, o czym Multec pisał.
Nie ma się co przejmować, nawet lepiej, jak kazdy ma innego rovera pod maską, nie jest nudno.

[Blackbull]

http://allegro.pl/silnik-kompletny-1-8-vvc-mgf-mg-zs-rover-25-45-02r-i5896219784.html#thumb/2 co myslicie o tym?

[Tantum]

Blackbull Na allegro ten silnik już stoi półtora roku jak nie wiecej..

[Buźka]

Cena nie jest jakaś wygórowana, tylko nie wiadomo, co tam w środku słychać.Jak pisał MUltec, jeśli silnik jest zasyfiony, to nie ma co liczyć, że będzie 100% sprawny.To nie dla idiotów, tam trzeba pilnować wymian oleju.

[Blackbull]

http://allegro.pl/silnik-rover-25-45-75-mg-zr-zs-zt-1-8-vvc-18k4kn-i5866377440.html a o tym co myslicie? Wydają się być wiarygodni miał ktoś może doczynienia z ta firma?

[chudy8604#1971]

Same wepchanie to nie problem, wiadomo pasuje:P tylko tych gadżetów do około jest strasznie dużo. Ale takimi rzeczami będę się chwalił dopiero później jak już auto będzie normalnie jeździć.... Jak na razie mam problem z hamulcami bo podciśnienie w serwis jest tak duże że pedal wciąga:/ na pewno jest prościej kupić silnik i dorobić ekumastera niż przerabia oryginał a pewnie koszty są porównywalne....