Rover - luz na małym kole rozrządu

[AndrewS#100]

Śrube dawno temu dokręcałem, sam momentem 200Nm bez kleju do gwintów. (stara serwisówka podaje 160Nm ) gdzieś obiło mi się o uszy że biuletyn serwisowy zaleca 300 Nm
Teraz dokręciłem ponad 210 Nm bo do tylu niutków mam klucz silnik się już trochę gnie przy takim dokręcaniu
Teraz zastosowałem klej ale nie wiem czy bedzie trzymal bo stary byl.

Na ktorymś spotkaniu rozmawialiśmy może nawet z Tobą Multec o dziwnym dźwięku tego silnika przy pracy po rozgrzaniu się,  mowa była o altku żeby pasek zwalić, a to wygląda że to był ten dźwięk

robiłem silnik przed spotkaniem pod FSO wiec na szybko, wymieniłem małe koło , luz mniejszy ale i tak zdecydowanie za duży, ustawiłem tłoki w połowie potem na znakach i tak skreciłem pytanie czy to się tak bedzie trzymać, trzeba bedzie sprawdzać
Najlepiej by bylo nadspawac i powoli doszlifowac.

[KGB]

za mala sruba na 300Nm, zreszta takie wartosci sa irracjonalne pod wzgledem mozliwosci warsztatowych (dokrecenia i odkrecenia),
ja dokrecilem na 190Nm i trzyma sie, ale auto bardzo malo jezdzi, wiec nie wiem jaka jest skutecznosc,

sek w tym, czy twoja sruba poluzowala sie, czy nie,
jezeli kolko obracalo sie mimo dokreconej sruby, to nic nie da dokrecenie sruby i na 500Nm, bo jest luz miedzy nim ,a pasowym,
inna sprawa, ze gwint jest prawy, wiec kolo pasowe stawia opor w kierunku odkrecenia sruby, czyli niekorzystnie,

najkorzystniejsza metoda klinowania kola jest .. klin,
wlasnorecznie znacznie ltwiej jest wykonac prawie tak samo skuteczny kolek - wejscie w wal juz nawet na 3mm skutecznie ustali kolo rozrzadu na swoim miejscu,
napawanie tego wyzlobienia nie ma sensu, roboty sporo z uzyskaniem ksztaltu, a skoro jest tendencja do wybijania to pomoze na chwile

[Multec]

Możliwe że rozmawialiśmy, ale to chyba było tak ze sto lat temu.
A w sobotę niestety trafiliśmy na siebie jak już się zbierałem.

215Nm bez kleju według serwisówki z lat 2000+ czyli dla silników bez kopułki. Ja też nigdy nie daje kleju, bo to jednak drobny gwint M14 i dokręcony na te 200+ to się za ch. nie odkręci. A potem z klejem może być sympatycznie jak przyjdzie to odkręcać.

W przypadku niedużego luzu wystarczy podłożyć kawałek puszki (np. w moim Caro jest wycięty nos Kubicy z energetyka z Orlenu) i nabić kółko na wał. Ale tutaj to trzeba pokombinować z wierceniem otworu i wbiciem jakiegoś kołka albo nagwintować i wkręcić wkręt dociskowy. OLO chyba kiedyś kombinował z wiertłem, które później obcinał na równo z kółkiem.

[AndrewS#100]

za mala sruba na 300Nm, zreszta takie wartosci sa irracjonalne pod wzgledem mozliwosci warsztatowych (dokrecenia i odkrecenia),

eeeee, to kwestia odpowiedniej przedłużki , z tego co pamietam to nakretka półosi w R800 wymaga takiego momentu.
 

najkorzystniejsza metoda klinowania kola jest .. klin,

ja bym powiedzial ze wieloklin, ciekawe jak wyglądałoby takie połaczenie z jednym klinem przy pracy na luzno
a BTW w Audi 2.5 TDI BDG koła pasowe wałków rozrzadu sa na stożku 

Możliwe że rozmawialiśmy, ale to chyba było tak ze sto lat temu.

a to prawda

A w sobotę niestety trafiliśmy na siebie jak już się zbierałem.

pogoda sie zrobiła do tylka, my czekalismy az sie korek do szlabanu zmniejszy, trafilismy tez na bylego pracownika FSO troche nam poopowiadal

W przypadku niedużego luzu wystarczy podłożyć kawałek puszki

albo starej żyletki

[Thomson#1976]

Ja wał napawałem tigiem i zeszlifowałem dremelem do oryginalnego kształtu - z normalnie używanym kołem luzu brak. Polecam bo jest to robota czysta, szybka, bez odprysków, bez demontażu wału i pompy z silnika. Klema spawarki oczywiście za czop wału w miejscu spawania, żeby droga prądu była jak najkrótsza i niczemu potencjalnie nie zaszkodziła. Napawanie i schłodzenie wodą/ sprężonym powietrzem.