kilka pytań związanych z 18K4G

[mateo#1939]

A wiec:

Czy oznaczenia dla CPWK na kole zamachowym w normalnym 1.8 i 1.8 turbo są takie same?

Jak jest rozwiązane podciśnienie do serwa hamulcowego w wersji turbo?

Z skąd pobierane jest chłodziwo dla turbosprężarki?

Jak coś jeszcze wypłynie będę pytać

[Elwood#1887]

Jezeli turbo ma chlodzenie woda to jest wpiete tak samo jak nagrzewnica, raczej równolegle bo w tych co widziałem to mały przelot jest. Podcisnienie do hamulców to bierze sie chyba normalnie z kolektora ssacego tyle ze przez zawór zwrotny - hamujesz to gaz masz masz puszczony  i turbo nie tloczy powietrza w silnik oraz czasami ma dodatkowy zawór sterowany podcisnieniem z silnika który omija turbo po zimnej czesci(tej co tłoczy powietrze). Mozna tez zastosowac elektryczna pompe hamulcowa zamiast podcisnieniowej

[Maxiu]

Jak jest rozwiązane podciśnienie do serwa hamulcowego w wersji turbo?

Potwierdzam to co pisze Elwood#1887, spotkałem się z tym w VW 1.8 turbo, normalny wąż i zaworek zwrotny.

Czy oznaczenia dla CPWK na kole zamachowym w normalnym 1.8 i 1.8 turbo są takie same?

Z tego co się ostatnio dowiadywałem, niestety znaczniki są inne (ale jeżeli ktoś ma info na ten temat niech się odezwie), więc uruchomienie mems'a z rovera turbo, na kole z innego rovera nie zadziała.

[Multec]

W kwestii podciśnienia to zgadza się - zaworek zwrotny.

Koło, a konkretnie trigger do CPWK zdaje się powinnien być ten sam - tzn. 36-4. Takie koło jest np. w MG ZR, Roverze 416/25/45/214/216 pod sprzęgło 200mm.
Nie wiem tylko jak z kompem z Rovera 75/MG ZT (Tylko w nich były 1.8T), bo chiba pracują z CAN.

[mateo#1939]

CPWK jest w tym samym miejscu, wiec sadze ze tigger powinien być ten sam, chyba ze coś innego wykombinowali już z BMW. ale chyba łatwiej było zmodyfikować kompa, nie wiem nie znam się....


trzeba by dorwać zamach z turbo i normalnego i porównać. tylko gdzie tych turbo to jak na lekarstwo, ma ktoś jakieś dojścia?

[mateo#1939]

Z tego co się ostatnio dowiadywałem, niestety znaczniki są inne (ale jeżeli ktoś ma info na ten temat niech się odezwie), więc uruchomienie mems'a z rovera turbo, na kole z innego rovera nie zadziała.

Ale możne można przełożyć wieniec,

[Multec]

Nie można, bo koła po 95 roku maja wyfrezowane otwory zamiast wieńca.

Ale skoro 1.8 Turbo używa MEMSa3, tak jak reszta K16tek z tamtych lat to i raczej znaki się zgadzają.

[mateo#1939]

czyli pozostaje kwestii porównania na żywo zamachów.

Tylko teraz pytanie gdzie...

[mateo#1939]

i nic z kola zamachowego oznaczenia sa zupelnie inne. pozostaje ecu master...

[Multec]

Masz jakieś potwierdzenie tej informacji ?

[mateo#1939]

tak wygląda kolo dwu masowe w turbo.



Uploaded with ImageShack.us

[Bocian_s#313]

A gdzie tu są znaczniki pod CPWK??

Przydałoby się zdjęcie drugiej strony.

[CSR_GTI]

foto jest od strony silnika w żaden sposób nie pojedzie na czujniku takim z tym wystającym pręcikiem. Czujnik pod 1.8T wygląda podobnie do normalnego zwykłego ale nie ma tego pręcika.


koło:



Myślał ktoś nad elektroniką z T16 turbo?

[Bocian_s#313]

Myślał ktoś nad elektroniką z T16 turbo?

Ja jakieś 3 lata temu:P. Po czym stwierdziłem że nie mam 2000zł na uturbienie mojego 1,8. Jeśli chodzi o elektronikę z t16 to śmigam już 4ty rok bez większych problemów...

http://www.bradgatemotors.co.uk/spares/media/gbu0/prodxl/u_75_flywheel_fn41908.jpg
Na tym lepiej widać że braki w uzębieniu tego koła są analogiczne jak dla 32/4 standardowego. Dodatkowo jeżeli impedancja CPWK w silniku turbo jest taka sama jak w N/A to jest szansa że elektronika łyknie to jak świeżą bułeczkę i pojedzie. W turbo przenieśli CPWK w inne miejsce zachowując standardowe rozmieszczenie znaków względem wału. Byłoby to logiczne z punktu widzenia kompatybilności elektroniki i czujników w serii K.

[Leonek1321]

ciekawe czy ms III ogarnia roverowski zapłon ...

[mateo#1939]

W turbo przenieśli CPWK w inne miejsce

Czujnik jest w tym samym miejscu. chyba ze sie myle niech Maxiu sie wypowie on przekladal silnik.

[Maxiu]

Czujnik jest w tym samym miejscu!

[mateo#1939]

Dobra 18K4G jest już zakuta konstrukcja. Czy jedynie odprzężony?

[Multec]

Odprężony krótszymi korbami. Dodatkowo posiada mocniejsze tłoki, ale nie kute - identyczne jak w VVC160.

[KGB]

pewnie korbowody sa te same, a tylko inaczej obrobione ,bo zeby zejsc z e=10.5 na e=9.5 ,to tlok musi byc nizej o 1.1mm ,a na e=9 jakies 1.7mm,
to da sie uzyskac zblizajac osie otworow