Ocynk

[diodalodz]

Może galwaniczne to było? Wczoraj też rozmawiałem o galwanicznym to podobno nie warto się w to bawić.

Warto ale nie zabezpieczysz profili zamkniętych. Po całym procesie między blachami zostaje roztwór z ocynku który przyspiesza korozję. Gołe blachy które są używane do produkcji w fabryce są właśnie cynkowane galwanicznie, ALE przed wytłoczeniem a nie po

[Sławek#1978]

Można by zrobić tak jak kolesie z Capri.pl: kataforeza.
http://www.capri.pl/car/2873/2852

[Buźka]

No,to jest piękna rzecz,ale póki nie trafie 6 magicznych cyferek,to mogę sobie o tym pomarzyć    Szczególnie to wytrawianie mi się podoba,bo wszędzie się dojdzie.Żadne piaskowanie czy inne cuda się do tego nie umywają. 
Tu jest o tym szerzej opisane
http://www.capri.pl/forum/318444
Robi to firma w U.K Troszkę to kosztuje,ale jak ktoś ma na tyle pln-ów,to śmiało może się w takie coś zabawić.Po tym procesie mamy auto jak z fabryki,a nawet lepiej.

[diodalodz]

Są takie firmy w PL.

[Buźka]

Być może bo to było pisane w 2009,więc mamy już troszkę czasu.Wtedy pisali,ze u nas nic nie ma.

[CSR_GTI]

Jak to jest z tym ocynkiem ogniowym? Jedni mówią że się nadwozie krzywi drudzy mówią że się nic nie krzywi.

[martinez#1970]

Można by zrobić tak jak kolesie z Capri.pl: kataforeza.

http://www.youtube.com/watch?v=2OS40MaYsuA

Nadwozie Honkera w procesie produkcji jest fosforowane, a potem zabezpieczane kataforetycznie. Że tak zapytam sceptycznie -  to dlaczego gotowe samochody rdza wsuwa jak, nie przymierzając, Poloneza