Dźwignia ręcznego ciężko chodzi - sposób naprawy

[Tales]

U mnie po montażu zacisków z alfy ręczny chodzi lekko jak w autach wyprodukowanych w ostatnim 10leciu. Przy mechanizmie od dźwigni ręcznego nic nie robiłem.

[Buźka]

Gdyby ci zardzewiało i zespawało dźwignię ręcznego razem ze śrubą, to byś się nie dziwił. U mnie to było ładnie zardzewiałe. Musiałem rozkręcać, wybijać śrubę w imadle, czyścić wszystko do czysta i smarować przed złożeniem. Jak wszystko jest wszędzie ok, to to chodzi lekko. Linka też czasem potrafi się zespawać z pancerzem na amen, gdy popęka ta otulina na wierzchu i dostaje się tam woda. Fabryka składa wszystko na sucho i po latach zaczyna rdzewieć, a że dźwignia siedzi dosyć pasownie na tej śrubie, to czasem potrafi zaspawać rdzą. A i małe sprostowanie. Piszemy "dźwignia" ale to bardziej chodzi o to małe ramię pod spodem, które jest połączone z właściwą dźwignią w kabinie i linką ręcznego. To ramię siedzi właśnie na śrubie przykręconej do podłużnicy i tam sobie to lubi czasem pordzewieć. To ma się kręcić na śrubie, a śruba ma stać, a jak pójdzie rdza, to wtedy ciągnie na siłę razem ze śrubą. Ja tak miałem w dwóch różnych autach.

[Daniel#1984]

U mnie też to ciężko chodzi, trzeba czasem ręcznie dociskać dźwignię do podłogi. Zajrzę z ciekawości, jak to u mnie wygląda

[KGB]

pewnie caly czas jezdzi na recznym, to mu dzwignia nie zardzewieje

w moim C+ zaspawala sie, linka juz od wielu lat wywalona

[mihals]

W caro plusie, ręczny chodzi miękko i lekko jak we współczesnym aucie. W minusie, którym głównie jeżdze, kręci się razem z tą śrubą na której trzyma się wieszak wydechu, kiedyś to rozbierałem i smarowałem, ale nic nie pomogło. A jak dokręciłem tą śrubę żeby wieszak wydechu był dobrze dokręcony, to wogóle nie dało się zaciągnąć ręcznego Narazie spróbuje kupić cały mechanizm nowy, a w ostateczności dam długą śrubę, lub pręta nierdzewnego + nierdzewne nakrętki.

[mp79]

U mnie oczywiście też był z tym problem. Krzywka, za pośrednictwem rdzy, zrosła się ze śrubą, i nie pomogły fabrycznie zastosowane teflonowe przekładki. Ręczny działał, ale to tylko dzięki temu, że śruba obracała się w podłużnicy. NB, wypieprzyła tam większą dziurę, bo dźwignia działa na nią nierównomiernie; mimośrodowo.
Rozwaliłem wszystko na czynniki pierwsze. W miejsce wspomnianych teflonowych tulejek dałem takie plastikowe, klamkowe starego typu (mam u siebie jeszcze ze starych zapasów; przypadkiem przypasowały rozmiarem). Niestety, polonezem nie jeżdżę, więc trudno mi się wypowiedzieć w kwestii trwałości tego towaru w tym zastosowaniu. Może ktoś ma ochotę wypróbować?
Doraźnie być może wystarczy podgrzać, żeby nadtopić te tworzywowe tulejki, i zalać czymś tłustym, żeby przepenetrowało. Może ta prowizorka akurat u kogoś zda egzamin na dłuższą metę...

[Majonez]

Jeździłem w sumie 3 polonezami 2 plusy i 1 minus wszystkie na lucasie, w żadnym nie było tego problemu, chyba miałem farta. Skoro piszecie że to taki problem to chyba będę musiał kapnąć tam trochę smaru w razie czego.

[śledzik]

W moim obecnym PNie też miałem ten problem. Rozkrecilem, wyczyscilem, dałem co nieco smaru ceramicznego i W rezultacie ręczny w Polonezie działa u mnie lżej niż w obu młodszych Hondach które uzytkuje jako Daily a Polonezie mam zaciski z bendixa i działają jak nowe