Polonez ATU Plus 1,8 GTI - by Tomek_k

[Gomulsky]

A ja się zapytam o nabe, bo widzę, że w tym aucie jest taka jaka jest dostępna na alledrogo, więc podstawowe pytanie do wszystkich znawców, czy naba ta posiada homologację czy jest to zwyczajny custom tylko nieco ładniej wykonany?

[Multec]

To zdjęcie z pod machy to aktualne bo wygląda jak normalny 1,8 (a nawet jak 1,4   ?
Nie widać zaślepek vvc, poza tym przydał by się kolektor z vvc, zapłon na fajko-cewkach i przepustnica jakaś lepsza (choćby od 160tki albo lepiej itb jak już szastać $).
Ten Emerald obrabia archaicznego krokowca z 1,4 i zapłon rozdzielaczowy??
Wałki oba zmienione, czy jakiś patent w głowicy wstawiony?

Widać, że to głowica VVC - rząd śrubek po lewej stronie pokrywy zaworów (patrząc od frontu) i pod przewodem widoczna anodowana na niebiesko zaślepka HCU. Przejście na Wasted Spark to żaden problem, bo M3DK obsługuje tą opcję. W zasadzie to ECU stworzone do K16.
Kolektor z VVC ma sens, z uwagi na większą średnicę kanałów i większą pojemność plenum. Kolektor z 1.4 jest o 5mm na średnicy mniejszy niż kanał w głowicy VVC.
Przepustnica z 1.4 FSO jest tak sama jak 1.4 nie FSO do 1995 roku... Dużo lepsza jest z VVC 160, tzn. 52mm, aczkolwiek wymaga zastosowania oddzielnego krokowca.

[J1612]

No coś tam mi świeciło z lewej strony ale jakoś nie byłem przekonany czy to ta zaślepka.
Ciekawe jak z mocą w tym silniku, bo jednak wydawać się może że bez dolotu i wydechu to więcej niż 140km nie będzie.
Hydraulika wywalona czy normalne hydro szklanki zapodane?

[KGB]

Kolektor z VVC ma sens, z uwagi na większą średnicę kanałów i większą pojemność plenum. Kolektor z 1.4 jest o 5mm na średnicy mniejszy niż kanał w głowicy VVC.

ale kanaly w kolektorze FSO mozna mocno rozpilowac i nie przypuszczalem, ze przy takich przerobkach ktos wrzuci seryjny kolektor,

Dużo lepsza jest z VVC 160, tzn. 52mm

to co w niej lepszego ,skoro ta z 2.0 tez ma tyle (czy tam wiecej,nie pamietam) ?

[Multec]

56mm. Jest gorsza, bo nie o średnicę tylko chodzi. Można i o średnicy wiadra założyć, ale raczej 100koni nie przybędzie.
Angole wszędzie zgodnie piszą, że na 56mm góra jest zdecydowanie gorsza niż na 52. U nas tez gość na roverkach testował 56mm i wyszło parę koni i niutkow mniej niż na 52.
Nie rozborujesz kolektora zbyt dużo, bo mało mięsa zostaje w miejscu przylegania uszczelki. Zresztą borowanie całego kanału na długości to raczej ciężka sprawa.
Raczej hydraulika.. nie ma sensu pchać się w mechanikę,  jeśli nie kręci się powyżej 7600, a tyle już dół z 1.8 nie znosi.

[KGB]

no sory, ale przepustnica to tylko dziura przed kolektorem,
zeby 52mm miala wiekszy przeplyw niz 56mm to musialaby miec jakas wyraznie ciensza oske (liczy sie pole przekroju) i/lub byc wygladzona i zaostrzna,
a wygladzic i zaostrzyc to mozna sobie we wlasnym zakresie,
wiec nie wiem,co w tej 52mm jest takiego magicznego

jimo czy zoltan pilowali jeden kolektor i sporo tam aluminium zdjęli

[banned]

Tomek, możesz pióra głównego resora zmierzyć grubość suwmiarką?

[J1612]

Co do przepustnicy z poloneza to skoro KGB nie wierzysz na słowo to może to będzie bardziej przekonujące
https://roverki.eu/viewtopic.php?p=645159

Ja w vvc 145 zmieniłem przepustnicę 48 na właśnie 52 i jest jakby lepiej, ale przy okazji akurat montowałem jeszcze fajkocewki i filtr powietrza z PeeNa 1,4 więc pewnie z każdej modyfikacji po jednym koniu doszło hehe.

