Akwarium, przejściówka....Polonezy od połowy lat 80 do Caro

[Bogdan611]

Moja wiedza na temat Polonezów od połowy lat 80 do Caro jest Bardzo niewielka więc chciałem ją przy waszej pomocy  troszkę rozszerzyć,co mi się udało ustalić.
Że na początku były na eksport Borewicze z przodem od Coupe potem Poldek dostał okno w słupku C bodajże MR86 lub MR87 (to chyba jest akwarium) potem chyba MR89 lub MR90 klapa
jak w Caro(to chyba jest potocznie przejściówka).
Ale zastanawia mnie kilka spraw:
-spotykam często Polonezy z oknem w słupku C  ale z przodem od Borewicza
-spotkałem się kiedyś ze stwierdzeniem że to okienko z początku było płatną opcją  
-Czy  modyfikacje były najpierw w autach na eksport(tak jak było z wlotem z Coupe) i od kiedy i w jakich konfiguracjach występowały?
Różne zródła różnie podają i auta poruszające się po drogach to przeważnie rzezba  z tego co popadnie przy naprawie blacharskiej.

[Grzech#1938]

Przód od borewicza był montowany zamiennie z obydwoma wersjami przodu "coupe" (czyli tak zwanego "noska"). Można spotkać i borki z noskiem obydwu rodzajów i akwaria bez niego. Okienko nie było płatną opcją, ale przypuszczam, że przy zmianie modelu dostawało się auto z okienkiem za łapówkę. Nosek w borkach owszem najczęściej był montowany w autach na eksport. W akwariach to już różnie bywało...

[Alien#174]

Nie ma czegoś takiego jak dwie wersje noska z Coupe - Coupe miało nosek z, że tak to określę - ujemnym skosem, nosek był profilowany równolegle z końcówką błotnika, ten nosek trafił potem do wersji exportowych, dopiero potem nosek przeszedł "lifting" i patrząc z boku, uzyskał kształt klasycznego trapezu, te jednak noski nie były montowane w Coupe. Dziś można je spotkać w niektórych, ale to już twórczość ludzi odbudowujących te auta. Jako ciekawostkę dodam, że Coupe z pierwszej serii, prawdopodobnie były też montowane z klasycznym tzw. Borkowym przodem.

[Grzech#1938]

Nie pisałem, że obydwa to są noski od Poloneza Coupe, tylko że są to noski "coupe".

 I owszem - nosek "ujemny" w oryginale pochodzi od PN Coupe i tylko taki był w nich montowany, a nosek "dodatni" jest jego modyfikacją i montowany był w borkach i akwariach naprzemiennie z noskiem "ujemnym" i "zwyczajnym" przodem, oraz następnie w przejściówkach jako standard.

Niemniej jak się pójdzie do sklepu i chce kupić np atrapę albo nosek do przejściówki to na metce napisane jest jak byk np: "atrapa coupe" mimo, że jest odwrotnie pochylona i do oryginalnego Coupe pasować nie będzie. :mrgreen: Wiem bo sam kupowałem i się bardzo zdziwiłem...

[Alien#174]

Wiesz Grzech słowo "Coupe" brzmi drożej niż "atrapa Polonez"  :mrgreen: pewnie dla tego tak to nazwali  :mrgreen:

[michal235c]

ajk#1212,  zapomniałes o ATU

[Grzech#1938]

Aby nie było żadnych wątpliwości to tak wyglądają  nosek typ "coupe" i nosek typ "przejściówka":

[Alien#174]

... i w obu wypadkach - tak wyglądają kołpaki w eksportówkach  :mrgreen:

[Bogdan611]

Polonez 1.3 do kiedy był robiony ,ile tego wyszło ,dane techniczne,wrażenia z jazdy wszystko co o nim wiecie?

[Bocian_s#313]

Polonez 1.3

Skrzynia chyba 4-ro biegowa. podejrzewam że to polonez z silnikiem fiata

[Bomber]

1300 to był typowy silnik polonezowski tj. rozrząd na pasek, wentylator w chłodnicy itp. W mojej C-klasie z 84 na bloku jest wybite 1300. Czy jest to oryginalny silnik 1300 czy też sam blok rozwiercony do 1500 tego nie wiadomo.

[Alien#174]

co ciekawe 1300 to nie silnik który pojawił się tylko na początku historii Poloneza by wkrótce zostać wypartym przez 1500, Polonezy z silnikami 1300 były produkowane na export do drugiej połowy lat 80tych, jakiś czas temu zdjęcia takiego modelu pojawiły się na FPM i wywołały nie małą sensację swoją drogą 65 koni w aucie ważącym grubo ponad tonę może powodować depresję  :x

[Grzech#1938]

Ale jak się popatrzy na ofertę aut z tamtych lat to było to dość popularne rozwiązanie. Forda Taunusa też oferowano z takimi silnikami. Opla Asconę nawet z 1200... Te auta wyciągały koło 130 km/h, a do setki "leciały" w ponad 23 sekundy. :D Nie sądzę żeby Polonez był jakoś od nich gorszy.

[Michau]

Opla Asconę nawet z 1200

Tylko ascona w tamtych latach była już przednio napędowa, lżejsza i całkiem dobrze jeździła. 1.6 w asconie to już było coś, nie mówiąc o tym że ascona 2.0 po prostu rwała asfalt  :D

[Grzech#1938]

Do każdego samochodu można było zawsze zamówić mocniejszy silnik, ale podstawowe wersje to zawsze było 1200 albo 1300 i na te samochody też był popyt. Jest sporo ludzi, którym się nigdzie nie śpieszy i którzy oszczędzają na opłatach. Polonez się tu jakoś negatywnie nie wyróżniał. Nie wiem czy wiesz, ale nawet Ferrari można było kupić w wersji z "małym" silnikiem.  :mrgreen:

[banned]

Przyśpieszenie w 23 sekundy to mniej więcej tyle ile potrzeba żeby w dzisiejszych czasach włączyć się do ruchu poza godzinami szczytu choć wielu kierowców uważa że wystarczą 23 lata.

Ascona miała tylny napęd przecież.

O jakim Ferrari mówisz?

[Grzech#1938]

Ferrari 208 GTB/GTS (identyczny z 308 GTB/GTS) miał silnik raptem 2 litrowy. Można też było kupić Maserati Merak z 2 litrami. Te silniki miały koło 150 KM i auta ważące po ponad 1300 kg osiągi miały z nimi raczej przeciętne.  :mrgreen: (Jak na auta tego typu oczywiście...)

[maciejowski]

Ascona miała tylny napęd przecież.

A i B miała na tył, ale C produkowana 81-88r, na przód.

[Michau]

Ascona miała tylny napęd przecież.

Mhm chyba wiem, czym z moim ojcem pokonaliśmy xxx km?
Chyba w asconie przednio napędowej najmniejszy silnik to byl 1.3.

[Bocian_s#313]

1,3 w 90%szła na eksport do Anglii.

To by tłumaczyło czemu Clarkson tak pojechał po FSO w sprawie osiągów...