Elastyczność silników

[Elwood#1887]

A tak na marginesie to Twoja Granada ma podaną moc wg normy DINowskiej czy SAE (europejskie/usa). Ponoć amerykańce podawali (być może jeszcze to robią) moc silników montowanych w samochodach wg. normy SAE czyli bez osprzętu, przy max zasilaniu, bez wydechu, filtrów. Potem hamujesz takie auto i wychodzi 15% mniej niż w katalogu

Według tego
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Cologne_V6_engine
to prawdopodobnie jest podana według normy DIN i ma 160Km, nie jest to napisane wprost ale wszystkie wersje silnikowe są(lub były) produkowane w Niemczech albo w UK czyli podają moc według norm europejskich.
Po za tym to w moim 4.0 jedynie osprzęt silnika jest amerykański -cewki, wtryski, czujniki -są na gwinty calowe i numery części (np przepływka czy jakiś tam czujnik) w katalogu taki sam jak w autach na rynek USA, w głowicach(i w bloku chyba tez) są natomiast już normalne gwinty metryczne  

[jimo#1921]

esli ktos bedzie probowal mi wmowic ze spalanie zalezy od pojemnosci to niech najpierw pojdzie sie przebiec pare km a pozniej to przemysli i dopiero napisze... (kiedys tak myślałem)

Oczywiście, że zależy  :mrgreen:  
chcesz zaprzeczyć, że Daewoo Tico 800cm3 spali więcej paliwa niż Ford Granada 4000cm3?

Cycu, odbiegłeś od tematu i nie kontynujmy go tutaj.

Co do elastyczności to chyba temat się wyczerpał albo materiał jest oporny

[Kowall_ptk]

A ja wam powiem tak: Wyliczenia elastyczności na papierze, to mogę sobie jako rozpałkę na ognisko użyć. NIGDY cyferki nie zastąpią wrażeń z jazdy. Generalnie jeżdżę w dolnym zakresie prędkości obrotowych (do 3,5 krpm - ze względu na uraz psychiczny z dzieciństwa). Z wyliczeń papierowych widzę, że silnik 1,6 ma elastyczność 1,5 a silnik 2.0 2,15, czyli różnica nie aż taka duża. Radzę przejechać się tymi dwoma autami, to się przekonacie, czy różnica jest duża czy nie.

PS. Elwood#1887, jechałem kiedyś Twoim 2.0 na wtrysku, chciałbym się przejechać Grenadą i przy okazji pogadać o wtrysku w 2.0 (o ile mnie jeszcze pamiętasz)