[KGB]

to co jest nie tak z ta przepustnica 56mm ? w sumie to nigdy sam jej nie mierzylem, zeby sie nie okazalo, ze ona ma te 56mm tak jak sprezyny z trucka 15mm ,ktore mialy 14.5 mm
5Nm polozyla moment w calym zakresie, co jest troche dziwne

[święty]

ogólnie jeśli są sportowe wałki to jedyne co można dobrać to długość dolotu i kolektora wydechowego pod dany setup tak żeby zjawiska falowe wykorzystać

[Multec]

Ma 56mm, mierzone. Jest zauważalnie większa niż 52.

[Slawo]

Co do przepustnicy z poloneza to skoro KGB nie wierzysz na słowo to może to będzie bardziej przekonujące
https://roverki.eu/viewtopic.php?p=645159

Tak naprawdę to po zmianie przepustnicy na taką o innej średnicy powinno być przeprowadzone strojenie silnika. Podejrzewam, że ta utrata paru KM/Nm może być spowodowane w jakimś tam stopniu "rozjechaniem się" składu mieszanki.

[KGB]

jest taka opcja, ze AFR spadlo, bo powietrza bylo wiecej i stad spadek mocy o 3%,
ale bez pomiaru AFR nie wiadomo

[Tomekk]

Podjechałem dzisiaj 1,8 GTI na zaprzyjaźnioną hamownię. Kolega ostatnio mierzył tam Poldka w 2010 roku, seryjny 1,8 przed modami wypluł 116 KM i 170 Nm.
Auto przypomnę po zmianach - ma sportowy wałek, regulowane koła, rurowy kolektor, programowalny komputer i głowicę od VVC, pasowane kolektory - Auto nie było strojone do tej pory na hamowni, jedynie sondą szerokopasmową.

Efekt dzisiejszego pomiaru to 135 KM i 177 Nm.

[KGB]

to slabo jak na tyle przerobek, jest taka seryjna wersja 135KM ,a ona too sie pewnie walkami rozni,a tu glowica z najwiekszymi  zaworami to sie raczej marnuje,
ale jest dolek mocy powyzej 6000rpm, ktory troche odbija, wiec jest szansa na  podciagniecie go w gore ,bo to wyglada na kwestie wystrojenia

[Bocian_s#313]

Qrcze to ta hamownia zlotowa musiała być mega optistyczna bo moje 1.8 z dużo mniejszymi modami i absolutnie bez strojenia wyszło lepiej...

Nawet zabierają c mojego wyniku 10% to i tak mam podobny moment jak tu.

[J1612]

No to wygląda na to że zgadłem, podejrzanie podobnie do zwykłego 1,8 ta góra powyżej 5500 wygląda a jednocześnie słabszy dół. Wypadało by sprawdzić co się dzieje powyżej 5500 z AFRem, bo albo niedolany albo dławi go dolot i wydech.

[Tomekk]

No to wygląda na to że zgadłem, podejrzanie podobnie do zwykłego 1,8 ta góra powyżej 5500 wygląda a jednocześnie słabszy dół. Wypadało by sprawdzić co się dzieje powyżej 5500 z AFRem, bo albo niedolany albo dławi go dolot i wydech.

Tak jest jak piszesz - może być wina dolotu / wydechu bo przepustnica jest od 1,4, lekko poprawiona, wydech mimo że Michael to na seryjnej średnicy, skład mieszanki raczej dobry...
Hamownia dobra, kilka aut u nich już mierzyłem i zawsze było fabryka albo ciut lepiej.
Poniżej wykres z nałożoną serią z pomiarów w 2010 r:

[KGB]

Hamownia dobra, kilka aut u nich już mierzyłem i zawsze było fabryka albo ciut lepiej.

to chyba dobra dla samooczucia klienta, bo malo ktory silnik trzyma serie ,a lepiej niz seria to moze turbodiesle,
masz prawie nie uzywanego roverka 1.4 to sprawdz go, te silniki akurat wyjatkowo dobrze trzymaja serie

moje 1.8 z dużo mniejszymi modami i absolutnie bez strojenia wyszło lepiej...

moment to w twoim wyszedl wyjatkowo duzy,ale to tez kwestia obrotomierza
ale hamownia mierzy moc na rolkach, wiec tutaj juz pola do interpretacji nie ma,
przypomnij co robiles ze swoim kolektorem dolotowym ,bo przepustnicy to chyba nie zmieniales

[Bocian_s#313]

Z rzeczy które miałem zrobione to nieco rozwiercony, przepolerowany i spasowany ssak. głowica praktycznie tylko liźnięta. Wydech to długie 4w2w1 mniej więcej według danych ze strony dave'a andrewsa. dalej dwa przelotowe tłumiki 2" z opla vectry A 2.0. Całość poganiana komputerem z rovera 2.0.