Ile palą polonezy, porównanie spalania lpg, porady

[Łukasz_ERW]

Właśnie gorsze jest ciągłe zbyt wysokie kręcenie niż zaniżanie obrotów.

[utek]

Właśnie gorsze jest ciągłe zbyt wysokie kręcenie niż zaniżanie obrotów.

A to ciekawe. Później panewki do wymiany, bo taki mało trwały silnik. Wiadomo nie przesadzać w stylu 5500obr/min, ale na pewno nie niskie obroty.

W OHV recepta na żywotność, obroty na zielonym polu. Najlepiej żeby to włączeniu wyższego biegu, obroty spadły na jakieś min. 2200obr/min.

[Łukasz_ERW]

A jakie jest ciśnienie smarowania przy powiedzmy 1500 obrotów/min? W ogóle może by ktoś przedstawił wykres ciśnienia w funkcji obrotów.

[utek]

A co Ci po ciśnieniu smarowania, jak przy tych obrotach wał łamie

[BARTEK1925]

W każdym benzyniaku jazda na obrotach poniżej 2.000 obr/min jest dla kretynizmem.
Wachy nie zaoszczędzisz, a motor w dupsko dostaje.
W dieslu można sobie jeździć w zakresie 1000 obr/min i w górę do 2,500 obr/min
W benzyniaku najlepiej od 2.000~2.200 do 4.000 obr.min
Osiągi i "ciąg" OK, a spalanie w normie. Oczywiście w tym zakresie nie wciskamy pedału gazu do podłogi, to chyba oczywiste.

[Łukasz_ERW]

A co Ci po ciśnieniu smarowania, jak przy tych obrotach wał łamie

Niby dlaczego? Wyjaśnij proszę, ja się nie znam Jakoś u mnie w OHV przez parę lat i jakieś 50 tys. km niczego nie złamało. Golfem 1,8 benzyna też nieraz jeżdżę poniżej 2000 obr. i jakoś przez ostatnie 173 tys. km, jakie jest u mnie, nic się silnikowi nie stało, a ma już 323 tys. + nie wiadomo jaką kto mu zrobił korektę licznika. Jakbym nie schodził poniżej 2200 to bym przez te 170 kkm ile więcej na paliwo musiał wydać. Wg mnie ciśnienie oleju gdzieś od 1,5 tys.. obr. jest już wystarczające. Jeśli jestem w błędzie to proszę o dowody - najlepiej wykres ciśnienia oleju w funkcji obrotów. Ja nie mówię żeby butować  od tysiąca, nie mówię o stałej jeździe przez dłuższy czas przy np. 1500 obr./min, ale są sytuacje, gdzie jedzie się np. z górki czy lekko zwalnia gdy nie ma dużego obciążenia dla silnika i wtedy nie ma sensu trzymać go na obrotach, bo powoduje to tylko niepotrzebny wzrost spalania i... hałasu, a jak obroty za duże to i przyspiesza zużycie silnika. I tylko o tym chciałem powiedzieć. Wiadomo, że nie przyspieszamy przy 2000 obr/min pod górę - może tak to ktoś zrozumiał
W OHV zielone pole jest od 2000 do 3500, czyli wg Was to aż całe 1,5 tys. użytecznych obrotów.
Zastanawiał się ktoś dlaczego silniki wysokoobrotowe mają zazwyczaj mniejszą żywotność niż niskoobrotowe?
Przesadzacie i tyle.

[utek]

Ja tu czegoś nie rozumiem. Mówmy o jeździe czy chwilowych sytuacjach jak hamowanie i jazda z górki? Logicznie myślący wie, ze jak jedzie z górki to puszcza gaz, bo oszczędza paliwo. To samo przy hamowaniu. Hamując silnikiem, oszczędzasz paliwo. Na postoju tez nikt nie będzie trzymał 2000obr.

We wcześniejszych postach napisałeś o "kręceniu" silnika. Silnik się "kręci" podczas przyspieszania, a nie zwalniania. Szukasz na tym forum idiotów?

[Spoksik]

Mój szerszeń pali dyszke gazu. Jak jechałem do szczecina to spalił niecałe 9 na trasie:) Nie jest zle

[Łukasz_ERW]

Szukasz na tym forum idiotów?

No teraz to pojechałeś Jak mamy w ten sposób rozmawiać to ja podziękuję.
Jak pewnie wiesz (a może nie?) jazda samochodem nie przebiega non stop przy tych samych obrotach (nieważne jakich), tylko ciągle się one zmieniają. Wymowa niektórych postów powyżej była mniej więcej taka, że nie wolno za nic schodzić poniżej 2000, bo panewki polecą. A ja nie do końca się z tym zgodzę i tylko tyle.
A jak ruszasz to od jakich obrotów? Może jeszcze powiesz, że zanim ruszysz to wkręcasz silnik powyżej 2000? I przypalasz sprzęgło 
Przecież gdyby tak zsumować czas samego ruszania, kiedy to silnik kręci się poniżej magicznego zielonego pola, mogłoby się okazać, że jest tego całkiem sporo - zwłaszcza w ruchu miejskim - i jakoś silniki się nie sypią.
A silnik to się kręci cały czas - no chyba, że go gasisz gdy zwalniasz 
Dobra, nieważne - Ty nie rozumiesz mnie, ja Ciebię, ale luz - nie zamierzam się kłócić 

[utek]

Przeczytaj może ten temat jeszcze raz i przemyśl przez noc.

