Z czego wynika sygnał wysyłany do obrotomierza, Rover

[banned]

Nie skąd idzie, a z czego wynika.

Wydaje się, że z CPWK, tylko że w innym dziale twierdzą że lista problemów, wśród których jest skakanie wskazówki obrotomierza, to efekt niewłaściwego ciśnienia paliwa.
A objawy są takie, że jadę pod górę, auto jedzie ze stałą prędkością, a nawet przyspiesza, a wskazówka potrafi nawet SPAŚĆ, o 300 obrotów!
Czyli co, wartość pokazywana przez obrotomierz to nie jest sygnał z CPWK, tylko wartość wyliczana przez ECU na podstawie iluśtam parametrów?!

[Bocian_s#313]

Obrotek w roverze idzie z pod cewki wn. Skoki wskazówki to albo wariacje komputera, awaria cpwk albo prozaicznie spadki napięcia. Jakie masz napięcie w instalacji. Może szczotki się kończą w alternatorze. A spadki napięcia to i słabsza iskra i słabsze ciśnienie paliwa i gorszy wyrysk a co z tego wynika słabnięcie auta...

[Multec]

Cewka jest uruchamiana masą (sterownik zamyka obwód uzwojenia pierwotnego) i w ten sposób obrotomierz dostaje sygnał w postaci pików napięcia.

Skaczący obrotomierz, tzn w sposób płynny przy stałych obrotach to w Roverze objaw problemów z ciśnieniem paliwa co już Ci kilka osób napisalo. Ewentualnie CPWK, ale to by sie łączyło z problemami z zapłonem i w efekcie praca silnika.

[banned]

Cewka jest uruchamiana masą (sterownik zamyka obwód uzwojenia pierwotnego) i w ten sposób obrotomierz dostaje sygnał w postaci pików napięcia.

Czyli że to równie dobrze może być zwarcie.

Ewentualnie CPWK, ale to by sie łączyło z problemami z zapłonem i w efekcie praca silnika.

Przecież są problemy z pracą silnika.

[śledzik]

Jak pisałem wcześniej, źle założone fajki na kopulke, równiez powodują skoki obrotomierza. Ale w PN z 1.4 skoki obrotomierza to 99% problem z ciśnieniem paliwa a 1 % to jak napisał Bocian skoki napięcia. Piszę to mając wieloletnie doświadczenie tak jak Multec czy Bocian

[śledzik]

Cytat: Multec w Dzisiaj o 18:34:29
Cewka jest uruchamiana masą (sterownik zamyka obwód uzwojenia pierwotnego) i w ten sposób obrotomierz dostaje sygnał w postaci pików napięcia.

Czyli że to równie dobrze może być zwarcie.

Cytat: Multec w Dzisiaj o 18:34:29
Ewentualnie CPWK, ale to by sie łączyło z problemami z zapłonem i w efekcie praca silnika.

Przecież są problemy z pracą silnika.

Zamiast siedzieć przed komputerem, wez manometr w rękę i  sprawdz cisnienie paliwa przed listwa wtryskowa. Mniej niż 2 bary to zły znak

[banned]

Zamiast siedzieć przed komputerem, wez manometr w rękę i  sprawdz cisnienie paliwa przed listwa wtryskowa.

To byłby bardzo dobry pomysł, gdybym jednakże miał manometr.

[śledzik]

Skoro nie masz obrotomierza, to zmień filtr paliwa i sprawdź szczelność połączenia pompy z jej kołnierzem przykrecanym do zbiornika i droznosc wszystkich elastycznych przewodów na zasileniu.


A swoją drogą brak manometru to nie powód do dyskusji, chyba że mamy 14 lat w obecnym czasie

[Buźka]

Wystarczy zdjąć przewód powrotny z regulatora paliwa i będzie widać, czy coś w ogóle leci. Na zajechanej pompie, będzie sucho. To najprostsze, co możesz zrobić i z czym chyba sobie poradzisz, co? Do poglądowego sprawdzenia ciśnienia paliwa, wystarczy najprostszy, najtańszy manometr z małą skalą do 0,5 MPa, kawałek jakieś rureczki z końcówką do przykręcenia i jakiś trójnik, żeby to wpiąć w obwód paliwa. Taki manometr kupisz nawet w sklepie "wodnym" od hydroforu, czy czegoś i on też pokaże. Ja miałem w caro podłączony na stałe, zamontowany pod deską rozdzielczą, w miejscu regulacji lamp. Manometr od ciśnienia powietrza, z podwójną skalą, ze stara i działał. Na przewodzie zasilającym listwę wtryskową miałem wpięty trójnik od hamulców, (ten, który jest przykręcany do mostu) z odpowiednimi końcówkami i cała technologia. Druga skala manometru była od ciśnienia oleju. Może i drut, ale działało. Kilka osób to widziało na żywo.

[banned]

Skoro nie masz obrotomierza, to zmień filtr paliwa i sprawdź szczelność połączenia pompy z jej kołnierzem przykrecanym do zbiornika i droznosc wszystkich elastycznych przewodów na zasileniu.

Zajmuję się tym odkąd wróciłem z pracy, niestety zasrane g... znowu nie chce się odkręcić. Widać ewidentnie że umieścili ten cholerny filtr tak żeby było bezpiecznie, niestety odkręcanie tego droga przez mękę. A nie miał kiedy zaśniedzieć, sam go zmieniałem i trzymałem całość w garażu.

A swoją drogą brak manometru to nie powód do dyskusji, chyba że mamy 14 lat w obecnym czasie

Dlaczego? Mnie po prostu ciekawi, jak to działa.

[mihals]

To skakanie obrotmierza sugerujące problemy z paliwem,to jakieś duże skoki  muszą być,czy wystarczą takie minimalne wachniecia?

[banned]

Zmieniłem rozpadnięty i wysrany (sądząc bo kolorze benzyny w nim, dosłownie) filtr paliwa Filtrona, na nowy PZL Sędziszów i jest widoczna poprawa, dużo lepiej się zbiera, i zdrowiej brzmi, ale nadal nie jest do końca dobrze. Nie idzie jak powinien, i czasami obrotomierz skacze, poza tym zaliczyłem kilkukrotne porażenie prądem gdy dotknąłem kabli WN na rozdzielaczu przy pracy, więc albo to kable (zamówiłem już komplet nowych THE LEADER), albo coś z pompą.
W każdym razie troszku mam pecha, bo wystąpiło kilka awarii jednocześnie.

[Joker]

panie a te spadki 300obr to sa tylko na obrotomierzu czy czujesz na aucie ?

[banned]

Obrotomierz swoje, a silnik swoje. Czuję że zbiera się gorzej niż normalnie, i trochę jakby skokowo, ale to nijak się ma do tego co pokazuje obrotomierz. Auto potrafi przyspieszać, a obrotomierz pokazuje że obroty lecą w dół.

[banned]

Nagrałem film jak to na ogół chodzi, już po zmianie filtra paliwa i CPWK:

https://youtu.be/OITOiI_3-nc

[Joker]

Auto potrafi przyspieszać, a obrotomierz pokazuje że obroty lecą w dół.

to moze sprawdz masę na wiazce za zegarami.
jak przyspiesza a obroty w dol to raczej cos z samym wskaznikiem/wiazka

[banned]

Ale słabo przyspiesza, i słyszę że silnik nie pracuje prawidłowo.

Coś jakby chodził na 3 gary, tylko że chodzi na cztery, bo jak na pracującym wypinam po jednym przewodzie WN, to jest reakcja taka, że od razu zaczyna nim trzepać.

[Joker]

jak se z nim nie poradzisz to zadzwon