Jak długo kręcić rozrusznikiem zanim odpali?

[gateway]

Po swapie na 1.8, dzisiaj miałem pierwszą próbę odpalenia.
Kręciłem silnik około 10 minut. Oczywiście jednorazowo przez około 5-10 sek i z 20-30 przerwy.
Silnik był totalnie rozebrany i "pusty".
Po 10 minutach padł akumulator...
Iskra jest. Pompa daje równo 3 bary.
Świece (nówki do 1,4)) lekko mokre.
Mam odłączoną lambdę, ale to chyba nie ma znaczenia.
Żadnych niepokojących dźwięków podczas kręcenia.

Zastanawiam się właśnie nad tym ile trzeba kręcić silnik jak jest świeżo złożony. Jestem pewien, że wszystko jest dobrze złożone.

[jimo#1921]

A chociaż "kichał"?
Kable na kopułce nie pozamieniane? Obrotomierz podczas kręcenia podskakuje?

[gateway]

raz lekko strzelil chyba w wydech.
kable dobrze podłączone.
Obrotek daje znaki jakiegos zycia, ale on nie jest na pewno problemem

[gateway]

właśnie poszedłem zakręcić kilka razy, bo się akumulatory trochę podładowały, ale nic się nie dzieje.
Sprawdziłem na szybko regulator ciśnienia na listwie wtryskowej.
Niestety paliwo nie wraca do zbiornika. Do listwy dochodzi, ale już dalej nie leci. Obstawiam, że tutaj jest jakiś problem.
Jutro to ogarniam.

[Stingerek]

zamień kable na kopułce , pierwszy z czwartym i drugi z trzecim.

[Zoltan#1930]

kable na pewno żle, szczególnie jak w wydech strzelił.

[Bocian_s#313]

U mnie jak palec rozdzielacza okazał sie założony odwrotnie to tez kichał w dolot i wydech.

[Stingerek]

A da się go założyć odwrotnie ?

[gateway]

Właśnie chyba się nie da?

[myszaradom]

kopułki chyba się nie da bo ona otwory mocujące nie ma centralnie na środku obwodu.

Silnik był totalnie rozebrany i "pusty".

Koła na głowicy dobrze założyłeś? Ja zamieniłem jeden na wałku wydechowym to kichał prychał i nie chciał zapalić może ty obydwa źle założyłeś?

Sprawdź dla pewności też przewody mimo wszystko

[Bocian_s#313]

A da się go założyć odwrotnie ?

Źle się wyraziłem. Chodziło mi o nabicie króćca palca rozdzielacza co skutkowało założeniem palca rozdzielacza z przesunięciem o 180 stopni. dopiero zamiana kabli pomogła. Obecnie mam kable od sierry bo oryginalne roverkowe były na styk.

[Zoltan#1930]

zamień kable, (powinno być 1 na górze, 4 na dole, 3 od strony serwa; za 1 gar przyjmuję ten od strony rozrządu)
sprawdź rozrząd-koła czy są dobrze założone na kołki ustalające w wałkach (jast na nich napisane co ma gdzie być).

[gateway]

Kable są dobrze założone. Poza tym jak zakładałem kopułkę to sprawdzałem wg rozrządu. Pierwszy cylinder od rozrządu idzie w dół -> zawór ssący otwarty, suw ssania -> Tłok idzie do góry, ssący zamknięty suw sprężania -> tłok idzie w dół, i wtedy następuje iskra i suw pracy. I tam gdzie był palec rozdzielacza, to był pierwszy cylinder, nawet się zgadzało z opisem na kopułce.
Kolejne zgodnie z ruchem palca podłączyłem 3,4,2. Zgodnie z zapłonem w tym silniku 1-3-4-2.
Idę rozbierać listwę wtryskową, bo wg mnie to tam leży problem

[gateway]

Rozebrałem listwę wtryskową.
Na listwie jest ciśnienie. Wtryski zamiast mgiełki leją prostym strumieniem na około 1,5 metra.
Oczywiście zaraz będę je czyścił, ale czy mimo lejących wtrysków silnik nie powinien się chociaż odezwać?

[Stingerek]

Wtryski zamiast mgiełki leją prostym strumieniem na około 1,5 metra.

Tak działają sprawne wtryski.


Mówie ci jeszcze raz i powtarzam że zaplon jest źle !

Pierwszy cylinder od rozrządu idzie w dół -> zawór ssący otwarty, suw ssania -> Tłok idzie do góry, ssący zamknięty suw sprężania -> tłok idzie w dół, i wtedy następuje iskra i suw pracy.

A co jeśli sie pomyliłeś ?  Pierwszy cylinder idzie w dół w dwóch momentach : Suw pracy i suw ssania , skąd wiesz że podczas kiedy tłok schodził w dół zawór ssący był otwarty ? zdejmowałeś pokrywę zaworów ?

Jezeli pomyliłeś kolejność i nie sprawdziłeś jak zachowują się zawory to

SSANIE->SPRĘŻANIE->ZAPŁON->PRACA->WYDECH.

Bo jeśli moja teoria jest prawdziwa to wtedy jest u ciebie tak:

PRACA->WYDECH->ZAPŁON->SSANIE->SPRĘŻANIE

Czyli zapłon zaraz po wydechu co tłumaczyloby strzały....

A co jeśli złożyłeś rozrząd źle i jest o 180 stopni przestawiony ?

Mówie - zamień przewody na kopułce - 1 z 4 oraz 2 z 3 i spróbuj odpalić.

[gateway]

Aktualnie mam zdjętą pokrywę zaworów i jestem w trakcie sprawdzania wszystkiego od początku.
Kable zmieniłem tak jak pisałeś. Po zmianie zaczął sie jakby dusić i było słychać, że jest źle.
teraz zdejmę kopułkę i będę kręcił wałem i obserwował co się dzieje z zaworami i palcem.
Do wieczora powinienem ogarnąć.
Rozrząd trzeba złożyć na znaki i koniec.
Wiadomo, że wał się kręci dwa razy a wałki raz, ale nawet jeśli wał będzie przekręcony o jeden obrót w prawo lub w lewo, to nie ma to znaczenia bo dalej będzie w tym samym położeniu.
A iskrę wyznacza palec, który jest na wałku, więc tylko znaki są ważne przy rozrządzie.

[Stingerek]

http://www.youtube.com/watch?v=GI0xg3q9a8w


tak się dzieje gdy masz zapłon przestawiony o 180 stopni.

Ustaw proszę jeszcze raz rozrząd na znakach.

Na kołach masz kliny (dwa wycięcia) koła są bliźniacze, tylko że na wałku ssącym klin ma być w wycięciu IN a na wydechowym w wycięciu EX.

Koła ustawione w jednej linii w sposób IN-EXHAUST-IN-EXHAUST przy zgranych znakach na wale.

[gateway]

tak właśnie mam złożony rozrząd

[Stingerek]

Jest iskra, jest paliwo, powietrze, zapłon , rozrząd... jedna z tych rzeczy jest źle.. skoro iskra i paliwo są...
Powietrze też dostaje na 100%... to albo zapłon albo rozrząd.. sprawdź jeszcze raz przewody na kopułce.

Po zmianie zaczął sie jakby dusić i było słychać, że jest źle.

[gateway]

http://imageshack.us/f/848/img4860.jpg/

właśnie zrobiłem zdjęcie.
-iskra jest
-paliwo dochodzi (wtryski leją wg mnie i działają jakby wszystkie w jednym czasie)
-powietrze jest (goła przepustnica).

Czemu nie chce odpalić