Temat powracający - Szpera

[święty]

Teraz wszystko zależy od tego czy ten dyfer o którym myślę będą mieli na lokalnych szrotach - jeśli tak to zabawa się zacznie w przyszłym tygodniu, wtedy jest szansa że całość zamknie się w 1000 zł. Szpera o której myślę ma spięcię w granicach 40%.

[święty]

Dyfer zakupiony, więc dziś może zrobię fotki szpery , oraz przyznam się z czego to jest Cena 200 zł za dyfer to chyba nie majątek

[KGB]

dyfer ze szpera za 200pln to nawet w celach edukacyjnych mozna zakupic

[święty]

Fotki wyprutej szpery:











Pochodzi z omegi A 3.0 30se - montowana seryjnie, w omedze B montowana na zamówienie, szpera ma oznaczenie S45 - spina w 45%, jest szperą płytkową oraz w ASO opla można kupić na wymianę płytki - niestety komplet wg mojej wiedzy to ok 1000 zł, za to przy użyciu podkładek można ją zaciaśnić

Co ciekawe znalezione w wikipedii:

" Modyfikacje Lotusa objęły przeróbki standardowego 6-cylindrowego, 3-litrowego silnika Opla, który został powiększony do 3615 cm³ pojemności. Wyposażono go także w dwie turbosprężarki Garrett AiResearch T25 każda o ciśnieniu sprężania 0,8 bar dzięki czemu osiągał on moc 377 KM i moment obrotowy sięgający 568 Nm." "Samochód oczywiście wyposażony był w szperę (mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu) 45% (taką samą jak w modelu 3000)" - myślę że skoro w oplu to wytrzymyawło 500Nm i ważyło to 1700 , to rezerwy są na tyle duże że można spokojnie stoczyć to nawet o połowę i wytrzyma ok 150Nm

[Leonek1321]

w jaki most chcesz to cudo włożyć ?

[święty]

w polski po lekkim tuningu, dzis pierwsze spostrzeżenia - koło talerzowe najdzie po stoczeniu 3mm średnicy kosza, czyli 1.5 mm materiału , z czego zatoczenie na seryjne koło ma ok 0.5mm wysokosci wiec tak naprawdę trzeba zebrać ok 1mm i koło talerzowe z poloneza siądzie, tutaj zaczynają się inne problemy - koło z opla ma 8 śrub m12 , natomiast z poloneza 10 x m10 , wiec trzeba będzie ponawiercać nowe otwory pod koło talerzowe - tylko 2 się pokrywają , zastanawiam się nad rozwierceniem tych 2 otworów w kole talerzowym co pasują i nagwintowaniu ich pod śruby m12 - to na pewno by wzmocniło osadzenie przy rozwierconych/nowo nawierconych pozostałych otworach.
Teraz muszę skołować seryjny mechanizm różnicowy z poloneza żeby to oddać do tokarza i spasować wszystko w polski most.
Pozostanie problem półosiek ale to będzie juz zrobione jak szpera siądzie w moście

[Leonek1321]

dobrze pospawana półoś wystarczy

[święty]

to samo mówi mi wałek z motoweld żeby zatoczyć półoś , pwenie pasowałoby jedno w drugie wbić, obspawać , pożniej obszlifować ,nałożyć rurę i obspawać w innym miejscu naokoło
Myślę że 4.55 i szpera 45% powinno zrobić zajebistą robotę

[marcin88]

ciekawy pomysł   

[święty]

w tygodniu będę miał łożyska oraz cały most ćwiczebny żeby wiedzieć co i jak oraz odpowiedzieć sobie na pytanie - czy da się to wsadzić

Do tylnonapędowej ascony udało się to upchać, kilka fotek z racingforum:








update - znalazłem fotkę mojego mostu jak przekładałem przełożenie i po wyskalowaniu zdjęcia i przyłożeniu szpery do monitora wychodzi że powinno się to bez większych problemów zmieścić w moście



kolejny update - dziś zakupiłem łożyska CBK 187, na oba końce mechanizmu róźnicowego. Okazało się że różnica w średnicach między dyfrem z omegi a łożyskiem wynosi 1mm - tyle trzeba przetoczyć gniazda łożysk z omegi

[Bocian_s#313]

No to jest pierwszy pozytywny aspekt...

[święty]

jest i kolejny - sama szpera ma ok 9 cm szerokości od wieńca koła talerzowego do tylnej ścianki, w polonezie od łożyska do miejsca skręcenia koła talerzowego z mechanizmem różnicowym jest 10cm więc tak czy tak zostaje 1cm luzu - to tak na szybko po ściągnięciu tylnej ściany dyfra Najważniejsze - na 99% ten wkład podejdzie - umówiłem się już z tokarzem że jak będę miał wkład z poldka to mu wszystko podrzucę a on zrobi co potrzeba
Zostaje nadal problem półosiek - kurde różnica w wieloklinach jest ok 1mm, gość mówił żebym odpuścił materiał, napawał czymś twardym, zrobił wieloklin oraz zahartował indukcyjnie.

[Leonek1321]

a nie lepiej półos pospawać z 2 gdzieś w połowie długości ? jeden typ z sosnowca w Colcie 500+ miał taki motyw i spoko trzymały ...

[święty]

takie spawane w polonezie dlugo nie wytrzymaja upalania, tutaj problemem jest to że oprócz tego że półosie przenoszą moment napędowy to również część sił od koła - ponieważ półoś jest półpodparta przy piaście - ma tylko jedno łozysko , które nie podpiera jej całkowicie, drugim podparciem jest właśnie mechanizm różnicowy

[myszaradom]

A gdyby na miejsce łączenia (dwóch różnych pół osi) nałożył rurkę i dodatkowo ob spawał? Pozostała by kwestia wyważenia.

[Bocian_s#313]

To ja poproszę o wszystkie możliwe  wymiary szpery przed toczeniem żeby mieć porównanie do różnicówki z alfy33. Łącznie z wymiarami wieloklinu półosi. Może te półosie z alfy33 będą lepiej pasowały do tego mechanizmu...

[Hagar]

myszaradom wspawanie już święty mówił ze nie wchodzi gre.... bo spawanie osłabia materiał tuż obok spawu, a połoski dość za duże obciażenia przenoszą jak potraficie połoske przy samym łożysku ukrecić  . I z tego co wiem półosie sztywne nie są wyważane i nigdy nie były wyważane...

[Leonek1321]

kumpel mi kiedyś wspomiał że w Wawie( ew. gdzieś pod Wawą) jest typ który dorabia półosie customowe pod wymiar, podobno jakościowo ja i cenowo było całkiem spoko....

[święty]

spróbuj znaleźć namiary na chłopa

[Leonek1321]

jak znajde namiary na kumpla to spróbuje go pociągnąć za jezyk
edit: całkiem przez przypadek natknołem sie na taki temat, może pomoże http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=89771