Dziwne ładowanie Polonez Kombi 1,6 MPI 2000r

[darek1111]

Witam.
Otóż od dłuższego czasu miałem problem z ładowaniem a raczej z jego brakiem.
Nie świeciła sie kontrolka akumulatora podczas przekrecenia kluczyka na zapłon, choć czasem ale to bardzo żadko zapaliła się.
Ładowanie uruchamia sięna 2 sposoby, otóż gdy po przekręceniu kluczyka na zapłon zapali się kontrolka akumulatora wystarczy uruchomić silnik by na klemach akumulatora pojawiło się zabwienne 14,2V.
Drugi sposób, gdy po przekręceniu kluczyka na zapłon kontrolka akumulatora nie zapali się, należy wystartować silnik, przekręcić go do 4tys obrotów aby na klemach zawitało 14,2V.
Nie jest to bardzo uciążliwe, jednak często o tym zapominam i po przejechaniu kilkunastu km zostawieniu samochodu pod marketem musze prosić przechodniów żeby mnie pchnęli, co jak wiadomo nie jest miłe w szczególnosci dla paska rozrządu.

Co jest przyczyna tak dziwnego wzbudzania alternatora? Dodam tylko że szczotki wymieniłem dzisiaj razem z regulatorem.

Co najlepsze zaobserwowałem dziś taką sytuację, przekręciłem kluczyk na zapłon, zapaliła sie kontrolka akumulatora, myśle sobie jupi działa nie paliłem go odrazu, po kilku, może pięciu sekundach zaroweczka zgasła, z ciekawosci odpaliłem go, voltomierz na klemy 12,5V Oczywiście po wykręceniu go na 4tys ładowanie pojawiło się.

[Rafał]

Diody w mostku prostowniczym.

[darek1111]

czy diodyn moge sprawdzic pojedyczo syganlem dzwiekowym? i czy moge wymienic jedna diode czy odrazu musze wymienic wszystkie, bo z tego co wiem to takich juz nie kupi.

[maciejowski]

musisz wymienić małe czarne diody w plastikowym stelażu, a nie duże metalowe.

[darek1111]

musisz wymienić małe czarne diody w plastikowym stelażu, a nie duże metalowe.

Tak tak wiem, diody wzbudzenia, 3 małę diody right? z tym że oryginalnie były jakies diody o oznaczeniu BY114 których już nie produkują, słyszałem ze dobrym zamiennikiem są 1N5408 do 1kV i 3A co Ty na to?
Jutro się nawet nie zastanawiam o 9 jak tylko otworzą elektroniczny w miescie jade po diody i wyciagam altka, tylko nie wiem dokladnie jakie kupic.

Jeżeli to nie pomoże, to zaczerpnę pomysł z wartburga i do środka sobie wrzuce voltomierz analogowy i będę wiedział kiedy jest ładowanie a kiedy nie ma, jak nie będzie to sprzegło i gaz do 4tysi ;P

[oprawca_1978]

Diody wzbudzania - to dowolne diody krzemowe, które wyrobią jakiś jeden kilowolt napięcia oraz co najmniej 3 - 5 A prądu ciągłego. Jaki prąd wsteczny, to nie wie, ale myślę, że porządne diody krzemowe, wyrabiające ww. parametry - będą aż za dobre do tej zabawki, produkującej prąd.
W tych alternatorach są zblokowane w jedną całość i zatopione w epoksydzie.  Taki plastikowy półksiężyc. Można albo stare diody wyciąć z ich obwodów i wlutować nowe, ponad nimi, albo zrobić to całkiem na "pajęczynę", ale dbając o właściwe zaizolowanie podejść do diod z każdej z trzech końcówek stojana, takie, żeby tam nawet wilgoć nie zagościła.
Jak ktoś ma pojęcie podstawowe o tych sprawach - to koszt naprawy - praktyczne zerokozłotówkowy.
I już.

[mbi]

Moim zdaniem przyczyną nie są tu diody prostownicze (ani te z obwodu głównego, ani te z obwodu prądu wzbudzenia).
Te objawy które opisałeś wskazuję na przerwę w obwodzie prądu wzbudzenia wstępnego.
Aby przy niskich obrotach alternator zaczął ładować potrzebne jest wzbudzenie prądem z akumulatora.
Po włączeniu zapłonu prąd z akumulatora przez lampkę kontrolną ładowania znajdującą się w liczniku płynie do uzwojenia wzbudzenia w wirniku a nastepnie poprzez regulator napięcia do masy. W ten sposób prąd z akumulatora wzbudza alternator.  Trzeba wiedzieć, że lampka kontrolna w licznikach jeżeli jest np spalona powoduję przerwę w obwodzie prądu wzbudzenia wstępnego (podobnie każda inna przerwa w tym obwodzie).
I w takiej sytuacji zaraz po zapaleniu gdy silnik pracuje na wolnych obrotach nie ma ładowania, dopiero po przegazowaniu alternator  zaczyna ładować bo dopiero przy wyższych obrotach nastąpi samowzbudzenie.

Reasumując; musisz sprawdzić obwód wzbudzenia wstępnego, kontrolkę wykluczam bo jest dobra skora czasem się zapala. Może to być przewód od kontrolki do alternatora lub słaby styk na wtyczce przy nim lub jakiś zimny lut w samym alternatorze.