[strowger#1983]

Właśnie gorsze jest ciągłe zbyt wysokie kręcenie niż zaniżanie obrotów.

OHV wbrew powszechnej opinii woli wysokie obroty niż niskie. Mojej nie zaszkodziły długie jazdy przy 5 tys. obrotów (jeżdżę dużo po niemieckich autostradach). Jak ognia unikam obciążania silnika poniżej 2 tysięcy na biegach wyższych niż drugi. Samochód jest od zawsze w ten sposób traktowany i do tej pory nie miał żadnego remontu, silnik w dobrym stanie - a przebieg jego to obecnie 359 tysięcy.  "Dziadkowo" traktowane silniki nie osiągają takich przebiegów.

Zasada prosta: jak zaczyna buczeć (najczęściej w okolicach 2 tysięcy obrotów) - to redukcja. Złota zasada na trwały silnik.

Jak pojemność większa, to i elastyczność i możliwość obciążania na niskich obrotach lepsze - na przykład Nubira II z 2 litrówką daje się spokojnie obciążać już od 1500 obrotów, nawet według instrukcji obroty od 1500 do 2500 (maksymalny moment obrotowy-2400) są uznawane za ekonomiczne.

Na płaskim terenie, na czwórce przy obrotach 1500 nie ma żadnych wibracji i sprzeciwów silnika.  W Polonezie - aż mnie trzęsie na samą myśl takiego potraktowania silnika ;)

[balwanekbuli]

OHV wbrew powszechnej opinii woli wysokie obroty niż niskie

Dodam od siebie tylko tyle.

Jazda teoretycznie ekonomiczna. Trzymanie niższych wartości obrotowych do max 2,5 oraz szybka zmiana biegów i tak powiedzmy 5b 60 - 70 przelotowa miedzy skrzyżowaniami. Spalanie gazu śr ok 13litrów.

Deptanie i normalna jazda. Często podciąganie to 4 - 4,5  ciągniecie na biegach czasami w mieście nie używam 5b a i 4 sporadycznie wciepne. Efekt?? Spalanie gazu spada do śr 11litrów

SUMA:
SPOKOJNA MAJESTATYCZNA JAZDA - 13litrów gazu
DYNAMICZNA JAZDA ALE BEZ WARIACTWA - 11litrów gazu

[BARTEK1925]

Poczytaj ten temat, kręcenie silnika i zmiana biegu przy 2.500 na wyższy to prosta droga do pęknięcia wału i wytłuczenia się panewek w ohv...

[P!otrek]

jakoś moim polonezem wczesniej jezdzil ojciec i krecil go maksymalnie do 3000 obrotów i jakoś silnik jeździ bez niczego już ponad 230tys
ale jak to powiedział koleś w sklepie motoryzacyjnym: "dziwisz się że tyle ci przejechał, jak ty jeździsz na pożądnym oleju to sie nie ma co dziwić"

[balwanekbuli]

Bo dobry olej to 70% żywotności silnika

[utek]

Bo dobry olej to 70% żywotności silnika

Wymiana w przyzwoitym terminie, bo co to/ jaki to dobry olej?

[matucha]

Ja z racji pierwszego tankowania mogę opisać spalanie:
Caro 1,6 Abimex
Przebeg 41 tys.
Stan techn. idealny

Do pracy mam 7km jazdy podmiejskiej - tak non-stop ok. 60km/h. Dwa razy mam po drodze światła.
Średnie spalanie na całym baku - 8,9 l benzyny na 100km.

[RzR]

Mnie abimex przy jeździe z plackami po mieście brał  +/- 11 litrów benzyny przy dosyć dynamicznej jeździe. Roverem nie umiem jeździć ekonomicznie chyba, że w trasie po mieście za bardzo lubie dźwięk przelotu także 9-10 litrów pb przy takiej jeździe do 4.5 tys. obr jest normalką w trasie miodnie schodzi poniżej 7 litrów, nawet grubo w okolice 6 oczywiście vmax 110 kmh. Gazu nigdy nie miałem i... nie stać mnie na jego założenie . Ten sam silnik, który miałem wcześniej pod boschem i na LPG w trasie łódz - warszawa - łódź z jazdą po mieście wziął 11l/100.

[Tailgunner]

przebieg jego to obecnie 359 tysięcy

OHV bez remontu?? IMPONUJĄCE :D jak tam sprężanie wygląda ?

[utek]

przebieg jego to obecnie 359 tysięcy

OHV bez remontu?? IMPONUJĄCE :D jak tam sprężanie wygląda ?

A co tu imponującego. Mam silnik który zrobił 280 tysięcy i zostawiłem go sobie jako zapasowy. Zużywał przez 10tys km tyle oleju co z 1/2 miarki do trochę mniej niż 1/4.