---===] Co dzisiaj zrobiłem w/z moim autem... [===--- 2017

[KGB]

ja w swoim zaspawalem,a i tak pojawila sie rdza, ktora wybrzuszyla farbe,
fakt ,ze spawalem delikatnie,chociaz i tak sporo pilnikiem rownalem - pewnie za duzo spoiny spilowalem,zeby wygladalo bardziej jak fabryka niz gladki szpachel edyszon,
proponuje cynowanie - przynajmniej od razu bedziesz widzial,gdzie jest rdza, bo cyna sie nie przylepi

[mp79]

Cyna ma większą elektroujemność niż stal i nanoszona jest mechanicznie, więc po takim "zabezpieczeniu" rdza jest więcej niż pewna.

[banned]

A jak się cynuje nadwozia, to jak unikają rdzy?

W międzyczasie, może ktoś zerknie na temat dziury w wysokich obrotach w K16 po skróceniu dolotu:

http://forum.fsoptk.pl/index.php?topic=49180.0

Jeszcze to będę testował, ale nie będę rozgrzewał auta dla samych testów. Może ktoś ma podobne doświadczenia.

[mp79]

A jak się cynuje nadwozia, to jak unikają rdzy?

Na pewno nie mylisz cynowania z cynkowaniem?

[banned]

Cynkowanie przeprowadza się w procesie galwanizacji żeby uodpornić stal na korozję, a w cynowaniu chodzi o naprawienie drobnych ubytków nadwozia bez użycia szpachli.

[mp79]

Jak ktoś kładzie cynę na nieocynkowaną blachę, chętnie zapoznam się z długofalowymi skutkami takich prac, bo śmiem twierdzić, że w ciągu dwóch lat - o ile auto jest przez cały rok normalnie użytkowane - powrót do tematu będzie nieunikniony.

[maciejowski]

no popatrz, przez kilkadziesiąt lat, zanim wynaleziono szpachle syntetyczne, nadwozia 'szpachlowano' cyną i jakoś nie gniły w oczach. ba, bardzo często różne połączenia były fabrycznie równane cyną i co? i nic.

[Daniel#1984]

Jak ktoś kładzie cynę na nieocynkowaną blachę, chętnie zapoznam się z długofalowymi skutkami takich prac, bo śmiem twierdzić, że w ciągu dwóch lat - o ile auto jest przez cały rok normalnie użytkowane - powrót do tematu będzie nieunikniony.

W fiacie 127 miałem zacynowane dziury w błotnikach przednich po kierunkowskazach i nie było tam śladu korozji, mimo, że od cynowania minęło parę ładnych lat.

[Trojan]

Jak ktoś kładzie cynę na nieocynkowaną blachę, chętnie zapoznam się z długofalowymi skutkami takich prac, bo śmiem twierdzić, że w ciągu dwóch lat - o ile auto jest przez cały rok normalnie użytkowane - powrót do tematu będzie nieunikniony.

Radzę poczytać trochę o cynie i jej właściwościach a nie pisać głupoty. Poza tym do cynowania nie używa się czystej cyny tylko różne jej stopy.

[Gomulsky]

Jak ktoś kładzie cynę na nieocynkowaną blachę, chętnie zapoznam się z długofalowymi skutkami takich prac, bo śmiem twierdzić, że w ciągu dwóch lat - o ile auto jest przez cały rok normalnie użytkowane - powrót do tematu będzie nieunikniony.

Jak porządnie nie zmyjesz kwasu do lutowania to może i tak, u siebie cynowałem właśnie łączenia słupków z dachem i tu gdzie cyna się dobrze trzyma nie ma śladu korozji, a samochód stoi cały czas pod chmurką, także lekko nie ma. Ojciec łączenia z dachem zaspawał i też śladów korozji nie widać, a wąski również stoi pod chmurką, a od czasu zaspawania minęło już chyba ze 2 lata. Swoją drogą to cynował też dość głębokie wżery w wąskim i póki co rudej ani widu ani słychu a od tamtego czasu to już spokojnie z 10 lat minęło. Ruda wyszła jedynie tam, gdzie widać było, że blacha gnije "od wewnątrz" i jej ogarnięcie cyną to był zabieg doraźny, np. łączenie dachu z rynienką.

[Dawid91]

Zlot w Czaplinku zaliczony, Polonez w ciągu weekendu zrobił ogólnie niecałe 900km. Sworznie już naprawdę mają dość, miałem do roboty też łożysko z przodu, teraz mogę powiedzieć, że jest bardzo pilnie do roboty 

[mlody]

Wczoraj z błękita został wyciagniety dohc z powodu pukania. Nasze podejrzenia co do panewki byly sluszne ktos odwalił taka fuszerke jak go remontowal ze najgorszemu wrogowi bym tego niezyczyl.  dzis ściągneliśmy głowice i zostawilismy go so jutra. Po 10 caly dół silnika idzie do szlifu i ogolnie do zrobienia go tak jak fabryka by chciała. 

[banned]

To mi przypomina co przeczytałem bodaj na fpm, że w Marakant przeszedł ileś awarii panewek z winy zakładu który nie wyosiowywał wału

[mlody]

niestety tu jest troche inna sprawa. ktoś kto go remontował chyba niemiał oryginalnych panewek i dobierał z czego miał ponieważ były ponawiercane w panewkach nowe kanały olejowe dodatkowo ktoś pod stopy korbowodów podkładał jakieś podkładki miedziane normalnie masakra tylko czekam na wypłatę i odrazu cały dół idzie do auto-szlifu i niech robią tak jak fabryka przykazała.

[lesor#1973]

Jak ktoś kładzie cynę na nieocynkowaną blachę, chętnie zapoznam się z długofalowymi skutkami takich prac, bo śmiem twierdzić, że w ciągu dwóch lat - o ile auto jest przez cały rok normalnie użytkowane - powrót do tematu będzie nieunikniony.

Zapoznaj się.
Kup samochód produkcji FSO, szczególnie 125p; jest duże prawdopodobieństwo, że był cynowany.
Można to było zobaczyć na żywo podczas "dni otwartych" w latach osiemdziesiątych, oidp na Dzień Dziecka.

[banned]

Urwała mi się sprężynka "łapy" zamka drzwi kierowcy.

[Grzech#1938]

Wymieniłem końcówki drążka po lewej stronie przy okazji wypróbowując nowy ściągacz.

[lesor#1973]

Ech...
W piątek podmieniłem chłodnicę z ĆZ na polską, bo zeszłego lata silnik się podgotowywał, po czym pojechałem na zlot FSOAK (wiem, zdrada stanu );
przy okazji odtąd wskazówka temperatury cały czas idealnie trzyma 90^oC. Jeszcze nigdy nie miałem FSO, w którym termostat działałby aż tak precyzyjnie i z małą histerezą, zazwyczaj w trasie temperatura spadała do 70^oC, niestety nie wiem jaki siedzi, jest jak kupiłem, może nawet fabryczny z 1981...

[hamish]

W moich dwóch FSO wskazówka zawsze stała idealnie na 90, jak na razie problemy z termostatem mnie omijają

W swoim na razie nic nie grzebie bo jak na razie nic się nie psuje, ale za to u kumpla w Audi 80 wymieniłem linkę od maski.

[Macfly]

Wymieniałem znajomemu w Abimexie gumową rurę od baku bo sparciała i kur*wica mnie brała bo wymieniałem ją przez półtorej godziny przez genialny fabryczny hak przez który nie mogłem opuścić baku ...