Uszczelniacze zaworowe 1.6 GLI

[Excalibur#1937]

Mimo usilnego grzebania w szukajce nie znalazłem czegoś co by mi pomogło. Planuję w najbliższym czasie wymienić uszczelniacze zaworowe. Są ponoć dwie szkoły: ze ściąganiem głowicy i bez. Którą radzicie? No i miarę możliwości: na jakie niespodzianki mogę się nadziać przy tej robocie? Na co zwrócić uwagę lub w co się dodatkowo zaopatrzyć.

Jasna oczywiście jest sprawa, że w razie ściągania głowicy zrobię również z nią porządek ale... z tym wolałbym jeszcze zaczekać.

[Stingerek]

Jest taki sposob żeby ci zawory do srodka nie powpadały Przed rozpieciem sprezyn ustawiasz tłok na danycm cylindrze w GMP, nawet jak zawór wpadnie do środka to dasz radę go z powrotem wyciagnac.

[Excalibur#1937]

Ponoć ta zasada dotyczy zaworów ssących. Prawda czy fałsz?

[Jerzykowski]

Bez ściągania głowicy to musisz mieć wydajną sprężarke. W obu przypadkach musisz mieć przyrząd który będzie służył do ściśnięcia sprężyny w celu wyjęcia klinów. Ja osobiście wolałbym to robić ze ściągniętą głowicą.

[BARTEK1925]

Innym sposobem - bardziej pracochłonnym - jest odkręcenie kolektorów, następnie

Przed rozpieciem sprezyn ustawiasz tłok na danycm cylindrze w GMP

lub po prostu przez kanał dolotowy/wydechowy przytrzymujesz zawór pincetą/kombinerkami

AHA, niektórzy wykręcają świece i odpowiednio ugiętym drutem, podpierają zawór, na którym wymieniają uszczelniacz

[DF]

No dokładnie tak jest najmniej pracy i najtaniej. Przez otwór na święcę podpiera się zawór i robi operacje na górze. Szybciej, prościej, taniej.

[Excalibur#1937]

Podziękował serdecznie. Zdam fotorelację może się komuś przyda.

[KGB]

tlokiem mozesz podeprzec tylko ssace ,reszta sposobow to kombinacja ,
najbardziej sensowne wydaje sie pompowanie cylindra ,ale w praktyce nie widzialem jak to robia ,
dla spalania oleju kluczowe znaczenie maja uszczelniacze na ssacych zaworach

[Excalibur#1937]

Więc może darować sobie zawory wydechowe? Jeśli się znacząco poprawi to zostawić. A wydechowe wymienić jak za kilka miechów będę z głowicą robił?

[Jerzykowski]

Najlepiej jest przez otwór na świece podłączyć wąż od sprężarki. Przy ciśnieniu 8 atm zawór będzie dociskany z siła około 50kg tak że będzie w miare solidnie siedział. Sposoby z podpieraniem zaworu tłokiem albo za pomocą jakiegoś druta to są według mnie półśrodki. Ale zrobisz jak uważasz.

[DF]

Nie wiem po co szukać problemu w prostej czynności.
Jeśli można podeprzeć zawór po prostu drutem i jest on nieruchomy to to wystarczy i już i o to przecież chodzi.
Potem skoncentrować się na założeniu uszczelniaczy tak, żeby ich nie uszkodzić i zamków zaworów nie pogubić. Inne sposoby owszem czemu nie ale stopień ich trudności jednoznacznie sugerują, żeby samemu tego nie robić tylko do "mechanika" się udać i zabulić ciężką kasiorę za to, że jak nikt nie będzie widział to też podeprze drutem.  :mrgreen:
Ja podpierałem drutem.
Słyszałem tez o metodzie wkładania sznurka przez otwór na świece tak aby wypełnił komorę spalania. Ważny skutek. A prostota w cenie.
Z ciekawostek dodam, że w starej książce do napraw 125p w przypadku nieszczelności na prowadnicach autor zalecał wymianę silnika. W ostatnich wydaniach książek do polonezów już wspominają o wymianie uszczelniaczy bez zdejmowania głowicy.

[KGB]

przy ladowaniu powietrza sprezarka tlok i tak musi byc w GMP ,bo jak pusci powietrze i zawor wpadnie do srodka to nieciekawie

co do drutu to nie wyobrazam sobie jak mialbym zawor podeprzec drutem i trachnac go tak ,by rozpiely sie zamki ,
z tym sznurkiem mozna probowac  ,bo najwazniejsze w tej zabawie to nie wrzucic zaworow do cylindra

[Elwood#1887]

Ja ustawisz cylinder w GMP i zablokujesz wal to zawory raczej nie wypadną z prowadnic, mogą jedynie opaść. Przy obecnych cenach to najprościej kupić 2 głowice do ohv, obrobić kanały, wymienić uszczelniacze, dotrzeć zawory i po prostu przełożyć dając  nowa uszczelkę. Jakieś druty, sznurki i zabawy to opcja dla osób o mocnych nerwach, a jak silnik ma duży przebieg na LPG to zaworki i tak warto dotrzeć  

[Excalibur#1937]

Pomysł w sumie ciekawy. Przebieg po dzisiejszym dniu to ćwierć miliona, gazu niet. Ile może kosztować głowica w dobrym stanie? Może ktoś ma na zbyciu? Zawsze tą co mam można w wolnej chwili zrobić na cacy i komuś puścić... albo zostawić "na wszelki wypadek".

[KGB]

a co allegro nie masz ?
glowica do nieGSI kosztuje 50-100pln

[Zak]

nie rozumie tych kombinacji alpejskich...
po co sie pakować w zbedne koszty drugiej głowicy(niewiadomo skąd) skoro roboty i tak tyle samo, jakby wyjąć głowice, obrobić i spowrotem założyć :?

Excalibur#1937,  jak nie wiesz jak do tego podejść to Jaworzno nie jest tak daleko odemnie, więc jak co to priv :wink:

[Excalibur#1937]

Tyle, że obróbka godzinki nie zajmie a niestety auto jest mi na codzień potrzebne. Dlatego myślałem o drugiej głowicy tym bardziej, że przedmówca podał rząd wielkości około stówy. Wtedy jedną spokojnie sobie robię na zicher - innego dnia podmieniam i finał.

Zaraz się pewnie dowiem... to tylko OHV  :mrgreen:

[Zak]

Excalibur#1937,
miałem na myśli gumki, a nie całą litanije z pasowaniem kolektorów włącznie(do czego trzeba mieć "luźne" części)...

co zrobisz to twoje, dobrze mieć wybór :wink:

[BARTEK1925]

Ja bym skłaniał ku myśli Elwooda
Kupujesz sprawdzoną ciśnieniowo głowicę, od razu dokupujesz kolektor od GSI i ogień.
Dotarcie zaworków na nowo, powiększenie kanałów dolotowych i wydechowych + pasowanie kolektorów z głowicą i przy okazji nowe uszczelniacze zaworowe.

[DF]

To takie coś to już niektórzy nazywają remontem a nie wymianą uszczelniaczy za klika zł, w 2-3 godz.  :mrgreen: