Rover - swap 1.4 16V -> 1.6 16V

[-Marcin-]

chlopaki, troche co prawda bylo w tym temacie o 2.0 16v rovera, ale nie ma tego czego nie wiem. z jakiej "rodziny" jest ten silnik 2.0 16v, bo nigdzie nie moge znalezc info o nim?? http://www.allegro.pl/item86229191_silnik_rover_2_0_16v.html
kiedys chyba gadalem z Bocianem o nim i Bocian mowil ze jest znacznie wiekszy od 1.4 itp, ale i tak mnie ciekawi jaka to rodzina, bo takie silniki, to w sumie dziwne dla mnie, ale tanie sa.
przepustnica z tego co widze to taka sama jak w k16  :mrgreen:

[Van]

to być chyba seria T

[-Marcin-]

czy jezeli silnik ma dobra kompresje, to tym samym oznacza ze nie bedzie bral oleju??
i czy kompresja 11 na kazdym cylindrze to dobra czy nie??

[Senn#1869]

czy jezeli silnik ma dobra kompresje, to tym samym oznacza ze nie bedzie bral oleju??
i czy kompresja 11 na kazdym cylindrze to dobra czy nie??

Na pytanie Ci nie odpowiem bo nie pamietam jaka kompresje powinien miec 1.4, ale ja mam pytanie? Czyzbys natrafil na jakiegos 1.6 albo 1.8?? :mrgreen:

[-Marcin-]

oby sie udalo  :mrgreen:  :mrgreen: chociaz nie jest tak rozowo jak by sie wydawalo
(tekst jak z jakiejs piosenki hehe)

[AndrewS#100]

zgadza sie to jest seria T, i 11 atm to chyba wynik jako tako, ja w swoim 1.4 mialem na 4 cylindrze 16 atm, a na innych ok 14,5 ; 15 zapytam na forum roverkow o wiecej danych o nim na razie mam tyle z google
http://www.torquecars.co.uk/Rover/220-gti-engine.php
http://en.wikipedia.org/wiki/Rover_T-Series_engine niestety po angielsku

a tu fajny link tez po angielsku o serii K w Lotusie Elise
http://www.sandsmuseum.com/cars/elise/thecar/engine/vvcrover.html

[KGB]

cisnienie zalezy od silnika
np. duze fiaty powinny miec 10.5 bara ,ale polonez (silnik wzmocniony) juz 12-12.5 bara
sprawdzalismy u faceta w BMW 5 rekinie silnik 6-cyl 2.0 po przebiegu 50kkm (nowy silnik byl wstawiany)  to skali zabraklo i trzeba bylo wziac manometr do diesli
skurczybyk mial 15.5 bara praktycznie rowno na wszystkich garach

[-Marcin-]

zgadza sie to jest seria T, i 11 atm to chyba wynik jako tako, ja w swoim 1.4 mialem na 4 cylindrze 16 atm, a na innych ok 14,5 ; 15 zapytam na forum roverkow o wiecej danych o nim na razie mam tyle z google
http://www.torquecars.co.uk/Rover/220-gti-engine.php
http://en.wikipedia.org/wiki/Rover_T-Series_engine niestety po angielsku

a tu fajny link tez po angielsku o serii K w Lotusie Elise
http://www.sandsmuseum.com/cars/elise/thecar/engine/vvcrover.html

co do tych 11 to chodzi oczywiscie o silnik 1.8 :D

[Senn#1869]

cisnienie zalezy od silnika
np. duze fiaty powinny miec 10.5 bara ,ale polonez (silnik wzmocniony) juz 12-12.5 bara
sprawdzalismy u faceta w BMW 5 rekinie silnik 6-cyl 2.0 po przebiegu 50kkm (nowy silnik byl wstawiany)  to skali zabraklo i trzeba bylo wziac manometr do diesli
cenzura mial 15.5 bara praktycznie rowno na wszystkich garach

KGB, ale ile powinien miec 1.8 rovera :smile:

[-Marcin-]

no wlasnie ile, kurde?? bo tylko to znalazlem "compresion ratio 10.5:1"

[AndrewS#100]

to jest stopien sprezania
http://pl.wikipedia.org/wiki/Stopie%C5%84_spr%C4%99%C5%BCania
 i to jest co innego niz cisnienie sprezania

[KGB]

Senn#1869,
nie wiem
takie dane powinny byc w ksiazkach serwisowych silnika - sprawdz na forum rovera  :smile:

[KGB]

kiedys sie interesowalem 1.6 16v  w roverze to pamietam ,ze napewno bylo 145Nm znacznie nizej niz 1.4 16v ,wiec raczej nie w 4500
no i 111KM
przynajmniej taki silnik mozna bylo zamowic do Poloneza (od wejscia ATU w 1996 - nawet w reklamie z piosenka "zabierz mnie do siedmiu rzek..." byl najazd na doope ATU i tam widniala naklejka 1.6 GLI 16v Multipoint Intection)

co do immobilaizera to raczej mozna zaadaptowac stacyjke
w GSI nie ma problemu bo masz czerwony klucz uczacy immba
albo obejsc immba i dac zwykla stacyjke (tylko nie wiem jak obejsc immba -nie trudnie sie w samochodach "inaczej" sprzedawanych)

[KGB]

jest 416sli
111KM/6000
145Nm/3000

ten silnik byl montowany w polonezach
od 1.4 rozni sie tylko srednica tloka ,wiec wystarczy wymienic tloki i kadlub z cylindrami ,no i moze glowice - teoretycznie oczywiscie ,bo skrzynia korbowa jest chyba pasowana na kolki z kadlubem (z cylindrami)

[-Marcin-]

no nie wiem KGB, tu jest napisane co innetgo http://www.roverki.pl/article.php?sid=88
............................................................1.4....................1.6.
|rednica cylindra x skok tłoka [mm] ......75,0x79,0........80,0x79,0
(chyba ze na odwrot to napisali )

skok tloka ten sam, ale inne srednice cylindra

[KGB]

no tak ,sorka ,zle przeczytalem ,zaraz edytuje posta by nie wprowadzal w blad

[Brysiek#1957]

Jak byłem w Holandi to stał na sprzedaż Rover 216Gti to chyba te 130KM

Silnik z góry wygl?dał tak samo jak polonezowskie 1.4

Chcieli za niego 200euro ale byli skłonni zej?ć z ceny
 
A i jeszcze miał bogate wyposażenie

[Bocian_s#313]

od 1.4 rozni sie tylko srednica tloka ,wiec wystarczy wymienic tloki i kadlub z cylindrami ,no i moze glowice - teoretycznie oczywiscie ,bo skrzynia korbowa jest chyba pasowana na kolki z kadlubem (z cylindrami)

Dokładnie skrzynie korbowe s? inne. w 1,4 tu;eje cylindrów s? tzw. mokre. W 1,6 i 1,8 s? już półsuche bo nie wytrzymywały naprężeń i pęlały po pocienieniu ?cianek tulei.

[nz Senn]

No wiec dlaczego PowerTrain podaje inne parametry mocy i momentu?

[Van]

u?pienie imo w kompie to koszt jaki? 100-200zł i można banglac
i wcale nie stpsuje się do sprzedawanych inaczej tylko do wszelkiego rodzaju swapów  :mrgreen: