Drążek Panharda

[jimo#1921]

skaner, w mostach z volvo występują panhardy, o jakie konkretnie chodzi volvo szukaj na forum, już jest osobny temat o montażu mostu z volvo 740.
PN kombi miał seryjnie drążek stabilizacyjny tylnej osi, koszt zakupu to ~100zł, montować go można do każdego poloneza/fiata pod warunkiem zrobienia punktów zaczepu do mostu (do budy mocujesz pod drążki reakcyjne).

[skaner]

Ja bym widział i stabilizator i Panharda

[KGB]

w Ladzie tez jest,
w Polonezie troche bez sensu bez usztywnienia zawiasu ,bo mostem bedzie targal na boki

[skaner]

To po to jest ten drążek żeby nie targał mostem na boki

[bing17]

Dział sportu FSO stosował w swoich auta drążki Panharda od Łady.
http://images32.fotosik.pl/228/2754b01c576620ed.jpg
Tutaj na zdjęciu drążek Panharda zamontowany w FSO 125p, replice wykonanej przez Tomasza Szczęsnego, wg. chyba najgrubsza replika rajdowego 125p. Sam montaż drążka jest podobno prosty, najgorszą rzeczą jest to że trzeba pozbyć się zbiornika paliwa, OBR montował go we wnęce koła zapasowego.

[skaner]

super fotka, wygląda jak drążek kierowniczy od Ursusa C-330 A z tym zbiornikiem to faktycznie lipa. Ale coś się wymyśli Przecież seryjny zbiornik można zmniejszyć, przesunąć, możliwości jest wiele. Zreszta ja jeżdżę na LPG to potrzebuję zbiornik max 20L na odpalanie i dojazd do stacji

[KGB]

To po to jest ten drążek żeby nie targał mostem na boki

ale sila rzeczy to przesuniecie mostu wystapi zaleznie od obciazenia(zmiany odleglosci mostu od karoserii)
trzeba dobrze wymierzyc, zeby przesuniecia byly minimalne

[banned]

Umieszczenie zbiornika paliwa przez OBR w bagażniku nie wynikało zastosowania drążka Panharda tylko z tego że był to bezpieczny zbiornik o pojemności 72 litrów! Prawdopodobnie zastosowano też zdublowaną pompę paliwową co przy umiejscowieniu w bagażniku dawało możliwość przejścia na drugą pompę w razie awarii, bez włażenia pod auto.

Panharda z Łady można zastosować równolegle z normalnym zbiornikiem paliwa. Zrobiono tak w Polonezie Activa z racji całkowitego braku resorów piórowych.

[banned]

Nie. Polonez Activa to był eksperymentalny prototyp ze sterowanym komputerowo zawieszeniem hydropneumatycznym utrzymującym prześwit zależny od potrzeb ,a niezależny od obciążenia i eliminującym przechyły. Funkcję sprężyny i amortyzatora pełnił tam siłownik. Prototypowy Polonez sedan miał Panharda i sprężyny śrubowe ale tam tylna część płyty podłogowej była inna niż w zwykłym Polonezie i zbiornik paliwa został w nim umieszczony pod kabiną.

[Grzech#1938]

Z tego zdjęcia to jakoś inaczej to wygląda;

[skaner]

W Mercedesie to się nazywa Nivo, standardowo stosowane w każdym 124 Kombi i niektórych sedanach (wiem bo miałem ). Tam nie sterował tym żaden komputer, tylko dźwigienka oparta o wahacz proste i skuteczne poza wymianą gruszek praktycznie bezobsługowe, z komputerem w Poldku to chyba przekombinowali trochę

[wrb#1974]

drążek panharda szarpie nadwoziem na boki, połączenie go z resorami spowoduje powstawanie niepożądanych naprężeń nadwozie. w zależności od obciążenia oś tylna znajduje się po lewej lub prawej stronie nadwozia. jeżeli chcieć coś poprawić to tylko prostowodem Watta.

[Grzech#1938]

W Mercedesie to się nazywa Nivo, standardowo stosowane w każdym 124 Kombi i niektórych sedanach (wiem bo miałem ). Tam nie sterował tym żaden komputer, tylko dźwigienka oparta o wahacz proste i skuteczne poza wymianą gruszek praktycznie bezobsługowe, z komputerem w Poldku to chyba przekombinowali trochę

To nie był taki patent jak w Mercu tylko odpowiednik tego co dają w Citroenach.

[banned]

Tylko że Polskie rozwiązanie m.in. dzięki komputerowi eliminowało przechyły. Zdaje się że system brał pod uwagę obciążenie, kąt skrętu kół, uchylenie przepustnicy i stopień wciśnięcia hamulca oraz dane o ciśnieniach w układzie.

Drążek na pewno nie jest doskonały, ale w sporcie i Mustangach był/jest powszechnie stosowany. Prawdopodobnie konieczne byłoby wzmocnienie nadwozia dodatkowymi spawami i może rozpórką tyłu ponieważ tylna część ma bardzo słabą sztywność.

Warto się przyjrzeć tym drążkom podłużnym z Activy. Przecież normalny Polonez ich nie ma, są tylko cienkie reakcyjne nad resorami. Może dałoby się zrobić takie przednie mocowanie resorów żeby był na tym jednocześnie zawias dla drążków wzdłużnych? Wtedy nie byłoby ingerencji w podłogę. W najgorszym razie konieczne byłoby wspawanie blaszek wzmacniających obszar do którego są zamontowane przednie wsporniki resorów.

[ajk]

tylko prostowodem Watta

Tylko mamy most z pokrywą a nie prostą belkę i robi się krucho z miejscem. Przy prawidłowych wymiarach watt będzie najniższym punktem zawieszenia. Ci którym naprawdę będzie potrzebny to go zgubią po drodze

[skaner]

W Mercedesie to się nazywa Nivo, standardowo stosowane w każdym 124 Kombi i niektórych sedanach (wiem bo miałem ). Tam nie sterował tym żaden komputer, tylko dźwigienka oparta o wahacz proste i skuteczne poza wymianą gruszek praktycznie bezobsługowe, z komputerem w Poldku to chyba przekombinowali trochę

To nie był taki patent jak w Mercu tylko odpowiednik tego co dają w Citroenach.

Nie do końca, w Citroenach wysokość reguluje się ręcznie, dźwignią wewnątrz kabiny

[NeoN]

Nie do końca, w Citroenach wysokość reguluje się ręcznie, dźwignią wewnątrz kabiny

Wydaję mi się że w tym konkretnym przypadku Grzech pisze o nowych "cytrynach". Np. w C6 jest właśnie taki układ który koryguje przechyłu na podstawie danych z różnych czujników.

[DF]

nawet w najstarszych citroenach układ regulował sam poziom w zależności od zmiennego położenia, obciążenia. W kabinie wybiera się tylko dźwignią położenie jakie chcesz mieć. Czyli "resory zdechły" - układ wyłączony. Pozycja normalna do jazdy i pozycja ekstra wysoka do pokonywania przeszkód. System aktywny jak najbardziej. A w tych nowych to już komputery, komputery, komputery a nie przyjemność z jazdy...
Ten prototypowy polonezowski jakoby był bardziej rozbudowany od tego z citroena o coś tam. Tylko w polonezie to był jednorazowy wybryk/zabawa a w citroenie seria od zamierzchłych czasów...

[sova]

w zależności od obciążenia oś tylna znajduje się po lewej lub prawej stronie nadwozia. jeżeli chcieć coś poprawić to tylko prostowodem Watta.

to zjawisko jest wyraźne przy dużym skoku zawieszenia i bardzo skośnie ustawionym drążku

jeśli auto jest obnizone i sztywne , a raczej  w takich autach ludzie z tego forum to montują, i drążek idzie poziomo, zjawisko wyciskania mostu na bok przy obciążeniu jest minimalne bądz niezauważalne

[skaner]

Podejrzewam, że ten patent komputerowy w Poldku psuł by się częściej niż ohv-ka